Nordamerika O-47

Nordamerika O-47


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Nordamerika O-47

Die nordamerikanische O-47 war als Korps- und Divisionsbeobachtungsflugzeug konzipiert, diente jedoch während des Zweiten Weltkriegs als Trainer und Zielschlepper.

Die O-47 sah aus wie eine eher stämmige Version der üblichen einmotorigen leichten Bomber der damaligen Zeit. Es hatte eine dreiköpfige Besatzung in einem geschlossenen Cockpit mit einer verglasten Position im Rumpfboden, um dem Beobachter eine bessere Sicht zu ermöglichen. Der Prototyp wurde von einem 850 PS starken Wright Cyclone-Motor angetrieben

Es war viel schneller als das Verbindungsflugzeug, das es bald ersetzen sollte, benötigte aber auch viel mehr Unterstützung und bessere Flugplätze als die späteren „Pfützenspringer“. Es war ein Drei-Personen-Mitteldecker, das Ergebnis vieler Debatten über die richtige Anzahl von Männern, die in einem Beobachtungsflugzeug benötigt werden.

Die O-47 wurde in größerer Stückzahl beschafft als jedes Beobachtungsflugzeug seit dem Ersten Weltkrieg, mit insgesamt 238 gebauten Serienflugzeugen.

Im September 1934 beschrieb die mit der Begutachtung betraute Kammer die O-47 als „die Anforderungen an ein Beobachtungsflugzeug umfassender als alle bisher vorgelegten“, ohne jedoch deutlich zu machen, was diese Anforderungen tatsächlich waren. Diese Meinung wurde abgegeben, bevor der Prototyp des Modells GA-15 Mitte 1935 seinen Jungfernflug absolvierte.

Im Februar 1937 wurden 109 O-47As bestellt, die später auf 164 Flugzeuge erweitert wurden. Es folgte die O-47B mit einem stärkeren Motor und mehr Kraftstoff, von denen 74 gebaut wurden. Die O-47 wurde 1937 in Dienst gestellt.

Anfang 1938 wurden die Kommandanten des Korpsgebiets angewiesen, Diensttests der Douglas O-46 und O-47 durchzuführen, um zu sehen, wie sie den Einsatz von kleinen, nicht verbesserten Flugplätzen unter Felddienstbedingungen bewältigen konnten. Ziel war es zu untersuchen, inwieweit die Zunahme der Geschwindigkeit und Komplexität dieser Flugzeuge ihre Fähigkeit zur Erfüllung ihrer Aufgaben reduziert hat. Diese Tests wurden von der 97. Beobachtungsstaffel während der Übungen in Pine Camp und Fort Dix durchgeführt. Der kommandierende Offizier des Geschwaders berichtete, dass die Geschwindigkeit der beiden Flugzeuge „keine nachteiligen Auswirkungen“ auf ihre Fähigkeiten hatte, aber Pine Camp hatte zwei befestigte Landebahnen und Fort Dix hatte einen bestehenden quadratischen Grasflugplatz, 1.200 Fuß x 1.200 Fuß groß – beides viel besser als die Art von Feldern, von denen aus Artillerie-Verbindungsflugzeuge bald operieren sollten! Der Fieseler Storch könnte in 60 Fuß landen und in knapp über 200 Fuß starten.

1940 entsprach die O-47 nicht mehr den Anforderungen der Armee an ein Beobachtungsflugzeug. Das neu erschienene FM 1-5 „Employment of Aviation of the Army“ beschrieb Beobachtungs- und Verbindungsflugzeuge als in der Lage, mit sehr geringen Geschwindigkeiten zu fliegen und in kleinen ebenen Bereichen zu starten und zu landen. Dies passte zum neuen Stinson O-49, der noch in Dienst gestellt wurde, aber den O-47 nicht beschrieb. Die Kämpfe in den Niederlanden und in Frankreich im Mai-Juni 1940 zeigten auch, dass diese größeren Beobachtungsflugzeuge für die moderne Kriegsführung mit ihrer erhöhten Mobilität nicht mehr geeignet waren. Selbst die O-49 erwies sich als zu groß und zu komplex, und viel kleinere Flugzeuge, basierend auf zivilen Leichtflugzeugen, würden am Ende die Beobachtungsrolle übernehmen (die Taylorcraft L-2, Aeronca L-3 und Piper L-4, alle als Heuschrecke bekannt).

Während des Zweiten Weltkriegs wurden die O-47 als Trainer und Zielschlepper eingesetzt. Der Typ diente auch bei der Air National Guard. Bei Kriegsausbruch 1939 entfielen fast alle Flugzeuge der Nationalgarde auf die O-47.

Varianten

O-47A

Die O-47A wurde von dem 975 PS starken Cyclone-Motor angetrieben.

O-47B

Die O-47B wurde von einem 1.060 PS starken Cyclone-Motor angetrieben und transportierte mehr Kraftstoff.

O-47A-Statistiken
Motor: Wright R-1820-49 Sternmotor
Leistung: 975 PS
Besatzung: 3
Spannweite: 46ft 4in
Länge: 33 Fuß 3 Zoll
Höhe: 13 Fuß 9 Zoll
Leergewicht:
Maximales Abfluggewicht:
Höchstgeschwindigkeit: 221 Meilen pro Stunde
Steigrate:
Service-Obergrenze: 24.100ft
Reichweite: 840 Meilen
Ausdauer:
Bewaffnung: Ein festes, nach vorne feuerndes Maschinengewehr
Bombenlast:



Bemerkungen:

  1. Yohance

    Ich weiß, was zu tun ist, schreib persönlich

  2. Tojashura

    Meiner Meinung nach irren Sie sich. Schreib mir per PN.

  3. Sty]es

    Tut mir leid, dass ich Sie unterbrochen habe, aber ich brauche weitere Informationen.

  4. Gozuru

    Es übersteigt mein Verständnis!

  5. Ogilvie

    Sie wurden einfach eine großartige Idee besucht

  6. Kelvin

    Ich habe viele nützliche Dinge für mich gefunden



Eine Nachricht schreiben