Mittlerer Panzer M1922 (Mittel A)

Mittlerer Panzer M1922 (Mittel A)


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Mittlerer Panzer M1922 (Mittel A)

Der mittlere Panzer M1922 war eine Variante des früheren M1921, die an ein experimentelles Kabelaufhängungssystem angepasst war.

Der M1921 basierte auf einer Spezifikation, die 1919 von Brigadegeneral S. D. Rockenbach, dem Chef des Panzerkorps, herausgegeben wurde. Die Ordnance-Abteilung erstellte einen Entwurf und erstellte dann ein Modell. Dieser wurde inspiziert und im April 1920 ein Auftrag über zwei Prototypen erteilt. Bald darauf wurde dieser Auftrag geändert, um dem zweiten Prototypen die Verwendung eines flexiblen Seilaufhängungssystems zu ermöglichen.

Der M1922 war im Gesamtlayout dem M1921 ähnlich. Es wurde von dem gleichen enttäuschenden Murray- und Tregurtha-Marinemotor angetrieben, der nicht die versprochene Leistung lieferte. Es verwendete den gleichen runden Turm, der mit einem 57-mm-Hauptgeschütz und einem koaxialen Maschinengewehr bewaffnet war und auf dem Dach einen kleineren Maschinengewehrturm trug.

Das Aufhängungssystem verwendete ein flexibles Schienensystem mit hölzernen Schienenschuhen von 17 Zoll Breite, die an Metallklammern angegriffen wurden, die mit einem Band verbunden waren. Dieser lief über eine Reihe kleiner Laufräder, die von einem Kabel gehalten wurden, das zwischen der Laufradbaugruppe und ähnlichen am Fahrgestell befestigten Rädern verlief. Die Aufhängung erfolgte durch die Spannung im Seil. Die hölzernen Raupenschuhe könnten sich seitlich bewegen, wodurch die Wahrscheinlichkeit verringert wird, dass die Raupe bei höheren Geschwindigkeiten abbricht. Die Hinterräder wurden angehoben, um die Fähigkeit des Panzers zu verbessern, aus Gräben zu klettern.

Die M1922 wurde am 1. März 1923 an die Aberdeen Proving Grounds geliefert. Das Kabelaufhängungssystem war ein gemischter Segen. Es bot bessere Fahreigenschaften als die Standardaufhängungen des Tages, und der M1922 war 8 km / h schneller als der M1921, aber die Kabel nutzten sich zu schnell ab und mussten durch robustere Ketten ersetzt werden.

Wie der M1921 wurde der M1922 als Versuchsfahrzeug verwendet, aber jede Chance, dass es zu einem Serienfahrzeug führte, endete, als eine neue Gewichtsgrenze von 15 Tonnen eingeführt wurde, um es jedem neuen Panzer zu ermöglichen, vorhandene Eisenbahnbrücken und Feldpontons zu verwenden. Nach Abschluss der experimentellen Arbeiten ging die M1922 an das Ordnance Museum.

Statistiken
Produktion: 11
Rumpflänge: 25ft 11in
Rumpfbreite: 9ft 10in
Höhe: 9 Fuß 11,5 Zoll
Besatzung: 4
Gewicht: 25 Tonnen
Motor: Murray-Tregurtha 6-Zylinder-Marinemotor, 250 PS
Höchstgeschwindigkeit: 15 Meilen pro Stunde
Bewaffnung: Eine 57-mm-Kanone und zwei Maschinengewehre
Rüstung: 3/8 bis 1in


Mittlerer Panzer M1922

Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Die Mittlerer Panzer M1922 war ein mittlerer Panzer der Zwischenkriegszeit, der in den Vereinigten Staaten gebaut wurde. Ώ] Es war größtenteils eine Variante des mittleren Panzers M1921, mit einigen Änderungen, um das gleiche Kettenfederungssystem zu verwenden, das für den mittleren Mark D entwickelt worden war. ΐ]

Der M1922 war zunächst der zweite Panzer in einer Bestellung für zwei M1921, die im April 1920 aufgegeben wurde, aber die Bestellung wurde auf einen M1921 mit dem ursprünglichen Design und einen mit dem Kabelbahnsystem ΐ] geändert


Am 3. Oktober 1916 schlug William Tritton, der für die Entwicklung des Mark I zum Ritter geschlagen wurde, dem Tank Supply Committee vor, einen schnelleren und billigeren Panzer zu bauen, der mit zwei Motoren wie dem Flying Elephant ausgestattet ist, um Lücken auszunutzen, die schwerer, aber langsamer sind Panzer gemacht, [3] eine Idee, die bis dahin weitgehend vernachlässigt wurde. [4] Dies wurde am 10. November angenommen und am 25. November vom Kriegsministerium genehmigt. Damals war der Name für das Projekt der Tritton Jäger. Traditionell ist der Name Whippet (nach der schnell laufenden Hunderasse) wird Sir William selbst zugeschrieben. [5] Der eigentliche Bau begann am 21. Dezember. Der erste Prototyp mit einem drehbaren Turm, der einem Austin-Panzerwagen entnommen wurde – der erste für ein britisches Panzerdesign, wie der ursprüngliche Turm von Little Willie repariert wurde – war am 3. Februar 1917 fertig und nahm (wahrscheinlich ohne einen) am Tag der Panzerversuche um . teil Oldbury am 3. März. [6] Am nächsten Tag ordnete der Oberbefehlshaber der britischen Streitkräfte, Feldmarschall Haig, bei einem Treffen mit den Franzosen zur Koordinierung der Panzerproduktion der Alliierten die Herstellung von zweihundert Fahrzeugen an, von denen das erste am 31. Juli fertig sein sollte. Obwohl er wie üblich über seine Befugnisse hinaus handelte, [7] wurden seine Entscheidungen im Juni 1917 bestätigt. 8] (später 6. Bataillon), am 14. Dezember 1917. Im Dezember 1917 wurde die Reihenfolge von 200 auf 385 erhöht, aber später zugunsten fortgeschrittenerer Designs, der Medium Mark B, Medium Mark C und Medium Mark D, gestrichen. 9]

Dieser Panzerkampfwagen war für schnelle mobile Angriffe gedacht. Obwohl das Kettendesign "moderner" erscheint als bei den britischen Panzern Mark I bis V, wurde es direkt abgeleitet von Kleiner Willie, der erste Panzerprototyp, und war ungefedert. Der Mannschaftsraum war ein feststehender, polygonaler Turm am Heck des Fahrzeugs, und in einem vorderen Raum befanden sich zwei Motoren, wie sie in modernen Doppeldeckerbussen verwendet werden, und trieben jeweils ein Gleis an.

Lenkung Bearbeiten

Beim Geradeausfahren wurden die beiden Motoren blockiert, indem das Lenkrad allmählich den Gashebel für den Motor des einen Gleises schloss und den Gashebel für den Motor des anderen öffnete. [10] Die beiden Motoren waren an ihren Querwellen verbunden, von denen der Endantrieb zu den Gleisen durch Ketten zu Kettenrädern auf beiden Seiten erfolgte. Beim Lenken wurden die Kupplungen, die die Querwellen verbinden, gelöst, ein Motor beschleunigte, während der andere verlangsamte, wobei die Kurve auf der dem schneller laufenden Motor gegenüberliegenden Seite lag. Die Lenkwirkung könnte durch den Einsatz der Bremsen an dem einen oder anderen Motor erhöht werden. Diese Anordnung hatte gegenüber früheren Panzern den Vorteil, dass sie nur von einem Mann gesteuert wurde, erforderte jedoch vom Fahrer viel Geschick, da einer oder beide der Motoren abgewürgt werden konnten, wenn nicht vorsichtig vorgegangen wurde. [11] Obwohl es sich theoretisch um eine einfache Lösung für eine schrittweise Lenkung handelte, erwies es sich in der Praxis als unmöglich, die Drehzahlen der Motoren zu kontrollieren, was dazu führte, dass das Fahrzeug einen unvorhersehbaren Weg nahm. Die Fahrer wurden vorsichtig und stoppten das Fahrzeug und sperrten vor jeder Kurve eine Spur, dies führte zu vielen Spurbrüchen, da die Bewegung zu abrupt wurde. [ Zitat benötigt ] Trotzdem konnte das Fahrzeug Granatenkrater leicht überwinden. Besatzungen, die glaubten, dass Laufflächen so lang wie der Rumpf sein müssten, wie bei den schweren Panzern, waren überrascht zu sehen, dass die Whippet mit kürzeren Ketten erfolgreich Löcher verließ. [12]

Andere Funktionen Bearbeiten

Der Treibstofftank befand sich vorne im Rumpf. An den Seiten befanden sich große Schlammrutschen, die es ermöglichten, dass der von den oberen Laufflächen fallende Schlamm vom Tank abrutschte, anstatt die Raupenplatten und Rollen zu verstopfen.

Rüstung Bearbeiten

Die Bewaffnung bestand aus vier 0,303 Zoll (7,7 mm) Hotchkiss Mk 1 Maschinengewehren, von denen eines jede Richtung abdeckte. Da es nur drei Besatzungsmitglieder gab, musste der Schütze viel herumspringen, wenn auch oft vom Kommandanten unterstützt. Manchmal wurde ein zweiter Schütze auf dem begrenzten Raum getragen, und oft wurde ein Maschinengewehr entfernt, um mehr Platz zu schaffen, da die Maschinengewehre von einer Montageposition in eine andere bewegt werden konnten, um alle Seiten abzudecken.

Major Philip Johnson, der inoffizielle Leiter der Werkstätten des Zentralen Panzerkorps in Frankreich, begann sofort nach Erhalt damit, einen der Whippets mit Blattfedern auszustatten. Später, im Jahr 1918, stattete er dieses Fahrzeug mit gefederten Laufrollen, dem Planetengetriebe von Walter Gordon Wilson aus dem Mark V und einem 360 PS (270 kW) starken V12-Rolls-Royce Eagle-Flugmotor aus. Eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 30 mph (48 km/h) wurde erreicht. Dieses Projekt machte Johnson zum bestqualifizierten Mann, um den späteren schnellen Medium Mark D zu entwickeln, der wie ein umgekehrtes Medium A aussieht Fällen versucht, die Grabenüberquerungsfähigkeit zu erhöhen. [13]

Eine Zeitlang ging man davon aus, dass nach dem Krieg einige Whippets als Bergepanzer umgebaut wurden, was jedoch nicht der Fall war.

Der Medium Mark B, ein ganz anderer Entwurf von Wilson, trug auch den Namen „Whippet“. Eine Zeit lang war es üblich, jedes der leichteren Panzerdesigns als Whippet zu bezeichnen, sogar den französischen Renault FT. Es war ein Gattungsname geworden.

Das Deutsch Leichter Kampfwagen — entwickelt ab Dezember 1917 — auch ein turmloser Panzer mit dem Motor vorn, ähnelte dem Whippet, war aber ein kleineres Fahrzeug mit dünnerer Panzerung.

Whippets kamen spät im Ersten Weltkrieg an, zu einer Zeit, als die gesamte britische Armee, die sich von den Offensiven in Flandern erholte, ziemlich inaktiv war. Sie traten erstmals im März 1918 in Aktion und erwiesen sich als sehr nützlich, um den kämpfenden Rückzug der Infanteriedivisionen zu decken, die während der Frühjahrsoffensive vor dem deutschen Angriff zurückschreckten. Whippets wurden dann als zusätzliche "X-Kompanien" den normalen Panzerbataillonen zugeteilt. Bei einem Vorfall in der Nähe von Cachy vernichtete eine einzige Whippet-Kompanie aus sieben Panzern zwei ganze deutsche Infanteriebataillone, die auf freiem Feld gefangen waren, und tötete über 400. [14] Am selben Tag, dem 24. April, wurde ein Whippet von einer deutschen A7V in der Welt zweite Panzerschlacht, das einzige Mal, dass ein Whippet gegen einen feindlichen Panzer kämpfte.

Der Whippet war, schrieb ein britischer Panzerveteran, "die große Überraschung" des Royal Tank Corps. Die Besatzungen nutzten die Geschwindigkeit ihrer Fahrzeuge, um Truppen im Heck anzugreifen. Sie waren so erfolgreich, dass im Sommer 1918 Zivilisten "in Begriffen von Whippets zu sprechen schienen", ohne die Bedeutung schwerer Panzer beim Durchbrechen von Befestigungsanlagen und Stacheldraht zu kennen. [12] Britische Verluste waren jedoch so hoch, dass Pläne zur Ausrüstung von fünf Panzerbataillone (leicht) mit jeweils 36 Whippets musste aufgegeben werden. Letztlich verfügte nur die 3. Panzerbrigade über Whippets, jeweils 48 in ihren beiden Bataillonen (3. und 6. TB). Zusammen mit den Panzern Mark IV und V nahmen sie an der Amiens-Offensive (8. August 1918) teil, die vom deutschen Oberbefehlshaber General Ludendorff als "Schwarzer Tag des deutschen Heeres" bezeichnet wurde. Die Whippets brachen in das deutsche Hinterland ein und verursachten den Verlust der Artillerie in einem ganzen Frontabschnitt, ein verheerender Schlag, von dem sich die Deutschen nicht mehr erholen konnten. Während dieser Schlacht wurde ein Whippet – Musikbox – so weit vorgerückt, dass es hinter deutschen Linien abgeschnitten wurde. Neun Stunden lang streifte es nach Belieben, zerstörte eine Artilleriebatterie, einen Beobachtungsballon, das Lager eines Infanteriebataillons und eine Transportkolonne der deutschen 225. Division und verursachte schwere Verluste. Irgendwann wurden Benzinkanister mitgenommen Musikbox's Dach wurde durch Handfeuerwaffen gebrochen und Kraftstoff leckte in die Kabine. Die Besatzung musste Gasmasken tragen, um die Dämpfe zu überleben. Schließlich wurde es durch eine deutsche Granate deaktiviert und als die Besatzung den Panzer verließ, wurde einer von ihnen erschossen und die anderen beiden gefangen genommen. [fünfzehn]

Die Deutschen erbeuteten weniger als fünfzehn Whippets, von denen zwei in fahrbereitem Zustand waren. [16] Sie wurden während des Krieges ausschließlich zu Test- und Ausbildungszwecken aufbewahrt, aber einer von ihnen wurde später bei den Freikorps in der Deutschen Revolution von 1918-1919 eingesetzt. Die Deutschen gaben ihnen die Bezeichnung Beutepanzer A. [17]

Nach dem Krieg wurden Whippets während des Anglo-Irischen Krieges als Teil der britischen Streitkräfte nach Irland geschickt und dienten dort im 17. Bataillon, Royal Tank Corps. [18] Siebzehn wurden mit den Expeditionsstreitkräften zur Unterstützung der Weißen gegen Sowjetrußland geschickt. Die Rote Armee erbeutete zwölf, setzte sie bis in die 1930er Jahre ein und stattete mindestens ein Fahrzeug mit einem französischen 37 mm . aus Puteaux Pistole. Die Sowjets nahmen fälschlicherweise an, dass der Name des Motors "Taylor" anstelle von "Tylor" war (ein Fehler, den viele Quellen immer noch machen) nannten den Panzer den Tyeilor. Einige (vielleicht sechs) wurden nach Japan exportiert [19], wo sie bis etwa 1930 im Einsatz blieben. [20]


Beschreibung

Der T95-Panzer wurde in einem traditionellen Design mit einem Fahrer vorne, dem Kampfraum in der Mitte und dem Motorraum hinten hergestellt. Der Panzer hatte eine vierköpfige Besatzung, bestehend aus einem Kommandanten, einem Richtschützen, einem Lader und einem Fahrer.

Der Arbeitsbereich des Fahrers befindet sich im vorderen Fach. Die Luke des Fahrers befindet sich im Glacis über seinem Kopf. Bei geschlossener Luke arbeitet der Fahrer mit drei periskopischen Sichtgeräten, von denen das mittlere mit einer Nachtsicht-Infrarotkamera des T161 ausgestattet ist. Munitionslager befinden sich auf beiden Seiten des Fahrersitzes.

Rumpf und Turm

Der Großteil des Rumpfes ist geschweißt, aber die Vorderseite ist ein einziges massives Gussteil. Der obere Teil der vorderen Panzerung oder Glacis hat eine Dicke von 95   mm und steht in einem Winkel von 65 Grad zur Vertikalen. Die Dicke des Daches und des Bodens des Rumpfes um den Fahrerraum herum beträgt 51 und 19   mm bzw. die Dicken dieser Bereiche sind 25 bzw. 13   mm um den Kampf- und Motorraum herum. Die Dicke der Hauptseitenplatten variiert von 102   mm vorne bis zu 32   mm um den Motor herum.

Der gegossene Turm hat einen Ringdurchmesser von 85   Zoll (wie der M48). Die Frontpanzerung des Turms ist 178   mm und die Seiten sind 78   mm. Die Form des Turms ist im Vergleich zum M48 verlängert. Der Sitz des Richtschützen befindet sich rechts neben dem Hauptgeschütz vor dem Turm. Der Sitz des Kommandanten befindet sich auch im Turm mit einem eingebauten 12,7-mm-M2-Maschinengewehr mit einem M28-Periskop zum Zielen. Für eine 360-Grad-Sicht sind im Turm 5 gepanzerte Sichtfenster installiert. Primärgranaten werden im unteren Teil des Turms unter dem Ring aufbewahrt.

Rüstung

Der T95 und der T95E1 sind mit einer T208 90   mm Glattrohrkanone ausgestattet. Die T95-Ausrüstung wurde auf einer festen Halterung installiert und in zwei Achsen stabilisiert. Die T95E1-Ausrüstung wurde auf einer Rückstoßhalterung installiert, es fehlten jedoch Stabilisierungssysteme. Alle T95-Modelle waren mit T320-Panzerungsgeschossen ausgestattet, die einen Wolframkern, einen Durchmesser von 40 × 160 mm und eine Mündungsgeschwindigkeit von 1520 Metern pro Sekunde hatten. Diese Geschosse konnten erfolgreich eine 127 × 160 mm Panzerplatte durchschlagen, wenn sie aus 2000 Yards in einem Winkel von 60 Grad abgefeuert wurden. Ein Standard-T95 war mit 50 Schuss ausgestattet.

Der T95E2 behielt die Bewaffnung seines Vorgängers M48A2 bei. Mit einem 90   mm Geschütz konnte es eine 74   mm Panzerabwehrgranate mit 915 Metern pro Sekunde über eine Reichweite von 2000 Yards abfeuern. Es war mit 64 Runden ausgestattet.

Der T95E3 war mit einer T140 105   mm gezogene Waffe bewaffnet. Bei einer Mündungsgeschwindigkeit von 1079   m/s beträgt die Panzerungsfähigkeit auf 2000 Yards 122   mm bei einem Schusswinkel von 60 Grad. Standardausrüstung war 64 Runden.

Der T95E4 sollte eine T210 105   mm Glattrohrkanone haben. Um die zusätzliche Länge der Patronen (112   cm) aufzunehmen, wurde das Geschütz nach vorne verschoben, um eine Stabilisierung zu verhindern. Die Mündungsgeschwindigkeit der Runde betrug 1740   m/s, mit einer Panzerdurchdringung von 152   mm bei 60 Grad auf 2000 Yards. Standardausrüstung war 40 Runden.

Mit dem Erscheinen des T123 120   mm gezogenen Geschützes wurde beschlossen, dass es auf zwei der vier geplanten T95E4 installiert werden sollte. Diese Variante wurde als T95E6 bezeichnet. Die T123-Kanone hatte eine Mündungsgeschwindigkeit von 1070   m/s und eine panzerbrechende Fähigkeit von 122   mm bei 60 Grad bei einer Reichweite von 2000 Yards.

Feuerleitsystem

Der T95E2 und der T95E3 waren mit einem identischen Feuerleitsystem wie beim M48A2 mit einem stereoskopischen Entfernungsmesser und einem mechanischen Ballistikcomputer ausgestattet.

Der T95 hatte auch ein FCS, das einen optischen Entfernungsmesser OPTAR sowie einen elektronischen Ballistikcomputer hatte. Es verfügte auch über ein Periskopvisier des T44 und einen ballistischen T50-Computer.

Der T95E1 verwendete ein vereinfachtes Zielsystem – ein Entfernungsmesser und ein Ballistikcomputer wurden weggelassen.

Kraftwerk

Nach dem ursprünglichen Vorschlag mussten die Panzer T95 und T96 mit einem X-förmigen 750-PS-Zwölfzylinder-Dieselmotor ausgestattet werden. Da sich dieser Motor jedoch erst in einem frühen Entwicklungsstadium befand, wurde beschlossen, die Tanks vorübergehend mit einem 4-Takt-8-Zylinder-Benzinmotor AOI-1195 auszustatten. Der Motor wurde quer platziert und war mit dem XTG-410-Vierganggetriebe verbunden. Im Motorraum wurden drei Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 780 Litern eingebaut.

Trotz des höheren Kraftstoffverbrauchs im Vergleich zum M48A2-Motor lieferten Benzinmotoren ein unzureichendes Drehmoment. Gleichzeitig scheiterte die Entwicklung des X-förmigen Dieselmotors, sodass ab Mitte 1958 andere Optionen in Betracht gezogen wurden. Als vorläufige Maßnahme entschied man sich für eine modifizierte Version des zivilen 12-Zylinder-Zweitakt-V-Typ-V-Motors mit 570 & 160 PS GM 12V71T-Dieselmotor.

Mit der Continental Motors Company wurde ein Vertrag über die Entwicklung des luftgekühlten Dieselmotors AVDS-1100 und mit Caterpillar über die Entwicklung des wassergekühlten Dieselmotors LVDS-1100 unterzeichnet. Beide Motoren sind Quad-V-förmig, mit geschätzten 550   PS. Die Tanktests mit den drei neuen Kraftwerken begannen jedoch nach der Einstellung des T95-Programms.

Chassis

Die Federung besteht aus fünf Sätzen Doppellaufrädern mit Drehstabfedern. Das System hat keine Umlenkrollen. Die vorderen und hintersten Laufräder sind mit hydraulischen Stoßdämpfern ausgestattet. Bei einigen Panzern wurden leichte, durchbrochene Laufräder verwendet.

Es wurden Raupenlaufflächen mit Gummibuchsen verwendet. Die Spurbreite betrug 533   mm bzw. 610   mm. Die Anzahl der Spuren in einer Lauffläche betrug 80 und die Länge der Lauffläche betrug 4,2 m.


Landschiffe II

Dieses erste Bild zeigt meinen Vater, der auf dem britischen Panzer Britannia (später wurde der Name in "Liberty" geändert) während einer Kriegsanleihefahrt in Chicago im Jahr 1917 saß darauf fotografiert. (mein Dad ist am Pfeil) Das zweite Bild zeigt mich, wie ich auf genau dem gleichen Panzer sitze, genau an der Stelle, an der mein Vater vor 96 Jahren saß! „Ich hatte das Bild von 1917 auf Facebook gepostet und ein toller Typ schrieb mir, dass der Panzer noch existierte. „Meine Suche begann im selben Moment, als ich diese Notiz las!

Ich fand heraus, dass der Panzer seit 1919 auf dem Aberdeen-Prüfgelände ausgestellt war und vor kurzem umgezogen war – mehr Forschung! „Nach mehreren Wochen wurden meine Anfragen beantwortet und es wurde in Anniston, Alabama gefunden!

Wochenlange Bitten um Erlaubnis wurden endlich beantwortet und ich durfte sie besuchen. „Ja, es ist ein weiblicher Panzer! Dann wurden weitere Anfragen zum Fotografieren genehmigt.

Wir wurden zum Tank eskortiert und durften sie fotografieren. „Als ich mich an der gleichen Stelle aufsetzte wie mein Vater 96 Jahre zuvor, wurde ich von Emotionen überwältigt.

Dieser Tank war all die Jahre der Witterung ausgesetzt und war nie unter Dach! Alle Ports und Luken waren verschweißt und es war keine Inneneinsicht möglich. Es ist in einem ziemlich schlechten Zustand aufgrund von Rost. Ich trat nicht auf eine Decksplattierung und benutzte nur die Trittstufen, um zu der Stelle zu navigieren, auf der "Dad" saß. „Dieser Panzer ist am richtigen Ort, um restauriert zu werden, aber leider gibt es derzeit keine Pläne, etwas mit ihr zu unternehmen.

Ich habe mehr Bilder von diesem Stück Geschichte, wenn Sie interessiert sind.

Ich freue mich, dass Sie herausfinden konnten, was mit diesem Panzer passiert ist, und dass Ihre Begeisterung für den Mark IV genauso groß ist wie meine, aber ich habe Neuigkeiten für Sie, die Sie enttäuschend finden werden. Es ist einfach nicht der Panzer, an dem Ihr Vater gearbeitet hat. Es ist ein Mark IV Weibchen und Britannia war auch ein Mark IV Weibchen, aber es sind definitiv unterschiedliche Panzer. Der entscheidende Punkt ist, dass Britannia eine für einen Mark IV eher ungewöhnliche Eigenschaft hatte, nämlich eine Luke im Kabinendach. Die ehemalige APG Mark IV nicht. Wir wissen auch, dass Britannia im Oktober 1917 per Schiff in New York ankam, wobei ihre Ankunft in The Brooklyn Daily Eagle für den 25. Oktober 1917 gemeldet wurde. Wir wissen jedoch auch, dass die APG Mark IV eine von einer kleinen Charge von Mark IV war, die an geliefert wurde in den USA im November 1918. Tatsächlich kann ich mit ziemlicher Sicherheit sagen, dass die APG Mark IV noch nicht einmal gebaut wurde, als Britannia in New York ankam.

Es tut uns also leid, mit diesen Informationen enttäuschen zu müssen, aber es gibt nicht viele Mark IVs, auf denen Sie heutzutage sitzen können.

-- Bearbeitet von Gwyn Evans am Mittwoch, den 1. Januar 2014, 16:25:49

Gwyn Evans schrieb:

Ralph

Ich freue mich, dass Sie herausfinden konnten, was mit diesem Panzer passiert ist, und dass Ihre Begeisterung für den Mark IV genauso groß ist wie meine, aber ich habe Neuigkeiten für Sie, die Sie enttäuschend finden werden. Es ist einfach nicht der Panzer, an dem Ihr Vater gearbeitet hat. Es ist ein Mark IV Weibchen und Britannia war auch ein Mark IV Weibchen, aber es sind definitiv unterschiedliche Panzer. Der entscheidende Punkt ist, dass Britannia eine für einen Mark IV eher ungewöhnliche Eigenschaft hatte, nämlich eine Luke im Kabinendach. Die ehemalige APG Mark IV nicht. Wir wissen auch, dass Britannia im Oktober 1917 per Schiff in New York ankam, wobei ihre Ankunft in The Brooklyn Daily Eagle für den 25. Oktober 1917 gemeldet wurde. Wir wissen jedoch auch, dass die APG Mark IV eine von einer kleinen Charge von Mark IV war, die an geliefert wurde in den USA im November 1918. Tatsächlich kann ich mit ziemlicher Sicherheit sagen, dass die APG Mark IV noch nicht einmal gebaut wurde, als Britannia in New York ankam.

Es tut uns also leid, mit diesen Informationen enttäuschen zu müssen, aber es gibt nicht viele Mark IVs, auf denen Sie heutzutage sitzen können.

Gwyn

DANKE für deine tollen Informationen! „In der Tat traurig! „Ich glaube mich zu erinnern, dass in der Gegend von New York einige „männliche“ MK IV fotografiert wurden und nicht die „weiblichen“. „Ich kann diese Fotos nach zwei Tagen Suche nicht finden.

Da ich nichts über diesen Panzer wusste, suchte ich immer wieder nach einem Einstieg in den Panzer. Ich habe nur vermutet, dass der Eintrag unter den sponsons sein würde und das scheint richtig zu sein. „Als ich jedoch oben auf dem Tank war, schaute ich auf das Dach der Fahrerkabine und dachte, dass sie hier ein- und aussteigen. Leider habe ich das Oberteil nicht fotografiert. „Aber ohne zu überprüfen oder nicht sicher zu sein, wie die Dinge an diesem Panzer funktionierten, sah ich "etwas", das mich an eine Luke denken ließ. „Ich kann nicht sagen, dass ich Lukenhunde gesehen habe, aber ich glaube, ich habe Scharniere an der oberen Vorderkante der Kabine gesehen. Das Bild meines Vaters, der auf dem Panzer sitzt, war auf der Rückseite geschrieben "British Tank Britannia 1917" zusammen mit dem Namen meines Vaters, als ob das Bild vom Fotografen oder der Firma für meinen Vater bestimmt wäre.

Gwynn Ich nehme Ihre neuen Informationen sicherlich als Tatsachen auf, die Ihnen bekannt sind und von Ihnen mit Genauigkeit recherchiert wurden, aber ich hoffe, ich kann Ihnen irgendwie das Gegenteil beweisen damit weiter. „Guter Gott, ich denke jetzt, ich muss vielleicht noch 7 Stunden fahren, um das Dach des Fahrerhauses zu fotografieren! LOL

Nochmals vielen Dank, während ich weiter recherchiere.

Ralph

-- Bearbeitet von Gwyn Evans am Mittwoch, den 1. Januar 2014, 16:25:49


Gepanzerte Kampffahrzeuge der alternativen Geschichte Teil 3

Ich wusste nicht, dass Sie den Bau abgeschlossen haben und der Mungo sieht auf jeden Fall richtig aus. So oder so möchte ich kein Pilot sein, der CAS fliegt oder in einem Kampfhubschrauber mit einer Truppe von denen in der Nähe ist.

Auch Phar Lap sieht verdammt gut aus.

WankelmütigKreuzung

"Relativ kurzläufig?"

Ich interessiere mich aber für diese M9. Deutsche StuG-Lehre UND passende Ausrüstung in US-Händen macht Lust, das in einer Geschichte zu sehen.

Wietze

M9 Sheridan GMC-Update:

Das Schneiden und Aufschneiden schreitet schnell voran, wobei die resultierenden Trümmer wieder aufgebaut werden. Zu diesem Zeitpunkt ist alles etwas grob und fertig, da es schwierig ist, alles mit solch komplexen Formen in Einklang zu bringen - ich habe umgekehrte Papiervorlagen mit gutem Erfolg verwendet. Spachteln und Schleifen wird alles zu gegebener Zeit verschönern. Ich bin mir noch nicht sicher, wie man die unzähligen Nieten, die wie Beelzebubs Pickel über die gesamte Oberfläche des M3 schwärmen, am besten nachbilden! Sie sind ziemlich subtil, aber offensichtlich vorhanden und können daher nicht ignoriert werden. Könnte für 3D-Abziehbilder gehen, die ich zuvor verwendet habe - fummelig, aber relativ schnell anzubringen und ergeben ein Finish in Standardgröße. Oh Freude.

Anyhoo, ein paar WIP-Bilder, um Sie auf dem Laufenden zu halten (die Rumpfoberseite ist noch nicht befestigt).

Nicht James Stockdale

Claymore

"Relativ kurzläufig?"

Ich interessiere mich aber für diese M9. Deutsche StuG-Lehre UND passende Ausrüstung in US-Händen macht Lust, dies in einer Geschichte zu sehen.

Das ursprüngliche StuG III-Konzept (ein echtes Sturmgeschütz) trug das kurzläufige 7,5-cm-StuK 37 L/24 - erst später übernahm es die längerläufigen 7,5-cm-Geschütze, als die AT-Fähigkeit ein dringenderes Problem wurde.

Der M9 GMC hingegen ist überhaupt kein StuG/Assault Gun, sondern ein US-doktrinärer Jagdpanzer - ein Vorläufer der M10, M18 und M36 und als solcher eher dem Deutschen verwandt Jagdpanzer.

Nicht James Stockdale

LangzeitlurkerinMD

Das ursprüngliche StuG III-Konzept (ein echtes Sturmgeschütz) trug das kurzläufige 7,5-cm-StuK 37 L/24 - erst später übernahm es die längerläufigen 7,5-cm-Geschütze, als die AT-Fähigkeit ein dringenderes Problem wurde.

Der M9 GMC hingegen ist überhaupt kein StuG/Assault Gun, sondern ein US-doktrinärer Jagdpanzer - ein Vorläufer der M10, M18 und M36 und als solcher eher dem Deutschen verwandt Jagdpanzer.

Ich kann nicht anders, als mich an den 90-mm-amerikanischen Jagdpanther zu erinnern, den Sie vor einiger Zeit gemacht haben - es war bemerkenswert, wie nah er an der deutschen Version aussah. Diese M9 scheint eine viel bessere Verwendung der alten Lees und Grants zu sein als IOTL, selbst für Pacific - besonders wenn sie eine 105-Haubitze-Version herstellen - jetzt haben Sie einen vollständig geschlossenen Schutz für die Besatzung.
Wenn sie sich vergewissern, dass es Kanister hat - - wirklich böse. Überprüfen Sie das Feuer selbst auf 90mm-Material weiter.

Die Deutschen hätten gut daran getan, je nach Mission eine bessere Munitionsmischung in ihre Jagdpanzer-Einheiten zu legen. Dies geschah im Anfangsteil der Ardennen, als sie JpzrIVs aus Mangel an Stugs im Sektor der 6. SS-Panzerarmee einsetzten. Zaloga's Smashing the Panzers geht darauf ein - übrigens sehr gut mit exzellenten Maps. Er hat seine Arbeit in letzter Zeit ziemlich respektiert - eine Menge Entlarvung des Mythos "Shermans waren schlecht".

Nach meinem Verständnis hatten Amerikaner eine gleichmäßige Mischung aus HE und AP in ihren TDs, was dazu führte, dass insbesondere in Italien viel HE-Arbeit geleistet wurde.


M1919 Christie mittlerer Panzer

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 28.09.2018 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Der Erste Weltkrieg (1914-1918) hatte die Gültigkeit des "Panzers" als Voraussetzung für zukünftige Schlachtfelder bewiesen, so dass die US-Armee, die während des Konflikts stark auf ausländische Designs angewiesen war, in der Nachkriegszeit darauf bestand, einheimische Lösungen zu entwickeln. Dieses Engagement ging Hand in Hand mit der Entstehung von J. Walter Christie, einem Automobildesigner, der schließlich dem "Christie Suspension System" seinen Namen gab und Weltruhm erlangte.

Von 1918 bis 1919 interessierte Christie das Ordnance Department der US-Armee für mehrere seiner Entwürfe für "Gun Motor Carriages", aber keine wurden übernommen. Unabhängig davon ermöglichten diese Projekte Christie die Feinabstimmung eines Federungssystems, das als "Convertible Suspension" bekannt ist und es einem schweren Fahrzeug ermöglichte, entweder auf Straßenrädern oder verbundenen Gleisabschnitten zu arbeiten. Bemerkenswert war diese Hybridanordnung für die Zeit, in der sich Panzer als so unzuverlässig erwiesen, dass sie auf Lastwagen nach vorne geschoben wurden, um sie vor Verschleiß zu bewahren und die Änderung mechanischer Störungen zu reduzieren. Die Christie-Methode würde es einem Fahrzeug ermöglichen, mit hoher Geschwindigkeit auf die Straße zu fahren, wobei eine bewährte Funktion wie bei einem Auto/LKW verwendet wird. Vorne angekommen, konnten die Gleise angelegt werden und die üblichen Drehgestelle kamen zum Einsatz.

Christie schloss im November 1919 über seine Front Drive Motor Company einen Armeevertrag ab, um ein neues Kampffahrzeug mit dem Cabrio-Aufhängungssystem zu produzieren. Im Februar des folgenden Jahres kehrte er dann mit seinem Entwurf für den Panzer Modell 1919 (M1919) zurück.

Der M1919 Christie Medium Tank wurde wie geplant angeordnet. An den äußersten Ecken des Rumpfes des Panzers waren vier große Laufräder angebracht. Zwischen den Achsen, entlang des mittleren Abschnitts der Rumpfseiten, befand sich ein einzelnes Drehgestell, das ein Paar kleiner Laufräder verwaltete. Der Antrieb erfolgte über die Hinterachse und bei der Frontvorbereitung wurde ein Kettenglied über alle Räder aufgebracht. Die Wanne bestand aus einer kastenförmigen Struktur, die einen runden Turm trug, in dem das amerikanische Äquivalent der britischen 6-Pfünder-Kanone, die 2,24" (57 mm) M1920 untergebracht war. Über dieser Struktur befand sich ein kleineres halbkugelförmiges Gehäuse, in das ein 0,30-Kaliber-Maschinengewehr passte Da sich die Geschütztürme unabhängig voneinander drehen konnten, konnte der Panzer zwei Ziele gleichzeitig angreifen.

Der Antrieb stammte von einem hauseigenen wassergekühlten 6-Zylinder-Benzinmotor von Christie mit 120 PS. Die Höchstgeschwindigkeit betrug auf Straßen bei Verwendung der Straßenradkonfiguration 13 Meilen pro Stunde und 7 Meilen pro Stunde, wenn das Fahrzeug auf den Gleisen lief.

Die Besatzung bestand aus drei und das Fahrzeug hatte eine Länge von 3,1 m, eine Breite von 2,50 m und eine Höhe von 2,80 m. Das Gesamtgewicht betrug 13,5 Tonnen und der Panzerschutz maß 0,25" bis 1" an den verschiedenen Verkleidungen.

Das berühmte Aberdeen Proving Ground (Maryland) war der Ort der Testphase des Fahrzeugs. Beobachter kritisierten schnell die fehlende Federung des Fahrzeugs, die auf den starr montierten Radsätzen zu einer sehr holprigen Fahrt führte. Auch die Cross-Country-Performance auf den Gleisen zeigte einen Panzer, der für die von der Armee geplanten neuen mechanisierten Verbände viel zu schwach war. Weitere Versuche konnten die Armeebehörden nicht davon überzeugen, das Fahrzeug weiter zu verfolgen, was dazu führte, dass Christie die Armee davon überzeugte, das Urteil – und zusätzliche Tests – zu verschieben, bis er das Design etwas überarbeiten konnte.

Nach fast einem Jahr (1922) kehrte Christie mit dem überarbeiteten Versuch zurück, bei dem die Vorderradelemente mit Federn versehen und der Turm komplett weggelassen wurden. Die Bewaffnung befand sich jetzt in einer kastenmontierten Barbette, die begrenzte Feuerbögen bot. Dieses Angebot, der M1921, konnte die Leistung und den Komfort etwas verbessern, aber die Armee hielt das Fahrzeug immer noch für unzuverlässig und untermotorisiert, was dazu führte, dass dieser Versuch von Christie aufgegeben wurde. Der M1921 wurde bis Juli 1924 getestet, bevor er endgültig aufgegeben wurde.


Gestaltung [Bearbeiten]

Nach der Erprobung des mittleren Panzers M1921 wurden 1926 zwei neue mittlere Panzerprojekte genehmigt, von denen eines ein leichteres 15-Tonnen-Panzerdesign war. Der erste Entwurf, bewaffnet mit einem Geschütz in der Wannenfront und einem kleineren Geschütz im Turm, kam wegen fehlender Finanzierung nicht voran und stattdessen wurde der Leichte Panzer T1E1 als Basis verwendet. Ώ]

Das Design des T2 wurde weitgehend vom britischen Vickers Medium Mark II inspiriert und später zum leichten Panzer M2 weiterentwickelt. Als der mittlere Panzer T2 gebaut wurde, musste sein Gewicht drastisch reduziert werden, da das US-Kriegsministerium ein Höchstgewicht von 15 Tonnen festgelegt hatte. Der T2 wog nur 14 Tonnen, wenn er kampfbeladen war. Die Sekundärbewaffnung war ein 0,5 Zoll (12,7 mm) Maschinengewehr und ein 0,3 Zoll (7,62 mm) Maschinengewehr an der Vorderseite der Wanne rechts, diese wurden später durch ein einzelnes 30-Kaliber-Maschinengewehr ersetzt. Die Hauptbewaffnung war eine 47-mm-Halbautomatikkanone, die auf dem Turm montiert war, und hatte zunächst eine zusätzliche 37-mm-Kanone auf dem Rumpf, die jedoch 1931 aufgegeben wurde. Nur ein T2 wurde produziert und ist derzeit in Fort Lee, Virginia, ausgestellt. ΐ]


Landschiffe II

In der britischen Sektion von Landships II fehlen ein paar Panzer - der Medium C "Hornet" und der Medium D.

I guess I can create some text for these, although the Medium D (*) will be a challenge, there don't seem to be many images of these

tanks around - anyone help please?

* - I should also do the M1921/1922 US tanks since these were closely related to the Medium D.

Here is my proposed text for the Medium D article.

I'll have a look at your text in a moment Charlie, but first I can say that I've read, exactly where I'd need to have a look, that there are very few photos of the D* and all were taken after it was put out to pasture, so it's unlikely you'll find any more than the well-known one often erroneously identified as the D**.

Okay, generally the text looks good, but I have a few suggestions:

1) change original width from 2.2m to 2.26m

2) more detail about design changes the D* was not just widened, it also had the turret (citadel) moved forward and longer-pitch tracks. I don't have exact figures for this, but the calculations I did for my unfinished Medium D drawings suggest the original D, D** and DM used a 7.5" pitch, whereas the D* uniquely had a different length of link - somewhere around 10", but I haven't worked out a more precise figure.

3) D** was not just widened from 2.56 to 2.7m, it was also lengthened from 30' (9.144m) to 31'10" (9.7m). I've not seen a photo of the rear of the D*, but either that model or the D** introduced a new flush-plated rear instead of the track-horned rear of the D.

4) the text suggests the D couldn't have crossed a verticle obstacle going forwards (or virtually so), but this is misleading: design specs called for the tank to be able to climb a four-foot obstacle in one direction and a six-footer the other way. The noticeable rake of the track makes it look as though the front is very low, but in fact the top of the track is around five feet above ground at the idler, around seven feet at the sprocket. Assuming the D could indeed meet the four-foot requirement going forwards, it would have had a superior vertical obstacle performance than the majority of modern MBTs, few of which can manage three feet or more, and the top of the track at the idler, at or approaching five feet in height, is little lower than the 5'1" axle height of one of the more rhomboid-like designs (need to check whether it is indeed for rhomboids, or for Medium C).

5) the reason for the lower front ought to be explained - that the modified Whippet, with it's high engine deck, suffered poor visibility, so the design for the D was effectively a reversed version of it, so that the crew could see better. Knowing that, and that the D was designed to cross a four-foot obstacle going forwards, I consider it unfair to look on the lower front as weird.

6) Re the Indian trials, I suggest that more be said. Mention of the asbestos covering given to at least one of the tanks (the Fowler-built one. The other tank sent to India appears to have been one of the Vickers/Wolseley examples). Also that the two tanks were supposed to be demonstrated at Ahmednagar, but both broke down en route from the railway station there to the local army camp, the crippled tanks being towed in and apparently never moving again.

7) whilst I'm obviously interested in the D and want to see it written of as favourably as possible, I would add in that it had a major design flaw in that it would be immobilised by the failure of the wire ropes on one side.

8) more about the decisions behind the production, numbers, and the demise of the design - stating the uncertainty if necessary. My understanding is that it was Churchill who pushed for the design, in competition with others who backed production of the more conventional Medium C (this according to The Devil's Chariots), and that pushing ahead with prototypes of the D came at the expense of Medium C production being halted.
Originally 75 tanks were to have been built, revised down to 20 because of costs, finally reduced to three. There is some uncertainty over whether two or three DMs were built, but if memory serves photographic evidence might support three, based on detail differences. Would need to check that though.
Numbers: Medium D 13.5 tons, 240hp Siddely puma four built by Fowler, with number two using some recovered components from the fire-damaged first tank. Fowler number four was apparently not completed. Two D s, I think, built by Vickers/Wolseley - you can tell them apart because the Fowler tanks seem to have had a turret roof that curved from side to side, whereas the Wolseleys had a two-piece roof with flat plates joined by a chine. Medium D* 14.5 tons, possible change from three-speed epicyclics for steering to four-speed, possible adoption of hydraulic controls, same engine as D but speed on flat increased to 24mph (must be the change in gears) one built by Wolseley. Medium D** 15 tons, may have used different engines at different stages of trials definitely an R-R Eagle 370hp, possibly also a 300hp uprated Puma. Apparently tested with hydraulic drive, which increased weight, and managed 31mph at one point, but which engine/transmission gave this performance is unknown originally built with four-speed primary gearbox and clutch/brake steering instead of the fwds/rev primary 'box and epicyclics of the D and D* one built by Wolseley. Medium DM weight up to 18 tons, performance down to 20mph two, perhaps, built by ROF Woolwich, which I think the text already states.

9) Possible smear campaign used to exaggerate problems (according to Military Modelling), presumably in order to give an excuse to abandon an expensive project at a time of postwar financial stringency.

10) more about related designs - even if only brief sentences. Johnson's Light Infantry Tank needs to be mentioned, being an improved version of the concept in a more compact package. Different track design using the same principles (and a length of track surviving, plus two bogies), refined version of wire-rope suspension, using cams to tension the ropes and control movement - to reduce/prevent slack which caused the Medium Ds to sag at one end. Around 21 feet long, 7.5 tons, 100hp, probably same 2.26m width as original D.

Johnson's Tropical Tank series, built shortly after the Light Infantry, dispensed with the snake track but used wire-rope suspension.

French Char de Bataille competitors in mid-20s, both the Schneider-Renault SRA and the Saint Chamond FAMH used original-style Medium D snake tracks without wire-rope suspension. Another one, the FCM 21, didn't have proper snake tracks, but appears to have had non-functional lookalikes.

11) just to make sure people realise that this design deserves fair mention in tank history, I would point out that it was the first fast tank to be designed as such, and that it was designed for, in effect, Blitzkrieg - long before the Germans put that theory into practice.

That's a lot, I know, but as it stands I think the article concentrates a bit much on background and lacks detail about a tank that is too-much neglected and deserves to be written about.