Fokker FT-1 im Flug, April 1923

Fokker FT-1 im Flug, April 1923


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Fokker FT-1 im Flug, April 1923

Hier sehen wir den Fokker FT-1 Torpedobomber im Flug in den Vereinigten Staaten im April 1923. Drei Fokker F.II wurden von der US Navy bestellt, wo sie die Bezeichnungen FT-1 und FT-2 erhielten, aber verloren gingen der Douglas DT-1. Das Fokker-Flugzeug blieb bis 1926 im Einsatz.


16.-17. April 1923

Leutnants Oakland G. Kelly und John A. Macready mit den Treibstofffässern für ihren Dauerflug vor der Fokker T-2, A.S. 64233. (US-Luftwaffe)

16.-17. April 1923: In Wilbur Wright Field, Dayton, Ohio, setzen die Piloten des US Army Air Service, Lieutenant Oakland George Kelly und Lieutenant John Arthur Macready, sechs Fédération Aéronautique Internationale (FAI) Weltrekorde für Geschwindigkeit, Distanz und Dauer, das Fliegen der Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker T-2, Seriennummer A.S. 64233, mit dem sie nonstop durch die Vereinigten Staaten von Amerika fliegen wollten.

Sie flogen 2.500 Kilometer (1.553.428 Meilen) mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 115,60 Stundenkilometern (51.83 Meilen pro Stunde)¹ 3.000 Kilometer (1.864.114 Meilen) bei 115,27 Stundenkilometern (71.63 Meilen pro Stunde)² 3.500 Kilometer (2.174.799 Meilen) bei 114,82 Kilometer pro Stunde (71,35 Meilen pro Stunde)³ 4.000 Kilometer (2.485.485 Meilen) mit 113,93 Kilometer pro Stunde (70.79 Meilen pro Stunde)⁴ eine Gesamtstrecke von 4.050 Kilometern (2.517 Meilen) geflogen⁵ und 36 Stunden, 4 Minuten in der Luft gehalten, 34 Sekunden.⁶ Ihre Gesamtgeschwindigkeit betrug 112,26 Stundenkilometer (69,76 Meilen pro Stunde).

Leutnant Oakley George Kelly, US Army Air Service. (FAI) Leutnant John A. Macready, US Army Air Service

Die Fokker F.IV wurde von Anthony Fokker gebaut ’s Nederlandse Vliegtuigenfabriek in Veere, Niederlande im Jahr 1921. Der Air Service kaufte zwei und bezeichnete den Typ T-2 mit den Seriennummern A.S. 64233 und A.S. 64234.

Zur Vorbereitung auf den transkontinentalen Flug wurden mehrere Modifikationen vorgenommen. Normalerweise von einem einzelnen Piloten in einem offenen Cockpit geflogen, wurde ein zweiter Satz von Bedienelementen installiert, damit das Flugzeug von innen gesteuert werden konnte, während die beiden Piloten die Position wechselten. Auf diesem Flug beförderte es 735 Gallonen (2.782 Liter) Benzin in drei Treibstofftanks.

Für seine Zeit war die Fokker ein großes Flugzeug: 49 Fuß (14,9 Meter) lang, mit einer Flügelspannweite von 82 Fuß (25 Meter). Der Hochdecker wurde von einem flüssigkeitsgekühlten Liberty L12 Single Overhead Cam (SOHC) 45 ° V-12-Motor mit einem Hubraum von 1.649,3 Kubikzoll (27.028 Liter) und einer Leistung von 420 PS angetrieben. Das Flugzeug war für 8–10 Passagiere in einer geschlossenen Kabine ausgelegt.

Die zweite Fokker T-2, A.S. 64234, auch als A-2 (Krankenwagen) bezeichnet. (US-Luftwaffe)

Vom 2. bis 3. Mai 1923 gelang MacReady und Kelly ihr transkontinentaler Nonstop-Flug von Roosevelt-Hazelhurst Field, Long Island, New York, nach Rockwell Field (jetzt NAS North Island), San Diego, Kalifornien, 2.470 Meilen (3.975 Kilometer) in 26 Stunden, 50 Minuten, 38,8 Sekunden, für eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 92 Meilen pro Stunde (148 Kilometer pro Stunde).

Der US Army Air Service übertrug A.S. 64223 an die Smithsonian Institution im Januar 1924. Es ist im National Air and Space Museum ausgestellt.

Fokker T-2, A.S. 64233 in Wright Field, Dayton, Ohio, 1923. (FAI)


Fokker FT-1 im Flug, April 1923 - Geschichte

1923: Atlantic Aircraft Corp, Teterboro und Wheeling WV, bei der Erlangung eines Regierungsauftrags, De Havilland DH-4 als Postflugzeuge umzubauen, dann als Importagentur für Fokkers niederländische Designs (als Netherlands Aircraft Mfg Co of America im Jahr 1924). 1924: Absorbierte Witteman-Lewis Co-Anlage. 1926: (Anthony) Fokker Aircraft Co, Teterboro NJ. 1927: Fokker Aircraft Corp of America, Passaic NJ & Glendale WV und Atlantic Aircraft Div, Hasbrouck Heights NJ. 1929: wurde als General Aviation Corp (GAC) eine Tochtergesellschaft von General Motors. 1930: Rekapitalisierung durch General Aviation Mfg Corp (GAMC). 1931: Einstellung des Betriebs aufgrund der Depression und eines vielbeachteten Absturzes einer F-10 am 31.03.31, bei dem der berühmte Fußballtrainer Knute Rockne und sieben weitere getötet wurden. 1933: Die Vermögenswerte von GAC werden an GAMC übergeben, die auch die Berliner-Joyce Co. erwirbt, dann an einer Börse eine Tochtergesellschaft von North American Aviation und später Rockwell.

HINWEIS: Viele US-amerikanische Fokker-Produkte wurden eine Zeit lang als Atlantic oder Atlantic-Fokker bezeichnet, und die Modellbezeichnungen waren AF sowie F.

Der Historiker Jos Heyman erklärt: Obwohl in den Niederlanden geboren, hatte Fokker während des 1. Weltkriegs seine Pause in Deutschland. 1918 verlagerte er seinen Betrieb in die Niederlande. Typbuchstaben für Fokker-Flugzeuge stammen aus dem deutschen System zur Bezeichnung von Militärflugzeugen, wurden jedoch nach Bedarf um weitere Buchstaben ergänzt (*). In jeder Typenbuchstabenserie wurden Buchstaben in Kombination mit einer fortlaufenden Designnummer (zunächst in römischen Ziffern) verwendet. Mehrere Designs wurden exklusiv von der Fokker-Tochter in den USA verwendet. Buchstaben vom Typ Fokker waren:
B = Amphibie(*)
C = Allgemeiner Zweck
D = Doppeldecker (Doppeldecker), später Jäger
Dr = Dreidecker (Dreidecker)
E = Eindecker (Eindeckerjäger)
F = Transportflugzeug(*)
G = Zweimotoriger Jäger/Bomber(*)
K = Kampfflugzeug (Jäger)
S = Trainer (*)
T = Bomber(*)
V = Versuchsflugzeug (Experimentell)
W = Wasserflugzeug (Flying Boat) Fokker C-2 America [NX206]

7 (C-2) 1927 = 10pChwM drei 200PS Wright J-4 Spannweite: 71'3" Länge: 48'6" v: 116. Repowered mit 220PS J-5. POP: ca. 25, davon 19 an AAC als C-2, drei an USN/USMC als TA-1 [A7561/7563]. Einer erlangte Berühmtheit als Adm Richard Byrds transatlantisches [NX206] Amerika, andere im Januar 1929 im transkontinentalen Dauerflug als Question Mark (S.: Ira Eaker, Carl Spaatz) und im transpazifischen Flug als Paradiesvogel (S: Lester Maitland, Albert Hegenberger) . Fokker 11 [X449E] (Edward J Young Coll)

11 aka Fokker-Hall H-51 1928 = 3pChwM 115hp Siemens-Halske. Motoroptionen waren 100 PS Kinner K-5, 120 PS Walter und 90 PS Cirrus. Ganzmetall-Faltflügel-Personenflugzeug-Design, über das nur sehr wenig aufgezeichnet wurde. Es wurde weder von Fokker entworfen noch gebaut und könnte eine Auftragsarbeit gewesen sein, da es eines Tages in Teterboro zu Flugerprobungen "auftauchte". Hall könnte Charles Hall sein, der Hall-Aluminum Aircraft gründete. POP: 1 [X449E] c/n 1100. 1935 von North American Corp. demontiert. 12 - Umbenannt als F-32. 13 1928 = 2pOhwM 80PS Anzani, später ersetzt durch 90PS LeBlond. Etwas ähnlich wie Modell 11 und Skeeter, mit Side-by-Side-Cockpit, verstrebungenem Sonnenschirmflügel, stoffbespanntem Rumpf und auch einem mysteriösen Flugzeug ohne Werksbestätigung seiner Existenz außer der zugewiesenen c/n 1300. POP: 1 [X7283]. Siehe Miller (Montclair NJ, 1928) für aktuelle Informationen. 14 - Umbenannt als F-14 . Fokker A-2 [AS64234] (USAF-Museum)

A-2 1923 = Umrüstung von T-2 POP auf Luftfahrzeug: 1 [AS64234]. Die Bezeichnung "A" wurde 1924 von "Ambulance" in die Klasse "Attack" übertragen. Fokker XA-7 [30-226] (Arthur Martin Coll über WASM)

A-7 (General Aviation) 1930 = 2pOlwM 600 PS Curtiss V-1570 Conqueror Spannweite: 43'11" (>46'9") Länge: 31'11" (>31'0") Last: 1784# v: 190/184/ 61. Ganzmetall-Angriffsbomber, eine scharf aussehende Kreation wie aus einem "Tailspin Tommy"-Comic-Strip, mit stromlinienförmiger Hose und vier Flügelgeschützen. Es war das erste Eindecker, das für Angriffszwecke entwickelt wurde. POP: 1 als XA-7 [30-226], 1931 mit neuer Nase umgebaut, aber chronische Kühlprobleme führten zur Aufgabe des Projekts. Fokker AO-1 [AS68557]

AO-1 (Modell 3) alias Atlantic Observation 1924 (Fokker-Holland) = 2pOB 420 PS Liberty Spannweite: 39'6" Länge: 30'4" v: 135. Das Erbe der Fokker D.7 aus der Kriegszeit war in diesem in den Niederlanden gebauten Modell offensichtlich Design, das hier wegen seiner einzigartigen Rolle in US-Militärbezeichnungen enthalten ist. POP: 1 für Army als alleiniger Eintrag zur Bewertung in der ursprünglichen "AO"-Klassifikation ("Artillery Observation") [AS68557]. Nach der Ablehnung zugunsten der Douglas XO-2 wurde sie als CO-4A modifiziert und 5 zusätzliche Flugzeuge wurden angeschafft. Fokker XB-8 [29-328]

B-8 1930 = 3pOhwM zwei 600PS Curtiss V-1570 Spannweite: 64'0" Länge: 47'0" Last: 3684# v: 160. POP: 1 wie XB-8, modifiziert von Prototyp XO-27A [29-328 ] 6 als YB-8 kontrahiert, wurden als Y1O-27 umbenannt [31-598/603]. B-11 1928 = Keine Daten, wahrscheinlich war es eine F-11, aber es wurde keine Erklärung für die nicht-militärische "B"-Bezeichnung gefunden. POP: 1, speziell angefertigt für Harold S. Vanderbilt aus New York City [149], der dafür bekannt war, Amphibien zu bevorzugen. BA-1 SIEHE F-7-A-3M . Fokker C-2 Maitland in Hawaii [26-202] (Eric Blocher coll)

C-2 (Atlantic) 1926 = Armeeversion der in den Niederlanden gebauten F-VIIA/3m, repowered mit drei 220 PS Wright R-790 Spannweite: 63'6" Länge: 47'6" Last: 2565# v: 129/116/ 63 Reichweite: 355 Decke: 15.500'. POP: 3 [26-202/204], der erste wurde mit 71'2" Flügel als Paradiesvogel zum ersten transpazifischen Flug, Oakland-Honolulu, am 28.06.27 modifiziert (S: Lts Lester Maitland, Albert Hegenberger).

Y1C-14A 1931 = Repowered mit 575 PS Wright R-1820-7. POP: 1 [31-400].

Y1C-14B 1931 = Repowered mit 525 PS P&W R-1690-5 Hornet. POP: 1 [31-381].

Fokker XCO-4 [AS68557]

XCO-4 1922 = 2pOB 420 PS Liberty 12A Spannweite: 39'6" (>41'10") Länge: 29'8" Last: 1480# v: 128/120/67 Reichweite: 440 Decke: 15.300' (>17.900' ). Gastank zwischen den Rädern der ersten beiden Einheiten wurde als Brandgefahr bei Notlandungen eingestellt. POP: 3 [AS68557, AS68565/68566], die erste Modifikation von AO-1, ​​dann 1925 an einen zivilen Käufer verkauft [ X3526].

Fokker CO-4A (USAF)

CO-4A 1923 = Verbesserter Liberty 12A mit 435 PS, neu gestalteter Bug- und Seitenkühler Länge: 30'4" Last: 1554# v: 134/121/58 Reichweite: 367 Decke: 17.060'. POP: 5 [23-12051209] .

F-7-A, -7-B-3M (Modell 6) 1925 = 10pChwM 450 PS Bristol Jupiter (oder 420 PS Liberty) Spannweite: 63'4" Länge: 47'10" Last: 4000# v: 112/100/55 Bereich: 500-700. Im Jahr 1928 modifiziert als Tri-Motor-B-3M mit drei 220 PS Wright J-5 Spannweite: 71'2" Länge: 49'2" v: 115/x/x. Armeeversion C-2 .

Fokker BA-1 Byrd Polarflug [NX4204] (Eric Blocher coll)

F-7-A-3M, BA-1 Tri-Motor 1926 = F-7-A umgebaut in Fokkers erster Tri-Motor mit drei 200 PS Wright J-4 Last: 3260#. POP insgesamt einmotorig und dreimotorig: ca. 18, gebaut und getestet in Holland, wieder zusammengebaut in den USA, einige von USAAC als C-2 und USN als TA-1 . Verwendet von Adm Richard Byrd, als BA-1 [NX4204], in seinem ersten Nordpolflug vom 26.05 Wilkins für Polarforschungsflüge von 1926 (Wilkins' Liberty-Motorflugzeug wurde 1928 in Kingsford-Smith's Southern Cross, auch bekannt als Spirit of California, umgebaut [1985=GAUSU=VHUSU]) und für viele andere Rekordflüge.

Laut einem 1994 von der Firma Fokker veröffentlichten Buch gehört [NX4204] zu einer F.VIIB-3m (Fokker c/n 5028), die Byrd 1928 für seine Antarktisexpedition bestellt hatte. Denn Edsel Ford spendete dafür einen Tri-Motor Expedition verkaufte Byrd die Fokker an die Mechanical Science Corp. Das Flugzeug wurde Friendship genannt, mit Schwimmern ausgestattet und für einen Transatlantikflug verwendet, bei dem Amelia Earhart als erste Frau (als Passagierin) über den Atlantik flog. Etwa ein Jahr später wurde dieses Flugzeug nach Argentinien verkauft und landete schließlich in Chile, wo es in den 1930er Jahren verschwand. Josephine Ford war die erste F.VIIA-3m (Fokker c/n 4900), der ehemalige Fokker-Einstieg für die Ford Reliability Tour 1925 [C267].

Die von Wilkins verwendeten Flugzeuge waren eine F.VIIA (c/n 4899 oder 4909 mit einem Liberty-Motor, genannt Alaskan) und die erste F.VIIB-3m (c/n 4954 mit drei Wright Whirlwind J-4B, genannt Detroiter).

Kingsford-Smith behauptete, dass sein Flugzeug aus dem Rumpf der Alaskan und dem Flügel der Detroiter zusammengesetzt wurde (Alaskas Flügel wurde bei einem Absturz gebrochen und nie wieder verwendet, der Rumpf der Detroiter wurde bei einem Absturz schwer beschädigt und landete wahrscheinlich in North Dakota wo es noch irgendwo eingelagert ist!) Seine Behauptung kann nicht überprüft werden, weil die C/Ns der Flugzeuge nicht überprüft werden können, aber es gibt mehrere Gründe zu glauben, dass er die Wahrheit gesagt hat, obwohl das Buch von Fokker Co besagt, dass Southern Cross ist der ehemalige Detroiter und dieser Alaskan landete in North Dakota!) (— Erik Gol 03.09.02)

F-14A 1932 (ATC 2-395) = F-14 mit größeren Revisionen. Anstelle einer Modifikation wurde das Flugzeug komplett mit einem freitragenden oberen Flügel, einem geschlossenen Pilotencockpit vor dem Flügel, einem neuen Heckdesign usw. überarbeitet. POP: 1 nach Kanada [X/NC844W=CFAUD].

F-14B 1933 (ATC 2-435) = 8-10 pO/ChwM 575 PS P&W Hornet B. POP: 1 [NC332N] nach Costa Rica.

Fokker XO-27A (TknL-Sammel)

XO-27, -27A 1930 = POP: 2 Prototypen [29-327/328], der erste davon wurde XO-27A mit Getriebemotoren, Cockpithaube und neu gestaltetem Leitwerk. Die zweite wurde vor der Fertigstellung als XB-8 umbenannt.

Fokker YO-27 (TKnL-Sammel)

YO-27 1931 = POP: 12 Produktionsmodelle [31-587/592]. Darüber hinaus wurden 6 als YB-8 kontrahiert und zu dieser Zeit als Y1O-27 umbenannt [31-598/603].

Fokker PJ-1 [255] (USCG-Archive)

PJ-1 1933 = FLB-52 bis -55. POP: 4 [252/255], dann [V112/115] im Jahr 1936 verwendet in Küstenwache, SAR und Strafverfolgungsrollen.

Fokker PJ-2 [V-116] (W T Larkins coll)

PJ-2 1933 = War FLB-51 Antares, mit modifizierten Motoren und Cockpit. 1933 an die Naval Aircraft Factory geschickt, wo die Motoren die Richtung zu Traktoren änderten, vielleicht zu Testzwecken. Als es an USCG zurückgegeben wurde, wurde das Redesign offiziell als PJ-2 bezeichnet und die neue s/n wurde 1936 angewendet. POP: 1 [251=V116].

TA-1, RA-1 1927 = Drei 220 PS Wright J-5 Spannweite: 63'4" Länge: 49'1" Last: 3600# v: 116 Reichweite: 460. POP: 3 [A7561/7563]. Konvertiert in RA-3.

TA-2, RA-2 1928 = Wie TA-1, aber Spannweite: 72'10". Umgerechnet in RA-3 . POP: 3 [A8007/8008, A8018].

Fokker RA-3 (USMC)

TA-3, RA-3 c.1929 = Drei 300 PS Wright J6-9. POP: 6 Konzessionen von TA-1 und -2, plus 1 gebaut als TA-3 [A8157], umbenannt in RA-3.

RA-4 c.1929 = Eine zivile F-10-A wurde zur Evaluierung beschafft, aber nicht akzeptiert [A8841]. Verkauft als [NX38N].


Flugzeitplan des Ersten Weltkriegs

Januar 1914 Das Naval Aeronautical Center wird in NAS Pensacola, Florida, gegründet.

Januar 1914 Der Bomber Il'ya Muromets wird zum ersten Mal geflogen.

1. Januar 1914 Tony Jannus fliegt ein Benoist-Flugboot zwischen Tampa und St. Petersburg, Florida, um die erste regelmäßig verkehrende Passagierfluggesellschaft einzuweihen.

23. Februar 1914 Ein Prototyp des Bristol Scout fliegt.

April 1914 Die Fokker M.5, ein Prototyp des Eindeckers, erscheint.

25. April 1914 Marineleutnant P.N.L. Bellinger unternimmt den ersten US-Kampfflug vor Vera Cruz, Mexiko, um nach Seeminen zu suchen.

6. Mai 1914 Navy Lieutenant P.N.L. Bellingers Flugzeug wird von Gewehrfeuer getroffen. Dies ist der erste aufgezeichnete US-Luftkampfschaden.

7. Juli 1914 Robert Goddard sichert sich ein Patent für seine zweistufige Feststoffrakete.

1. August 1914 Deutschland erklärt Russland den Krieg. In den folgenden Tagen wird es ein wahrer Weltkrieg, mit Alliierten gegen die Mittelmächte.

22. August 1914 Der britische RFC führt eine Erkundung deutscher Linien durch.

26. August 1914 Der russische Stabskapitän Peter Nesterov rammt ein österreichisches Flugzeug, beide Piloten kommen ums Leben.

27. August 1914 Die ersten RFC-Staffeln treffen in Frankreich ein.

30. August 1914 Bundeswehrleutnant Ferdinand von Hiddessen bombardiert Paris von seiner Taube aus, eine Frau wird getötet.

5. Oktober 1914 Corporal Louis Quénault und Sergeant Joseph Frantz von der französischen Luftwaffe schießen eine deutsche Aviatik ab. Es ist der erste Sieg im Luftkampf.

21. November 1914 Drei Avro 504 bombardieren Zeppelinschuppen in Friedrichshafen.

21. Dezember 1914 Ein deutsches Flugzeug wirft Bomben auf Dover ab, es ist der erste Angriff auf England.

25. Dezember 1914 Sieben britische Wasserflugzeuge werden von Trägern der Royal Navy gestartet. Es gelingt ihnen, deutsche Einrichtungen in Cuxhaven zu bombardieren.

19. Januar 1915 In England beginnen die ersten Zeppelinangriffe.

17. Februar 1915 Die HMS Ark Royal, das erste zum Flugzeugdienst umgebaute Schiff, startet ein Wasserflugzeug zur Erkundung der Türken in Gallipoli, Türkei.

3. März 1915 Die Vereinigten Staaten bilden das National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), das 1958 zur National Aeronautics and Space Administration (NASA) wird.

1. April 1915 Roland Garros benutzt ein Maschinengewehr, das durch einen Propeller (nicht synchronisiert) abgefeuert wird, um ein deutsches Flugzeug abzuschießen.

31. Mai 1915 Beim ersten Zeppelin-Angriff auf London kommen sieben Zivilisten ums Leben.

1. Juni 1915 Der Prototyp de Havilland D.H.2 macht seinen Erstflug.

5. Juni 1915 Flugunterleutnant R.A.J. Warneford erhält das Victoria Cross für den Abwurf einer Bombe auf eine LZ 37. 12 Tage später wird er getötet.

Juli 1915 Fokker E 1 Eindecker ("E" steht für Eindecker oder Eindecker) kommen an der Front an, die ersten, die eine synchronisierte Kanone haben, die durch den Propeller feuert.

15. Juli 1915 Leutnant Kurt Wintgens erringt einen Sieg mit einem Eindecker mit synchronisiertem Geschütz.

25. Juli 1915 Captain Lanoe Hawker vom RFC erhält das erste Victoria Cross für den Luft-Luft-Kampf.

Herbst 1915 Die "Fokker-Geißel" beginnt, als die Fokker Eindecker an der Westfront die Oberhand gewinnen.

12. Dezember 1915 Hugo Junkers' J 1 "Tin Donkey", das erste Ganzmetall-Eindecker, absolviert seinen Erstflug in Deutschland.

­Januar 1916Kampfgeschwader Nr. 1, die deutsche Elite-Bombereinheit, empfängt Gotha-IV-Bomber.

Januar 1916 Die erste Flugstaffel außerhalb der Vereinigten Staaten, 1st Company, 2nd Aero Squadron, segelt von San Francisco zu den Philippinen.

12. Januar 1916 Die deutschen Kampf-Asse Oswald Boelcke und Max Immelmann erhalten die Pour le Mérite (Blauer Max) Medaille.

13. Januar 1916 Curtiss Airplane & Motor Company Incorporated wird in Buffalo, New York, gegründet.

21. Januar 1916 Die Navy beginnt in Pensacola mit dem Experimentieren mit Flugzeugfunk.

9. Februar 1916 Kapitän A. D. Smith fliegt einen Martin S (Hall Scott-Motor), um einen Wasserflugzeug-Weltrekord von 8 Stunden und 42 Minuten aufzustellen.

12. Februar 1916 Die US-Post sucht Angebote für die Beförderung der Post auf dem Luftweg in Massachusetts und Alaska.

16. März 1916 Die 1st Aero Squadron unter dem Kommando von Captain B. D. Foulois ist die erste taktische US-Luftwaffe im Feld.

29. März 1916 Lieutenant R. C. Saufley stellt in Pensacola einen amerikanischen Höhenrekord von 16.010 Fuß für Wasserflugzeuge auf.

April 1916 Die Franzosen setzen zum ersten Mal Luft-Luft-Raketen ein und feuern Le Prieur-Raketen aus einem Nieuport-Jäger ab.

7. April 1916 Kapitän B. D.Foulois und Lieutenant Dargue werden von mexikanischen Truppen in Chihauahua City beschossen.

20. April 1916 Amerikanische Piloten bilden Escadrille Americaine, um in Frankreich zu kämpfen. Der Name wird im November nach deutschem Protest in Lafayette Escadrille geändert (sie wollten nicht, dass Amerikaner an der Seite Frankreichs in den Krieg eintreten).

18. Mai 1916 Kiffin Rockwell erzielt den ersten Sieg für Escadrille Americaine.

22. Mai 1916 Albert Ball erzielt seine ersten beiden Siege.

28. Mai 1916 Der Sopwith Triplane macht seinen Erstflug.

9. Juni 1916 Lieutenant R. C. Saufley stellt einen Ausdauerrekord von 8 Stunden und 51 Minuten auf und stürzt dann in den Tod.

18. Juni 1916 Das deutsche Ass Max Immelmann wird getötet.

18. Juni 1916 H. Clyde Balsley von Escadrille Americaine ist der erste Amerikaner, der abgeschossen wird und überlebt.

23. Juni 1916 Victor Chapman von Escadrille Americaine ist der erste Amerikaner, der getötet wird.

29. Juni 1916 Das erste Boeing-Flugzeug, die Boeing B & W, fliegt.

August 1916 Ein Prototyp D.H.4 fliegt.

6. August 1916 René Fonck erringt seinen ersten Sieg und wird das führende französische Ass des Krieges.

7. August 1916 Die Wright-Martin Aircraft Company wird nach der ersten von vielen Fusionen in der Luftfahrtindustrie gegründet.

September 1916 Die französische SPAD VII wird in Dienst gestellt.

2. September 1916 Der erste Funkkontakt von Flugzeug zu Flugzeug wird über North Island, Kalifornien, hergestellt, wenn Telegrafennachrichten zwischen zwei zwei Meilen voneinander entfernten Flugzeugen ausgetauscht werden.

2. September 1916 Der erste deutsche Zeppelin wird über England abgeschossen.

5. September 1916 Leefe Robinson erhält das Victoria Cross für die Zerstörung eines deutschen Luftschiffs.

12. September 1916 Sperry Company und P. C. Hewitt demonstrieren Lenkwaffenausrüstung.

17. September 1916 Baron Manfred von Richthofen erringt den ersten seiner 80 Siege.

23. September 1916 Elf Zeppeline überfallen England.

7. Oktober 1916 H. E. Honeywell gewinnt das National Balloon Race mit einem Flug von Muskogee, Oklahoma, nach Cascade, Iowa – eine Distanz von 866 Kilometern.

12. Oktober 1916 Tony Jannus, der berühmte Testpilot, der das erste Verkehrsflugzeug pilotierte, wird bei einer Demonstration von benoistischen Flugzeugen in Russland getötet.

­28. Oktober 1916 Das führende deutsche Ass Oswald Boelcke wird bei einem Zusammenstoß mit Erwin Böhme, einem Mitglied seiner eigenen Einheit, in der Luft getötet.

18. November 1916 Sieben JN-4 mit Ursprung in New York City absolvieren den ersten Überlandflug der Nationalgarde.

20. November 1916 Ruth Law stellt einen Weltrekord für weibliche Piloten auf, indem sie in 8 Stunden, 55 Minuten und 35 Sekunden von Chicago nach New York fliegt.

21. November 1916 Die Breguet 14 macht ihren Erstflug.

5. Januar 1917 Die Smithsonian Institution gewährt Robert Goddard ein Stipendium in Höhe von 5.000 US-Dollar für Raketenarbeiten.

16. Januar 1917 Baron Manfred von Richthofen erhält die Medaille Pour le Mérite (Blauer Max).

19. Januar 1917 Die Gallaudet Aircraft Company (ein direkter Vorfahre der heutigen General Dynamics) wird gegründet.

11.-12. Februar 1917 Ein deutscher D.F.W. schießt zwei feindliche Bomber in den ersten erfolgreichen Nachtkämpfen zwischen Flugzeugen ab.

13. Februar 1917 Die Aircraft Manufacturers Association wurde gegründet, um die gegenseitige Lizenzierung von Patenten für die Kriegsanstrengungen zu ermöglichen.

6. März 1917 Die ersten D.H.4 von Airco (de Havilland) kommen in Frankreich an.

25. März 1917 Billy Bishop holt seinen ersten Sieg (er wird mit 72 Siegen das führende überlebende britische Ass werden).

April 1917 "Bloody April": 150 RFC-Flugzeuge werden zerstört, hauptsächlich von Albatros D III-Jägern.

5. April 1917 Der potente Bristol F2B "Brisfit" -Jäger zieht mit dem RFC an der Westfront in den Kampf.

6. April 1917 Die USA erklären Deutschland den Krieg. Als 14. der Weltluftmächte haben die Vereinigten Staaten nur 83 Piloten und 109 veraltete Flugzeuge im Einsatz.

9. April 1917 Die Dayton-Wright Aircraft Company wird gegründet, um DH-4-Doppeldecker mit Liberty-Antrieb herzustellen.

12. April 1917 Die Breguet 14, ein berühmter französischer Bomber, kommt an der Front an.

Mai 1917 Französische Geschwader erhalten den SPAD XIII, einen berühmten Jäger.

6. Mai 1917 Albert Ball, das beste britische Ass der Zeit, erzielt seinen 44. Sieg, er wird am nächsten Tag getötet.

18. Mai 1917 Die US-Marine experimentiert mit selbstdichtenden Kraftstofftanks, indem sie doppelwandige Tanks mit Schichten aus Filz, Gummi und Elfenbein-Seifenpaste verwendet.

20. Mai 1917 Das von Curtiss entworfene Flugboot "Large America" ​​ist das erste Flugzeug, das ein deutsches U-Boot (U-36) versenkt.

25. Mai 1917 Einundzwanzig Gothas greifen England an, bei dem ersten Massenbombardement kommen 95 Menschen ums Leben.

Juni 1917 Der erste der deutschen "Giant"-Bomber, eine Staaken R VI, wird ausgeliefert.

13. Juni 1917 Vierzehn Gothas überfallen London, töten 162 Zivilisten und verletzen 432. Die Bevölkerung fordert ein Hausverteidigungssystem.

Juli 1917 Sopwith Camel Fighter, die erfolgreichsten Flugzeuge nach Anzahl der Abschüsse (1.294), treten in Aktion.

21. Juli 1917 Kongress genehmigt gigantische 640 Millionen US-Dollar für S.C. Aviation Service. Dieser Betrag ist achtmal mehr als alle US-Luftfahrtzuweisungen seit 1898.

26. Juli 1917 Der Richthofen Flying Circus, eine Gruppe von Elite-Piloten, formiert sich.

2. August 1917 Squadron Commander E. H. Dunning landet einen Sopwith Pup auf dem Deck der HMS Furious und ist damit der erste Pilot, der auf einem fahrenden Schiff landet. Er wird fünf Tage später getötet, als er versucht, diesen Versuch zu wiederholen.

11. August 1917 Billy Bishop erhält das Victoria Cross für seine Rolle bei einem Angriff auf einen feindlichen Flugplatz.

21. August 1917 Die ersten beiden Fokker-Dreidecker erreichen die Basis des Barons Manfred von Richthofen.

21. August 1917 Das erste Liberty-Triebwerk wird in einem L.W.F. Flugzeug Modell F.

30. August 1917 Das deutsche Ass Werner Voss fliegt zum ersten Mal einen Fokker Dr I-Dreidecker in den Kampf und erzielt drei Luftsiege.

­September 1917 Ein Prototyp der Handley Page O/400 – des besten britischen Bombers des Krieges – fliegt zum ersten Mal.

11. September 1917 Das französische Ass Georges Guynemer wird abgeschossen und getötet.

17. September 1917 Zeppelin-Staaken R-Flugzeuge, die 1-Tonnen-Bomben tragen können, greifen England an.

23. September 1917 Werner Voss wird in einem heroischen, epischen Luftkampf mit dem britischen Geschwader Nr. 56 getötet.

11. Oktober 1917 Der RFC bildet den 41. Flügel, der sich der strategischen Bombardierung widmet.

29. Oktober 1917 Die erste in den USA hergestellte DH-4 fliegt mit dem #4 Liberty-Motor.

7. November 1917 Die russische Revolution beginnt.

18. November 1917 Die US-Marine beginnt Kampfeinsätze mit Tellier-Flugbooten in Frankreich.

20. November 1917 Die Schlacht von Cambrai findet statt. Angriffe auf niedriger Ebene auf beiden Seiten legen ein zukünftiges Muster für die Luft-Boden-Kriegsführung fest.

21. November 1917 Die US Navy demonstriert eine funkgesteuerte fliegende Bombe.

27. November 1917 Benny Foulois übernimmt das Amt des Chief of Air Service der American Expeditionary Force (AEF)

Dezember 1917 Katherine Stinson stellt mit einem Flug von neun Stunden und zehn Minuten von San Diego nach San Francisco einen amerikanischen Streckenrekord auf.

Januar 1918 Die Fokker D VII gewinnt einen Jagdwettbewerb in Berlin.

19. Januar 1918 Die U.S. School of Aviation Medicine wird gegründet.

23. Januar 1918 Der erste Ballon der US-Armee steigt in Frankreich auf.

Februar 1918 Die ersten US-Staffeln bilden sich in Frankreich.

16. Februar 1918 In Romorantin, Frankreich, wird ein Werk zur Montage amerikanischer Flugzeuge eröffnet.

18. Februar 1918 Die 95th Aero Squadron, die erste "all-amerikanische" Einheit, trifft in Frankreich ein.

21. März 1918 Eine gigantische deutsche Offensive beginnt.

April 1918 Fokker D VIIs, die besten Jäger des Krieges, werden einsatzbereit.

1. April 1918 Großbritannien gründet die Royal Air Force (RAF) aus dem Royal Flying Corps (RFC) und dem Royal Naval Air Service (RNAS).

12. April 1918 Zeppeline überfallen England. Es ist der letzte Angriff des Krieges, der Opfer fordert.

13. April 1918 Ein argentinischer Pilot überquert in einem Morane-Saulnier-Sonnenschirm als erster die Anden.

14. April 1918 Die Leutnants Douglas Campbell und Alan Winslow erzielen die ersten US-Luftsiege, als sie Pfalz- und Albatros-Flugzeuge über ihrem Flugplatz abschießen.

21. April 1918 Baron Manfred von Richthofen wird abgeschossen und getötet.

11. Mai 1918 Die erste in Amerika gebaute DH-4 kommt in Frankreich an.

15. Mai 1918 Der Packard LePere-Kämpfer fliegt.

15. Mai 1918 Die Armee richtet einen Luftpostdienst zwischen New York und Washington D.C. ein.

29. Mai 1918 General John Pershing macht den Nichtflieger Mason Patrick zum Chief of Air Service, AEF.

5. Juni 1918 Hugh Trenchard leitet die "Independent Air Force" zum Angriff auf die deutsche Heimat.

12. Juni 1918 Das erste AEF-Bombergeschwader, das 96. Aero-Geschwader, bildet sich. Mitglieder fliegen französische Flugzeuge.

19. Juni 1918 Francesco Baracca, das führende italienische Ass mit 34 Siegen, wird getötet.

9. Juli 1918 Major James McCudden, einer der Top-Asse Großbritanniens, kommt beim Absturz seines Flugzeugs beim Start ums Leben.

26. Juli 1918 Der einäugige Pilot Mick Mannock, ein britisches Ass mit 73 Siegen, wird in Flammen abgeschossen.

August 1918 Fokker D VII-Jäger erzielen 565 Kills in einem Monat.

2. August 1918 Der erste Kampfflug einer amerikanischen DH-4 ist ein Fiasko.

17. August 1918 Der Martin GMB, der erste amerikanische Bomber, macht seinen Erstflug.

21. August 1918 Die Nieuport 29, eines der bedeutendsten Jagdflugzeuge der 1920er Jahre, fliegt zum ersten Mal.

12.-15. September 1918 Die Schlacht von St. Mihiel ist der bisher größte Einsatz von Flugzeugen in einer einzigen Operation. Billy Mitchell kommandiert 1.480 Flugzeuge (einschließlich derer im Dienst der französischen, britischen, US-amerikanischen und italienischen Luftwaffe).

18. September 1918 Major Rudolph Schroeder stellt am McCook Field einen Höhenweltrekord von 28.890 Fuß auf.

25. September 1918 Eddie Rickenbacker erhält die Ehrenmedaille für seinen Erfolg im Kampf.

26. September 1918 Das führende französische Ass, Kapitän René Fonck, schießt an einem Tag sechs deutsche Flugzeuge ab, darunter vier Fokker D VII.

28. September 1918 Abtrünniger Frank Luke wird getötet, nachdem er 3 Ballons abgeschossen hat, um seine Gesamtpunktzahl auf 21 zu erhöhen. Als zweitrangiges amerikanisches Ass erhält er eine posthume Ehrenmedaille.

2. Oktober 1918 Der Kettering Bug, eine frühe Lenkrakete, macht seinen Erstflug.

24. Oktober 1918 Die Fokker D VIII kommt an der Front an.

27. Oktober 1918 Major William Barker liefert sich einen epischen Luftkampf mit 15 Fokker D VII. Er erzielt drei Siege, bevor er abgeschossen und verwundet wird.

6.-7. November 1918 Robert Goddard führt dem Militär Raketen vor.

11. November 1918 Der Waffenstillstand beendet den Ersten Weltkrieg.

4.-22. Dezember 1918 Vier JN-4 fliegen von Küste zu Küste.

1919 Viele Militärflugzeuge werden für den zivilen Gebrauch als Transporter, Postflugzeuge und persönliche Fahrzeuge modifiziert.

1919 Das erste Lawson-Flugzeug wird entworfen.

5. Februar 1919 Der erste nachhaltige Flugdienst startet mit der Deutschen Luft-Reederei zwischen Berlin und Weimar, Deutschland.

März 1919 Der internationale Flugverkehr wird zwischen Wien und Padua, Italien, eröffnet.

22. März 1919 Der erste regelmäßige internationale Personenverkehr beginnt zwischen Paris und Brüssel von Lignes Aeriennes Farman.

26. Mai 1919 Der Bericht von Robert H. Goddard über "A Method of Reaching Extreme Altitudes" wird von der Smithsonian Institution veröffentlicht.

31. Mai 1919 Eine Curtiss NC-4 absolviert die erste Transatlantiküberquerung.

14.-15. Juni 1919 John Alcock und Arthur Whitten Brown machen den ersten Nonstop-Transatlantikflug in einem Vickers Vimy.

2.-13. Juli 1919 Das Luftschiff R-34 der britischen Armee macht einen transatlantischen Rundflug.

24. Oktober 1919 Aeromarine eröffnet mit drei Flugbooten eine Fluggesellschaft zwischen Key West, Florida und Kuba.

10. Dezember 1919 Ross und Keith Smith fliegen eine Vickers Vimy von England nach Australien.

1920 Das viermotorige Ganzmetallverkehrsflugzeug von Zeppelin-Staaken für 18 Passagiere ist bereit zum Testen.

Januar 1920 Raymond Orteig bietet dem ersten Piloten, der einen Nonstop-Flug von New York nach Paris machen kann, ein Preisgeld von 25.000 US-Dollar.

7. Februar 1920 Joseph Sadi-Lecointe stellt in einem Nieuport 29 einen Geschwindigkeitsweltrekord von 171 Meilen pro Stunde auf.

27. Februar 1920 Major R. W. Schroeder stellt einen Höhenrekord von 33.113 Fuß in einem Liberty-betriebenen LePere auf.

1. Mai 1920 Die US Navy beginnt experimentelle Arbeiten mit Ganzmetallstrukturen.

26. Mai 1920 Das zweistrahlige Angriffsdreidecker Boeing G.A.-X wird getestet.

­31. Mai 1920 Die italienischen Piloten Arturo Ferrarin und Guido Masiero fliegen in Doppeldeckern SVA.9 von Rom nach Tokio.

4. Juni 1920 Der U.S. Army Air Service wird mit 1.516 Offizieren und 16.000 autorisierten Männern geschaffen.

8. Juni 1920 Lieutenant John E. Wilson macht einen Rekord-Fallschirmsprung von 19.801 Fuß.

21. Juni 1920 Die Navy arrangiert den Einbau von J. V. Martin Einziehfahrwerken in ein Vought VE-7 Flugzeug.

15. Juli - 24. August 1920 Vier Flugzeuge der Air Service fliegen von New York nach Nome, Alaska, und zurück.

2. August 1920 Der berühmte Stuntpilot Omer Locklear kommt bei einem Nachtflug in Los Angeles ums Leben.

15. August 1920 Laura Bromwell bricht mit 87 aufeinanderfolgenden Schleifen den Loop-the-Loop-Weltrekord für Frauen.

8. September 1920 Eine transkontinentale Postroute von New York über Chicago nach San Francisco per Flugzeug/Zug wird fertiggestellt.

18. September 1920 Rudolph Schroeder stellt einen Rekord von 34.508 Fuß in einem LePere auf.

30. September 1920 47 Flugzeugbesatzungen der Army Air Service melden 832 Waldbrände.

Oktober 1920 Donald W. Douglas organisiert die David-Douglas Company, um den Cloudster zu bauen.

1. November 1920 Der regelmäßige internationale US-Passagierdienst beginnt zwischen Key West, Florida, und Havanna, Kuba, mit Aeromarine-West Indies Airways.

1. November 1920 Der Sperry Messenger wird getestet.

4. November 1920 Die US-Marine setzt eine Reihe von Bombentests gegen das veraltete Schlachtschiff USS Indiana fort.

24. November 1920 Der Prototyp Dornier Delphin (Dolphin), Vorläufer des berühmten Wal (Wal), fliegt.

25. November 1920 Lieutenant Corliss C. Moseley gewinnt die erste Pulitzer Trophy in einem Verville VCP-R Racer mit einer Geschwindigkeit von 156,5 Meilen pro Stunde.

14. Dezember 1920 Der erste tödliche Unfall im Linienflugverkehr ereignet sich beim Absturz einer Handley Page O/400 in Cricklewood, England.

1921 George de Bothezat, ein in Russland geborener Ingenieur, der für den U.S. Air Service arbeitet, baut einen großen, komplexen Hubschrauber, der mäßig erfolgreich ist.

1921 Die Sowjets richten ein Labor für die Erforschung von Feststoffraketen ein.

1921 Die Sowjets beginnen den ersten Flugdienst mit einem entmilitarisierten Flugzeug vom Typ Il'ya Muromets.

10. Januar 1921 Ein 18-Zylinder-Motor im "W"-Stil mit 700 PS wird im McCook Field getestet.

26. Januar 1921 Die US-Post meldet täglich Flüge über 3.460 Meilen Strecken.

18. Februar 1921 C. C. Eversole entkommt einem US-DH-4 mit einem Freistil-Fallschirm.

22.-23. Februar 1921 Jack Frye und andere absolvieren den ersten Luftpostflug von Küste zu Küste in 33 Stunden und 20 Minuten.

24. Februar 1921 Lieutenant William D. Coney absolviert einen transkontinentalen Soloflug von Rockwell Field, San Diego, nach Jacksonville, Florida, in 22 Stunden und 27 Minuten. Am 25. März 1921 wird er bei einem Absturz auf dem Rückflug tödlich verletzt.

24. Februar 1921 Die Douglas Cloudster, die erste in einer langen Reihe von Douglas-Flugzeugen, fliegt.

23. März 1921 Leutnant Arthur Hamilton macht einen Fallschirmabwurf aus 23.700 Fuß in Chanute Field, Illinois.

14. April 1921 KLM stellt das Fünf-Personen-Flugzeug Fokker F III vor. Damit beginnt eine Periode der Dominanz der Fokker-Fluggesellschaft.

Mai 1921 Die von McCook Field entworfene, von Boeing gebaute G.A.-X fliegt zum ersten Mal. Der gepanzerte, zweimotorige Dreidecker-Angriffsbomber mit acht Maschinengewehren und einer Kanone ist ein Fehlschlag.

­9. Juni 1921 Das National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) genehmigt den Bau eines Windkanals im Langley Aeronautical Laboratory.

12.-21. Juli 1921 Die Martin MB-2-Bomber von Brigadegeneral Billy Mitchell versenken das Schlachtschiff Ostfriesland bei einem Demonstrationsangriff.

29. Juli 1921 Brigadegeneral Billy Mitchell führt 17 Bomber in einer Ausstellung "Quotraid" in New York City an.

1. August 1921 Vorläufige Tests beginnen mit dem, was das Norden-Bombenvisier werden wird.

4. August 1921 Lieutenant John Macready, USAS, fliegt den ersten Crop Duster mit einem Curtiss JN-4D Umbau.

11. August 1921 Simulierte Decklandetests beginnen in Erwartung der Inbetriebnahme des ersten US-Flugzeugträgers, der USS Langley.

24. August 1921 Ein britisches Luftschiff R-38 in amerikanischem Besitz zerbricht in der Luft 42 Menschen sterben.

23. September 1921 Der United States Air Service setzt die Bombentests fort und versenkt die USS Alabama.

28. September 1921 John Macready stellt mit einer LePere LUSAC-11 einen Höhenweltrekord von 34.509 Fuß auf.

15. Oktober 1921 Compania Espanola de Trafico Aeroeo, Vorgängerin der Iberia Airlines, nimmt den Betrieb auf.

5. November 1921 Bert Acosta gewinnt das Pulitzer-Trophy-Rennen in einem Curtiss Racer mit 176,7 Meilen pro Stunde.

12. November 1921 Die erste Luft-Luft-Betankung: Wesley May steigt vom Flügel eines Lincoln Standard zum Flügel eines Curtiss Canuck mit einem Fünf-Gallonen-Kanister Benzin auf dem Rücken.

15. November 1921 Das Luftschiff ROMA fliegt zum ersten Mal in Langley Field, Virginia.

1. Dezember 1921 Helium wird erstmals in einem Luftschiff, der nicht starren Navy C-7, eingesetzt.

29. Dezember 1921 In einem Junkers-Larson BMW (Junkers 13) wird ein Langstrecken-Weltrekord von 26 Stunden, 18 Minuten, 35 Sekunden aufgestellt.

16. Januar 1922 Die Navy gibt Fallschirme für den Einsatz in schwereren als Luftfahrzeugen heraus.

7. Februar 1922 Der Lawrance J-1-Sternmotor absolviert einen 50-Stunden-Test. Dies wird zu einer Revolution bei den Motoren führen.

13. März - 16. Juni 1922 Portugiesische Piloten fliegen in Fairey III-Flugzeugen von Lissabon nach Brasilien.

20. März 1922 Die US-Marine nimmt ihren ersten Flugzeugträger, die USS Langley, in Dienst.

23. März 1922 Ein NACA-Bericht zeigt, dass das Düsentriebwerk bei einer Geschwindigkeit von 250 Meilen pro Stunde viermal mehr Kraftstoff verbrauchen würde als ein Kolbenmotor, aber in der Höhe effizienter wäre.

April 1922 Deutschland und die Sowjetunion errichteten in der Sowjetunion eine geheime Ausbildungs- und Produktionsbasis für Deutschland.

7. April 1922 Die erste Kollision zwischen Passagierflugzeugen in der Luft ereignet sich in Frankreich, als eine D.H.18 und eine Farman-Goliath kollidieren. Alle Besatzungsmitglieder werden getötet, zusammen mit sieben Passagieren.

25. April 1922 Eddie Stinson absolviert einen erfolgreichen Test des Stout ST-1, des ersten Ganzmetallflugzeugs der Navy.

Mai 1922 Der Bomber-Prototyp Breguet 19 fliegt und wird das am weitesten verbreitete Militärflugzeug der Zwischenkriegszeit.

10. Juni 1922 Guglielmo Marconi erklärt, dass Radar bei Nebel oder dichtem Wetter verwendet werden könnte, um vorbeifahrende Schiffe zu identifizieren.

12. Juni 1922 Kapitän A. W. Stephens (später ein berühmter Ballonfahrer) macht einen Fallschirmsprung von einem aufgeladenen Martin MB-2 auf 24.206 Fuß.

16. Juni 1922 Henry Berliner demonstriert am 16. Juli im College Park, Maryland, einen Hubschrauber, der in einer Höhe von 12 Fuß schwebt.

12. August 1922 Henry Biard pilotiert einen Supermarine Sea Lion, um den Schneider Cup mit einer Geschwindigkeit von 245,7 Meilen pro Stunde zu gewinnen.

­4. September 1922 Die Curtiss R-6 wird zum ersten Mal in Curtiss Field, New York, geflogen.


Fokker, Anthony

Während des Ersten Weltkriegs perfektionierte Fokker einen Mechanismus, um das Feuer eines Maschinengewehrs mit der Propellerrotation zu synchronisieren, damit Kugeln nicht auf die Klingen treffen. Er montierte die Waffe auf eines seiner Scout-Flugzeuge und demonstrierte das bewaffnete Flugzeug skeptischen deutschen Offizieren. Obwohl er ein neutraler Staatsbürger war, steckten ihn die Deutschen in Uniform und beorderten ihn an die Front, um zu beweisen, dass seine Erfindung feindliche Flugzeuge abschießen würde. Fokker ging, weigerte sich aber, den beiden hilflosen französischen Beobachtern, denen er in der Luft begegnete, das Leben zu nehmen. „Lasst die Deutschen selbst töten“, gelobte der niederländische Erfinder.

    1910 baute er seinen offenen Eindecker und erwarb seinen Pilotenschein.
    1912 gründete er Fokker Airplane in Deutschland und bildete Piloten aus und baute Flugzeuge für Einzelpersonen und die deutsche Armee.
    Während des Ersten Weltkriegs perfektionierte Fokker ein synchronisiertes Maschinengewehr, das zwischen Propellerblättern feuerte.
    Während des Ersten Weltkriegs entwarf er Eindecker, Doppeldecker und Dreidecker. Nach dem Krieg gründete er in Holland eine Flugzeugfirma und sein erstes Verkehrsflugzeug wurde 1920 auf der Route von KLM nach England eingesetzt.
    Sein T-2-Eindecker absolvierte den ersten Nonstop-Flug quer durch die USA.
    Er gründete in den USA die Atlantic Aircraft Corporation und stellte den Fokker Trimotor vor, der den ersten Flug über den Nordpol machte.
    Seine Trimotoren stellten zahlreiche Flugrekorde auf und halfen bei der Entwicklung US-amerikanischer Fluggesellschaften.

Biografie

Anthony Herman Gerard Fokkers Interesse an der Luftfahrt begann im Alter von 16 Jahren, als er seinen ersten Flugzeugflug erlebte. Eine weitere Inspiration für ihn war die Nachricht von Wilbur Wrights Flügen in Frankreich. 1910 schrieb sich Fokker an einer Schule in Deutschland ein, die einen Kurs in praktischer Luftfahrt anbot. Dort half er beim Bau eines Flugzeugs. Aber als der Ausbilder dieses Flugzeug zerstörte, ließ die Schule den Kurs fallen. Unerschrocken half Fokker beim Bau von zwei weiteren Eindeckern, mit denen er seinen Erstflug absolvierte und eine deutsche Pilotenlizenz erwarb.

Als Fokker sein drittes Flugzeug fertigstellte, nahm er es mit nach Holland und machte einen Triumphflug zu Ehren des Geburtstags von Königin Wilhelmina. Es war der größte Moment in seinem Leben, für den sein Vater ihm stolz seine eigene goldene Uhr überreichte. 1912, nach seinem Umzug ins Luftfahrtmekka Johannisthal bei Berlin, finanzierte sein Vater seine Gründung einer Firma zur Herstellung von Flugzeugen. Um die deutschen Offiziere zu interessieren, baute er ein Aufklärungsflugzeug und schleppte es zu einem nahe gelegenen Militärstützpunkt, wo er es zusammenbaute und in wenigen Minuten in der Luft war. Bundeswehrbeamte waren so beeindruckt, dass sie zwei der Flugzeuge bestellten.

Eines der schrecklichsten Erlebnisse von Fokker in der Luft ereignete sich, als ein Flügel zu zerknittern begann. Wie durch ein Wunder pflegte er das Flugzeug bis auf 9 Meter, bevor es abstürzte und einen Passagier tötete. Glücklicherweise entging Tony einer schweren Verletzung. Um sein eigenes Land für sein Flugzeug zu interessieren, demonstrierte Fokker eines in Den Haag. Aber die Holländer kauften französische Flugzeuge. Bei den Russen, Italienern und Engländern war er ebenso erfolglos.

Glücklicherweise erhielt er nach der Eröffnung einer Flugschule einen Dreijahresvertrag zur Ausbildung von Bundeswehrpiloten und gewann mit seinem LKW-transportablen Aufklärungsflugzeug einen Bundeswehrwettbewerb. Fokker elektrisierte ganz Deutschland, indem er den ersten Loop in diesem Land machte, und dieser Erfolg veranlasste die Zeitungen, ihm glühende Berichte über seine Loop-the-Loop-Ausstellungen zu geben.

Nachdem er seine Fabrik nach Schwerin verlegt hatte, wurde Fokker vom Ausbruch des Ersten Weltkriegs völlig überrascht. Nachdem er seine Flugzeuge bereits erfolglos anderen europäischen Ländern angeboten hatte, beschloss er, in Deutschland zu bleiben, als Holland sich zur neutralen Nation erklärte. Die Deutschen überschwemmten Fokker schnell mit Befehlen für seine unbewaffneten Beobachtungs- und Aufklärungsflugzeuge. Mit dem Gewinn bezahlte er alle seine Schulden und wurde alleiniger Eigentümer seiner Flugzeugfirma. Während des ersten Kriegsjahres beginnen Flieger, sich am Himmel zu duellieren. Im Jahr 1915 fügte der französische Pilot Garros ein Maschinengewehr hinzu, das durch den Bogen seines Flugzeugpropellers nach vorne feuerte, um unter den deutschen Fliegern Chaos anzurichten und ein Ass zu werden. Zum Glück für die Deutschen wurde sein Flugzeug schließlich abgeschossen und sein Geheimnis, Metallplatten anzubringen, um Kugeln abzuwehren, die auf die Propellerblätter trafen, war gelüftet. Sofort wurde Fokker befohlen, die Idee des Kugelabweisers an seine Flugzeuge anzupassen. Stattdessen perfektionierte er einen Mechanismus, um das Abfeuern eines Maschinengewehrs mit der Propellerrotation zu synchronisieren, damit seine Kugeln niemals die Klingen treffen würden, und montierte die Waffe auf einem seiner Aufklärungsflugzeuge. Doch als er deutschen Offizieren sein bewaffnetes Flugzeug vorführte, zweifelten sie. Obwohl er ein neutraler Bürger war, steckten sie Fokker in Uniform und beorderten ihn an die Front, um dies zu beweisen, indem sie ein feindliches Flugzeug abschossen. Als Fokker sich weigerte, erzielte Max Immelmann im August 1915 den ersten Sieg in Fokkers bewaffnetem Flugzeug. Dies war ein historisches Ereignis, denn Fokker hatte alle bisherigen Kriegskonzepte revolutioniert. Die Deutschen erkannten ihren enormen Vorteil und brachten Dutzende von Fokkers bewaffneten Eindeckern in die Luft. Sie hatten eine verheerende Wirkung, denn es gab keine Verteidigung gegen sie. Erst im April 1916 fiel einer in französische Hände und sein Geheimnis war gelüftet.

1916 stellte Fokker seinen mit synchronisierten Maschinengewehren ausgestatteten Doppeldecker vor. Als er sich weigerte, seine niederländische Staatsbürgerschaft aufzugeben, erklärte die deutsche Regierung Fokker zu einem eingebürgerten Deutschen und erlaubte ihm nicht, das Land zu verlassen. Der Dreidecker von Fokker, der 1917 in den Kampf eingeführt wurde, war einer der beeindruckendsten Jäger, der jemals entwickelt wurde, und wurde von Richtofen, dem berüchtigten “Red Baron”, verwendet, um 80 Siege zu erzielen und das Blatt gegen die rassige britische Sopwith zu wenden Kamele und tödliche französische Spads. Dann wurde in einem Wettbewerb um einen besseren Kämpfer die D-7 von Fokker einstimmig ausgewählt und in die Produktion aufgenommen. Es war eines der wendigsten Jagdflugzeuge des Krieges. Ein anderer war sein revolutionärer D-8-Eindecker. Es war so gut, dass die Briten es das “Flying Razor” nannten. Als Deutschland schließlich kapitulierte, erforderte der Waffenstillstand die Liquidation der Fabriken von Fokker. Um dies zu verhindern, schmuggelte er Hunderte von Flugzeugen und Motoren nach Holland, wo er seine Fabrik in Veere neu gründete.

Fokker sah die Notwendigkeit eines Nachkriegsflugzeugs voraus und entwickelte die F-2, die er aus Deutschland schmuggelte. Es wurde von KLM, der königlich-niederländischen Fluggesellschaft, verwendet, um Flugrouten in ganz Europa zu eröffnen. Billy Mitchell war derjenige, der befahl, fortschrittliche Fokker mit amerikanischen Motoren für seinen Luftdienst der Armee auszustatten. Unter ihnen war der berühmte T-2, der 1923 von den Leutnants Macready und Kelly für den ersten transkontinentalen Nonstop-Flug eingesetzt wurde.

Nachdem Fokker 1924 in die Vereinigten Staaten kam und die Atlantic Aircraft Corporation gründete, entwickelte er den berühmten Fokker-Trimotor für die Ford Reliability Tour 1925. Es war eine Sensation und wurde bald zum Weltstandard für Komfort und Sicherheit. Commander Byrd und Floyd Bennett machten Fokkers Trimotor dauerhaft berühmt, als sie mit der Josephine Ford den ersten Flug über den Nordpol machten. Nach der Gründung der Fokker Aircraft Corporation im Jahr 1925 kaufte der Flugdienst mehrere seiner Transporter. Einer, The Bird of Paradise, wurde von den Leutnants Hegenberger und Maitland benutzt, um den ersten Flug von Kalifornien nach Hawaii zu machen.

Fast gleichzeitig flogen Commander Byrd und seine Crew ihren Fokker-Trimotor America von New York nach Paris, nur um von Nebel zurückgewiesen und gezwungen zu werden, an der französischen Küste im Wasser zu landen. Juan Terry Trippe erkannte das kommerzielle Potenzial des Fokker-Trimotors und kaufte mehrere für seine neu gegründeten Pan American Airways, die bald Südamerika umkreisten.

Inzwischen stellten Fokker-Trimotoren Rekorde auf. Unter ihnen war das Southern Cross, mit dem Kingsford-Smith von Kalifornien nach Australien flog, die Friendship, in der Amelia Earhart als erste weibliche Passagierin den Atlantik überquerte, und das Fragezeichen, das von Carl “Tooey” Spaatz, Ira Eaker und anderen verwendet wurde einen Ausdauer-Weltrekord aufzustellen. 1928 eröffnete Fokker eine zweite Fabrik in der Nähe von Wheeling, West Virginia, und seine erweiterte Flugzeuglinie umfasste die beliebte Universal und den Super-Trimotor, mit denen Western Air Express eine Modellfluggesellschaft zwischen Los Angeles und San Francisco gründete.

Im Jahr 1929 erwarb General Motors die Kontrolle über die Fokker Aircraft Corporation und Fokker wurde zum technischen Direktor ernannt, da die Amphibie F-11 und die F-14-Transporter eingeführt wurden, gefolgt von der viermotorigen F-32, Amerikas größtem Transporter.

Anthony Herman Gerard Fokkers vorzeitiger Tod im Alter von 49 Jahren am 23. Dezember 1939 beendete die Karriere dieses Luftfahrtgenies. Als “Flying Dutchman” war er wohl der erfahrenste Pilot seiner Zeit sowie ein begnadeter Flugzeugkonstrukteur und kluger Unternehmer.

Weitere Informationen zu Anthony Fokker finden Sie auf diesen Websites:


Luftfahrtgeschichte: Erster Nonstop-Kontinentalflug

Am 3. Mai 1923 landeten die Oberleutnants Oakley Kelly und John Macready in Rockwell Field, San Diego, Kalifornien, wo sie mit Major Henry H. ‘Hap Arnold, dem Feldkommandanten, zu Mittag aßen. Kaum ein nennenswerter Anlass–an der Oberfläche.

Das Bemerkenswerte an diesem Ereignis war jedoch, dass die jungen Leutnants gerade die ersten Flieger waren, die nonstop über die kontinentalen Vereinigten Staaten flogen. Es war der Höhepunkt von 1 1/2 Jahren engagierter Arbeit der Leutnants, ihrer Mechaniker und Ingenieure und des U.S. Weather Bureau.

In den Jahren unmittelbar nach dem Ersten Weltkrieg musste die noch junge Army Air Service um ihr Leben kämpfen. Obwohl der Air Service von der Notwendigkeit überzeugt war, die Luftfahrt zu entwickeln, sahen viele Politiker und Bürger der damaligen Zeit die Luftfahrt als Luxus, als unnötigen Schnickschnack.

Die Piloten der Air Service wussten, dass ihr Lebensunterhalt von ihrer Fähigkeit abhängt, ihr Können unter Beweis zu stellen. Diese Periode der Air Service-Geschichte wurde die Stunt-Ära genannt.

In dieser Atmosphäre erhielten zwei Flieger die nötige Unterstützung, um nonstop durch die Vereinigten Staaten zu fliegen. Die Geschichte beginnt Ende 1921, als Kelly und 1st Lt. Muir Fairchild zum ersten Mal vorschlugen, nonstop über den Kontinent zu fliegen. Ihre Mitflieger erklärten den Plan sofort für absurd. Kein Flugzeug oder Pilot war in der Lage.

Die beiden Flieger waren jedoch überzeugt, dass sie die Reise erfolgreich machen könnten, wenn sie das richtige Flugzeug finden würden. Nach der Auswertung aller Flugzeuge im Armeeinventar stellten sie fest, dass die Fokker F-IV (Army-Bezeichnung T-2) die gewünschten Eigenschaften hatte.

Die T-2 war ein riesiges Passagierflugzeug mit einer Spannweite von 74 Fuß 10 Zoll. Es fasste acht Passagiere in einem geschlossenen, mit Metallrohren und Stoff bedeckten Rumpf und setzte einen Piloten in einem freiliegenden Cockpit vor dem großen, auskragenden, holzbedeckten Flügel. Der Flügel ähnelte einigen von Anthony Fokkers erfolgreichsten Jägern des Ersten Weltkriegs. Die Armee hatte vor kurzem zwei dieser Flugzeuge erworben, um sie als Testumgebungen für das Liberty 12-Triebwerk zu verwenden. Der T-2 trug 130 Gallonen Treibstoff, aber für einen transkontinentalen Flug musste zusätzlicher Treibstoff hinzugefügt werden.

Einer der T-2 der Army (A.S. 64233) wurde für den Flug zur Verfügung gestellt, und 1st Lt. Earnest Dichman, der Chefingenieur des Teams, begann, ihn für den Flug zu modifizieren. Er platzierte einen Kraftstofftank in der Kabine, was die Gesamtkraftstoffkapazität auf 725 Gallonen erhöhte. Weitere notwendige Modifikationen waren zusätzliche Wasser- und Öltanks in der Kabine, größere und stärkere Räder, zusätzliche Wasser- und Ölradiatoren, eine Tür zwischen Cockpit und Kabine sowie eine zweite Flugsteuerung in der Kabine.

Die Piloten mussten sich entscheiden, von welcher Küste sie ihren geplanten Nonstop-Überlandflug starten. Das Weather Bureau empfahl dringend, von West nach Ost zu fliegen, um den vorherrschenden Westwind mit einer Geschwindigkeit von über 20 km/h im August und September zu nutzen, und die Piloten stimmten der Route von Kalifornien nach New York zu.

Am 24. September 1922 erreichte das Flugzeug Rockwell Field auf North Island, Kalifornien, wo die letzten Flugvorbereitungen getroffen wurden. Ein überholtes Liberty 12-Triebwerk wurde installiert, die Rückenlehne des Pilotensitzes wurde angelenkt, um einen einfacheren Zugang zwischen Cockpit und Kabine zu ermöglichen, und ein durchgehendes Nachrichtensystem wurde installiert, damit die Piloten während des Fluges kommunizieren können. Macready hatte Fairchild ersetzt, die sich von einem Unfall ohne Zusammenhang erholte.

Endlich waren alle Vorbereitungen abgeschlossen. Das Wetteramt gab grünes Licht. Und am Morgen des 22. Oktober 1922 wurde der T-2 am Ende der 10.000 Fuß langen Start- und Landebahn platziert.

Als sich die beiden Flieger dem T-2 näherten, warfen sie eine Münze, um zu sehen, wer die Ehre haben würde, den Flug im Cockpit zu beginnen. Kelly gewann den Wurf und kletterte ins Cockpit. Nachdem die Vorkontrollen und das Hochfahren des Motors abgeschlossen waren, wurden die Unterlegkeile entfernt und das Flugzeug polterte langsam und zögernd vorwärts. Mit einem Bruttogewicht von 10.695 Pfund (ein erstaunliches Gewicht für diese Zeit) flog das Flugzeug über die Landebahn und hob dann langsam ab. Als das Flugzeug nach Osten flog, ragte Point Loma vor ihnen auf. Auf einer Höhe von nur 30 Metern musste Kelly gegen den Wind drehen, um ihm auszuweichen. Die Fokker begann immer tiefer zu sinken, bis sie knappe 3 Meter über den Wellen glitt.

Das schwer beladene Flugzeug gewann langsam weiter an Höhe. Ungefähr 50 Meilen nach dem Flug stießen die Piloten auf leichten Nebel. Da das Wetteramt kein schlechtes Wetter in den Bergen angezeigt hatte, ignorierten die Flieger den Nebel und flogen weiter. Als die Piloten jedoch Banning erreichten, fanden sie die Gipfel der Hügel mit Nebel bedeckt. Nachdem sie 1_ Stunden damit verbracht hatten, im Nebel nach einer Pause zu suchen, beschlossen sie, umzukehren. Selbst wenn sie einen Weg durch den Nebel finden konnten, hatten sie inzwischen zu viel Treibstoff verbraucht, um die Reise nach New York zu beenden.

Die Piloten kehrten nach Rockwell Field zurück. Als sie über das Feld flogen, ließen sie einen Zettel zu Boden fallen, der besagte, dass sie beschlossen hatten, den transkontinentalen Flug abzubrechen. Stattdessen würden sie in der Luft bleiben und versuchen, den Ausdauerweltrekord zu brechen.

Ein Flugzeug startete vom Feld mit einer Nachricht, die hastig auf die Seite gemalt war. Als es auf dem T-2 geschlossen wurde, lasen die Piloten: Nachricht erhalten. Drop-Nachrichten auf Marker am Start der Start- und Landebahn.

Die Piloten umkreisten Rockwell Field für den Rest des Fluges.

Nach etwas mehr als 35 Stunden in der Luft landete der T-2 unter dem Jubel tausender Gratulanten. Es stellte einen Ausdauerrekord auf, wurde jedoch vom Aero Club of America für inoffiziell erklärt, da vor dem Flug nicht die richtigen Vorkehrungen getroffen worden waren. Dennoch bewies der Flug, dass der T-2 und seine Piloten lange genug in der Luft bleiben konnten, um einen Nonstop-Transkontinentalflug durchzuführen. Sie brauchten nur günstiges Wetter.

Die Flieger hofften, in wenigen Tagen einen zweiten transkontinentalen Versuch unternehmen zu können. Wartungsprobleme und ungünstiges Wetter führten jedoch zu einer längeren Verzögerung als erwartet.

Am 3. November, nach nur 3_ Stunden Schlaf, standen die Piloten um 3:30 Uhr auf und machten sich auf den Weg zum Flugplatz, um das Flugzeug für den Flug vorzubereiten. Um 5 Uhr morgens waren sie startklar. Alles, was sie tun mussten, war, auf ausreichend Licht zu warten, um sicher abzuheben.

Kelly übernahm erneut die Steuerung für den Start. Er flog so direkt wie möglich aufs Meer hinaus, während er Point Loma immer noch auswich. Er behielt alle seine anfänglichen Kurven allmählich bei, um den Höhenverlust zu minimieren. Nachdem der T-2 zweimal die Nordinsel umrundet hatte, fuhr er nach Osten, in Richtung New York.

Kein Nebel behinderte die Flieger diesmal, und sie gewannen genug Höhe, um problemlos durch die Berge in Kalifornien zu fliegen. Auf der anderen Seite des Colorado River übernahm Macready die Kontrolle, und sie fuhren weiter durch die Berge.

Als sie sich der kontinentalen Wasserscheide näherten, zweifelte Kelly an seiner Fähigkeit, darüber zu fliegen. Mit jeder verbrannten Gallone Treibstoff stieg das Flugzeug jedoch einige Meter an. Schließlich überredete Kelly den kämpfenden Fokker auf eine Höhe von 50 Fuß. Aber gerade als sie die Wasserscheide erreichten, zwang ein plötzlicher Abwind das Flugzeug bis auf 6 Meter über dem Boden. Nur Kellys schnelles Handeln hat die Katastrophe abgewendet. Mit Fluggeschwindigkeit nahe dem Strömungsabrisspunkt verfehlte er nur knapp einen großen Hügel und drehte sich um, um den Berg hinunterzufliegen. So flog er 10 Meilen weit und rechnete jeden Moment mit einem Absturz. Als das Flugzeug Treibstoff verbrannte, ermöglichte der allmähliche Gewichtsverlust Kelly, das Flugzeug hoch genug zu schieben, um die Kontinentalscheide zu überqueren. Nach 40 Minuten und zwei Versuchen überquerten sie mit 9 Metern Vorsprung.

Die vielen Verspätungen bisher hatten den Flug hinter dem Zeitplan zurückgelassen. Als Kelly in der Abenddämmerung die Wasserscheide überquerte, stellte sie fest, dass die Nacht schnell herannahte und noch kein Mond aufgegangen war. 1_ Stunden lang bohrte sich das Flugzeug in völliger Dunkelheit weiter, ohne sichtbare Orientierungspunkte.

Wie die Piloten später schrieben, könnten sie, wenn sie Tucumcari, New Mexico, erreichen könnten, den langen Nachtflug von einem bekannten Ausgangspunkt und über vergleichsweise gutem Land beginnen. Glücklicherweise konnten sie bald die Lichter der Stadt in der Ferne sehen.

Als das Flugzeug nach Osten flog, bildeten sich Wolken, die manchmal den Mond blockierten und Kelly dazu zwangen, nahe am Boden zu fliegen, damit er seinem eisernen Kompass folgen konnte – den Schienen der Southern Pacific Railroad.

Ihre Absicht war es, den Bahngleisen durch die Nacht zu folgen. Das schlechte Wetter machte dies jedoch bestenfalls schwierig. Wenn Macready die Spuren aus den Augen verlor, musste er dem Kompass folgen und die Höhe seiner Drift abschätzen. Immer wenn die Scheinwerfer eines Zuges auftauchten, würde Macready seine Orientierung wiedererlangen und alle notwendigen Anpassungen an seiner Flugbahn vornehmen. Als sie weiterflogen, grollten und blitzten Donner und Blitze von allen Seiten.

Als sie Pratt, Kan. erreicht hatten, verließen sie absichtlich die Eisenbahn und folgten einem Kompasskurs. Macready wollte seinen Kurs noch einmal überprüfen, als er die Lichter einer kleinen Stadt überquerte. Dies erwies sich als schwieriger als erwartet. Später sagte er: Die Leute von Kansas und Missouri gehen anscheinend früh in Rente und nach zehn oder elf Uhr erscheinen keine Lichter. Zu ihren Problemen, sagte Macready, kam ein Seitenwind hinzu, der sich dem Ausmaß eines Sturms näherte und eine beträchtliche Drift verursachte.

Macready fuhr weiter in Richtung Missouri River. An der Grenze zu Kansas Missouri übernahm Kelly die Kontrolle, und nachdem sie St. Louis passiert hatten, sahen sie die Sonne vor sich aufgehen. Beide Piloten dachten, dass praktisch alle Probleme der langen Reise vorbei seien.

Ungefähr 400 Meilen nach dem Flug hatten die Piloten einen gerissenen Zylindermantel entdeckt. Aber der Motor verlor noch kein Kühlwasser, daher wurde das Problem nicht als ernst angesehen und sie fuhren fort. Als Kelly jedoch Terre Haute, Indiana, überflog, schickte er Macready in der Kabine des Flugzeugs eine Nachricht, in der er ihm sagte, er solle eine Notlandung planen. Der gerissene Zylindermantel hatte sich verschlechtert und betraf einige der anderen Zylindermäntel, und sie verloren schnell Kühlmittel. Macready übernahm die Steuerung und stellte sofort fest, dass Wasser in kleinen Bächen von beiden Seiten des Motors schoss.

Ungefähr 50 Meilen von Indianapolis, Indiana, bemerkte Macready, dass die Wassertemperatur stieg und bereitete sich auf die Landung vor. Währenddessen goss Kelly in der Kabine des Flugzeugs Kaffee, Brühe und jede andere Flüssigkeit, die er finden konnte, in den Wassertank. Dies senkte die Wassertemperatur so weit, dass der angegriffene T-2 weiter zum Indianapolis Speedway fahren konnte, wo er landen wollte.

Die Piloten landeten in der Mitte des Feldes und sprangen sofort aus dem Flugzeug, um die wahrscheinlich erscheinende Brandgefahr zu vermeiden, da eine dichte weiße Rauchwolke aus dem Triebwerk strömte, wie sie sich später erinnerten.

Das Flugzeug fing kein Feuer. Wären sie jedoch noch weiter gegangen oder hätten sie noch einmal um das Feld fliegen müssen, hätte das Flugzeug es wahrscheinlich nicht geschafft. Die Piloten waren aufgrund ihrer unglaublichen Fähigkeiten, ihres gesunden Urteilsvermögens und ihrer schnellen Denkweise sicher. Sie kannten sicherlich ihre genauen Grenzen, ebenso wie die Flugzeuge.

Als Kelly und ich in Indianapolis aus dem T-2 stiegen, schrieb Macready später in National Geographic Magazin haben wir nicht viel über transkontinentale Nonstop-Flüge gesprochen. Wir waren durch. Jeder, der so dumm war, unseren Job zu wollen, war willkommen. Nie, nie wieder für uns! Keiner sagte viel, aber wir dachten viel nach und entschieden in unseren Köpfen, dass transkontinentale Nonstop-Flüge gut waren, von denen man sich fernhalten sollte. Wir waren durchaus bereit, dass jemand unseren Platz einnimmt. Wir wollten es vergessen.

Die Piloten wussten nicht, wie viel Glück sie hatten, die Nacht überstanden zu haben, bis sie am nächsten Tag die Zeitung lasen. Zu den Stürmen, die sie in der Nacht zuvor durchflogen hatten, gehörte ein Tornado, bei dem 12 Tote und 80 Verletzte gefordert wurden.

Nach ein paar Tagen Ruhe in Dayton, Ohio, hängte Kelly eine Karte der Vereinigten Staaten an die Wand. Ohne viel Diskussion oder Zeremonie planten er und Macready bald einen weiteren Versuch eines Nonstop-Transkontinentalflugs.

Die Piloten überprüften ihre früheren Pläne neu. Wenn sie von Ost nach West flogen, rechneten sie, könnten sie nach dem Start sofort drosseln und in niedrigeren Höhen bleiben, bis sie die westlichen Berge erreichten. Zu diesem Zeitpunkt hatten sie genug Treibstoff verbrannt, um einen leichten Aufstieg über die Berge zu ermöglichen. In Gesprächen mit dem Weather Bureau in Washington, DC, erfuhren die Piloten, dass es in den letzten zwei Wochen im April normalerweise eine Verschiebung des kontinentalen Wettermusters gab, die zwei oder drei starke Ost-West-Windströmungen erzeugte, die sie konnten nutzen.

Erneut wurde die T-2 für einen Nonstop-Transkontinentalflug vorbereitet, diesmal im Frühjahr 1923. Während sie einen offiziellen Ausdauerrekord aufstellten, verpassten Kelly und Macready zwei Perioden mit günstigem Wind. Immer noch Optimisten, flogen sie nach New York und hofften auf einen weiteren guten Wind.

Am Abend des 1. Mai 1923 erhielten sie einen Wetterbericht, der eine günstige Entwicklung zeigte. Sie waren um 4 Uhr morgens wach und trafen die letzten Vorbereitungen für den Start vom Roosevelt Field auf Long Island, N.Y.

Roosevelt Field liegt auf einem Meile-Quadrat-Plateau, mit Hazelhurst Field, die gleiche Größe, aber 20 Fuß niedriger, daneben. Macready beschrieb den Start aus seiner Perspektive in der Kabine: Das große Eindecker hüpfte und hüpfte, stieg aber nicht auf. Es war noch auf dem Boden, als wir zum 20-Fuß-Abhang von Roosevelt nach Hazelhurst Field kamen.

Das schwer beladene Flugzeug konnte sich im Horizontalflug kaum halten. 20 Minuten über Long Island war unser Aufstieg kaum nennenswert. Tatsächlich haben wir auf den ersten paar Meilen die Masten und Drähte kaum gesäubert.

Über Pennsylvania bemerkte Kelly, dass der Spannungsregler eine Entladung anzeigte, was bedeutete, dass das Flugzeug mit der Batterie flog. So konnten sie nur ein paar Stunden dauern. Kelly übergab Macready die Steuerung und verbrachte die nächste halbe Stunde damit, den Spannungsregler zu entfernen, zu reparieren und wieder an seinen Platz zu bringen. Da die Aufsichtsbehörde jetzt die Ladung anzeigte, übernahm Kelly die Steuerung und flog weiter.

Als sich die Dämmerung näherte, erreichte der T-2 Dayton, Ohio, und Macready ging ins Cockpit, um seinen Stint vorne zu beginnen. Als sie nach Westen flogen, begannen sich Wolken zu sammeln. Macready sagte: In diese düstere Nacht hineinzufliegen, war ungefähr so, als würde man in eiskaltes Wasser mit einem langen Bad vor sich eintauchen.

Als sie St. Louis erreichten, sagten die Lichter, die im Nebel kaum zu erkennen waren, Macready, dass er immer noch auf Kurs war. Er folgte dem Missouri River, bis er Jefferson City, Mo erreichte. Dann wurden die Wolken dichter. Als sie über die Ozarks flogen, konnten sie keine Bodenlichter mehr sehen. Wieder einmal würden sie sich durch die totale Dunkelheit kämpfen müssen.

Während das Flugzeug auf New Mexico ausgerichtet war, folgte Macready einem Kompasskurs über fünf Bundesstaaten. Er sagte, Kelly und ich seien sehr stolz darauf, während der Dunkelheit der Nacht direkt auf unserem Kurs geblieben zu sein.

Kurz vor Mitternacht stellte Macready fest, dass die Wolken dünner wurden. Er konnte den Boden wieder sehen. Zu diesem Zeitpunkt waren sie 1.200 Meilen in ihrem Flug. Kelly übernahm die Steuerung in der Nähe von Spearman, Texas, und benutzte seinen Kompass, um die nächsten sechs Stunden auf Kurs zu bleiben.

Macready übernahm um 6 Uhr morgens. Sie waren dann über Santa Rosa, N.M., und zwei Drittel des Fluges. Als er den Rio Grande erreichte, wusste Macready, dass er sieben Stunden von San Diego entfernt war und noch neun Stunden Treibstoff an Bord hatte. Wenn er nur über die kommenden Berge hinwegkommen könnte, wäre der Flug sicherlich ein Erfolg.

Der T-2 kämpfte um die Höhe und gewann mit jeder Gallone verbrannten Treibstoffs ein paar Meter. Kelly und Macready wurden erneut mit der kontinentalen Wasserscheide konfrontiert. Und einmal mehr gelang es ihnen nicht, die Fokker hoch genug zu drücken, um die Berge zu säubern. Nach wie vor mussten sie eine neue Route suchen, eine Lücke in der Kluft.

Macready flog etwas südlich der vorgeschlagenen Route und fand die Öffnung, die er brauchte. Mit 100 Fuß Zeit überstanden sie den höchsten Punkt des Fluges.

Kelly übernahm in der Nähe von Wickenburg, Arizona, und folgte der Santa Fe Railroad, bis sie den Colorado River erreichten. Unten lag das Imperial Valley. Alles, was zwischen ihnen und dem Pazifischen Ozean stand, war ein letztes Gebirge. Sie waren pünktlich und auf Kurs. Der Erfolg war nahe.

Da Macready aus San Diego stammte, übernahm er die Kontrolle, sobald der Pazifische Ozean in Sicht war. Ziel war es, San Diego in weniger als 27 Stunden Gesamtflugzeit zu erreichen. Macready brachte das große Flugzeug aus 8000 Fuß Höhe nach unten, um die Hausdächer in 100 Fuß Höhe zu überfliegen. Der T-2 landete 26 Stunden und 50 Minuten nach dem Verlassen von New York in Rockwell Field. Die erschöpften Piloten waren in die Geschichte geflogen.

Macready erinnerte sich später an seine Gedanken zum Ende des Fluges: Alle waren aufgeregt, außer Kelly und mir. Wir hatten vor dem Flug so lange ohne Pause in Fett und Dreck gearbeitet, dass wir keine Gelegenheit hatten, vom Standpunkt einer vollendeten Tat aus darüber nachzudenken.

Es schien uns, als hätten wir gerade einen harten Testflug hinter uns und waren mächtig froh, dass er vorbei war.

Die Piloten erhielten Glückwunschtelegramme von Präsident Warren Harding, General John Pershing und Hunderten anderer Gratulanten. Ihnen zu Ehren wurde ein Bankett veranstaltet, und sie wurden die Lieblinge der Presse. Der Air Service brauchte diese Art von Werbung.

Kelly und Macready hofften, nach ihrer Ankunft in San Diego einen längeren Urlaub nehmen zu können, zumal Macready einige Tage nach ihrer Landung geheiratet hatte. Stattdessen wurde den Fliegern bald befohlen, sich mit dem T-2 nach Washington, D.C., zu melden. Dort wurde das Flugzeug der Smithsonian Institution gespendet, wo es heute im National Air and Space Museum ausgestellt ist.

Dieser Artikel wurde von Joseph B. Haymor verfasst und ursprünglich in der Märzausgabe 1997 von . veröffentlicht Luftfahrtgeschichte. Für weitere tolle Artikel abonnieren Luftfahrtgeschichte Zeitschrift heute!


5. Juli 1917

5. Juli 1917: Erstflug, die erste von zwei Fokker Versuch 5 (V.5) Dreidecker-Prototypen mit der Bezeichnung F.1, Seriennummer 102/17.

Die Fokker F.I war ein Prototyp eines einmotorigen, einsitzigen Dreidecker-Jagdflugzeugs, entworfen und gebaut von Fokker Flugzeugwerke GmbH, Schwerin, Deutschland. Nach sehr geringfügigen Änderungen würde die Serienversion als Fokker Dr.I. Der Rumpf wurde aus mit Draht verspannten Stahlrohren konstruiert und mit Stoff bespannt. Die Flügel verwendeten Sperrholzrippen und einen Sperrholzholm.

Die beiden V.5 waren verbesserte Varianten des V.4-Prototyps. Die Spannweite wurde vergrößert und Zwischenflugzeugstreben hinzugefügt.

Der F.I war 5,770 Meter (18 Fuß, 11,2 Zoll) lang. Der obere Flügel hatte eine Spannweite von 7,190 Metern, der Mittelflügel 6,225 Meter (20 Fuß, 5 Zoll) und der Unterflügel 5,725 Meter (18 Fuß, 9,4 Zoll). Alle drei Flügel hatten eine Sehne von 1.000 Metern (3 Fuß, 3,4 Zoll). Das Flugzeug hatte eine Gesamthöhe von 2.950 Metern (9 Fuß, 8,1 Zoll). Sein Leergewicht betrug 405 Kilogramm (893 Pfund) und das Bruttogewicht betrug 587 Kilogramm (1.294 Pfund).

Ursprünglich gebaut mit einem Neunzylinder-Rotationsmotor der Motorentfabrik Oberursel Ur.II mit 110 PS (eine in Lizenz gebaute Kopie des französischen Le Rhône 9J-Motors). Der Le Rhône 9J, hergestellt von Société des Moteurs Le Rhône. Als sich der Motor drehte, drehte er sich zu einem Zweiblatt Axial Propellerwerk AG laminierter Holzpropeller mit fester Steigung und einem Durchmesser von 2,660 Metern (8 Fuß, 8,7 Zoll). Die Le Rhône 9J war 850 Millimeter (2 Fuß, 9,47 Zoll) lang und 970 Millimeter (3 Fuß, 2,19 Zoll) im Durchmesser. Es wog 137 Kilogramm (302 Pfund).

Die Fokker F.I hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 185 Stundenkilometern (115 Meilen pro Stunde) auf Meereshöhe und 166 Stundenkilometern (103 Meilen pro Stunde) auf 4.000 Metern (13.123 Fuß). Die Dienstobergrenze betrug 7.000 Meter (22.966 Fuß). Es transportierte Treibstoff für ungefähr 1½ Flugstunden.

Die F.I war mit zwei festen 8mm Spandau LMG 08/15 Maschinengewehren bewaffnet, die so synchronisiert waren, dass sie vorwärts durch den Propellerbogen feuerten. Der Jäger trug 550 Schuss Munition pro Waffe.

Fokker F.1 102/17. Zu sehen ist die gebogene Vorderkante des Höhenleitwerks. Der zweite Prototyp, F.1 103/17, wurde von Leutnant Werner Voss geflogen. Es wurde am 14. Juli 1917 bestellt und am 16. August von der deutschen Luftwaffe abgenommen. Es wurde gesendet an Jagdstafell 10 am 21. August. Abgeschossen am 23. September 1917

Fokker F.1 102/17 wurde am 15. September 1917 in der Nähe von Wervik, Belgien, von einem Sopwith Camel abgeschossen. Der Pilot, Oberleutnant Kurt Wolff, wurde getötet.


Fokker FT-1 im Flug, April 1923 - Geschichte



























1924 Chronologie der Luftfahrtgeschichte
Wichtige Luftfahrtereignisse

Luftfahrtaufzeichnungen von 1924

Geschwindigkeit: (Frankreich), 278,47 km/h, Florentin Bonnet, Bernard Ferbois V2, 11. Dezember 1924.

Distanz: (USA), 3.293 Meilen, Smith und Richter, de Havilland DH.4B, 28. August 1923.

Höhe: (Frankreich), 36.565 Fuß, Joseph Sadi-Lecointe, Nieuport-Delage, 30. Oktober 1923.

Gewicht: (Italien), 57.319 Pfund, SAI Caproni, Caproni Ca.60.

Motorleistung: (Großbritannien), 1.000 PS, Napier, Jungtier.

Januar 1924

29. Januar &ndash Pateras Pesara fliegt einen experimentellen Hubschrauber in Paris. Die Maschine flog 800 Meter (2.640 ft) in etwas mehr als 10 Minuten.

Februar 1924

20. Februar &ndash Drei französische Offiziere machen mit einer Breguet 14 die erste Flugüberquerung der Sahara in beide Richtungen.

März &ndash Erstflug der Fairey Kitz.

März &ndash Huff Darland Dusters wird in Georgia (US-Bundesstaat) als weltweit erstes Unternehmen zur Bestäubung von Pflanzen gegründet. Es wird schließlich zu Delta Air Service und dann zu Delta Air Lines wachsen.

25.März &ndash Die Offiziere der Royal Air Force McLaren, Plenderleith und Andrews starteten zu einem versuchten Weltumrundungsflug in einer Vickers Geier II. Ihr Versuch wird Anfang August in Sibirien endgültig scheitern.

1. April &ndash Imperial Airways wird mit Unterstützung der britischen Regierung gegründet.

1. April &ndash Großbritanniens Fleet Air Arm wird gegründet.

1. April &ndash Die Royal Canadian Air Force wird gegründet.

4. Mai &ndash Erstflug der Sikorsky S-29-A.

19. Mai &ndash Die erste Luftumrundung Australiens wird von einer RAAF-Crew in einer Fairey durchgeführt IIID.

26. Mai &ndash Erstflug der Tupolev ANT-2.

16. Juni &ndash Erstflug der Blériot-SPAD S.51.

23. Juni &ndash Erstflug der Focke-Wulf A-16.

23. Juni &mdash Lt Russell Maughan unternimmt die erste eintägige Überquerung der Vereinigten Staaten und beendet den Flug von Long Island nach San Francisco in einer Curtiss PW-8 in 21 Stunden, 48 Minuten.

1. Juli &ndash In den Vereinigten Staaten beginnen regelmäßige Nachtluftpostdienste, die Chicago mit Cheyenne verbinden.

17. Juli &ndash Pelletier d'Oisy absolviert einen Flug von Paris nach Tokio. Die Reise dauert 120 Stunden in der Luft.

19. Juli &ndash Erstflug der Blériot 135.

August 1924

August &ndash Erstflug der Savoia Marchetti S.55.

August &ndash Erstflug der Hawker Cygnet.

August &ndash Die bolivianische Luftwaffe wird als Cuerpo de Aviación gebildet.

8. August &mdash Luftschiff der US Navy USS Shenandoah dockt an USS Patoka während letzteres im Gange ist, was zeigt, dass Luftschiffe von Versorgungsschiffen weit draußen auf dem Meer operieren könnten.

21. August &ndash Erstflug der Fokker F.VII.

24. August &ndash Die USS Richmond rettet die Besatzung eines italienischen Flugbootes, das durch schlechtes Wetter in den Arktischen Ozean gezwungen wird.

September 1924

September &ndash Erstflug der Aero A.24.

11. September Kanadas erster regelmäßiger Luftpostdienst beginnt mit Laurentide Air Services, die Haileybury mit Rouyn verbinden.

28. September &ndash Zwei von vier Douglas Weltkreuzer des U.S. Army Air Service in Seattle eintreffen und die erste Luftumrundung der Welt vollenden. Sie hatten die Stadt am 6. April verlassen und brauchten 175 Tage für die Reise.

Oktober 1924

12.-15. Oktober &ndash Transport des Zeppelin-Luftschiffs LZ.126 (ZR.III Los Angeles) in die USA unter Leitung von H. Eckener.

November 1924

6. November &ndash Erstflug der Dornier Do.J.

11. November &mdash Lt Dixie Kiefer macht den ersten Nachtkatapultstart von einem Schiff, der USS Kalifornien.

24. November &mdash A KLM Fokker F.VII fliegt den ersten Flug von den Niederlanden nach Niederländisch-Ostindien und dauert 127 Stunden 16 Minuten.

Dezember 1924

13. Dezember &ndash In einem frühen Experiment mit Parasitenbekämpfern versucht Lt Clyde Flinter erfolglos, seine Sperry . anzudocken Bote mit dem Luftschiff der US-Armee TC-3.

14. Dezember &mdash A Martin MO-1 wird mit einem sprengstoffbetriebenen Katapult abgefeuert, das an einem Turm befestigt ist USS Mississippi, der für den Start weniger Weg als je zuvor benötigt.

Zitierte Werke

  1. Gunston, Bill et al. Chronik der Luftfahrt. Liberty, Missouri: JL Publishing Inc., 1992. 14-17
  2. Parrish, Wayne W. (Herausgeber). "Chronologie der Vereinigten Staaten". 1962 Luftfahrt-Jahrbuch, dreiundvierzigste Jahresausgabe. Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 1962, 446-469.
  3. Wikipedia, 1924 in der Luftfahrt
  4. Shupek, John (Fotos und Kartenbilder), Das Skytamer-Archiv. Skytamer.com, Whittier, CA

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Fokker FT-1 im Flug, April 1923 - Geschichte



























1924 Chronologie der Luftfahrtgeschichte
Wichtige Luftfahrtereignisse

Luftfahrtaufzeichnungen von 1924

Geschwindigkeit: (Frankreich), 278,47 km/h, Florentin Bonnet, Bernard Ferbois V2, 11. Dezember 1924.

Distanz: (USA), 3.293 Meilen, Smith und Richter, de Havilland DH.4B, 28. August 1923.

Höhe: (Frankreich), 36.565 Fuß, Joseph Sadi-Lecointe, Nieuport-Delage, 30. Oktober 1923.

Gewicht: (Italien), 57.319 Pfund, SAI Caproni, Caproni Ca.60.

Motorleistung: (Großbritannien), 1.000 PS, Napier, Jungtier.

Januar 1924

29. Januar &ndash Pateras Pesara fliegt einen experimentellen Hubschrauber in Paris. Die Maschine flog 800 Meter (2.640 ft) in etwas mehr als 10 Minuten.

Februar 1924

20. Februar &ndash Drei französische Offiziere machen mit einer Breguet 14 die erste Flugüberquerung der Sahara in beide Richtungen.

März &ndash Erstflug der Fairey Kitz.

März &ndash Huff Darland Dusters wird in Georgia (US-Bundesstaat) als weltweit erstes Unternehmen zum Bestäuben von Pflanzen gegründet. Es wird schließlich zu Delta Air Service und dann zu Delta Air Lines wachsen.

25.März &ndash Die Offiziere der Royal Air Force McLaren, Plenderleith und Andrews starteten zu einer versuchten Weltumrundung in einer Vickers Geier II. Ihr Versuch wird Anfang August in Sibirien endgültig scheitern.

1. April &ndash Imperial Airways wird mit Unterstützung der britischen Regierung gegründet.

1. April &ndash Der britische Fleet Air Arm wird gegründet.

1. April &ndash Die Royal Canadian Air Force wird gegründet.

4. Mai &ndash Erstflug der Sikorsky S-29-A.

19. Mai &ndash Die erste Luftumrundung Australiens wird von einer RAAF-Crew in einer Fairey durchgeführt IIID.

26. Mai &ndash Erstflug der Tupolev ANT-2.

16. Juni &ndash Erstflug der Blériot-SPAD S.51.

23. Juni &ndash Erstflug der Focke-Wulf A-16.

23. Juni &mdash Lt Russell Maughan unternimmt die erste eintägige Überquerung der Vereinigten Staaten und beendet den Flug von Long Island nach San Francisco in einer Curtiss PW-8 in 21 Stunden, 48 Minuten.

1. Juli &ndash In den Vereinigten Staaten beginnen regelmäßige Nachtluftpostdienste, die Chicago mit Cheyenne verbinden.

17. Juli &ndash Pelletier d'Oisy absolviert einen Flug von Paris nach Tokio. Die Reise dauert 120 Stunden in der Luft.

19. Juli &ndash Erstflug der Blériot 135.

August 1924

August &ndash Erstflug der Savoia Marchetti S.55.

August &ndash Erstflug der Hawker Cygnet.

August &ndash Die bolivianische Luftwaffe wird als Cuerpo de Aviación gebildet.

8. August &mdash Luftschiff der US Navy USS Shenandoah dockt an USS Patoka während letzteres im Gange ist, was zeigt, dass Luftschiffe von Versorgungsschiffen weit draußen auf dem Meer operieren könnten.

21. August &ndash Erstflug der Fokker F.VII.

24. August &ndash Die USS Richmond rettet die Besatzung eines italienischen Flugbootes, das durch schlechtes Wetter in den Arktischen Ozean gezwungen wird.

September 1924

September &ndash Erstflug der Aero A.24.

11. September Kanadas erster regelmäßiger Luftpostdienst beginnt mit Laurentide Air Services, die Haileybury mit Rouyn verbinden.

28. September &ndash Zwei von vier Douglas Weltkreuzer des U.S. Army Air Service in Seattle eintreffen und die erste Luftumrundung der Welt vollenden. Sie hatten die Stadt am 6. April verlassen und brauchten 175 Tage für die Reise.

Oktober 1924

12.-15. Oktober &ndash Transport des Zeppelin-Luftschiffs LZ.126 (ZR.III Los Angeles) in die USA unter Leitung von H. Eckener.

November 1924

6. November &ndash Erstflug der Dornier Do.J.

11. November &mdash Lt Dixie Kiefer macht den ersten Nachtkatapultstart von einem Schiff, der USS Kalifornien.

24. November &mdash A KLM Fokker F.VII fliegt den ersten Flug von den Niederlanden nach Niederländisch-Ostindien und dauert 127 Stunden 16 Minuten.

Dezember 1924

13. Dezember &ndash In einem frühen Experiment mit Parasitenbekämpfern versucht Lt Clyde Flinter erfolglos, seine Sperry . anzudocken Bote mit dem Luftschiff der US-Armee TC-3.

14. Dezember &mdash A Martin MO-1 wird mit einem sprengstoffbetriebenen Katapult abgefeuert, das an einem Turm befestigt ist USS Mississippi, der für den Start weniger Weg als je zuvor benötigt.

Zitierte Werke

  1. Gunston, Bill et al. Chronik der Luftfahrt. Liberty, Missouri: JL Publishing Inc., 1992. 14-17
  2. Parrish, Wayne W. (Herausgeber). "Chronologie der Vereinigten Staaten". 1962 Luftfahrt-Jahrbuch, dreiundvierzigste Jahresausgabe. Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 1962, 446-469.
  3. Wikipedia, 1924 in der Luftfahrt
  4. Shupek, John (Fotos und Kartenbilder), Das Skytamer-Archiv. Skytamer.com, Whittier, CA

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Geschichte [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Fokkers erstes Flugzeug, die Drehen (Spinne) (1910)

Im Alter von 20 Jahren baute Anthony Fokker sein erstes Flugzeug, die Drehen (Spider) – das erste in den Niederlanden gebaute Flugzeug, das in seinem Heimatland flog.

Er nutzte die besseren Chancen in Deutschland und zog nach Berlin, wo er 1912 sein erstes Unternehmen gründete. Fokker Aeroplanbau, später Umzug in den Vorort Görries südwestlich von Schwerin, wo das heutige Unternehmen gegründet wurde, as Fokker Aviatik GmbH, am 12. Februar 1912. Ώ]

Erster Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Fokker profitierte vom Verkauf mehrerer Fokker Spin-Eindecker an die deutsche Regierung und gründete eine Fabrik in Deutschland, um die deutsche Armee zu beliefern. Seine erste Neukonstruktion für die Deutschen, die in beliebiger Stückzahl produziert wurde, war die Fokker M.5, kaum mehr als eine Kopie der Morane-Saulnier G, gebaut mit Stahlrohr anstelle von Holz für den Rumpf und mit geringfügigen Änderungen an der Konstruktion die Umrisse von Seitenruder und Fahrwerk und eine neue Tragflächensektion. ΐ] Als erkannt wurde, dass es wünschenswert war, diese Späher mit einem Maschinengewehr zu bewaffnen, das durch den Propeller feuerte, entwickelte Fokker ein Synchrongetriebe ähnlich dem von Franz Schneider patentierten. Α]

Ausgestattet mit einer weiterentwickelten Version dieses Getriebes wurde die M.5 zur Fokker Eindecker, die aufgrund ihrer revolutionären Bewaffnung zu einem der am meisten gefürchteten Flugzeuge über der Westfront wurde, und ihre Einführung führte zu einer Zeit deutscher Luftüberlegenheit, die als Fokker Scourge, bis das Gleichgewicht durch Flugzeuge wie die Nieuport 11 und Airco DH.2 wiederhergestellt wurde.

Während des Ersten Weltkriegs arbeiteten Fokker-Ingenieure an der Fokker-Leimberger, einer extern angetriebenen 12-Barrel-Gatling-Kanone im 7,92 x 57-mm-Geschoss, die über 7200 U / min feuern kann. Β]

Später während des Krieges zwang die deutsche Regierung Fokker und Junkers zu einer engeren Zusammenarbeit, was zur Gründung der Junkers-Fokker Aktiengesellschaft am 20. Oktober 1917. Da sich diese Partnerschaft als problematisch erwies, wurde sie schließlich wieder aufgelöst. Bis dahin hatte Designer Reinhold Platz einige Designkonzepte von Junkers adaptiert, was im nächsten Jahrzehnt zu einer visuellen Ähnlichkeit zwischen den Flugzeugen dieser beiden Hersteller führte.

Einige der bemerkenswerten Typen, die Fokker in der zweiten Hälfte des Krieges produzierte, waren die Fokker D.VI, Fokker Dr.I Dreidecker (das Reittier des Roten Barons), Fokker D.VII (das einzige Flugzeug, auf das jemals direkt in einem Vertrag Bezug genommen wurde: alle DVII wurden gemäß den Bedingungen des Waffenstillstandsabkommens zur Übergabe an die Alliierten ausgewählt) und die Fokker D.VIII.

Zurück in die Niederlande [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

1919 kehrte Fokker mit hohen Steuernachzahlungen (darunter 14.250.000 Mark Einkommensteuer) in die Niederlande zurück und gründete mit Unterstützung von Steenkolen Handels Vereniging, jetzt bekannt als SHV Holdings. Er hat den Namen gewählt Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Dutch Aircraft Factory), um die Marke Fokker wegen seines Engagements im Ersten Weltkrieg zu verbergen. Trotz der strengen Abrüstungsbedingungen im Versailler Vertrag kehrte Fokker nicht mit leeren Händen nach Hause zurück. 1919 besorgte er eine Ausfuhrgenehmigung und brachte sechs ganze Teilezüge und 180 Flugzeugtypen über die niederländisch-deutsche Grenze, darunter 117 Fokker C.I., D.VII. und D.VIII. Dieser Anfangsbestand ermöglichte es ihm, schnell ein Geschäft aufzubauen.

Nach dem Umzug seiner Firma wurden viele Fokker C.I und C.IV Militärflugzeuge an Russland, Rumänien und die noch geheime deutsche Luftwaffe geliefert. Auch auf dem kommerziellen Markt kam der Erfolg mit der Entwicklung der Fokker F.VII, einem Hochdecker, der verschiedene Triebwerkstypen aufnehmen kann, ein. Fokker konstruierte und baute weiterhin Militärflugzeuge und lieferte Flugzeuge an die niederländische Luftwaffe. Zu den ausländischen Militärkunden gehörten schließlich Finnland, Schweden, Dänemark, Norwegen, die Schweiz, Ungarn und Italien. Diese Länder kauften erhebliche Mengen des Aufklärungsflugzeugs Fokker C.V, das in der zweiten Hälfte der 1920er und frühen 1930er Jahre zu Fokkers Haupterfolg wurde.

1920er und 30er: Fokkers Glanzzeit [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

In den 1920er Jahren trat Fokker in seine glorreichen Jahre ein und wurde Ende der 1920er Jahre zum größten Flugzeughersteller der Welt. Sein größter Erfolg war das dreimotorige Passagierflugzeug F.VIIa/3m, das von 54 Fluggesellschaften weltweit eingesetzt wurde und 1936 40 Prozent des amerikanischen Marktes eroberte. Es teilte sich den europäischen Markt mit den Ganzmetallflugzeugen von Junkers, dominierte jedoch den amerikanischen Markt bis zur Ankunft des Ford Trimotor, der die aerodynamischen Eigenschaften des Fokker F.VII kopierte, und Junkers Strukturkonzepte.

Ein schwerer Schlag für Fokkers Ruf kam nach der TWA-Flug 599-Katastrophe in Kansas, als bekannt wurde, dass der Absturz durch einen Strukturfehler verursacht wurde, der durch Holzfäule verursacht wurde. Der legendäre Fußballtrainer von Notre Dame, Knute Rockne, war unter den Todesopfern, was zu umfangreicher Medienberichterstattung und technischen Untersuchungen führte. Infolgedessen wurden alle Fokker in den USA geerdet, zusammen mit vielen anderen Typen, die Fokkers Flügel kopiert hatten.

1923 zog Anthony Fokker in die Vereinigten Staaten, wo er eine amerikanische Niederlassung seines Unternehmens, die Atlantic Aircraft Corporation, gründete, die 1927 in Fokker Aircraft Corporation of America umbenannt wurde. 1930 fusionierte dieses Unternehmen mit der General Motors Corporation und der neue Name des Unternehmens wurde General Aviation Manufacturing Corporation (die wiederum mit North American Aviation fusionierte und 1948 von GM veräußert wurde). Ein Jahr später, unzufrieden damit, dem Management von GM völlig untergeordnet zu sein, trat Fokker zurück. Am 23. Dezember 1939 starb Anthony Fokker in New York City.

Zweiter Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs konnten die wenigen G.1 und D.XXI der niederländischen Luftwaffe eine respektable Zahl von Siegen gegen die Luftwaffe aber viele wurden am Boden zerstört, bevor sie verwendet werden konnten.

Die Fokker-Fabriken wurden von den Deutschen beschlagnahmt und zum Bau der Bücker Bü 181 . verwendet Bestmann Trainer und Teile für den Junkers Ju 52 Transport. Am Ende des Krieges wurden die Fabriken von den Deutschen komplett geplündert und durch alliierte Bombenangriffe zerstört.

Wiederaufbau nach dem Zweiten Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Fokker baute Gloster Meteor der belgischen Luftwaffe im Jahr 1955

Der Wiederaufbau nach dem Krieg erwies sich als schwierig. Der Markt wurde mit billigen Überschussflugzeugen aus dem Krieg überschwemmt. Das Unternehmen begann vorsichtig mit dem Bau von Segelflugzeugen und Autobussen und der Umrüstung von Dakota-Transportflugzeugen auf zivile Versionen. Ein paar F25 wurden gebaut. Trotzdem war der S-11-Trainer ein Erfolg und wurde von mehreren Luftwaffen gekauft. Der S-14 Machtrainer wurde einer der ersten Jet-Trainer, und obwohl er kein Exporterfolg war, diente er über ein Jahrzehnt lang bei der königlich niederländischen Luftwaffe.

1951 wurde neben dem Flughafen Schiphol bei Amsterdam eine neue Fabrik gebaut. Dort wurden eine Reihe von Militärflugzeugen in Lizenz gebaut, darunter der Gloster Meteor Twin Jet Fighter und Lockheeds F-104 Starfighter. In Woensdrecht wurde eine zweite Produktions- und Wartungsstätte errichtet.

Das Turboprop-Flugzeug Fokker F-27.

1958 wurde die F-27 Friendship eingeführt, Fokkers erfolgreichstes Nachkriegsflugzeug. Die niederländische Regierung steuerte 27 Millionen Gulden zu seiner Entwicklung bei. Angetrieben vom Rolls-Royce Dart wurde es das meistverkaufte Turboprop-Flugzeug der Welt und erreichte bis 1986 fast 800 verkaufte Einheiten, darunter 206 unter Lizenz von Fairchild. Es gibt auch eine militärische Version der F-27, das F-27 Troopship.

1962 folgte der F-27 die F-28 Fellowship. Bis zum Produktionsstopp 1987 wurden insgesamt 241 in verschiedenen Ausführungen gebaut. Sowohl eine F-27 als auch später eine F-28 dienten beim Dutch Royal Flight, Prinz Bernhard selbst war Pilot.

1969 vereinbarte Fokker eine Allianz mit den in Bremen ansässigen Vereinigten Flugtechnischen Werken unter der Kontrolle einer transnationalen Holding. Sie arbeiteten an einem erfolglosen Regionaljet, dem VFW-614, von dem nur 19 verkauft wurden. Diese Zusammenarbeit endete Anfang 1980.

Fokker war einer der Hauptpartner im F-16 Fighting Falcon-Konsortium (EPAF, European Participating Air Forces), das für die Produktion dieser Jagdflugzeuge für die belgische, dänische, niederländische und norwegische Luftwaffe verantwortlich war. Es bestand aus Unternehmen und Regierungsbehörden aus diesen vier Ländern und den Vereinigten Staaten. F-16 wurden bei Fokker und bei SABCA in Belgien mit Teilen aus den fünf beteiligten Ländern zusammengebaut.

Luft- und Raumfahrt [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

1967 gründete Fokker eine bescheidene Weltraumabteilung, die Teile für europäische Satelliten baute. Ein großer Fortschritt kam 1968, als Fokker zusammen mit Philips und niederländischen Universitäten den ersten niederländischen Satelliten (den ANS) entwickelte. Es folgte 1983 ein zweites großes Satellitenprojekt, IRAS, das erfolgreich gestartet wurde. Die Europäische Weltraumorganisation (ESA) ernannte im Juni 1974 ein Konsortium unter Führung der ERNO-VFW-Fokker GmbH zum Bau von Druckmodulen für Spacelab.

Anschließend beteiligte sich Fokker an vielen europäischen Satellitenprojekten sowie an der Ariane-Rakete in ihren verschiedenen Modellen. Zusammen mit einem russischen Auftragnehmer entwickelten sie das riesige Fallschirmsystem für die Ariane-5-Raketenbooster, mit denen die Booster sicher zur Erde zurückkehren und wiederverwendet werden können.

Die Raumfahrtabteilung wurde immer unabhängiger, bis sie kurz vor dem Konkurs von Fokker im Jahr 1996 zu einem vollständig eigenständigen Unternehmen wurde, das nacheinander als Fokker Space and Systems, Fokker Space und Dutch Space bekannt wurde. Am 1. Januar 2006 wurde es von EADS-Space Transportation übernommen.

Fokker 50, Fokker 100 und Fokker 70 [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Fokker 70, das letzte erfolgreiche Flugzeug von Fokker.

Nach einer kurzen und erfolglosen Zusammenarbeit mit McDonnell Douglas im Jahr 1981 begann Fokker ein ehrgeiziges Projekt zur gleichzeitigen Entwicklung von zwei neuen Flugzeugen. Die Fokker 50 sollte eine komplett modernisierte Version der F-27 sein, die Fokker 100 ein neues Verkehrsflugzeug auf Basis der F-28. Doch die Entwicklungskosten gerieten außer Kontrolle, was Fokker 1987 beinahe aus dem Geschäft drängte. Die niederländische Regierung rettete sie mit 212 Millionen Gulden, verlangte jedoch von Fokker, sich nach einem "strategischen Partner" umzusehen, wobei British Aerospace und DASA als wahrscheinlichste Kandidaten genannt wurden .

Die anfänglichen Verkäufe der Fokker 100 waren gut, was Fokker dazu veranlasste, 1991 mit der Entwicklung der Fokker 70, einer kleineren Version der F100, zu beginnen. Aber die Verkäufe der F70 blieben hinter den Erwartungen zurück und die F100 hatte bis dahin starke Konkurrenz von Boeing und Airbus.

1992 unterzeichnete Fokker nach einem langen und mühsamen Verhandlungsprozess eine Vereinbarung mit der DASA. Dies löste jedoch die Probleme von Fokker nicht, vor allem weil auch die Muttergesellschaft der DASA, Daimler-Benz, mit eigenen organisatorischen Problemen zu kämpfen hatte.

Insolvenz [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Am 22. Januar 1996 beschloss der Vorstand von Daimler-Benz, sich auf das Kerngeschäft Automobil zu konzentrieren und die Verbindung zu Fokker abzubrechen. Am nächsten Tag verlängerte ein Amsterdamer Gericht den vorläufigen Gläubigerschutz. Am 15. März wurde die Firma Fokker für bankrott erklärt.

Die Geschäftsbereiche des Unternehmens, die Teile herstellten und Wartungs- und Reparaturarbeiten durchführten, wurden von Stork N.V. übernommen, die heute als Stork Aerospace Group bekannt ist. Stork Fokker existiert, um die Wiedervermarktung der bestehenden Flugzeuge des Unternehmens aufrechtzuerhalten: Sie überholen und verkaufen F50s und F100s und bauten einige F50s zu Transportflugzeugen um. Zu den Sonderprojekten gehörten die Entwicklung einer F50 Maritime Patrol-Variante und eines F100 Executive Jet. Für dieses Projekt erhielt Stork 2005 den „Aerospace Industry Award“ in der Kategorie Luftverkehr von Flug International Zeitschrift.

Andere Bereiche des Unternehmens, die profitabel waren, wurden als separate Unternehmen weitergeführt, wie Fokker Space (später Dutch Space) und Fokker Control Systems.

Im November 2009 änderte Stork Aerospace seinen Namen in Fokker Aerospace Group. Ab 2011 änderte die Fokker Aerospace Group ihren Namen in Fokker Technologies. Die fünf einzelnen Geschäftsbereiche innerhalb von Fokker Technologies tragen alle den Namen Fokker:

  • Fokker-Flugzeuge
  • Fokker-Fahrwerk
  • Fokker Elmo
  • Fokker Flugzeugservice
  • Fokker-Dienste

Die ehemaligen Fokker-Flugzeuganlagen in Schiphol wurden zum Fokker-Logistikpark umgebaut. Einer der ehemaligen Fokker-Mieter ist Fokker Services.

Unterdessen versucht Rekkof Aircraft ("Fokker" rückwärts) die Produktion der Fokker XF70 und XF100 wieder aufzunehmen, unterstützt von Zulieferern und Fluggesellschaften.


Schau das Video: WW I Dogfight Reenactment with gunfire - Fokker vs. FVM Ö1 Tummelisa


Bemerkungen:

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