Admiral Sir Cecil Burney

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Admiral Sir Cecil Burney, stellvertretender Kommandant der Grand Fleet in der Schlacht um Jütland.


Flottenadmiral Sir Cecil Burney

Jersey hat im Laufe der Jahre viele hochrangige Armee- und Marineoffiziere hervorgebracht, und sie haben in einigen der berühmtesten Schlachten der Geschichte gekämpft, aber ein Jerseyman, der den höchstmöglichen Rang in der Royal Navy erreicht hat, ist auf seiner Geburtsinsel praktisch unbekannt. obwohl er im Ersten Weltkrieg zweiter Sea Lord wurde und während eines Teils der Schlacht von Jütland die britische Flotte kommandierte.

Cecil Burney war der zweite Sohn von Navy Captain Charles Burney und Catherine Elizabeth Jones von La Ferriere, St Saviour.


Primärdokumente - Britischer Bericht über die Schlacht um Jütland, 24. Juni 1916

Unten ist der offizielle britische Bericht wiedergegeben, der nach der Schlacht von Jütland vom 31. Mai bis 1. Juni 1916 veröffentlicht wurde - bis zu diesem Zeitpunkt wohl die größte Seeschlacht der Geschichte. Der Autor des Berichts war Sir John Jellicoe, britischer Oberbefehlshaber der Grand Fleet.

Obwohl von vielen taktisch als deutscher Sieg angesehen - der britischen Grand Fleet wurde mehr Schaden zugefügt als der deutschen Hochseeflotte - gehörte der Sieg strategisch unbestreitbar den Briten. Der deutsche Kaiser Wilhelm II. aus Angst vor den Gefahren, denen seine Flotte ausgesetzt war, verbot ihnen, die Briten für den Rest des Krieges auf ähnliche Weise zu bekämpfen.

So blieb die deutsche Flotte im Hafen, während die Briten frei patrouillierten und Deutschland eine immer wirksamere Seeblockade auferlegten.

Klicken Sie hier, um den ersten offiziellen deutschen Bericht über die Schlacht zu lesen Klicken Sie hier, um die erste britische Reaktion zu lesen Klicken Sie hier, um den Bericht des deutschen Marineministers Eduard von Capelle zu lesen Klicken Sie hier, um einen Bericht eines deutschen Seemanns über die Schlacht zu lesen Klicken Sie hier, um einen Briten zu lesen Memoiren.

Bericht von Sir John Jellicoe über die Schlacht um Jütland, 31. Mai - 1. Juni 1916

Es freut uns, den Lords Commissioners der Admiralität mitteilen zu können, dass die deutsche Hochseeflotte am 31. Mai 1916 westlich der Jütlandbank vor der Küste Dänemarks zum Einsatz kam.

Die Schiffe der Grand Fleet hatten gemäß der allgemeinen Politik der periodischen Fahrten durch die Nordsee ihre Stützpunkte auf dem vorherigen Lehm verlassen, gemäß meinen Anweisungen.

Am frühen Nachmittag des Mittwochs, dem 3. Mai, wurden die 1. und 2. Schlachtkreuzergeschwader, 1., 2. und 3. Leichtkreuzergeschwader und Zerstörer der 1., 9., 10. und 13. Flottillen, unterstützt durch die 5. mit meinen Anweisungen, nach Süden der Schlachtflotte, die von der 3. Schlachtkreuzer-Schwadron, der 1.

Die Verbindung der Schlachtflotte mit der Aufklärungstruppe nach Sichtung des Feindes verzögerte sich durch den südlichen Kurs unserer vorgeschobenen Streitmacht in der ersten Stunde nach Beginn ihres Einsatzes mit den feindlichen Schlachtkreuzern. Dies war natürlich unvermeidlich, denn wären unsere Schlachtkreuzer dem Feind nicht nach Süden gefolgt, hätten die Hauptflotten niemals Kontakt gehabt.

Die Schlachtkreuzerflotte, galant angeführt von Vizeadmiral Sir David Beatty und bewundernswert unterstützt von den Schiffen des Fünften Schlachtgeschwaders unter Konteradmiral Hugh Evan-Thomas, kämpfte unter teilweise ungünstigen Bedingungen, insbesondere in in Bezug auf das Licht in einer Weise, die den besten Traditionen des Dienstes entsprach.

Nach Erhalt der Nachricht, dass der Feind gesichtet worden war, fuhr die britische Schlachtflotte mit ihren begleitenden Kreuzern und Zerstörern mit voller Geschwindigkeit auf einem S.E. von S. Kurs, um die Schlachtkreuzerflotte zu schließen.

In den zwei Stunden, die bis zum Eintreffen der Schlachtflotte vergingen, wurden die Dampfeigenschaften der älteren Schlachtschiffe auf eine harte Probe gestellt. Großes Verdienst gebührt den Maschinenraumabteilungen für die Art und Weise, in der sie wie immer auf den Ruf reagierten, wobei die gesamte Flotte eine Geschwindigkeit einhielt, die die Versuchsgeschwindigkeiten einiger älterer Schiffe übertraf.

Das Dritte Schlachtkreuzergeschwader, das der Schlachtflotte voraus war, wurde befohlen, Sir David Beatty zu verstärken. Um 17.30 Uhr dieses Geschwader beobachtete Feuerblitze und hörte das Geräusch von Geschützen im Südwesten.

Konteradmiral Hood schickte die Chester zu untersuchen, und dieses Schiff griff gegen 17.45 Uhr drei oder vier feindliche leichte Kreuzer an. Das Gefecht dauerte etwa zwanzig Minuten, während dieser Zeit Kapitän Lawson sein Schiff mit großem Geschick gegen schwere Widrigkeiten handhabte, und obwohl das Schiff erhebliche Verluste erlitt, waren seine Kampf- und Dampfqualitäten unbeeinträchtigt, und gegen 18.05 Uhr. sie schloss sich dem dritten Schlachtkreuzergeschwader an.

Das 3. Schlachtkreuzergeschwader hatte sich nach Nordwesten gedreht und um 18.10 Uhr. unsere Schlachtkreuzer gesichtet, das Geschwader vor dem Löwe um 18.21 Uhr gemäß den Befehlen des kommandierenden Vizeadmirals Schlachtkreuzerflotte.

Inzwischen, um 17.45 Uhr, war für mich die Meldung von Waffen hörbar geworden, und um 17.55 Uhr. Blitze waren von vorn um den Steuerbordstrahl sichtbar, obwohl im Nebel keine Schiffe zu erkennen waren und die Position der feindlichen Kampfflotte nicht bestimmt werden konnte. Die Differenz der geschätzten Position durch "Rechnung" zwischen Eiserner Herzog und Löwe, die unter den gegebenen Umständen unvermeidlich war, trug zur Unsicherheit der allgemeinen Lage bei.

Kurz nach 17.55 Uhr Einige der vorausfahrenden Kreuzer waren im Einsatz, und die eingegangenen Berichte zeigen, dass Verteidigung, Flaggschiff und Krieger, der First Cruiser Squadron, zu diesem Zeitpunkt einen feindlichen leichten Kreuzer angegriffen. Anschließend wurde beobachtet, dass sie sank.

Um 6 Uhr abends. Canterbury, welches Schiff in Begleitung des dritten Schlachtkreuzergeschwaders war, hatte feindliche leichte Kreuzer bekämpft, die heftig auf die Torpedobootzerstörer feuerten Hai, Acasta und Christopher Als Ergebnis dieses Engagements Hai war versenkt.

Um 6 Uhr abends. Schiffe, die später als unsere Schlachtkreuzer angesehen wurden, wurden gesichtet von Marlborough Peilung vor dem Steuerbordstrahl der Gefechtsflotte.

Gleichzeitig meldete mir der Vizeadmiral Kommandierende Schlachtkreuzerflotte die Position der feindlichen Schlachtkreuzer und um 18.14 Uhr. meldete die Position der feindlichen Kampfflotte.

Zu dieser Zeit, als die Schlachtflotte auf die Schlachtkreuzer und das Fünfte Schlachtgeschwader traf, war große Sorgfalt erforderlich, um sicherzustellen, dass unsere eigenen Schiffe nicht mit feindlichen Schiffen verwechselt wurden.

Nachdem ich Sir David Beattys Bericht erhalten hatte, bildete ich die Schlachtflotte in Gefechtslinie, und während des Einsatzes wurden die Flotten ineinander verwickelt. Sir David Beatty hatte inzwischen die Schlachtkreuzer vor der Schlachtflotte aufgestellt.

Um 18.16 Uhr Verteidigung und Krieger wurden unter sehr starkem Feuer zwischen der britischen und der deutschen Schlachtflotte beobachtet. Verteidigung verschwunden, und Krieger nach hinten behindert übergeben.

Es ist wahrscheinlich, dass Sir Robert Arbuthnot während seines Kampfes mit den leichten Kreuzern des Feindes und in seinem Wunsch, ihre Zerstörung zu vollenden, aufgrund des Nebels die Annäherung der schweren Schiffe des Feindes nicht bemerkte, bis er sich in unmittelbarer Nähe befand zur Hauptflotte, und bevor er seine Schiffe zurückziehen konnte, gerieten sie unter schweres Feuer und wurden kampfunfähig.

Es ist nicht bekannt, wann Schwarzer Prinz, derselben Staffel, wurde versenkt, aber zwischen 20 und 21 Uhr wurde von ihr ein Funksignal empfangen.

Das Erste Gefechtsgeschwader griff während des Einsatzes ein, der Vizeadmiral eröffnete um 18.17 Uhr das Feuer. auf einem Schlachtschiff der Kaiser Klasse. Die anderen Battle Squadrons, die zuvor auf einen feindlichen leichten Kreuzer geschossen hatten, eröffneten um 18.30 Uhr das Feuer. auf Schlachtschiffen der König Klasse.

Um 18.06 Uhr das kommandierende fünfte Schlachtgeschwader des Konteradmirals, damals in Begleitung der Schlachtkreuzer, hatte die steuerbordseitige Flügeldivision der Schlachtflotte am Backbordbug gesichtet Barham, und die erste Absicht von Konteradmiral Evan-Thomas bestand darin, sich vor dem Rest der Schlachtflotte zu bilden, aber als er die Einsatzrichtung erkannte, war er gezwungen, nach hinten zu bilden, ein Manöver, das von der Staffel unter einem schweren Feuer von der feindlichen Schlachtflotte.

Ein Unfall zu Warspites Ruderanlage verklemmte ihr Ruder zeitweise und brachte das Schiff in Richtung der feindlichen Linie, wobei es mehrmals getroffen wurde. Durch geschickte Handhabung konnte Kapitän Edward M. Phillpotts sein Schiff aus einer etwas unangenehmen Situation befreien.

Vor allem wegen des Nebels, teilweise aber auch wegen des Rauchs, konnte man nur wenige Schiffe gleichzeitig in der feindlichen Schlachtlinie sehen. In Richtung des Lieferwagens waren immer nur etwa vier oder fünf Schiffe gleichzeitig zu sehen. Vom hinteren Geschwader war mehr zu sehen, aber nie mehr als acht vor zwölf.

Der Kampf zwischen den Gefechtsflotten dauerte mit Unterbrechungen ab 18.17 Uhr. bis 20.20 Uhr auf Entfernungen zwischen 9.000 und 12.000 Yards, während dieser Zeit nahm die britische Flotte Kursänderungen von S.E. von E. bis W. im Bemühen um Schließung.

Der Feind wandte sich ständig ab und öffnete die Reichweite unter dem Schutz von Zerstörerangriffen und Nebelwänden, als die Wirkung des britischen Feuers zu spüren war, und die Kursänderungen hatten natürlich den Effekt, die britische Flotte (die die Aktion in eine vorteilhafte Position begann) zu bringen am Bug des Feindes) zu einer vierteljährlichen Peilung von der feindlichen Gefechtslinie, brachte uns aber gleichzeitig zwischen den Feind und seine Stützpunkte.

Um 18.55 Uhr Eiserner Herzog passiert das Wrack von Unbesiegbar, mit Dachs daneben stehen.

Während der etwas kurzen Zeiträume, in denen die Schiffe der Hochseeflotte durch den Nebel sichtbar waren, bereitete mir das schwere und effektive Feuer der Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer der Großen Flotte große Genugtuung, und die feindlichen Schiffe wurden als ständig getroffen, wobei einige beobachtet wurden, wie sie sich aus der Leine holten und mindestens einer versenkte.

Das Gegenfeuer des Feindes war zu diesem Zeitpunkt nicht wirksam, und der Schaden an unseren Schiffen war unbedeutend.

Wie erwartet schien die deutsche Flotte sehr auf Torpedoangriffe angewiesen zu sein, die durch die geringe Sichtbarkeit und die Tatsache begünstigt wurden, dass wir in der Position einer "folgenden" oder "jagenden" Flotte angekommen waren.

Offenbar wurde eine große Anzahl von Torpedos abgefeuert, aber nur einer wirkte (am Marlborough), und auch in diesem Fall konnte das Schiff in der Linie bleiben und die Aktion fortsetzen. Das Bemühen des Feindes, sich außerhalb der effektiven Geschützreichweite zu halten, wurde durch die für diesen Zweck idealen Wetterbedingungen unterstützt. Der Feind führte zwei separate Zerstörerangriffe durch.

Das First Battle Squadron unter Vizeadmiral Sir Cecil Burney trat um 18.17 Uhr in Aktion. mit dem dritten Schlachtgeschwader des Feindes in einer Entfernung von etwa 11.000 Yards und verhängte schwere Strafen sowohl für die Schlachtschiffe als auch für die ebenfalls eingesetzten Schlachtkreuzer und leichten Kreuzer.

Das Feuer von Marlborough (Captain George P. Ross) war besonders schnell und effektiv. Dieses Schiff startete um 18.17 Uhr. durch das Abfeuern von sieben Salven auf ein Schiff der Kaiser Klasse, engagierte dann einen Kreuzer und wieder ein Schlachtschiff, und um 6.54 Uhr wurde sie von einem Torpedo getroffen und nahm eine beträchtliche Schlagseite nach Steuerbord auf, wurde aber um 19.03 Uhr wieder geöffnet. auf einem Kreuzer und um 19.12 Uhr feuerte 14 schnelle Salven auf ein Schiff der König Klasse und schlug sie häufig, bis sie aus der Reihe ging.

Die Art und Weise, in der dieses wirksame Feuer trotz der Nachteile durch die durch den Torpedo verursachten Verletzungen aufrechterhalten wurde, war dem Schiff am meisten zu verdanken und dem Geschwader ein sehr schönes Beispiel.

Die Reichweite verringerte sich im Laufe der Aktion auf 9.000 Yards. Das Erste Kampfgeschwader erhielt mehr vom Gegenfeuer des Feindes als der Rest der Kampfflotte, mit Ausnahme des Fünften Kampfgeschwaders. Koloss wurde getroffen, aber nicht ernsthaft beschädigt, und andere Schiffe wurden mit angemessener Häufigkeit gespreizt.

Im Vierten Kampfgeschwader - in welchem ​​Geschwader mein Flaggschiff Eiserner Herzog platziert wurde - Vizeadmiral Sir Doveton Sturdee führte eine der Divisionen - der Feind war das Geschwader bestehend aus König und Kaiser Klasse und einige der Schlachtkreuzer sowie behinderte Kreuzer und leichte Kreuzer.

Der Nebel machte die Entfernungsmessung zu einer schwierigen Angelegenheit, aber das Feuer des Geschwaders war wirksam. Eiserner Herzog, die zuvor auf einen leichten Kreuzer zwischen den Linien geschossen hatte, eröffnete um 18.30 Uhr das Feuer. auf einem Schlachtschiff der König Klasse in einer Reichweite von 12.000 Metern. Letzteres war sehr schnell gespreizt, und das Schlagen begann bei der zweiten Salve und hörte erst auf, als das Zielschiff sich abwendete.

Die Schnelligkeit, mit der das Schlagen etabliert wurde, war vor allem der hervorragenden Geschützorganisation des Flaggschiffs zu verdanken.

Das Feuer anderer Schiffe des Geschwaders richtete sich hauptsächlich auf feindliche Schlachtkreuzer und Kreuzer, die aus dem Nebel auftauchten. Es wurde beobachtet, dass Treffer auf mehreren Schiffen wirksam wurden.

Die Schiffe des Second Battle Squadron unter Vizeadmiral Sir Thomas Jerram waren mit Schiffen der Kaiser oder König Klassen zwischen 18.30 und 19.20 Uhr und feuerte auch auf einen feindlichen Schlachtkreuzer, der offenbar schwer beschädigt zurückgefallen war.

Während des Kampfes zwischen den Gefechtsflotten besetzte das Zweite Kreuzergeschwader, das von Konteradmiral Herbert L. Heath geschickt befehligt wurde, zusammen mit dem Herzog von Edinburgh des Ersten Kreuzergeschwaders eine Position am Transporter und fungierte als Verbindungsglied zwischen die Schlachtflotte und die Schlachtkreuzerflotte.

Dieses Geschwader hatte, obwohl es nützliche Arbeit leistete, keine Gelegenheit zum Einsatz.

Das Vierte leichte Kreuzergeschwader unter Commodore Charles E. Le Mesurier besetzte eine Position im Transporter, bis ihm um 19.20 Uhr und erneut um 20.18 Uhr der Befehl zum Angriff auf feindliche Zerstörer befohlen wurde, als sie die Elfte Flottille unterstützten, die unter Commodore ausgezogen war James RP Hawksley, um anzugreifen.

Bei jeder Gelegenheit wurde das Vierte leichte Kreuzergeschwader von Commodore Le Mesurier sehr gut geführt, seine Kapitäne gaben ihm ausgezeichnete Unterstützung, und ihr Ziel wurde erreicht, wenn auch mit einigen Verlusten beim zweiten Angriff, als die Schiffe unter das schwere Feuer der feindliche Schlachtflotte zwischen 6.500 und 8.000 Yards.

Die Calliope wurde mehrmals getroffen, erlitt jedoch keinen ernsthaften Schaden, obwohl sie leider mehrere Opfer hatte. Die leichten Kreuzer griffen zu diesem Zeitpunkt die feindlichen Schlachtschiffe mit Torpedos an, und um 20.40 Uhr war eine Explosion an Bord eines Schiffes der Kaiser-Klasse zu sehen.

Während dieser Zerstörerangriffe wurden vier feindliche Torpedobootzerstörer durch das Geschützfeuer von Schlachtschiffen, leichten Kreuzern und Zerstörern versenkt.

Nach dem Eintreffen der britischen Schlachtflotte war die Taktik des Feindes im Allgemeinen darauf ausgerichtet, weitere Aktionen zu vermeiden, wobei sie durch die Sichtverhältnisse begünstigt wurden.

Um 9 Uhr abends. der Feind war völlig außer Sicht, und die drohenden Torpedobootzerstörerangriffe während der schnell herannahenden Dunkelheit machten es notwendig, die Flotte für die Nacht zu disponieren, um sie vor solchen Angriffen zu schützen und gleichzeitig für eine Erneuerung zu sorgen Aktion bei Tageslicht.

Dementsprechend manövrierte ich, um zwischen dem Feind und seinen Stützpunkten zu bleiben und unsere Flottillen in eine Position zu bringen, in der sie die Flotte vor Zerstörerangriffen schützen und gleichzeitig günstig für den Angriff auf die schweren Schiffe des Feindes sein würden.

Während der Nacht wurden die britischen schweren Schiffe nicht angegriffen, aber die Vierte, Elfte und Zwölfte Flottille unter Commodore Hawksley und den Kapitänen Charles J. Wintour und Anselan JB Stirling lieferten eine Reihe sehr tapferer und erfolgreicher Angriffe auf den Feind, die ihn schwer machten Verluste.

Während dieser Angriffe kam es zu schweren Verlusten der Vierten Flottille, darunter der von Tipperary, mit dem tapferen Anführer der Flottille, Kapitän Wintour. Er hatte seine Flottille zu einem Höchstmaß an Perfektion gebracht, und obwohl er schwer unter dem Feuer des Feindes litt, wurde ein hoher Tribut von feindlichen Schiffen gefordert und viele tapfere Aktionen von der Flottille durchgeführt.

Als Ergebnis der Angriffe der Vierten Flottille wurden zwei Torpedos beobachtet, die auf feindliche Schiffe einwirkten, einer davon von Spitfire, und das andere von beiden Feurig, Hinterhalt oder Girlande.

Der Angriff der Zwölften Flottille (Kapitän Anselan J. B. Stirling) wurde bewundernswert ausgeführt. Das angegriffene Geschwader, das neben leichten Kreuzern aus sechs großen Schiffen bestand und Schiffe der Kaiser Klasse, wurde überrascht.

Eine große Anzahl von Torpedos wurde abgefeuert, darunter einige auf das zweite und dritte Schiff in der Linie, die auf das dritte Schiff abgefeuert wurden, und es wurde beobachtet, dass sie explodierte. Ein zweiter Angriff, zwanzig Minuten später von Mänad auf den fünf noch verbliebenen Schiffen führte dazu, dass auch das vierte Schiff der Reihe getroffen wurde.

Die Zerstörer standen unter starkem Beschuss der Leichten Kreuzer, als sie das Ende der Linie erreichten, aber die Ansturm war das einzige Schiff, das materiellen Schaden erlitt.

Während des Angriffs der Elften Flottille griff Castor (Commodore James R. P. Hawksley), der die Flottille anführte, einen feindlichen Torpedobootzerstörer aus nächster Nähe an und versenkte ihn.

Die Zerstörer-Flottillen haben viele tapfere Taten vollbracht, sie übertrafen die allerhöchsten Erwartungen, die ich an sie gestellt hatte.

Abgesehen von den Abläufen der Flottillen war das Zweite Leichte Kreuzergeschwader im hinteren Teil der Gefechtsflotte um 22.20 Uhr für etwa 15 Minuten im Nahkampf. mit einem Geschwader bestehend aus einem feindlichen Kreuzer und vier leichten Kreuzern, während dieser Zeit Southampton und Dublin erlitt ziemlich schwere Verluste, obwohl ihre Dampf- und Kampffähigkeiten nicht beeinträchtigt wurden. Das Gegenfeuer des Geschwaders schien sehr effektiv zu sein.

Abdiel, kommandiert von Commander Berwick Curtis, führte ihre Aufgaben mit dem Erfolg aus, der ihre Arbeit seit jeher auszeichnet.

Bei Tagesanbruch, dem 1. Juni, wandte sich die Schlachtflotte, die sich dann südlich und westlich des Hornriffs befand, ab. nach Norden auf der Suche nach feindlichen Schiffen und zum Sammeln unserer eigenen Kreuzer und Torpedobootzerstörer.

Um 2.30 Uhr übergab Vizeadmiral Sir Cecil Burney seine Flagge von Marlborough zu Rache, da das ehemalige Schiff einige Schwierigkeiten hatte, die Geschwindigkeit des Geschwaders zu halten. Marlborough wurde auf meine Anweisung hin zu einem Stützpunkt abgesetzt und konnte unterwegs erfolgreich einen feindlichen U-Boot-Angriff abwehren.

Die Sicht am frühen 1. Juni (drei bis vier Meilen) war geringer als am 31. Mai, und die Torpedobootzerstörer schlossen sich, da sie außer Sichtweite waren, erst um 9 Uhr morgens wieder an.

Die britische Flotte blieb bis zum 1. Torpedo-Handwerk.

Der Feind machte jedoch kein Zeichen, und ich musste widerstrebend zu dem Schluss kommen, dass die Hochseeflotte in den Hafen zurückgekehrt sei.

Spätere Ereignisse haben gezeigt, dass diese Annahme richtig war. Unsere Position muss dem Feind bekannt gewesen sein. um 4 Uhr morgens beschäftigte die Flotte für etwa fünf Minuten einen Zeppelin, wobei sie ausreichend Gelegenheit hatte, die Position und den Kurs der britischen Flotte zu notieren und anschließend zu melden.

Die Gewässer vom Breitengrad des Hornriffs bis zum Tatort wurden gründlich abgesucht und einige Überlebende der Zerstörer Feurig, Reichtum und Tipperary wurden abgeholt, und die Sperber, die kollidiert war und nicht mehr seetüchtig war, wurde nach dem Abheben ihrer Besatzung versenkt.

Es wurde eine große Menge Wracks gesehen, aber keine feindlichen Schiffe, und um 13.15 Uhr wurde der Kurs für unsere Stützpunkte festgelegt, die am Freitag, den 2. .

Ein Kreuzergeschwader wurde abgesetzt, um zu suchen Krieger, welches Schiff im Schlepptau aufgegeben wurde Engadin auf dem Weg zur Basis wegen einsetzenden schlechten Wetters und Seeunfähigkeit des Schiffes, aber keine Spur von ihr gefunden wurde und eine weitere anschließende Suche durch ein leichtes Kreuzergeschwader verfehlt wurde, um sie zu finden, ist offensichtlich, dass sie untergegangen ist.

Der Feind kämpfte mit der von ihm erwarteten Tapferkeit. Besonders bewundert haben wir das Verhalten derer an Bord eines behinderten deutschen Leichten Kreuzers, der kurz nach dem Einsatz die britische Linie unter starkem Feuer passierte, das von dem einzigen noch im Einsatz befindlichen Geschütz zurückgewiesen wurde.

Das Verhalten von Offizieren und Mannschaften während der Tag- und Nachtaktionen war völlig unbeliebt. Keine meiner Worte konnten ihnen gerecht werden. Von allen Seiten wird mir berichtet, dass die glorreichen Traditionen der Vergangenheit aufs würdigste aufrecht erhalten wurden - ob in schweren Schiffen, Kreuzern, leichten Kreuzern oder Zerstörern - derselbe bewundernswerte Geist herrschte.

Offiziere und Männer waren kühl und entschlossen, mit einer Fröhlichkeit, die sie durch alles getragen hätte. Der Heldenmut der Verwundeten war die Bewunderung aller.

Ich kann den Stolz, mit dem mich der Geist der Flotte erfüllte, nicht angemessen ausdrücken.

Quelle: Quellenaufzeichnungen des Großen Krieges, Bd. NS, Hrsg. Charles F. Horne, Nationale Alumni 1923


Einführung Geschichte der Bewohner 1916 bis 1996 Beschreibung von denkmalgeschützten britischen Gebäuden Verbindungen zur norwegischen Königsfamilie König George VI und Königin Elizabeth (die Königinmutter) Fotografien des 20. Jahrhunderts 2021 – Eine traurige Coda

St. Margaret’s Hope, auf einem steilen Hügel mit Blick auf den Forth, mit der zerklüfteten Eminenz von St.

Der Standort bietet einen schönen Blick nach Westen über die Mündung, im Norden, den Marinestützpunkt Rosyth im Süden, über das Wasser, den Hafen von Port Edgar und Hopetoun House und im Osten auf die Forth Road und Rail Bridges.

Das Land, auf dem das Haus steht, wurde ursprünglich 1739 von der Dunfermline Guildry gekauft und war Teil des Landes von Ferryhill, das zur Dunfermline Abbey and Friary gehörte. Das Buch ‘The story of Inverkeithing and Rosyth’, (veröffentlicht 1938 von Rev William STEPHEN) sagt, dass das Land 1825 von Elias Cathcart von Auchindrae erworben wurde, der 1829 oder kurz danach den ursprünglichen Teil des Hauses baute und nannte es St. Margaret’s. Der Name leitet sich von der Geschichte der Reise von Königin Margaret nach Dunfermline ab. St. Margaret floh zur Zeit der Eroberung vor den Normannen und suchte Schutz vor Stürmen in South Ronaldsay auf den Orkneys. Das Dorf, in dem sie landete, hieß St könnte sicher vor Anker liegen. 1069 segelte sie nach Süden und landete in der geschützten Bucht unterhalb dieser Klippen, daher der Name des Hauses. Sie erhielt Zuflucht von Malcolm CANMORE, dem König, lebte dann in Schottlands alter Hauptstadt Dunfermline, gründete die Abtei in Dunfermline und heiratete anschließend König Malcolm.

Im Jahr 1855 wurde Captain William, ELDER, die Company of Artillery Volunteers, der Eigentümer. Er starb 1882 und es war von seinem Neffen WG ELDER und dessen Sohn WH ELDER, dass die Admiralität das Haus 1916 für den Oberbefehlshaber Coast of Scotland requirierte. Anschließend wurden das Haus und das Grundstück direkt während gekauft den Ersten Weltkrieg für 5.500 £, woraufhin das Anwesen als ‘Admiralty House’ bekannt wurde.

Die Lodge, die bis 1916 aus zwei Cottages bestand, ist heute alles, was vom ursprünglichen Dorf und Hafen übrig geblieben ist. Fünf weitere Cottages in verschiedenen baufälligen Zuständen überlebten auf dem Land unterhalb der Auffahrt bis in die 1960er Jahre, als sie abgerissen wurden, um Platz für den Bau der unteren Garagen zu schaffen. Von der kleinen Bucht, die dem Haus seinen Namen gab, ist heute nur noch wenig übrig. Dieses Gebiet, mit Ausnahme der Bucht, die als Cult Ness bekannt ist, wurde während des Ersten Weltkriegs unter Verwendung der beim Bau der Werft ausgegrabenen Trümmer zurückerobert. Das Marschland enthält die Überreste der Schmalspurbahn, die beim Bau der Werft verwendet wurde, sowie das Dorf und den alten Steinbruchpier, an dem regelmäßig Schiffe anlegten.

Der Sumpf bietet mehreren Arten von Wasservögeln einen stabilen und geschützten Lebensraum. Hier wurde 1954 die Wilson’s Phalarope zum ersten Mal in Großbritannien gesichtet. Obwohl es keinen gesetzlichen Schutz gibt, wird dieses Gebiet jetzt vom Scottish Wildlife Trust als Sehenswürdigkeit ausgewiesen und vom Dunfermline District Council anerkannt.

Wenn Sie sich dem Haus von der North Queensferry Road aus nähern, befindet sich auf beiden Seiten ein großer steinerner Torbogen, der von Schildern mit Wappen überragt wird. Der Bogen wurde 1987 von einem rücksichtslosen Lastwagen abgerissen, aber rechtzeitig für einen Besuch von HM The Queen und HRH The Duke of Edinburgh im Jahr 1988 wieder aufgebaut.

Der Schild auf der Südseite trägt die Initialen WN und IF mit der Jahreszahl 1376. (Für den Kenner der Heraldik: - Arme: Per blass, dexter, oder an einer Biegung Azure ein Halbmond zwischen zwei Spornen der ersten – NAPIER , Wright’s House, Schottland und finster, Argent, drei buglehorns Sable, stringed gules FORRESTER, Schottland.) Das lateinische Motto ‘Sicut Olivafructifera’ übersetzt ‘Fruitful as a olive tree’. Die drei Jagdhörner sind die Waffen der Forrester von Corstorphine. Die kombinierten Waffen stammen also von William Napier und seiner Frau, die eine Tochter des Hauses Forrester gewesen wäre.

Auf der Nordseite trägt das Wappen die Initialen WN und EP mit der Jahreszahl 1570. (Wieder für die Kenner:- Per blass, dexter, Oder, an einer Kurve Azure ein Halbmond zwischen zwei Spornen der ersten NAPIER, Wright&# 8217s House, Scotland and finster, or, a fess chequy Argent and Azure zwischen drei Hirschköpfen couped gule PARK of that Ilk.) Wieder gibt es ein lateinisches Motto ‘Didat Servata Fides’, das übersetzt ‘Glaube bewahrt macht reich& #8217. Die Arme sind die von William Napier von Wrychthouse, einem Bürger von Edinburgh in der zweiten Hälfte des 16. Jahrhunderts, und seiner Frau Eliza Park. Die Schilder stammen aus einer viel späteren Zeit als das Datum, das sie tragen. Es ist fast sicher, dass sie keine historische Verbindung zu St. Margaret’ haben. Es wird vermutet, dass sie ursprünglich Teil der Sammlung von Wappenschilden waren, von denen bekannt ist, dass sie in Wrychthouse, Edinburgh, existiert haben. Sie müssen von einem früheren Besitzer von St. Margaret’s erworben und in ihre jetzige Position gebracht worden sein.

An der Seite des Bogens befindet sich die alte salutierende Basis des Commander in Chief Coast of Scotland. In den letzten Jahren haben die Admirale, die jetzt als Area Flag Officers bezeichnet werden, ihre Flagge in HMS gehisst Cochrane bei Rosyth. Die Flagge, die heute am Haus weht, wird nur von vorbeifahrenden Schiffen zu feierlichen Anlässen begrüßt, wenn der Admiral oft den Gruß vom Balkon, der Brücke, quittiert.

Das etwa 20 Hektar große Gelände besteht hauptsächlich aus Wald, aber es gibt einen ummauerten Garten von einem Hektar, ein Putting Green und einen Tennisplatz. Das über der Garage liegende Sommerhaus wurde um die Jahrhundertwende von Ashburys gebaut. Es war ursprünglich der private Eisenbahnwaggon des Admiral Superintendent of Rosyth Dockyard und wurde 1985 renoviert und an seine heutige Position gebracht, kurz nachdem die Positionen von Port Admiral Rosyth und Flag Officer Schottland und Nordirland zusammengelegt wurden. Gleichzeitig wurde die Pergola am Rasen errichtet. Dabei handelt es sich um alte Masten aus der Werft, die vermutlich einst als Stütze für Schiffe in Trockendocks dienten. Auf dem Gelände befinden sich auch mehrere Minenüberwachungsposten aus dem Zweiten Weltkrieg und die Überreste des Stegs, der vom Schiff des Admirals genutzt wurde

In den Zwischenkriegsjahren wurde die modernste Werft der Marine praktisch geschlossen, zur Verzweiflung von Admiral Beatty. Der Posten der CinC Coast of Scotland wurde 1922 abgeschafft und das Haus wurde für kurze Zeit von Captain NOBLE, dem kommandierenden Offizier Schottlands, besetzt. Bald wurde die Entscheidung getroffen, das Haus zu verkaufen oder zu pachten, und es wurde im Scotsman, Glasgow Herald und der Times beworben. Es wurde schließlich am 22. Mai 1922 an einen privaten Pächter, Herrn JG Watson, der am 31. Dezember 1931 verstarb, vermietet. Seine Witwe kündigte den Mietvertrag am 15. Mai 1932, beschloss jedoch anschließend, einen neuen Mietvertrag bis zum 1. Mai 1933 aufzunehmen House am 22. Juli 1937, als Konteradmiral ECO Thomson CB DSO, Konteradmiral und Commanding Officer Coast of Scotland, einzog. das Haus wurde praktisch ununterbrochen von aufeinanderfolgenden Flaggoffizieren und ihren Familien bewohnt.


Admiral Sir Cecil Burney - Geschichte

Admirale Lord Battenberg und Fisher, First Sea Lords (zum Vergrößern anklicken)

Die Einleitung zu dieser Untersuchung der Admiralität in der Ära des Ersten Weltkriegs findet sich im heutigen Teil 2 – Änderungen in den Abteilungen der Admiralität 1913-1920.

Es tut mir leid, den Besucher durch eine weitere Liste von Admiralitätsabteilungen ziehen zu müssen, aber ich habe dies als ersten notwendigen Schritt empfunden, um so viel wie möglich über die Entwicklung der Marine von 1914 aus den Marinelisten des 1. 1918. Darf ich an dieser Stelle mit dankbarem Dank die Archive der National Library of Scotland und ihre Marinelisten aus Kriegszeiten anerkennen.

Zu ihrer Fülle von Informationen gehört die Organisation der Admiralität und in separaten und zu dieser Zeit geheimen Ergänzungen die Küsteneinrichtungen, Flotten und Stationen der Royal Navy jeden Monat oder so. Diese werden in Abschnitten für jeweils zwei Jahre aufgelistet, d. h. 1914-1916 und 1916-1918. Wenn weitere Abschnitte abgeschlossen sind, werden die Inhaltslinks entsprechend aktiviert.

Nach so vielen Jahren der Konzentration auf Schiffe und Schlachten ist es gut, den Namen Gesichter zu geben, indem man Fotos von einigen der Anführer der Royal Navy hinzufügt. Viele dieser Bilder stammen aus einer 1917 erschienenen Veröffentlichung "Admirals of the British Navy, Portraits in Colour" von Francis Dodd. Die Männer, die oft so mächtige Flotten und das Leben von Tausenden von Männern befehligten, so menschlich zu sehen, ist ein echter Augenöffner. Ich danke Graham Watson für die Zusendung dieses Buches. Einige der anderen Bilder aus der Library of Congress (LoC) und die anderen sind vermutlich gemeinfrei.

1. Admiralitätsüberschriften in Kursivschrift sind Abteilungen unter ziviler Leitung. Zivile Ernennungen sind hier nicht enthalten.

2. Soweit in den Marinelisten Berufungsmonate oder der Monat der Berufungsannahme angegeben sind, werden diese verwendet. Termine für das Ende der Ernennung stammen hauptsächlich aus der Arbeit von Dr. Graham Watson und von Herrn Colin Mackie von www.gulabin.com, wofür ich mich bedanke. Wenn weder Anfangs- noch Enddatum bekannt sind, dienen die Marinelisten als Orientierungshilfe, d.h. der erste und der letzte Monat, in dem der Termin aufgeführt ist, werden notiert. In solchen Fällen wird den Monaten "hinzugefügt ab" oder "ab" vorangestellt.

3. Die Marinelisten von 1914 erschienen monatlich, lieferten aber nur begrenzte Informationen, da die Verfasser vermutlich auf den Krieg vorbereitet waren. Als ein neues Format etabliert war, erschienen sie ab Januar 1915 vierteljährlich und mit einem, zwei oder drei der geheimen Zusätze. Insbesondere beim Einsatz von Schiffen in Flotten und Stationen ergeben sich zwei Probleme.

Firstly the 1914 Navy Lists cover little of the opening months of the war and so recourse has been made to the Official History and available Admiralty Pink Lists. These sources have also been used as needed for 1915-18.

Secondly, from 1915 to 1918, there are often gaps of a month or more between listings. Where starting and ending dates are concerned - both men and ships - this means up to three months might elapse between actual and assumed command or deployment.

4. There are also no doubt factual errors in the Lists, apart from any delays in communicating additions, deletions and amendments to the Admiralty. However, in this day of electronic media, it is still a wonder that these often 1,000 plus page Navy Lists were produced by administrative clerks using little more than card indexes, with printers possibly setting type by hand, although Linotype mechanical type-setting had been in use since the late 19th century. And all in the middle of a world war.

5. Wherever possible, information is taken directly from the Navy Lists, supplemented by the dates researched by Dr Watson and Mr Mackie. Other sources and the abbreviations used in the text are:


Nelson and Trafalgar [ edit | Quelle bearbeiten]

Vice-Admiral Horatio Nelson twice flew his flag in Sieg

Vizeadmiral Nelson hisste seine Flagge in Sieg on 18 May 1803 with Samuel Sutton as his flag captain. Γ] The ship was not ready to sail however, so Nelson transferred to the frigate Amphion on the 20 May and left to assume command in the Mediterranean. ⎱] Sieg later sailed to Ushant to serve as flagship to Cornwallis but was not required and so went to the Mediterranean in search of Nelson. ⎱]

Am 28. Mai nahm Kapitän Sutton die Franzosen gefangen Embuscade von 32 Kanonen, für Rochefort bestimmt. ⎲] Sieg rejoined Lord Nelson off Toulon where on 31 July, Captain Sutton exchanged commands with the captain of Amphion, Thomas Masterman Hardy und Nelson hissten seine Fahne in Sieg einmal mehr. ⎱]

Sieg was passing the island of Toro on 4 April 1805, when HMS Phoebe brachte die Nachricht, dass die französische Flotte unter Pierre-Charles Villeneuve aus Toulon geflohen war. Während Nelson nach Sizilien fuhr, um zu sehen, ob die Franzosen nach Ägypten unterwegs waren, marschierte Villeneuve in Cádiz ein, um sich mit der spanischen Flotte zu verbinden. ⎳] On 9 May Nelson received news from HMS Orpheus dass Villeneuve Cadiz einen Monat zuvor verlassen hatte. The British fleet completed their stores in Lagos Bay, Portugal and on 11 May, sailed westward with ten ships and three frigates in pursuit of the combined Franco-Spanish fleet of 17 ships. ⎴] They arrived in the West Indies to find that the enemy was sailing back to Europe where Napoleon Bonaparte was waiting for them with his invasion forces at Boulogne. ⎵]

The Franco-Spanish fleet was involved in the indecisive Battle of Cape Finisterre in fog off Ferrol with Admiral Sir Robert Calder's squadron on 22 July before taking refuge in Vigo and Ferrol. ⎶] Calder on 14 August and Nelson on 15 August joined Admiral Cornwallis's Channel Fleet off Ushant. ⎷] Nelson continued to England in Sieg leaving his Mediterranean fleet with Cornwallis ⎸] who detached twenty of his thirty-three ships of the line and sent them under Calder to find the combined fleet at Ferrol. Am 19. August kam die besorgniserregende Nachricht, dass der Feind von dort aus gesegelt sei, gefolgt von Erleichterung, als sie zwei Tage später in Cádiz eintrafen. Am Abend des Samstags, dem 28. September, schloss sich Lord Nelson der Flotte von Lord Collingwood vor Cádiz leise an, damit seine Anwesenheit nicht bekannt würde. ⎹]

The Battle of Trafalgar [ edit | Quelle bearbeiten]

The Battle of Trafalgar, a composite of several moments during the battle, by J. M. W. Turner (oil on canvas, 1822–1824).

After learning he was to be removed from command, Villeneuve put to sea on the morning of 19 October, and once the last ship had left port, around noon the following day, set sail for the Mediterranean. ⎺] The British frigates sent to keep track of the enemy fleet throughout the night, were spotted at around 1900hrs and the order was given to form line of battle. ⎻] On the morning of 21 October the main British fleet, which was out of sight and sailing parallel some 10 miles away, turned to intercept. ⎼] Nelson had already made his plans: to break the enemy line some two or three ships ahead of their Commander in Chief in the centre and achieve victory before the van could come to their aid. ⎽] At 0600hrs Nelson ordered his fleet into two columns. Fitful winds made it a slow business and for more than six hours the two columns of British ships slowly approached the French line before Königlicher Souverän, der die Leekolonne anführte, konnte das Feuer auf Fougueux. Around 30 minutes later Sieg brach die Grenze zwischen Bucentaure und Redoutbar mit einer dreifachen Breitseite in das Heck des ersteren aus einer Entfernung von wenigen Metern schießen. ⎾] At quarter-past one Nelson was shot, the fatal musket ball entering his left shoulder and lodging in his spine. ⎿] He died at half past four. ⏀] Such killing had taken place on Sieg ' s quarter deck that Redoutbar versuchten, sie zu entern, aber sie wurden durch die Ankunft von Eliab Harvey in der HMS mit 98 Kanonen vereitelt Temeraire, dessen Breitseite das französische Schiff verwüstet. ⏁] Nelson's last order was for the fleet to anchor, but this was countermanded by Vice Admiral Collingwood. ⏂] Sieg erlitt 57 Tote und 102 Verwundete. ⏃]


V VICE-ADMIRAL SIR REGINALD H. S. BACON, K.C.B., K.C.V.O., D.S.O.

VICE-ADMIRAL SIR REGINALD HUGH SPENCER BACON, K.C.B., K.C.V.O., D.S.O., was born in September, 1863, and entered the Navy in 1877. In 1883 he became a Lieutenant (Five Firsts and promotion marks). In 1887 he joined the "Camperdown" as Torpedo Lieutenant. He was awarded a silver medal by the Italian Government for bravery displayed in rescuing the crew of the Indian vessel, "Utopia," wrecked in Gibraltar Bay in March, 1891. As Commander of the "Theseus," he served in the punitive Naval expedition commanded by Rear-Admiral Rawson, C.B., and took part in the landing and capture of Benin City in February, 1897. It was in connection with this campaign that he wrote "Benin, the City of Blood." As Chief of the Intelligence Department, he was mentioned in despatches, received the General African Medal, Benin Clasp, and the D.S.O.

He was the first Inspecting Captain of Submarines, and held the appointment from March, 1901, till October, 1904, being in charge of the Submarine Service during that time. He was Naval Assistant to the First Sea Lord from October, 1904, to December, 1905 the first Captain of H.M.S. "Dreadnought," 1906-07, and Flag-Captain and Chief of the Staff in the Home Fleet in the latter year. From August, 1907, to December, 1909, Rear-Admiral Bacon was Director of Naval Ordnance and Torpedoes.

On the occasion of King Edward VII.'s Review of the Home Fleet in the Solent he received the C.V.O., and was Aide-de-Camp to the King from 1908 to 1909, during which year he became a Rear-Admiral.

Having retired in 1909 to take up the post of Managing Director of the Coventry Ordnance Works, he returned to service in January, 1915, as Officer Commanding the Siege Brigade, Royal Marines, with temporary rank of Colonel Second Commandant. He served with the Expeditionary Force in France. Later in the same year Admiral Bacon was placed in command of the Dover Patrol, becoming a Vice-Admiral on July 15th, 1915, and being made a K.C.B. on January 1st, 1916.

On the occasion of the King's visit to his Army in the Field in August, 1916, Vice-Admiral Bacon received the K.C.V.O.

He became a Grand Officer of the Legion of Honour in September, 1916, and was also created Grand Officer of the Order of Leopold by the King of the Belgians in November, 1916. In 1917 he received the Belgian Croix de Guerre.


Admiral Sir Cecil Burney - History

Royal Navy, "Pax Britannica", 1815-1914

FROM IMPERIAL POLICEMAN TO NORTH SEA BATTLE FLEET: THE EVOLUTION OF BRITISH NAVAL DEPLOYMENT 1900-1914

by Dr Graham Watson, retired from HIstory Dept, Cardiff University


My sincere thanks to Graham Watson for all the work he has put into this important account of the Royal Navy leading up to the outbreak of World War 1. Not just the ship deployments, but the organisation itself. It has certainly cleared up for me numerous problems trying to sort out the fleets early in the war.

Graham informs us that the principal source for this work is the Navy List. They were supplemented by Arthur Marder's 'From Dreadnought to Scapa Flow'. His first volume gives an account of the policy of changing the location and fleet composition in the period 1904-1914. Books on individual types of ships such as Oscar Parkes and R A Burt on battleships, and Roger Morris on cruisers have supplemented the basic Navy List data.

Gordon Smith, Naval-History.Net.

In 1900, the prime purpose of the Royal Navy was to protect and defend the Empire patrol and protect the trade routes and to show a British naval presence in areas of concern, such as the Mediterranean.

For these tasks the ships of the Royal Navy were allocated to a number of geographic stations, of which only the Mediterranean was described as a fleet. Diese waren:

A small force of battleships comprised the Channel Squadron, which could be reinforced by the older battleships and cruisers of the Coast Guard. The ships on Coast Guard duty were distributed around the ports of the United Kingdom as guard ships- a visible but not very effective presence.

Between 1901 and 1913, the Royal Navy changed from this imperial role to a battle fleet designed and prepared for conflict in the North Sea. This was in response to the perceived threat brought about by the enlargement of the German Fleet. This process was aided by the generally beneficial attitude towards other navies which might have posed a threat elsewhere in the world- the French, the Americans and the Japanese.

The transition to the North Sea took place in stages, largely as an attempt to disguise the move, and so not provoke a response from Germany. Although a major focus of the period is on the introduction of the 'dreadnought' type battleship, and the increased allocation of armoured cruisers, torpedo boat destroyers, and submarines, the establishment of tactical and administrative organisations such as squadrons and flotillas must be examined.

In 1900, there were no fleets, squadrons or flotillas such as existed by 1914. Ships seemed to have been allocated without too much thought to coherence of class, type, and fighting ability. Apart from the Mediterranean Fleet, there were few, if any, subordinate flag officers, to provide tactical leadership for training and operations.

By 1914, uniformly constituted battle squadrons, cruiser squadrons, destroyer flotillas, and submarine flotillas, with appropriate flag officers in command, had been created in home waters.

Their creation marks the transition to the fleet organisation of the twentieth century.

The pace and nature of this change is summarised below. They were most obvious and frequent in the organisation of warships in home waters to a lesser extent in the Mediterranean and China Stations. The other geographic stations either remained largely untouched, or were abolished.


Admiral Sir Cecil Burney - History

ADMIRAL SIR CECIL BURNEY, G.C.M.G., K.C.B., was born in 1858 and received his education at the Royal Naval Academy, Gosport he served as a Lieutenant of the "Carysfoot" during the Egyptian war, and also in the Naval and military operations near Suakin in the Eastern Soudan. For these services he received the Egyptian Medal, Khedive's Bronze Star and Suakin Clasp.

As a Lieutenant of the "Hecate" Admiral Burney performed a singularly gallant action. His ship having gone outside Plymouth Breakwater for gun trials, a carpenter's mate engaged in some work on the outside of a turret slipped overboard, striking his head as he fell. Lieutenant Burney and Mr. Berridge, gunner, at once plunged to the rescue and succeeded in supporting the man till one of the boats, which unfortunately were stowed inboard owing to gun practice, could be got ready to go to their assistance.

In 1906-7 Admiral Burney was Aide-de-Camp to King Edward VII. He was Rear-Admiral of Plymouth Home Fleet, 1909-10, a member of the Admiralty Submarine Committee, 1910-11 Rear-Admiral Commanding Fifth Cruiser Squadron, February, 1911 Acting Vice-Admiral Commanding Third Battle Squadron (formerly Atlantic Fleet), in December of the same year and Vice-Admiral in September, 1912.

In April, 1913, he became second in command in the Mediterranean and Senior Officer of the International Squadron ordered to blockade the coast of Montenegro, and in May of the same year he was appointed Chief to the Commission to administer the affairs of Scutari on behalf of the Powers.

Vice-Admiral Burney received the K.C.B. on King George's Birthday in 1913, and the K.C.M.G. in October of the same year, in which he also received the command of the Second and Third Fleets.

At the Battle of Jutland he was second in command of the Grand Fleet and was mentioned in despatches. He became a G.C.M.G. and Admiral in 1916, being decorated Grand Officer of the Legion of Honour for his war services in the same year. In 1916 he was also appointed Second Sea Lord of the Admiralty. He also holds the Order of St. Vladimir (Second Class) with swords, the Grand Cross of the Order of St. Maurice and St. Lazarus, and the Grand Cordon of the Order of the Rising Sun.

Admiral Burney retired from the post of Second Sea Lord in August, 1917, and in October was appointed Commander-in-Chief of the East Coast of Scotland in succession to the late Admiral Sir Frederick Hamilton.


Inhalt

The Command extended along the south coast from Newhaven in East Sussex to Portland in Dorset. [2] In 1889 the Commander-in-Chief took HMS Sieg as his Flagship. [3]

In the late 18th century port admirals began to reside ashore, rather than on board their flagships the Commander-in-Chief, Portsmouth was provided with a large house at 111 High Street, which was renamed Admiralty House (and which had formerly been home to the Mayor of Portsmouth). [4] In the 1830s Admiralty House was sold to the War Office (as Government House, it went on to house the Lieutenant-Governor of Portsmouth for the next fifty years). [5] The Commander-in-Chief moved in turn into the former Dockyard Commissioner's house, which still stands within HMNB Portsmouth. [4]

During the Second World War the Command Headquarters was at Fort Southwick. [6] Operation Aerial, the evacuation from western French ports in 1940, was commanded by Admiral William Milbourne James, the Commander-in-Chief. James lacked the vessels necessary for convoys and organised a flow of troopships, storeships and motor vehicle vessels from Southampton, coasters to ply from Poole and the Dutch schuyts to work from Weymouth, while such warships as were available patrolled the shipping routes. Demolition parties sailed in the ships but it was hoped that supplies and equipment could be embarked as well as troops. [7]

In 1952 the Commander-in-Chief took up the NATO post of Commander-in-Chief, Channel (CINCHAN). This move added Allied Command Channel to the NATO Military Command Structure. The admiral commanding at Portsmouth had control naval operations in the area since 1949 under WUDO auspices. [8]

The post of Commander-in-Chief, Portsmouth was merged with that of Commander-in-Chief, Plymouth in 1969 to form the post of Commander-in-Chief, Naval Home Command. [9] The posts of Second Sea Lord and Commander-in-Chief Naval Home Command were amalgamated in 1994 following the rationalisation of the British Armed Forces following the end of the Cold War. [10] In 2012, however, all distinct Commander-in-Chief appointments were discontinued, with full operational command being vested instead in the First Sea Lord he now flies his flag from HMS Sieg. [11]

Post holder have included: [12] [13]

  • Rear Admiral Sir Robert Holmes September 1667-? [14]
  • Captain, John Graydon, January – February 1695 [15]
  • Captain James Wishart, February – April 1695 [16]
  • Vice Admiral John Neville: 1696 [17]
  • Rear Admiral Henry Houghton: March–July 1698 [18]
  • Commodore Thomas Warren: December 1698 [19][20]
  • Commodore Basil Beaumont: February–March 1698 [21]
  • Rear Admiral James Wishart, September 1703 – October 1703 [22]
  • Commodore Richard Lestock, 1741 [23]
  • Admiral James Steuart: 1745–1747
  • Admiral Sir Edward Hawke: 1748–1752
  • Admiral Sir Edward Hawke: 1755–1756
  • Admiral Henry Osborn: 1756–1757
  • Admiral Sir Francis Holburne 1758–1766
  • Admiral Sir John Moore: 1766–1769
  • Admiral Sir Francis Geary 1769–1771
  • Admiral Thomas Pye: 1771–1774
  • Admiral Sir James Douglas: 1774–1777
  • Admiral Thomas Pye: 1777–1783
  • Admiral John Montagu: 1783–1786
  • Admiral Viscount Hood: 1786–1789
  • Admiral Robert Roddam: 1789–1792
  • Admiral Viscount Hood: 1792–1793
  • Admiral Sir Peter Parker: 1793–1799
  • Admiral Mark Milbanke: 1799–1803
  • Admiral Lord Gardner: March – June 1803
  • Admiral Sir George Montagu: 1803–1809
  • Admiral Sir Roger Curtis: 1809–1812
  • Admiral Sir Richard Bickerton: 1812–1815
  • Admiral Sir Edward Thornbrough: 1815–1818
  • Admiral Sir George Campbell: 1818–1821
  • Admiral Sir James Hawkins-Whitshed: 1821–1824
  • Admiral Sir George Martin: 1824–1827
  • Admiral Sir Robert Stopford: 1827–1830
  • Admiral Sir Thomas Foley: 1830–1833
  • Admiral Sir Thomas Williams: 1833–1836
  • Admiral Sir Philip Durham: 1836 – March 1839
  • Admiral Charles Elphinstone Fleeming: April – November 1839
  • Admiral Sir Edward Codrington: 1839–1842
  • Admiral Sir Charles Rowley: 1842–1845
  • Admiral Sir Charles Ogle: 1845–1848
  • Admiral Sir Thomas Capel: 1848–1851
  • Admiral Sir Thomas Briggs: 1851–1852
  • Admiral Sir Thomas Cochrane: 1852–1856
  • Admiral Sir George Seymour: 1856–1859
  • Admiral Sir William Bowles: 1859–1860
  • Admiral Sir Henry W. Bruce: March 1860 – March 1863
  • Admiral Sir Michael Seymour: March 1863 – March 1866
  • Admiral Sir Thomas Pasley, Bt.: March 1866 – February 1869
  • Admiral Sir James Hope: February 1869 – March 1872
  • Admiral Sir Rodney Mundy: March 1872 – March 1875
  • Admiral Sir George A. Elliot: March 1875 – March 1878
  • Admiral Edward G Fanshawe: March 1878 – November 1879
  • Admiral Alfred Ryder: November 1879 – November 1882
  • Admiral Sir Geoffrey Hornby: November 1882 – November 1885
  • Admiral Sir George Willes: November 1885 – June 1888
  • Admiral Sir John Commerell: June 1888 – June 1891
  • Admiral the Earl of Clanwilliam: June 1891 – June 1894
  • Admiral Sir Nowell Salmon: June 1894 – August 1897
  • Admiral Sir Michael Culme-Seymour, Bt.: August 1897 – October 1900
  • Admiral Sir Charles Hotham: October 1900 – August 1903
  • Admiral Sir John Fisher: August 1903 – March 1904
  • Admiral Sir Archibald Douglas: March 1904 – March 1907
  • Admiral Sir Day Bosanque: March 1907 – March 1908
  • Admiral Sir Arthur Fanshawe: March 1908 – April 1910
  • Admiral the Hon. Sir Assheton Curzon-Howe: April 1910 – March 1911
  • Admiral Sir Arthur Moore: March 1911 – July 1912
  • Admiral of the Fleet the Hon. Sir Hedworth Meux: July 1912 – March 1916
  • Admiral the Hon. Sir Stanley Colville: March 1916 – March 1919
  • Admiral Sir Cecil Burney: March 1919 – April 1920
  • Admiral the Hon. Sir Somerset Gough-Calthorpe: April 1920 – April 1923
  • Admiral Sir Sydney Fremantle: April 1923 – April 1926
  • Admiral Sir Osmond Brock: April 1926 – April 1929
  • Admiral of the Fleet Sir Roger Keyes, Bt.: April 1929 – May 1931
  • Admiral Sir Arthur Waistell: June 1931 – January 1934
  • Admiral Sir John Kelly: January 1934 – July 1936
  • Admiral Sir William Fisher: July 1936 – June 1937
  • Admiral of the Fleet The Earl of Cork and Orrery: July 1937 – June 1939
  • Admiral Sir William James: June 1939 – October 1942
  • Admiral Sir Charles Little: October 1942 – February 1945
  • Admiral Sir Geoffrey Layton: March 1945 – May 1947
  • Admiral The Lord Fraser of North Cape: May 1947 – July 1948
  • Admiral of the Fleet Sir Algernon Willis: July 1948 – September 1950
  • Admiral of the Fleet Sir Arthur Power: September 1950 – September 1952
  • Admiral Sir John Edelsten: September 1952 – September 1954
  • Admiral of the Fleet Sir George Creasy: September 1954 – July 1957
  • Admiral Sir Guy Grantham: July 1957 – March 1959 [24]
  • Admiral Sir Manley Power: March 1959 – October 1961
  • Admiral Sir Alexander Bingley: October 1961 – February 1963
  • Admiral Sir Wilfrid Woods: February 1963 – August 1965
  • Admiral Sir Varyl Begg: August 1965 – March 1966
  • Admiral Sir Frank Hopkins: March 1966 – November 1967
  • Admiral Sir John Frewen: November 1967 – 1969

Considered as the most prestigious of the home commands, Portsmouth Command was responsible for the central part of the English Channel between Newhaven and Isle of Portland. [25] [26] [27] Below is a list of units that served under this command.


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Bemerkungen:

  1. Gustave

    Ich glaube, dass Sie einen Fehler machen. Ich schlage vor, darüber zu diskutieren. Maile mir per PN.

  2. Fanous

    Diese ziemlich wertvolle Botschaft

  3. Alter

    Einverstanden, Ihr Gedanke ist brillant

  4. Chadwyk

    Natürlich. Ich stimme all dem zu.

  5. Skelton

    Ganz ich teile deine Meinung. Es scheint mir, es ist eine gute Idee. Ich stimme mit Ihnen ein.

  6. Jens

    So seltsam

  7. Uzumati

    Hallo zusammen! Wer und wo und vor allem, mit wem werden sie das neue Jahr feiern?



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