Tigrone SS-419 - Geschichte

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Tigrone

(SS-419: dp. 1.679 (surf.), 2.416 (subm.); 1. 311'8"b. 27'3"; dr. 16'6"; s. 20.25 k. (surf.), 8.75 k.(subm.); kpl. 81, a. 10 21" tt., 1 5", 1 40mm., 120mm., 2 .50-car. mg.; cl. Balao)

Tigrone (SS-419) wurde am 8. Mai 1944 von der Marinewerft Portsmouth (N.H.) auf Kiel gelegt und am 20. Juli 1944 vom Stapel gelassen; gesponsert von Mrs. Charles F. Grisham und in Auftrag gegeben am 26. Oktober 1944, Comdr. Hiram Cassedy im Kommando.

Tigrone schloss Mitte November die Ausrüstung ab und führte von Portsmouth und New London aus eine Ausbildung durch, bevor er am letzten Tag des Jahres 1944 die U-Boot-Basis in New London verließ. Nach 10 Tagen Ausbildung an der Fleet Sound School ging das neue U-Boot am 16. Januar. Sie dampfte über die Kanalzone, machte eine Trainingswoche vor Panama, nahm dann Kurs auf Hawaii und führte unterwegs umfangreiche Anflugübungen mit Riverside (APA-102) durch. Am 16. Februar traf sie in Pearl Harbor ein, um sich auf ihre erste Kriegspatrouille vorzubereiten.

Am 9. März verließ sie Oahu und dampfte nach Westen, um am 19. in Guam anzukommen. Nach einer dreitägigen Pause, um eine Hauptmaschine zu reparieren, machte sie sich am 21. in Begleitung von Bullhead (SS-332) und Blackfish (SS-221), Mitgliedern einer kombinierten Angriffsgruppe unter der Führung ihres eigenen Kommandanten Comdr ., auf den Weg . Hiram Cassedy. Zusammen mit Seahorse (SS-304) nahmen die U-Boote Kurs auf das Südchinesische Meer, wo sie eine Aufklärungslinie bildeten, um japanische Schiffe abzufangen

Seahorse wurde am 24. fälschlicherweise von einer "freundlichen", aber überängstigen B-24 beschossen und bombardiert. Tigrones erster Kontakt mit dem Feind kam am 29. im Südchinesischen Meer, als sie einem feindlichen "Oscar" auswich und in 18 Metern Höhe den Stoß einer kleinen Explosion über dem vorderen Batteriefach spürte, anscheinend die Erschütterung eines kleinen Bombe, die vom feindlichen Flugzeug abgeworfen wurde. Das neue U-Boot ging unbeschadet aus dieser Begegnung hervor und setzte seine Patrouille auf den Seewegen vor der chinesischen Küste fort.

In den folgenden Tagen unternahm sie einen erfolglosen Versuch, einen von amerikanischen Flugzeugen entdeckten Konvoi abzufangen. Dann, am 3. April, begann sie ihren Rettungsdienst vor der Ostküste von Hainan. Am 5. gelang es Tigrone erneut, einer von einem hochfliegenden japanischen Flugzeug abgeworfenen Bombe auszuweichen. Am 8. nahm sie eine Rettungsschwimmerstation vor Kuannan ein und begann, fünf Meilen lange Strecken zu steuern, um ihre Position aufrechtzuerhalten, als der Kommandant des Schiffes ein Kielwasser bemerkte, das er für ein eigenes hielt. Zwei Minuten später lieferte das Auftauchen eines Torpedos 500 Meter entfernt am Backbordbug den verblüffenden Beweis dafür, dass es sich bei dem Kielwasser um ein feindliches U-Boot handelte. Als Tigrone nach links schwang, passierte der Torpedo sie querab, weniger als 60 Meter entfernt. Dann tauchte sie unter und riggte sich für geräuschloses Laufen und blieb über zwei Stunden lang unten.

Am 9. nahm sie eine Rettungsschwimmerstation am Mofu Point auf und setzte ihre Patrouillen vor Hainan bis zum 16. fort, als sie das Gebiet spät am Tag verließ. Sie bombardierte das Pratas-Riff am 16. mit 6-Zoll-Geschützfeuer und schloss sich drei Tage später Rock (SS-274) an, um auf Ziele wie Städte und Docks auf der Insel Batan zu schießen. Sie beendete ihre erste Kriegspatrouille in Guam am 24. April 1945.

Nach der Umrüstung durch Apollo (AS-26) verließ Tigrone am 19. Mai den Hafen von Apra, nahm am selben Tag in Saipan Torpedos auf und machte sich am 20. auf den Weg zu ihrem zugewiesenen Gebiet. Am 25. siegte sie die Insel Sofu Gan und Tori Shima, bevor sie ihre Rettungsschwimmerstation südlich von Honshu und westlich des Nanpo Shoto aufnahm. Am selben Tag rettete sie einen abgestürzten Flieger des 19. Fighter Command, Iwo Jima.

Am frühen Morgen des 27. heuerte Tigrone einen japanischen Lugger an, der dem 5-Zoll- und 40-Millimeter-Feuer des U-Bootes mit Maschinengewehrfeuer begegnete. Als Tigrone sich vom rechenden Feuer des Luggers abwandte, wurde ihr Hauptdeck von schwerer See überspült, die drei Besatzungsmitglieder des U-Bootes gegen die Kanone stießen und sie verletzten. Trotz zeitweise starkem Regen beendete Tigrone den Lugger mit 5-Zoll-Feuer. Die letzte und aufschlussreiche Runde traf den Logger mittendrin, steckte ihn in Brand und stoppte ihn tot im Wasser. Hohe See machte das Entern zu einem gefährlichen Unterfangen, so dass das angeschlagene feindliche Schiff in Brand gesteckt wurde und Tigrone zu ihrer Rettungsschwimmerstation zurückkehrte.

Am frühen Nachmittag des 28. Mai traf das U-Boot mit einem Marinebomber zusammen, der seine Notlage signalisiert hatte. Das Flugzeug stürzte 500 Meter von Tigrone entfernt ab, und die Besatzung des U-Boots rettete schnell fünf Überlebende aus dem Wasser. In den nächsten zwei Tagen stellte die Tigrone ihr Können als Rettungsschwimmer unter Beweis, als sie auf häufige Hilferufe reagierte und 23 Männer aus dem philippinischen Meer rettete. Am Nachmittag des 24. folgte Tigrone einem Hilferuf eines schwer beschädigten Wasserflugzeugs "Catalina", das beim Start von einer Rettungsaktion in eine Welle geraten war. Das U-Boot war schnell am Tatort angekommen und nahm 16 Überlebende, die Besatzung und zweimal gerettete Passagiere des behinderten Wasserflugzeugs an Bord.

Bald suchte das U-Boot wieder - diesmal nach Überlebenden anderer abgestürzter Flugzeuge, die von kreisenden Flugzeugen gemeldet worden waren, die auf Flößen in Tigrones Rettungsschwimmerbereich trieben. Es wurde Nacht, bevor das U-Boot die Flöße lokalisierte, aber am frühen 30. tauchte es auf und nahm trotz 9-Fuß-Wellen die Suche wieder auf. Freundliche Flugzeuge unterstützten ihre Bemühungen, und Tigrones Beharrlichkeit wurde belohnt, als sie endlich sieben Flieger der Armee auf einem Floß flott fand. Diese zähen Überlebenden waren in der Nacht mehrmals über Bord gespült worden, waren aber jedes Mal wieder zurückgeklettert. Die schwere See machte die Rettung schwierig und zeitaufwendig, doch schließlich wurden die erschöpften Flieger sicher an Bord des U-Bootes gebracht. Tigrone sendete unbekümmert die Nachricht: "Tigrone hat die Luftwaffe gerettet und kehrt jetzt mit 28 geretteten Zoomies nach Iwo Jima zurück" und bemerkte, dass sie einen neuen Rekord für Rettungsschwimmer aufgestellt hatte.

Am 1. Juni legte Tigrone in Iwo Jima ein, um ihre Passagiere auszusteigen, und machte sich am nächsten Tag trotz anhaltender Radarprobleme wieder auf den Weg und kehrte am 3. Tag in ihr Patrouillengebiet zurück. Von Nebel und Radarstörungen geplagt, musste Tigrone endlich einen Rettungsschwimmerdienst anfordern, als ein anhaltendes lautes Kratzen in der Nähe ihres Steuerbordschachts normale U-Boot-Patrouillen- und Angriffsfunktionen gefährlich, wenn nicht unmöglich machte.

Tigrone operierte südlich von Honshu und trat der "Lifeguard League" bei und holte am 26. einen Flieger, der mit dem Fallschirm von seinem behinderten Kämpfer abgesprungen war, und rettete ihn nur sechs Minuten nach der Blüte seines Fallschirms aus dem Wasser. In den folgenden zwei Tagen nahm sie gerettete Flieger von anderen U-Booten auf und nahm am 28. Kurs auf Guam. Sie beendete ihre zweite Kriegspatrouille am 3. Juli im Hafen von Apra, nachdem sie insgesamt 30 Flieger auf dieser Kriegspatrouille gerettet hatte.

Nach der Umrüstung durch Proteus (AS-19) verließ Tigrone Guam am 31. Juli und erreichte nach dem üblichen Halt in Saipan für Torpedos die Rettungswache. Als sich das U-Boot auf 100 Meilen von Honshu näherte, traf die Nachricht ein, dass Russland Japan den Krieg erklärt hatte. Tigrone patrouillierte näher und näher an Honshu, als amerikanische Flugzeuge Tokio und andere Städte der japanischen Heimat angreifen, und stieß auf eine zunehmende Anzahl japanischer Suchflugzeuge.

Am 11. gingen die ersten Berichte über die japanische Kapitulation ein, aber noch zwei Tage lang setzte Tigrone ihre Patrouillen fort und näherte sich der Küste von Sagami Wan bis auf 80 km, während sie Rettungsschwimmerpflichten ausübte. Am 13. bombardierte sie mit Navy-Piloten, die beim Aufspüren von Zielen halfen, die Insel Mikomoto und erzielte 11 Treffer auf einem Radiosender und einem Leuchtturm. Das U-Boot beanspruchte diese Aktion als letztes Bombardement des Krieges. Am 14. rettete Tigrone einen anderen Flieger, der zum Fallschirmspringen gezwungen worden war, und verbrachte später am Tag eine ängstliche halbe Stunde damit, hartnäckigen Sonarkontakten auszuweichen, die sich als Vögel herausstellten.

Am 15. erhielt sie den Befehl, alle Angriffe einzustellen; und am nächsten Tag wurde die offizielle Erklärung zur Kapitulation Japans veröffentlicht. Sie patrouillierte vor der Ostküste Japans bis nach Sendai und Todo Saki im Norden. Dann, am 30., traf sie sich mit "Benny's Peacemakers" und legte am letzten Augusttag in der Bucht von Tokio fest. Sie verließ Tokio am 2. September und machte sich auf den Weg über Hawaii und die Kanalzone nach New London, wo sie Anfang Oktober 1945 ankam.

Später in diesem Monat besuchte sie Washington, D.C., für Aktivitäten zum Navy Day und meldete sich Ende Dezember bei der 16. Flotte in Philadelphia für Konservierungsverfahren zur Vorbereitung der Inaktivierung. Sie wurde nach New London geschleppt und am 30. März 1946 außer Dienst gestellt.

Am 12. April 1948 wurde ihre Bezeichnung in SSR, Radarposten-U-Boot geändert. Im Juni wurde sie zum Umbau von New London nach Portsmouth geschleppt. Sie wurde am 1. November 1948 wieder in Dienst gestellt und Anfang 1949 in Vorbereitung auf ihre neuen Aufgaben als Radarposten in der Arktis von Portsmouth aus einen Shakedown durchgeführt. In diesem Sommer trat sie der Submarine Division 62 bei, die von Norfolk aus operierte, um Aktivitäten zur Evaluierung neuer Radargeräte und -techniken für die Langstrecken-Luftverteidigung zu beginnen. Sie blieb in dieser Funktion bis 1957 im Atlantik und in der Karibik tätig und absolvierte fünf Einsätze im Mittelmeer mit amerikanischen und NATO-Streitkräften. Am 1. August 1967 wurde ihr Status in Kommission, Reserve geändert, und am 1. November wurde sie außer Dienst gestellt. Sie wurde der Atlantic Reserve Fleet zugeteilt und lag in Philadelphia.

Am 3. Februar 1961 als SS-419 umbenannt, wurde sie am 10. März 1962 wieder in Dienst gestellt und in der Philadelphia Naval Shipyard überholt und umgebaut, bevor sie am 22. September zur Auffrischungsausbildung nach New London gemeldet wurde. Am 15. November verließ sie New London für vier Wochen des Shakedowns aus Puerto Rico und kehrte am 14. Dezember nach New London zurück, um dort im neuen Jahr zu bleiben. Von April bis August 1963 operierte sie im Mittelmeer im Einsatz mit der 6. Flotte. Sie kehrte dann für lokale Operationen nach New London zurück und um Dienstleistungen für die U-Boot-Schule zu erbringen. Am 1. Dezember 1963 wurde sie in ein Hilfs-U-Boot AGSS-419 umbenannt. Anfang 1964 wurde sie mit einer experimentellen Sonareinheit ausgestattet. Bis Ende 1964 arbeitete sie in Zusammenarbeit mit dem Naval Underwater Sound Laboratory und der Submarine School und testete und bewertete die neue Ausrüstung.

1965 wurde sie in der Philadelphia Naval Shipyard einer achtmonatigen Generalüberholung und Modifikation unterzogen. Ihre Torpedorohre wurden entfernt, zwei vordere Kammern gründlich isoliert und ein neues experimentelles Sonarsystem, das Brass III, installiert. Als Forschungs- und Entwicklungsschiff in Zusammenarbeit mit dem US-amerikanischen Underwater Sound Laboratory begann sie Aufgaben, die die verbleibenden Jahre ihrer langen Karriere ausfüllen sollten. In erster Linie mit der Datenerfassung sowie Sonar- und Akustiktests im Zusammenhang mit dem Brass-Programm beauftragt, operierte sie von New London aus und führte Unterwassersystemtests sowie Forschungen zur Schallausbreitung durch.

1968 besuchte sie britische und norwegische Seehäfen und verbrachte von September bis Dezember bei U-Boot-Übungen; und ausgebildete Reserven. Sie fuhr fort

ihre Forschungsaufträge, zusammen mit der HMS Grampu in den ersten Monaten des Jahres 1972 für eine gemeinsame amerikanisch-britische ozeanographische Operation im Ostatlantik Sie operierte gelegentlich in karibischen Gewässern und nahm 1973 und 1974 an der Operation "Springboard" teil Neues London; am 25. Oktober 1974 feierte Tigrone den 30. Jahrestag ihrer Inbetriebnahme. 1975 setzte sie ihre Forschungsaktivitäten vor der Ostküste fort, darunter einen Besuch auf den Bermudas im März und Operationen mit Lufteinheiten vor Jacksonville und Atlantic City.

Am 5. Mai begann sie mit den Vorinaktivierungsverfahren und wurde am 27. Juni 1975 auf der Naval Submarine Base, Groton, Conn, außer Dienst gestellt. Zum Zeitpunkt ihrer Außerdienststellung war die Tigrone das älteste in Dienst gestellte U-Boot der United States Navy, as sowie die letzte noch im Einsatz befindliche Einheit der U-Boot-Streitkräfte, die im Zweiten Weltkrieg an Kampfhandlungen teilgenommen hat. Ihr Name wurde noch am selben Tag von der Navy-Liste gestrichen und am 25. Oktober 1976 als Ziel versenkt.

Tigrone erhielt zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


TIGRONE rettet die Luftwaffe

Im Mai und Juni 1945 fand die USS TIGRONE (SS-419) vor der Küste von Honshu, Japan, Rettungsschwimmerdienst. Es war die zweite Kriegspatrouille, zu der das Boot jemals aufgebrochen war, nachdem es erst im Oktober zuvor in Dienst gestellt worden war.

Am 25. Mai rettete TIGRONE ihren ersten abgestürzten Flieger: 2LT Walter W. Kreimann, stationiert beim 19. Fighter Command in Iwo Jima. „Er war ausgestiegen, als sein Flugzeug aus unbekannter Ursache in Brand geriet und an Verbrennungen zweiten Grades im Gesicht und am Hals und einem tiefen Schnitt im linken Bein unterhalb des Knies litt“, schrieb der Kapitän der TIGRONE im Patrouillenbericht. „Er war gut gelaunt und mächtig froh, an Bord zu sein. Er sagte uns, sein Geschwader habe vier japanische Flugzeuge abgeschossen und etwa drei auf dem Boden niedergebrannt. Sein größtes Bedauern war der Verlust seiner Filmfilme des Tagesgeschäfts, von denen er sagte, dass sie ziemlich gut waren.“ TIGRONE würde in den nächsten Tagen 28 weitere Flieger abholen – fünf am 28., sechzehn am 29. und sieben am 30. – obwohl ein Mann am 29 Backbordpropeller seines Flugzeugs [riss] durch das Cockpit, als das Flugzeug beim Startversuch in eine Welle stürzte.“ Kurz nachdem die letzten sieben Überlebenden am 30. an Bord gebracht wurden, feuerte der Kapitän eine Nachricht ab: „TIGRONE hat die Air Force gerettet und kehrt nun mit 28 geretteten Zoomies nach Iwo Jima zurück.“ Am 2. Juni waren das Boot und seine 81 Besatzungsmitglieder wieder auf See. Der Kapitän entschied sich dafür, einen Großteil des 4. Juni unter Wasser zu verbringen, damit seine Männer „den dringend benötigten Schlaf bekommen … Alle Hände sind immer noch ziemlich gut gekackt, weil sie während der Zeit, in der die achtundzwanzig Flieger betreut wurden, nicht richtig ausruhen konnten. Den Dunkees war jeder mögliche Schlafplatz zugeteilt worden, da sie alle ein wenig unter Schock litten.“

TIGRONE sollte den normalen Offensivbetrieb wieder aufnehmen, aber Radarstörungen und Probleme mit Wellenlärm zwangen ihren Kommandanten, um erneute Zuweisung des Rettungsschwimmerdienstes zu bitten. Am 26. Juni rettete das Boot einen Flieger, der weniger als sechs Minuten im Wasser war – die Besatzung des U-Boots hatte ihn tatsächlich beim Aussteigen beobachtet. Am nächsten Tag sammelte TIGRONE zwei Überlebende von der USS TREPANG (SS-412) und acht von der USS SPRINGER (SS-414) ein, am Tag nachdem sie zwölf von der USS PINTADO (SS-387) überführt hatte. Dann nahm sie Kurs auf Guam und traf am 3. Juli ein, um alle 23 Überlebenden von Bord zu nehmen.

Die 52 Flieger, die TIGRONE im Verlauf der Patrouille an Land zurückkehrte, stellten einen neuen U-Boot-Rekord dar. Der Commander Submarine Force, Pacific Fleet gratulierte „dem kommandierenden Offizier, den Offizieren und der Besatzung zu dieser herausragenden Patrouille“ und lobte sie für „das ausgezeichnete Urteilsvermögen, die hervorragende Navigation und die Entschlossenheit, die die TIGRONE bei der Durchführung dieser Rettungen gezeigt hat…“. Der C.O. war in seiner Einschätzung etwas weniger gelassen. „Der TIGRONE hat sich als hervorragender Lebensretter erwiesen“, schrieb er. "Beharrlichkeit, seltenes Urteilsvermögen und feine Navigation führten zur Rettung von insgesamt 28 Fliegern im ersten Abschnitt der Patrouille und einem im zweiten."

TIGRONE absolvierte vor der Einstellung der Feindseligkeiten eine weitere Kriegspatrouille und erhielt zwei Kampfsterne für ihren Dienst. Als es am 27. Juni 1975 endgültig außer Dienst gestellt wurde, war es das älteste noch in Dienst befindliche U-Boot und das letzte, das im Zweiten Weltkrieg an Kampfhandlungen teilgenommen hatte.


Aktion im Zweiten Weltkrieg

Nachdem sie am 19. März in Guam angekommen war und sich einer dreitägigen Hauptmaschinenreparatur unterzogen hatte, führte sie eine kombinierte Angriffsgruppe an, zu der Bullhead SS-332, Blackfish SS-221 und Seahorse SS-304 gehörten. Sie segelten zum Südchinesischen Meer und bildeten eine Aufklärungslinie in der Hoffnung, japanische Schiffe abzufangen. Obwohl die Seahorse versehentlich von einem befreundeten Bomber beschossen wurde, erlebte die Tigrone zuerst einen Kampf, als sie gezwungen war, zu tauchen, um einem feindlichen Flugzeug auszuweichen, und den Schock einer kleinen Bombe spürte. Sie kam unversehrt davon.

Nachdem sie erfolglos versucht hatte, einen feindlichen Konvoi abzufangen, begann sie am 3. April vor der Ostküste von Hainan den Rettungsdienst und entging am 5. einer weiteren feindlichen Bombe. Drei Tage später übernahm sie eine Rettungsschwimmerstation vor Kuannan. Sie wich dort nur knapp einem Torpedo eines feindlichen U-Bootes aus und tauchte über zwei Stunden lang unter, um weitere Risiken zu vermeiden. Sie setzte die Patrouillen der Rettungsschwimmer vor dem Mofu Point und die Patrouillen vor Hainan bis zum 15. April fort. Am folgenden Tag bombardierte sie das Pratas-Riff mit 5-Zoll-Geschützfeuer und schloss sich drei Tage später Rock SS-274 an, um auf Ziele zu schießen, darunter Städte und Docks Batan-Insel. Sie beendete ihre erste Kriegspatrouille am 24. April 1945 in Guam.

Nach der Umrüstung durch Apollo AS-25 verließ Tigrone am 19. Mai den Hafen von Apra, um noch am selben Tag Torpedos in Saipan aufzunehmen. Am 20. Mai machte sie sich auf den Weg zu ihrem zugewiesenen Gebiet und sichtete die Insel Sofu Gan und Tori Shima, bevor sie am 25. Mai ihre Rettungsschwimmerstation südlich von Honshu und westlich des Nanpo Shoto aufnahm. Sie rettete auch einen abgestürzten Piloten des 19. Iwo Jima, am selben Tag. Am frühen 27. Mai begann sie mit einem japanischen Lugger Oberflächenbeschuss, der dem 5-Zoll- und 40-Millimeter-Feuer des U-Bootes mit Maschinengewehrfeuer begegnete. Sie stoppte schließlich das japanische Schiff in ihrer Spur und zündete sie mit ihrem 5-Zoll-Feuer an.

Am 28. Mai rettete sie fünf Besatzungsmitglieder der Navy-Bomber und bewies in den nächsten Tagen ihre Fähigkeiten als Rettungsschiff, reagierte auf häufige Hilferufe und rettete 23 Männer aus der philippinischen See. Sie rettete auch 16 Überlebende, die Besatzung und Passagiere eines Catalina Sea-Flugzeugs, das versucht hatte, eine eigene Rettungsaktion durchzuführen, aber beim Start mit der Nase auf eine Welle stieß. Am 30. Mai rettete sie sieben Flieger der Armee, die in ihrem Rettungsschwimmerbereich auf einem Floß gestrandet waren. In ihrer Nachricht, in der sie erklärte, dass sie mit ihren geretteten Männern nach Iwo Jima zurückkehren würde, bemerkte sie, dass sie einen neuen Rekord in der Rettungsschwimmerleistung aufgestellt hatte.

Nach der Ausschiffung am 1. Juni war sie gezwungen, um Versetzung zu Rettungsschwimmeraufgaben zu bitten, da ein anhaltendes Kratzgeräusch um ihre Steuerbordwelle herum normale U-Boot-Patrouillen- und Angriffsfunktionen gefährlich, wenn nicht unmöglich machte. Sie trat der „Lifeguard League“ bei, während sie südlich von Honshu operierte, und rettete nur wenige Minuten nach dem Einsatz seines Fallschirms einen abgeschossenen Flieger. Während der nächsten zwei Tage nahm sie gerettete Flieger von anderen U-Booten auf und nahm am 28. Juni Kurs auf Guam. Sie beendete ihre zweite Kriegspatrouille am 3. Juli in Apra Harbour mit insgesamt 30 Fliegern, die auf dieser Kriegspatrouille gerettet wurden.

Sie verließ Guam am 31. Juli nach einer Überholung und hielt für Torpedos an, bevor sie auf der Rettungsschwimmerstation ankam. Als sie 100 Meilen von Honshu entfernt war, erhielt sie die Nachricht, dass Russland Japan den Krieg erklärt hatte. Trotz des ersten Wortes der japanischen Kapitulation am 11. August setzte sie ihre Rettungsschwimmerpflichten fort und bombardierte am 13. August die Insel Mikomoto, die das U-Boot als letzte Bombardierung des Krieges bezeichnete. Am nächsten Tag rettete sie einen weiteren abgestürzten Flieger.

Am 15. August erhielt sie den endgültigen Befehl, alle Angriffe einzustellen, und am nächsten Tag wurde die offizielle Erklärung zur Kapitulation Japans veröffentlicht. Sie patrouillierte vor der Ostküste Japans, traf sich am 30. August mit "Benny's Peacemakers" und machte am nächsten Tag in der Bucht von Tokio fest. Sie verließ Tokio am 2. September und machte sich auf den Weg über Hawaii und die Kanalzone nach New London, wo sie Anfang Oktober 1945 eintraf.


USS TIGRONE

Im Oktober 1944 veröffentlichte die Zeitschrift Flying ihre jährliche Marine-Luftfahrt-Ausgabe. In seiner Einführung in das Thema würdigte der stellvertretende Marineminister Artemus L. Gates auf Umwegen die Errungenschaften der amerikanischen U-Boot-Streitkräfte. „Als ich letztes Jahr ein Vorwort zur Marine-Luftfahrt-Ausgabe schrieb, dehnte Japan seinen Einfluss auf den größten Teil des Westpazifiks aus. …[Innerhalb dieses riesigen Gebiets waren ihre Schifffahrt und ihr Handel, abgesehen von den Aktivitäten unserer U-Boote, praktisch unangefochten.“ Aber Gates versicherte seinen Lesern, in diesem Jahr sei die gesamte Marine – nicht nur die zwei Prozent davon, die unter dem Meer streiften – in den letzten zehn Monaten größer und besser gewesen, „wir sind um die Ecke gegangen und haben den ersten Blick auf einen fernen Sieg erhascht. ”

Aber trotz großer Verbesserungen in der Luftfahrt verstanden die Flieger selbst, dass es immer noch die U-Boote und kleinen Überwasserfahrzeuge waren, die sie oft nach Hause brachten, wenn es schlecht wurde. In einem ausführlichen Artikel mit dem Titel „Life on a Carrier“ führte der Autor seine Leser durch die Vorbereitungen für einen großen Luftangriff. Notfallpläne wurden für Flugzeuge erstellt, die normalerweise aufgrund von feindlichen Schäden nicht zum Schiff zurückkehren konnten. „Die Rettungsmöglichkeiten für einen Großeinsatz sind so groß, dass die Chancen eines Mannes, der aufs Meer trifft, extrem gut stehen“, schrieb er. „Die Feinarbeit von Wasserflugzeugen, Flugbooten, Überwasserschiffen und U-Booten bei Rettungseinsätzen ist ein großer Moralfaktor in der Marinefliegerei. Es hat Hunderte unserer am besten ausgebildeten Kämpfer gerettet.“ Einer dieser Kämpfer drückte das Vertrauen aus, das er und seine Fliegerkollegen in ihre Retter hatten: „‚Es ist ein mächtig gutes Gefühl zu wissen, dass selbst wenn Sie im Hafen von Tokio abgeschossen werden, die Marine dabei sein würde, Sie zu fassen‘, sagte er. Es spiegelt die Einstellung aller von ihnen zu den angebotenen Rettungsdiensten wider.“

Hinweis: Das Foto unten zeigt gerettete Flieger an Bord der USS TIGRONE (SS-419), Sommer 1945.


TIGRONE AGSS 419

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    U-Boot der Schleien-Klasse
    Kiellegung 8. Mai 1944 - Stapellauf 20. Juli 1944

Marinedeckungen

Dieser Abschnitt listet aktive Links zu den Seiten auf, die Covers anzeigen, die mit dem Schiff verbunden sind. Für jeden Namen des Schiffes sollte ein separater Satz Seiten vorhanden sein (z. B. Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sind unterschiedliche Namen für dasselbe Schiff, daher sollte es einen Satz Seiten für Bushnell und einen Satz für Sumner geben) . Cover sollten in chronologischer Reihenfolge (oder so gut wie möglich) präsentiert werden.

Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, damit das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jeden Namen und/oder Beauftragungszeitraum sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehr als ein Poststempel dieselbe Klassifizierung hat, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche MÜSSEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.


U-Boot-Kraftmuseum Heimat des historischen Schiffs Nautilus

Im Oktober 1944 veröffentlichte die Zeitschrift Flying ihre jährliche Marine-Luftfahrt-Ausgabe. In seiner Einführung in das Thema würdigte der stellvertretende Marineminister Artemus L. Gates auf Umwegen die Errungenschaften der amerikanischen U-Boot-Streitkräfte. „Als ich letztes Jahr ein Vorwort zur Marineflieger-Ausgabe schrieb, dehnte Japan seinen Einfluss auf den größten Teil des Westpazifiks aus. … [Innerhalb dieses riesigen Gebiets waren ihre Schifffahrt und ihr Handel, abgesehen von den Aktivitäten unserer U-Boote, praktisch unangefochten.“ Aber Gates versicherte seinen Lesern, in diesem Jahr sei die gesamte Marine – nicht nur die zwei Prozent davon, die unter dem Meer streiften – in den letzten zehn Monaten größer und besser gewesen. ”

Aber trotz großer Verbesserungen in der Luftfahrt verstanden die Flieger selbst, dass es immer noch die U-Boote und kleinen Überwasserfahrzeuge waren, die sie oft nach Hause brachten, wenn es schlecht wurde. In einem ausführlichen Artikel mit dem Titel „Life on a Carrier“ führte der Autor seine Leser durch die Vorbereitungen für einen großen Luftangriff. Notfallpläne wurden für Flugzeuge erstellt, die normalerweise aufgrund von feindlichen Schäden nicht zum Schiff zurückkehren konnten. „Die Rettungsmöglichkeiten für einen Großeinsatz sind so groß, dass die Chancen eines Mannes, der aufs Meer trifft, extrem gut stehen“, schrieb er. „Die Feinarbeit von Wasserflugzeugen, Flugbooten, Überwasserschiffen und U-Booten bei Rettungseinsätzen ist ein großer Moralfaktor in der Marinefliegerei. Es hat Hunderte unserer am besten ausgebildeten Kämpfer gerettet.“ Einer dieser Kämpfer drückte das Vertrauen aus, das er und seine Fliegerkollegen in ihre Retter hatten: „‚Es ist ein mächtig gutes Gefühl zu wissen, dass selbst wenn Sie im Hafen von Tokio abgeschossen werden, die Marine dabei sein würde, Sie zu fassen‘, sagte er. Es spiegelt die Einstellung aller von ihnen zu den angebotenen Rettungsdiensten wider.“

Hinweis: Das Foto unten zeigt gerettete Flieger an Bord der USS TIGRONE (SS-419), Sommer 1945.


Geschichte des Snook

GESTARTET. 31. Oktober 1960

IN AUFTRAG GEGEBEN. 24. Oktober 1961

SPONSOR. Frau George L. WALLING


SNOOK fühlt sich geehrt, Frau George L. WALLING zu haben
als ihr Sponsor. Frau WALLING ist die Mutter von
CDR John F. WALLING, USN, der der letzte war
Kommandierender Offizier der USS SNOOK (SS-279)
und verlor im April 1945 mit seinem Schiff.

GEBAUT VON Die Ingalls Shipbuilding Corporation
Pascagoula, Mississippi

SNOOKS NAME

DAS ERBE VON SNOOK

SCHIFFSGESCHICHTE

SNOOK gehört zu einer radikal anderen und schnelleren Klasse von U-Booten. Ihre stumpfe Nase, der "Fußball" -förmige Rumpf ohne Aufbauten macht SNOOK und ihre vier Schwesterschiffe (SKIPJACK, SCULPIN, SCAMP, SHARK) anderen U-Booten hydrodynamisch überlegen. Die Kombination dieser Rumpfform und einer leistungsstarken Kernreaktoranlage ermöglicht die höchste jemals erreichte Tauchgeschwindigkeit.
Der Kiel der SNOOK wurde am 7. April 1958 bei der Ingalls Shipbuilding Corporation in Pascagoula, Mississippi, abgelegt und am Halloween-Tag, dem 31. Oktober 1960, vom Stapel gelassen. SNOOK fühlt sich geehrt, Mrs. George L. WALLING als Sponsorin zu haben. Mrs. WALLING ist die Mutter von Commander J.F. WALLING, U.S. Navy, der Kommandierender Offizier des ersten U-Bootes USS SNOOK (SS 279) war, als es im April 1945 im Zweiten Weltkrieg verloren ging.
Commander Howard BUCKNELL, III, U.S. Navy übernahm bei ihrer Indienststellung am 24. Oktober 1961 als erster das Kommando über das neue Atom-U-Boot SNOOK.
SNOOK verließ Pascagoula und überquerte im November 1961 den Panamakanal in den Pazifik. Sie führte Schall- und Torpedoversuche im Puget Sound-Gebiet durch, bevor sie nach San Diego, ihrem Heimathafen, abdrehte, um ihre Shakdown-Phase nach dem Bau abzuschließen.
Am 1. Februar 1962 meldete sich SNOOK bei der Mare Island Naval Shipyard über die Verfügbarkeit der Werft nach dem Shakedown. Nach ihren Final Acceptance Trials auf Mare Island im Mai 1962 führte SNOOK vor San Diego ein Mustertraining durch. Am 23. Juni 1962 verließ SNOOK San Diego, um als Einheit der SIEBENTEN Flotte im Fernen Osten zu stationieren. Es wird angenommen, dass dies der erste umfangreiche (6 Monate) Einsatz eines Atom-U-Bootes war. SNOOK operierte mit verschiedenen Boden- und Lufteinheiten der mächtigen SEVENTH Fleet der Vereinigten Staaten und verbrachte insgesamt 181 Tage außerhalb ihres Heimathafens. Während dieser Zeit dampfte sie insgesamt 41.000 Meilen, von denen 37.000 vollständig untergetaucht waren. Während einer längeren Trainingsphase tauchte das Schiff unter und tauchte 55 aufeinanderfolgende Tage lang nicht wieder auf, abhängig von seiner Kernreaktoranlage und seiner Atmosphärenkontrollausrüstung, um es bequem von der Außenwelt isoliert zu halten.
SNOOK kehrte am 21. Dezember 1962 nach San Diego zurück und machte am neuen U-Boot-Pier am Ballast Point fest. Der erste Monat des Jahres 1963 wurde mit der Durchführung von Musterschulungen in den lokalen Einsatzgebieten vor San Diego verbracht. Am 1. Februar betrat SNOOK die Mare Island Naval Shipyard in Vallejo, Kalifornien, um umfangreiche Verbesserungen an ihren Rumpfbeschlägen und Rumpfschweißnähten zu erhalten. Am 23. Februar 1963 wurde Kommandant W.K. YATES, US Navy entlastete Commander BUCKNELL als Kommandierender Offizier.
SNOOK verließ die Werft am 23. August 1963 und kehrte zum Mustertraining nach San Diego zurück. Am 2. Januar 1964 wurde sie erneut im Westpazifik eingesetzt, um sich der SIEBENTEN Flotte anzuschließen. Während dieses zweiten Einsatzes nahm SNOOK an vielen großen Flottenübungen teil und verbrachte 120 Tage von insgesamt 163 Einsatztagen auf See. SNOOK legte in diesem Zeitraum 31.000 Meilen zurück, von denen 29.000 vollständig untergetaucht waren. Am 14. Juni kehrte SNOOK nach einem erfolgreichen Einsatz nach San Diego zurück. Am 13. Juli betrat SNOOK die Marinewerft von Mare Island für routinemäßige Reparaturen und die Installation neuer elektronischer Geräte. SNOOK verließ die Werft am 1. November und kehrte nach San Diego zurück.
Am 14. November 1964 löste Commander J.D. WATKINS, US Navy Commander YATES als Kommandierender Offizier ab. Der Rest des Jahres wurde mit dem Testen der neuen elektronischen Ausrüstung und der routinemäßigen U-Boot-Ausbildung in den Einsatzgebieten von San Diego verbracht.
Nach der Teilnahme an lokalen Operationen vor San Diego Anfang des neuen Jahres verließ SNOOK San Diego am 19. März 1965 für ihren dritten ausgedehnten Einsatz im Westpazifik als Einheit der SEVENTH Fleet. Höhepunkte dieses Einsatzes waren Hafenanläufe in Sasebo, Japan, und Chinhae, Korea. SNOOK war das zweite Atom-U-Boot, das Japan besuchte und das erste Atom-U-Boot, das Korea besuchte. Während verschiedener Operationen mit der SEVENTH Fleet kreuzte SNOOK 5 von 6 Monaten unter Wasser und dampfte 34.000 Meilen, von denen 32.000 unter Wasser waren.
Am 25. September 1965 kehrte SNOOK nach San Diego zurück und beendete einen sehr erfolgreichen Einsatz. Nach einer wohlverdienten Urlaubs- und Unterhaltszeit wurden die nächsten sechs Monate damit verbracht, lokale Operationen vor San Diego durchzuführen, solide Tests in Carr Inlet, Washington, und Trockendocks auf Mare Island zu absolvieren.
SNOOK verließ San Diego am 16. April 1966 für ihren vierten längeren Einsatz im Westpazifik. Während dieses Einsatzes besuchte SNOOK Naha, Okinawa Yokosuka, Japan Subic Bay, die philippinischen Inseln Hongkong, China, Korea und Sasebo, Japan. SNOOK war das erste nuklearbetriebene Schiff, das Yokosuka besuchte, und während des Hafenanlaufs in Chinhae schiffte Präsident Park Chug Hee der Republik Südkorea die SNOOK zu einer Andy-Vertrautheitskreuzfahrt ein. Am 18. Juli wurde SNOOK die Battle Efficiency "E" für die U-Boot-Division THIRTY-ONE verliehen. Am 3. September löste Commander Avery K. LOPOSER, U.S. Navy Commander WATKINS als Commanding Officer ab.
SNOOK kehrte am 19. November 1966 nach San Diego zurück, nachdem sie 35.000 Meilen zurückgelegt hatte, von denen 34.000 unter Wasser waren. Der Rest des Jahres wurde in Urlaub und Unterhalt verbracht. Am 13. Dezember erhielt SNOOK die Navy Unit Commendation für Operationen, die im Frühjahr 1965 durchgeführt wurden.
SNOOK nahm in den ersten Monaten des Jahres 1967 an verschiedenen lokalen Operationen vor San Diego teil. Am 19. März 1967 verließ SNOOK San Diego für eine 14-monatige Überholung und ihre erste Betankung auf der Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton, Washington.

Am 30. Juni 1968, ihrer ersten Überholung, kehrte SNOOK nach San Diego, Kalifornien, zurück. Sie nahm an verschiedenen lokalen Operationen vor San Diego teil, darunter die Versenkung der USS ARCHERFISH (AGSS 311). Laut der "Official Naval Message" von COMSUBRON FIVE an CNO, Date Time Group 172314Z Oct 68, gibt das Datum/die Uhrzeit des Untergangs von Archerfish als 17. Oktober 1968 um 22-26-42Z (sekundengenau) an. Position ist Breite/Länge 32 Grad 23,0'N/122 Grad 58,1'W. Zwei MK 37-2 und ein MK 14-5 Torpedos wurden von Snook eingesetzt. Der erste Mk 37-2 hat das Ziel nicht erfasst oder angegriffen. Der zweite MK 37-2 traf das Heck und detonierte, versenkte das Ziel jedoch nicht. Die MK 14-5 traf zwischen dem hinteren Ende des Kommandoturms und der hinteren Batterieluke (perfekt mittschiffs getroffen), hob sie aus dem Wasser, brach sie in zwei Hälften und alles war vorbei.

Der Untergang von Archerfish von Snook

Von Januar bis April 1969, nach der Weihnachts- und Pflegezeit, nahm SNOOK an verschiedenen HUKASWEX-Übungen und Vorbereitungen für den Auslandseinsatz teil. Im Mai 1969 brach SNOOK erneut zu einem ausgedehnten Einsatz im Westpazifik auf.
Der fünfte Einsatz von SNOOK im Westpazifik dauerte sieben Monate und sieben Tage, der bisher längste Einsatz von SNOOK. Anlaufhäfen waren Pearl Harbor, Hawaii Subic Bay, Philippinen Buckner Bay, Okinawa Yokosuka, Japan und Hongkong, britische Kronkolonie.
On August 5, 1969 at the completion of the first of three extended operations of the deployment, Commander W.T. HUSSEY relieved Commander A.K. LOPOSER as Commanding Officer of the SNOOK, at Subic Bay, Philippines. Commander HUSSEY's parents Vice Admiral George F. HUSSEY, Jr., USN (Ret) and Mrs. HUSSEY were present at the ceremonies.
SNOOK returned to San Diego on 22 December, 1969 and relaxed into holiday routine which gave the crew a well earned rest. Late in January, SNOOK returned to sea participating in exercise UPTIDE with other units of the First Fleet.
In June 1970, SNOOK went to Mare Island Naval Shipyard for an interim Dry Docking. After leaving Mare Island in September 1970, SNOOK returned to San Diego to participate in ASW exercises and various training operations in preparation for deployment early in 1971.
On 4 January, 1971 SNOOK departed San Diego for the sixth Western Pacific deployment for this well traveled nuclear submarine. SNOOK left port at 1000 headed for Pearl Harbor and a one week period of upkeep, final system checkout, and briefings by Commander Submarine Force, U.S. Pacific Fleet Staff. During the six month deployment the ship spent 137 days at sea, nearly 70% of the total time away from San Diego, and steamed approximately 38,500 miles, 38,000 miles submerged.
The ship visited the ports of Pearl Harbor, Hawaii Buckner Bay, Okinawa Yokosuka, Japan Hong Kong Pusan, Korea Guam, M.I. and Subic Bay, Philippines. The longest in port period was spent in Yokosuka, Japan making preparations for an extended two month operation. While deployed in the Western Pacific the SNOOK operated with various ships of the SEVENTH Fleet and the Japanese Self Defense Force.
The SNOOK returned to San Diego on 12 July, 1971 and remained in port for the next two months for leave and upkeep. During the month of August, the ship made preparations to participate in two major fleet exercises ROPEVAL 3-71 and UPTIDE 3A scheduled for September and early October.
On 8 September, 1971 the SNOOK left San Diego for a ten day Fleet training exercise involving many Naval vessels of the U.S. FIRST Fleet. Returning late on the 17th of September, the SNOOK remained in port for twelve days, installing special electronic equipment for the second ten day exercise.
Early on the eighth of October, SNOOK returned to San Diego and spent the last two months of the year conducting local weekly operations off San Diego. from January to early May 1972, SNOOK conducted local operations and a seven week Restricted Availability alongside the USS DIXON (AS 37). This is the first time such an effort was attempted by a tender on a nuclear submarine.
On 11 May, 1972, about 2300, SNOOK was ordered to deploy within 48 hours to the Western Pacific for an extended deployment. With a great effort by all hands, SNOOK was readied and set sail at 1200, 13 May, 1972, just 37 hours after notification.
SNOOK remained away from San Diego until 27 July, 1972. During deployment SNOOK visited Subic Bay, Philippines Pearl Harbor, Hawaii and Kaohsiung, Republic of China. SNOOK was only the third nuclear submarine to visit Kaohsiung. SNOOK participated in operations in support of U.S. Forces in Vietnam as part of her assigned tasks.
SNOOK spent two weeks at home with families and friends then departed for a nine week Restricted Availability and Dry Docking at Puget Sound Naval Shipyard.
On 10 October, 1972, while in the shipyard, Commander W.T. HUSSEY was relieved by Commander J.D. COSSEY as Commanding Officer, USS SNOOK. After leaving Puget Sound Naval Shipyard, Snook conducted sound trials in Washington (Puget Sound) in preparation for a West Pac. It was during these sound trials that Snook had a "close encounter" with the bottom of Dabob Bay.
SNOOK got underway on 10 January, 1973 for her eighth deployment with the SEVENTH Fleet. During this deployment, SNOOK visited Pearl Harbor, Hawaii and Guam in the Marianas. She returned to San Diego on 16 June and began a four week, post deployment leave and upkeep period, followed by another four weeks engaged in sonar evaluation tests. On 26 November 1973, following her participation in COMUTEX 12-73, SNOOK entered Mare Island Naval Shipyard to begin a refueling overhaul.
During the 1976 West Pac, Snook visited Hawaii, Guam, Yokosuka, Pusan Korea, PI, Hong Kong, PI, Perth-Freemantle Australia, before returning to San Diego. During the 1976 West Pac in May, Commander J.D. Cossey was relieved by Commander Robert C. Smith as Commanding Officer, USS SNOOK.
During the 1978 West Pac, Snook visited Hawaii, Chin Hai Korea, PI, and Guam. Snook returned to Mare Island Naval Shipyard on September 30, 1978 before transfer to the Atlantic on June 30, 1980.
USS SNOOK was decommissioned 8 October 1986, struck from the Navy List 14 November and was scheduled for disposal through the SRP at Puget Sound Naval Shipyard.


Newspaper headline


Newspaper article from Vallejo Times-Herald dated 28 March, 1974


Tigrone SS-419 - History

United States Submarine Veterans

John McArdle served from 1974-1980 departing as an EM2 (SS). John attended Nuclear Power School in Mare Island, then attended A1W prototype school in Idaho Falls (1976). John served aboard the USS Narwhal (SSN 671) from 1976-1980 as an Electrical Operator, earning his Submarine Dolphins in 1978.

John's work history post USN is as follows:

Stone and Webster Engineering 1980-1987 (Boston, MA)

Yankee Atomic Electric Company/Duke Engineering and Services 1987-2001 (Marlborough MA)

Town of Plaistow (NH) Volunteer Fire Firefighter/EMT 1990-2001

Town of Plaistow (NH) Fire Chief 2001-present

John married Judy May in 1984. They have two children, Erin born in 1988 & Maureen born in 1990. John and Judy currently reside in Plaistow, NH.

The Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Dave Webster qualified aboard the USS Tinosa in 1981.

Dave currently works as a Software Applications Engineer for Siemens in Portsmouth New Hampshire.

Dave and his wife Karen reside in South Berwick, Maine.

South Berwick, ME 03908-2121

Stephen Reichle qualified aboard the USS Sunfish (SS-649) in 1971.

Steve and his wife Patti serve as the reception desk leads for the Annual USS Thresher Memorial Services.

Steve and Patti reside in Groton, MA.

Robert (Bob) Flannery was born in Queens, NY on January 9, 1933 and was raised in Hewlett, NY.

Bob was a Boy Scout for three years. During high school in the afternoons, and during the summer, he worked at Central Auto Electric Garage servicing vehicles. He graduated from Lawrence High School in Lawrence, NY in 1951.

Bob joined the Navy July 1951, and attended Boot Camp in Bainbridge. Bob completed Basic Submarine School in the winter of 1951. Bob then attended diesel maintenance S/M Engineering School in New London, Ct as a FN in 1952.

Bob served aboard the USS Quillback (SS-424) for three months in 1952 and was a member of the crew that brought the boat into PNS to be “Guppied”.

Bob transferred aboard the USS COD (SS-224) in the summer of ’52 as a FN at the Boston Naval Shipyard under overhaul. The USS COD then made runs as a “School Boat” before transiting to the Caribbean in support of war games during which Bob completed his Submarine Qualifications. Bob made FN3 before his transfer to USS ENTEMEDOR (SS-340) in the spring of ’53 on a coin toss.

Aboard the USS ENTEMEDOR (SS-340), Bob changed his rate to Auxillaryman and became an A-Ganger. The ENTEMEDOR made a Fleet Support Mediterranean run during which Bob was advanced to the rank of EN2 The ENTEMEDOR then proceeded for operations along the East Coast before entering PNS for a 3-month overhaul.

Close to his end of enlistment, Bob was transferred to the USS HALFBEAK (SS-352) operating out of New London (“River Rat”) in 1955. Having enlisted in a 4 year Active – 4 year Naval Reserve program, Bob completed his 4 year Naval Reserve at the Portsmouth Naval Shipyard, ending his enlistment in 1959 after making EN1 (SS).

After discharge in 1955 Bob moved to Portsmouth NH, and married a local girl, Mary McCaffery. Bob worked at New England Telephone in 1955 as a Cableman Apprentice. In 1984 Bob transferred to AT&T as a Systems Tech taking early retirement in 1986.

In 1986 Bob continued working in the communications field as a sub- contractor for seven years.

Bob and his Mary have lived in Portsmouth since 1955. Bob enjoyed taking his 16’ fiberglass outboard fishing in the river. Bob and Mary have visited all 50 States. It has taken several trips across country, and several cruises to accomplish this, and they have enjoyed every minute! Bob likes to garden, and continues this hobby working on several historic gardens and Portsmouth Adopt A Spot projects.

The Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Charles Andrews was born in San Diego, a son of a career Naval Submarine Officer . He is one of five children. He lived and schooled from Maine to Hawaii and in between.

Charles enlisted in the Naval Reserve at age 17 when a senior in high school but entered the Naval Academy (Plebe (Boot) Summer) before attending enlisted boot camp. Took training cruises as a Midshipman in USS Des Moines (CA-139), USS Antietam (CVA-36), USS Joseph P. Kennedy Jr. (DD-850). Commissioned upon graduation 1957.

Charles served aboard the USS Columbus (CA-74) from 1957-58), followed by shore duty at Naval Submarine School in 1958), USS Dogfish (SS-350) from 1958-61, USS Diablo (SS-479) during 1961-62, Naval Postgraduate School Ordnance Engineering during 1962-64, USS Ethan Allen (SSBN-608) from 1964-66, Staff COMSUBLANT from 1966-69, Portsmouth Naval Shipyard during 1969-77. He retired from active duty 1977.

Charles operated a charter party fishing boat out of York Harbor (77-78), worked at Rockwell International Corporation on contract work for Navy (78-80) as an Electrical Engineer, Portsmouth Naval Shipyard (80-92). He completed contract work for Royal Saudi Naval Forces, Jeddah, Saudi, Arabia (93-97), then contract work for Egyptian Navy, Alexandria, Egypt (97-98), working for Tyco Telecommunications in Newington, NH (99-08). Charles retired but continued to operate a small firearms and antiques business in York, Maine.

Charles was widowed in 2012 after 54 years of marriage and has 3 daughters, 10 grandchildren and 3 great-grandchildren.

Charles is a member of several veterans and firearms organizations. Also a member of the USSVI USS Sailfish Base, Venice, Florida. He resides in York, Maine and spends a couple of months each winter in Sarasota, Florida.

The Junior Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Junior Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Kevin M. Galeaz, a native of St. Jacob, Illinois, completed Basic Training at NTC San Diego in March 1976 followed by Basic Submarine School in New London and Ballistic Missile Fire Control Technician “A” and “C” Schools in Dam Neck, VA.

Kevin reported to the USS John C. Calhoun (SSBN 630) in May, 1977 which was six months into an overhaul at the Portsmouth Naval Shipyard (PNS) . Selected to earn his Dolphins and gain at sea experience prior to the Calhoun finishing overhaul, he spent the summer of 1978 on patrol with the USS Will Rogers (SSBN 659) Blue Crew. Kevin returned to the Calhoun at PNS, completing the overhaul and deploying for home port in Charleston, SC aboard the Blue Crew. He completed a post-overhaul shakedown cruise including a Demonstration And Shakedown Operation (DASO) and one patrol.

Kevin was selected for service aboard the USS OHIO (SSBN 726) Pre-commissioning Crew in September, 1979, and completed the first Trident Fire Control School class held at the Trident Training Facility (TTF) at the Naval Submarine Base, Bangor, Washington. He served aboard the USS OHIO Commissioning and Blue Crews, and assisted in launching the first C4 Trident Back fit missile during the DASO held in January, 1982. Planning on entering College at the University of New Hampshire (UNH) after his end of service in May of 1982, Kevin transferred to the USS Kamehameha (SSBN 642) which was undergoing overhaul at PNS for the last two months of his enlistment until his Honorable Discharge in May, 1982.

Kevin Galeaz earned a Bachelor of Science Degree in Electrical Engineering from the University of New Hampshire in 1986. He currently works as a Application Specific Integrated Circuit (ASIC) & Field Programmable Gate Array (FPGA) design and validation contractor employed by Digital Prospectors, currently assigned to MIT Lincoln Laboratories. Kevin is a member of the Institute of Electrical and Electronic Engineers (IEEE), including the IEEE Computer, Communications, Aerospace, Ocean Systems & Signal Processing Societies.

As a member of the United States Submarine Veterans Inc. Thresher Base, Portsmouth, NH, Kevin serves as the Past Commander, Trustee, Webmaster & Chairman of the Planning Committee for the annual USS Thresher Memorial Services.

In 2013, Kevin was awarded the USSVI Robert Link National Commander’s Award, along with the USSVI Meritorious Award. In 2018, Kevin was awarded his second USSVI Meritorious Award. In 2019, Kevin was awarded his third USSVI Meritorious Award along with the Silver Anchor Award.

Kevin is a member of the Naval Submarine League and the Portsmouth, NH Council of the Navy League of the United States.

Kevin serves as the President, Project Director and member of the Board of Directors for the non-profit USS Thresher Arlington National Cemetery Memorial Foundation.

Kevin & his wife Robin reside in Hooksett, NH.

Larry Goelz was born in New London, CT and was raised in New Fairfield, CT. He attended the New Fairfield Elementary School, Henry Abbott Technical High School, then Norwalk Technical School (2 year junior technical college – went for 5 months). Larry was involved in Cub Scouts, Boy Scouts, and was a member the New Fairfield Congregational Church and participated in its Pilgrim Fellowship group as well as participated in its junior choir program.

Larry went to the Great Lakes Naval Training Center for Boot Camp from April 1963 to July 1963. He then continued his training at the Naval Training Center Bainbridge, MD from July 1963 to February 1964, attending the Fire Control Technician ‘A’ School. Larry then proceeded to the US Naval Submarine Base New London, CT. from February 1964 to November 1964 for submarine school and torpedo fire control school.

Larry was assigned to the USS Theodore Roosevelt (Gold) from 24 June 1964 to 31 January 1966, earning his Dolphins on 3 October 1964. Larry returned to school at FAAWTC, Dam Neck, near Virginia Beach, VA for Fire Control Ballistic C School from 19 February 1966 to 4 November 1966. He was assigned to the Polaris Missile Facility Atlantic (POMFLANT) in Charleston, SC from 23 November 1966 to 1 November 1968, where he was involved in repairing and testing of Polaris Missile guidance systems/computers, and during which he rode a Navy transport to Rota, Spain to deliver missiles, guidance systems, and war heads.

He received orders to USS James K. Polk (Blue) but those orders were canceled while enroute, and changed to USS Henry L. Stimson (Blue) from 15 November 1968 to 11 April 1970, and qualified on Stimson on 1/16/69. Larry was discharged from US Navy on 13 April 1970,

On being discharged from the US Navy, Larry joined Digital Equipment Corp. and remained with them (and as they merged into Compaq Computer Co., then Hewlett-Packard Co.) for 37 years. Larry worked for them in Maynard, MA, Stowe, MA, Marlborough, MA, and Nashua, NH. He was involved in the Customer Service organization, starting out being a Corporate Support Engineer supporting products worldwide. Larry then became a service Product Manager, then Corporate Support Program Manager for the VAX Cluster program, then Corporate Support Program Manager for the Information Security Program, and finally was a Senior Contracts Manager developing and negotiating contracts with third party hardware and software companies to enable DEC to support the third parties products when installed in our systems.

Larry served as Chairman of the Cub Scout Committee in Pepperell, MA, Lions Club, Pepperell Finance Committee Chairman, and Pepperell Capital Equipment Committee. Larry is a Mason and belongs to the MA Masons out of the Charlton, MA Rose of Sharon Lodge.

Larry served as President of the Gate City Corvette Club of Nashua, NH for 2 years, and prior to that served as Vice President for one year. Each year this club donates over half of the monies raised to local charities including Nashua Food Pantry, Adopt-A-Family (Christmas charity), and we sponsor several Ice Cream Socials at the NH Veterans Home in Tilton, NH and make sizable monetary donations (both from the club and members) as well as donations of items.

Larry’s hobbies have included woodworking (all his life), stamp collecting, piano, gardening, cooking, firearms, and motor sports.


The William Tompkins Model Ship Collection

This ship collection is just a part of 307 ship models built in 1:600 scale by William Tompkins starting when he was in his early teens. The models attracted the attention of the US Navy in the lead-up to WWII due to their uncanny accuracy, representing details that were at the time classified as secret. He had modeled them simply by observing ships in Long Beach harbor, even though no photography was allowed at the time. The models were brought to San Diego where young Mr. Tompkins met with Navy officials. His models were used during the war to help our sailors identify different classes of ships. Because of his skills and imagination, Mr. Tompkins was inducted into the Navy at age 17 where he served in 4 years on the staff of an Admiral who was commander of Naval Intelligence. He was also trained as a naval airman. After leaving the service he went on to work for Douglas aircraft where he served as engineering section chief for 12 years. He also worked with North American Corporation Space Systems, TRW Space and General Dynamics, marketing to the Navy, Air Force, NASA, and Army on advanced space systems at the corporate level. At General Dynamics he worked at the top level on the "Red Team" working with the armed services at the corporate level as well. In an engineering capacity, his ideas were also instrumental in getting the Apollo space program on track and successful. All this resulted from the models he started building as a teenager.

Two ships designed by William Tompkins predicted the future of naval warship design. On the bottom is his sleek "1960 cruiser" designed as a young man in 1939. Above it is his low radar signature destroyer designed in 1990. The Zumwalt class destroyer (see below) to be commissioned in 2014 reflects this same basic design. (Click on photo to view a larger image.)

As an example of his advanced thinking, in 1939 he conceived of a very sleek cruiser as it might be built in the far off year of 1960. In 1969 while working with TRW he conceived a destroyer for the year 1990. In the 1990's, the Navy came up with a low radar signature destroyer, but that program was canceled in a year. In 2009, General Dynamics Bath Ironworks started a new destroyer. Now, in 2014, the first Zumwalt class destroyer is almost finished. Notice it's resemblance to Bill's 1969 design.

The new Zumwalt class destroyer built by General Dynamics. (Click on photo to view a larger image.)

Mr. Tompkins feels that these models were his entry into a distinguished career in aerospace technology and the world of space travel. He feels that many of the people whose work is represented in the museum are people of special talents that have been given to them for the betterment of mankind. Put to good use, these skills led to a distinguished career in ship and spacecraft design as well as access to some of the nation's most secret and important development programs. Mr. Tompkins is the author of a just released book called Selected by Extraterrestrials. He has also authored a forthcoming book on extraterrestrials and their influence on our world and society. It is entitled Others in the Secret Think Tank and covers some of his experiences when working with TRW.


Tigrone SS-419 - History

Reservists from The Sub Base Submarine Squadron Support Unit Detachment 101 Groton CT are preparing the Submarine Centennial Smithsonian exhibit.

Chief Electronics Technician (SS) Bud Cunnally and Chief Machinists Mate (SS) Larry Burns performed their December Naval Reserve Active Duty for Training (ADT) at The Design & Production Company Inc. (D&P) in Lorton Virginia. D&P is the firm that produced the world famous King Tut Exhibit and the Ellis Island display in New York Harbor. They are working on the "Fast Attack & Boomers, Submarines in the Cold War Exhibit". This remarkable display will be presented at the Smithsonian's National Museum of American History (NMAH) and will be officially opened on the 100th anniversary of the Submarine Service, on April 12th 2000.

The Naval Submarine League (NSL), headquartered in Annandale VA, first proposed celebrating the unparalleled contribution that the United States nuclear and conventional-powered submarines made to win the Cold War. With the full support of the Director, Undersea Warfare (N87), retired Admirals Kelso, Burkahalter, and Engen presented the idea for a commemorative exhibit honoring the Centennial to Dr. Spencer Crew, Director of the (NMAH), on 15 January 1998. Within three weeks, the Smithsonian granted conditional approval to proceed with this groundbreaking concept.

Captain John Shilling, USN (Ret), the exhibit coordinator, and his group from NSL traversed the entire country, visiting the naval bases at New London CT, Norfolk VA, and Bangor WA searching for the right artifacts for the exhibit. In the course of their visits, they went aboard USS SEAWOLF (SSN21), USS TREPANG (SSN 674), USS James K. POLK (SSBN 645) and USS MICHIGAN (SSBN 727), The team also visited General Dynamics, Electric Boat Division, Newport News & Shipbuilding, The Naval Undersea Warfare, and Nautilus Museums. These visits, along with many meetings, papers, e-mails, phone calls and briefings, resulted in the design concept of the exhibit that is being created at D&P today.

With the help of the U. S. Navy, NSL was given access to the TREPANG that was to be decommissioned at Puget Sound Naval Shipyard in the state of Washington. Visits to the ship while she was still in commission at Groton CT established a positive and cooperative attitude on the part of the ship's company. Likewise the personnel at Puget Sound were briefed and equipment removals were done with the utmost of care. The office of Director of Strategic Systems provided many artifacts, models and graphic materials to support this effort. The Maneuvering Station that will be on display was removed from the decommissioned USS SANDLANCE (SSN 660). The decommissioned USS Polk supplied several more significant artifacts. A listing of several of the larger items follows:

Watertight Door
Trash Disposal Unit
Torpedo Storage Skid
Bunks from the Crew's Berthing
Torpedo Loading Hatch
Mess Tables and Benches
Bridge Access Hatch
Chief's Commode
Ballast Control Panel
*Steam Control Panel
*Reactor Plant Control Panel
*Electric Plant Control Panel
Ship's Control Station
ESM Console
Sonar Room
Periscopes

*These three maneuvering room consoles that were removed from SANDLANCE required extensive declassification. This will be the very first time that the general public will get to see these highly classified panels. A General Dynamics, Electric Boat (EB) Tiger Team did the declassification work at the Submarine Base.

Although, the folks that removed the various pieces of equipment from the nuclear submarines did an admirable job and took care to not destroy any of it, the artifacts did not look as they did on an operating boat. The first contingent of Reservists consisted of Chief Cunnally, a former crewmember of USS Crevalle (SS-291), USS Tigrone (SS 419) and a plank owner of USS Greenling (SSN 614), USS Gato (SSN 615), USS Whale (SSN 638), and USS Sunfish (SSN 639). Chief Burns, who served aboard USS George Bancroft (SSBN 643) for five patrols and the USS Francis Scott Key (SSBN 657) for 2 patrols, joined him for the two weeks. It was this equipment, along with many other artifacts, which the two Squadron chiefs, in consort with additional reservists from the Washington area, separated, cataloged, cleaned, assembled, and prepared for display.

Chief Burns and Lieutenant Richard Douglas of the Washington unit, a former First Class Machinist Mate (SS) who served aboard several attack boats, took charge of the assembly of two periscopes. They deftly rigged a chain fall from the overhead of the building and cautiously mated several sections together to produce the attack and observation scopes.

Chief Cunnally and Senior Electronics Chief (SS) Fredrick Engle, who regularly drills with the Commander Submarines Atlantic, Battle Group Staff Detachment 306 reserve unit and is currently on active duty at Naval Operations N-87 (Submarine Warfare Division), worked extensively on the maneuvering room panels. Members of the EB Tiger team that had been restoring the artifacts at the Sub Base joined them in this endeavor. The results were amazing, as fresh paint was strategically placed on the boards, they took on a look of belonging to a submarine at sea and fully maintained by its crew. Although sanitized for protection of our underway-nuclear submarines, the visitors to the exhibit will get a true feeling, of the goings-on in the power plant of one of their United States Navy nuclear submarines.

An additional tiger team from the Newport News Shipbuilding Company joined the reservists and the EB team in producing the display. The team, in just one-week turned all the various parts that the reservists had separated and cataloged into a 12-man bunkroom and a 12-man crews mess.

The highlight of the first two-week effort was a rewarding visit from Admiral Frank L. "Skip" Bowman, Director, Naval Nuclear Propulsion and several members of his staff. The Admiral inspected the work in progress and voiced his support for the exhibit. As one of the most experienced submariners in our Navy, he offered a number of very constructive suggestions to enhance the presentation of the various artifacts and the overall professional presentation of the display.

First Class Electricians Mate, Surface Warfare Qualified (SW) Cathy Jo Geels of American Fork UT, and First Class Machinist Mate (SS) William C. Craig of West Jordan UT, is the second contingent of Naval Reservists to lend their talents to the creation of the display while performing their annual two weeks of active duty. Petty Officer Geels, a crewmember of the submarine tender USS Dixon Reserve unit, is using her expertise to wire the lighting for the bunkroom, attack center and crew's mess that were removed from the decommissioned nuclear submarines. Petty Officer Craig, a former crew member of the Fast Attack USS Queenfish, is involved with bringing back to an underway condition many of the artifacts. He is also lending his technical advice and expertise as to what life was like in a boat while on patrol. Lieutenant (JG) Gary M. Kelch of the USS Emory S. Land, a submarine tender, in the Washington DC area, who is removing and restoring the diving panels, sonar station and attack center, joins them in this assignment. LT. Kelch served on board the USS Bergall (SSN 667).

The Centennial Advisory group made up of members from the NMAH, the U.S. Naval Historical Center, the Naval Museum and the NSL has set the scene for the telling of the Cold War Submarine Story:

Cold War History. A large segment of the viewers under 25 will have little or no understanding of the origins or issues in the Cold War. Videos of this period of time narrated by Walter Cronkite will tell the story.
U.S. and Soviet Submarines. Who were the players in this underwater duel that endured for more than 30 years? Where did they operate? Recorded stories and experiences by these sailors will be presented in there own words.
Submarine Weapons. Although none were fired in anger, the threat of the formidable array of missiles and torpedoes carried on board our ships (boats) was a deterrent to Soviet aggression.
Submarine Construction. The ability to design and produce our quiet and swift submarines at high construction rates was critical to Cold War victory. A section of pressure hull will give the visitor a vision of how well United States Submarines are constructed
Nuclear Propulsion. Our power plants-safe, silent, and reliable, were the dominant factor in every operation conducted by our subs. The maneuvering room will demonstrate how this was accomplished.
Life on Board. As Sundance asked Butch in the film, Butch Cassidy and the Sundance Kid, "Who are those guys?" The display will show visitors not only who those guys were, but will also portray how they lived in crowded spaces, with few comforts, for months on end but were always ready to carry out there missions.
The Missions. Although it was never asked in the movie, the key question would be, "What did those guys do?" The best selling book, Blind Man's Bluff will not be replayed. The exhibit will however present operational vignettes using videos and still photos that have been recently declassified. This dramatic material from actual missions will be displayed in the Attack Center portion of the display.
The families. The girls they left behind were the anchors in the submarine sailors lives. The story of their experiences and sacrifices will be revealed. The trials and tribulations, the coping, and the mutual support of the families ashore will also be a part of the story.
Present and Future. As the visitors exit the exhibit, there will be information describing the Submarine Force today and a preview of the new technology. It continues with a description of new submarine development efforts aimed at maintaining our undersea superiority.

To further recreate the feeling of being inside a nuclear submarine on patrol, additional smaller items will be mounted with the larger pieces. They consist of battle lanterns, telephones, valves, switches, Emergency Breathing Apparatus manifolds, lighting, cable and pipe runs, etc. The MK 48 Torpedo and Tomahawk Missile shapes will help in portraying to the visitors, an understanding of these weapons and there use. The Shore side Families section will feature many personal artifacts such as old family grams, photos and other personal memorabilia.

Thanks to a vivid audio/visual experience the hardware will be brought to life and will make a dynamic impact on the visitors. Through the use of actual recorded shipboard sounds, periscope photography, sonar displays, lighting effects and recorded voices the Smithsonian will portray life on board various classes of submarines in a lively and thought-provoking manner.


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