Missouri Bahnhöfe - Geschichte

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La Plata, MO (LAP)

535 North Owensby Street
La Plata, MO 63549

Jahreskarteneinnahmen (GJ 2020): $499,836
Jährliche Stationsfahrerschaft (GJ 2020): 6,184

  • Eigentum der Einrichtung: BNSF Railway
  • Parkplatzbesitzer: BNSF Railway
  • Plattformeigentum: BNSF Railway
  • Gleiseigentum: BNSF Railway

Derrick James
Regionaler Kontakt
[email protected]
Informationen zu den Tarifen und Fahrplänen von Amtrak erhalten Sie unter Amtrak.com oder telefonisch unter 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

Der Amtrak-Bahnhof La Plata ist ein restauriertes Depot im Art-déco-Stil aus Holz und Ziegeln. Der ursprüngliche Personen- und Güterbahnhof aus dem Jahr 1887 musste während des Zweiten Weltkriegs ersetzt werden, Baumaterial war jedoch nicht ohne weiteres verfügbar. 1945, nachdem ein Feuer Teile des Gebäudes verbrannt hatte, wurden das Innere und Äußere im beliebten Art-Deco-Stil umgebaut und modernisiert. Durch den Umbau wurde das ursprüngliche Gebäude in der Innen- und Außenschicht tatsächlich erhalten.

Der Bahnhof verfiel allmählich bis 1996, als eine Koalition der Freunde für die Erhaltung von La Plata und des NEMO Model Railroad Club mit der Renovierung der Gebäudehülle begann. Durch ehrenamtliche Arbeit und Gelder aus Einzelspenden wurde diese Arbeit im Jahr 2001 abgeschlossen, auch die Innenausstattung wurde sukzessive restauriert.

Die Finanzierung der Restaurierungsarbeiten wurde aus verschiedenen Quellen beschafft: 2.500 US-Dollar für technische Unterstützung der Great American Stations Foundation 41.000 US-Dollar durch das TEA-21-Programm des US-Verkehrsministeriums, das von der Missouri Highway and Transportation Commission verwaltet wurde und 25 Prozent der Summe erforderte finanziert 24.250 US-Dollar von der Legislative von Missouri und 14.000 US-Dollar an privaten Spenden, die von den Friends of La Plata Preservation gesammelt wurden, darunter 7.000 US-Dollar vom Surbeck Charitable Trust.

Der Unterhalt des Bahnhofs wird jetzt von Amtrak und der American Passenger Rail Heritage Foundation (APRHF) geteilt. Zwischen 2010 und 2013 hat der APRHF mit Zuschüssen und Geldern des Verkehrsministeriums von Missouri und anderer Organisationen neue Dachrinnen installiert, Türen repariert und das Depot gestrichen. Historisch akkurate Logos der Santa Fe Railway –a Kreuz in einem Kreis–wurden an jedem Ende des Gebäudes zusammen mit neuen Bahnsteigbänken installiert. Der APRHF sucht weiterhin nach Zuschüssen für Bahnhofsverbesserungen und organisiert auch Spendenaktionen, um einen Sonderfonds für die Bahnhofswartung zu unterstützen.


Geschichte

Our Town Tomorrow (OTT) ist eine offene Mitgliederorganisation, für die kein Wohnsitz erforderlich ist. Die Organisation hat einen Präsidenten, einen Vizepräsidenten, einen Sekretär und einen Schatzmeister, die die monatlichen Treffen leiten. Es gibt keine Mitgliedsbeiträge, aber die Zeit, die in Projekte und Spendenaktionen investiert wird, ist die Hauptaufgabe der Mitglieder. Sie ist eine nicht diskriminierende Organisation und steht allen offen.

OTT dient als Dachgruppe im Arcadia Valley und arbeitet mit Gemeindeorganisationen und Ressourcen zusammen, um Investitionen, Verschönerung und Revitalisierung der Gemeinden von Arcadia, Ironton und Pilot Knob, MO, weiterzuentwickeln. Unsere Partner helfen bei der langfristigen Planung und unterstützen Gemeinschaftsprojekte, die von unserer Organisation unterstützt werden. Durch die enge Zusammenarbeit profitieren wir alle von einer breiten Basis an Wissen und Fähigkeiten.

Our Town Tomorrow wurde eine Missouri Nonprofit Corporation und erhielt im Februar 2003 den Non-Profit-Status 501(c) (3). Dies geschah, damit sich die Organisation der Wiederbelebung der Arcadia Valley-Gemeinden widmen konnte. Wir laden Sie ein, einen Blick auf den Anhang zu werfen, der die vielen Projekte zeigt, die von OTT durchgeführt und durch zahlreiche Zuschüsse unterstützt werden, die von der Organisation geschrieben und erhalten wurden. Die Organisation veranstaltet auch Spendenaktionen und erhält Spenden, um einige ihrer Projekte zu finanzieren, wie zum Beispiel die schönen hängenden Blumenkörbe.

Bahnhof Arcadia Valley
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Eines der bedeutendsten Projekte war der Kauf und die Renovierung der Arcadia Valley Train Station im Jahr 2006. Das Depot wurde 1941 von Missouri Pacific errichtet, um die Depots, die einst in Arcadia und Ironton existierten, mit einem Passagierservice bis 1965 zu konsolidieren.

Der Bahnhof stand mehrere Jahre leer und war stark sanierungsbedürftig. OTT erhielt durch das Nachbarschaftshilfeprogramm des Staates Missouri eine Steuergutschrift in Höhe von 171.498,00 USD für den Kauf und die Restaurierung des Gebäudes. Das Besucherzentrum der Handelskammer von Arcadia Valley und das Iron County Historical Society Museum befinden sich heute im Gebäude. Tausende von Besuchern aus allen Bundesstaaten der USA und mehreren internationalen Ländern haben das Besucherzentrum und Museum seit seiner Eröffnung besucht.

Im November 2010 traf sich das Tourismuskomitee der Handelskammer von Arcadia Valley mit mehreren Einwohnern der Gemeinde, die das Komitee baten, sich bei Amtrak zu erkundigen, ob Arcadia Valley eine mögliche Haltestelle sei. Nach mehreren Monaten der Recherche und Unterstützungsschreiben der Gemeinde kontaktierte Amtrak Union Pacific und teilte mit, dass sie Arcadia Valley mit einer Amtrak-Haltestelle unterstützten, und bat um ihre Zustimmung. Auch die Stadt Arcadia hat zugestimmt, Partner des Projekts zu sein. Im November 2011 genehmigte die Union Pacific Railroad die Haltestelle.

Im Jahr 2012 begannen Amtrak, Union Pacific, MoDOT, die City of Arcadia und Gemeindemitglieder ernsthaft daran zu arbeiten, das zu verwirklichen, was zuvor ein Traum gewesen war. Für das Projekt wurden Ingenieure eingestellt, die Finanzierung durch Spenden und Zuschüsse des Taum Sauk Fund, der William Edgar Foundation, der Iron County Economic Partnership und eines MoDot Transportation Enhancement Grant bereitgestellt.

Nachdem über 620.000 US-Dollar für den Bau des Bahnsteigs gesichert waren, erfolgte im April 2016 der Spatenstich. Der Bahnhof wurde im Oktober fertiggestellt und am 17. November 2016 mit einem Banddurchtrennen und einer feierlichen Zugfahrt für Würdenträger offiziell eröffnet 20, 2016.

Our Town Tomorrow ist dankbar für die Unterstützung unserer Bundes-, Landes-, Kreis- und Stadtbeamten, der Gemeinde und der Unternehmen, unserer Freunde bei Amtrak und Union Pacific, der Texas Eagle Marketing and Performance Organization (TEMPO), den Ingenieuren und der Harlan Construction Company. Sie haben dieses Projekt zu einem großen Erfolg gemacht und wir danken Ihnen.


Inhalt

Es wurde 1889 in einem von Jay Gould orchestrierten Deal gegründet mit:

Es ist auch mit der Kansas City Southern Railway verbunden. Die Canadian Pacific Railway ist die einzige Eisenbahn der Klasse I, die St. Louis nicht erreicht.

Die Vorgängergesellschaften der Eisenbahn in St. Louis stammen aus dem Jahr 1797, als die Stadt noch Teil des spanischen Oberen Louisiana war. James Piggott erhielt eine Lizenz zum Betrieb einer Fähre zwischen St. Louis und Illinoistown (jetzt East St. Louis, Illinois). 1819 verkauften Piggotts Erben die Fähre an Samuel Wiggins, der den Dienst mit acht Pferden betrieb, bis 1828 eine dampfbetriebene Fähre übernahm.

Im Jahr 1832 verkaufte Wiggins den Wiggins Ferry Service und 800 Acres (3,2 km 2 ) Land in East St. Louis, einschließlich Bloody Island, an neue Eigentümer, die mit der Entwicklung eines Rangierbahnhofs auf dem Grundstück in Illinois begannen. Im Jahr 1870 begann die Fähre, Eisenbahnwaggons einzeln über den Fluss zu transportieren, bis 1874 die Eads Bridge fertiggestellt war. [1]

Werbung für die Fähre St. Louis und St. Clair, 4. Juli 1842

Dampfschiff John Trendley von der Wiggins Ferry Company, gefangen auf einem eisigen Fluss, möglicherweise während der Eisschlucht von 1887

Pachtvertrag zwischen Wiggins Ferry Company, Illinois, und Frederick Sebastian für ein Stück Land am nördlichen Ende von Bloody Island, das als Bootswerft genutzt werden soll, 1. März 1864

Als die Terminal Railroad 1889 gegründet wurde, besaßen die Eisenbahnen den größten Teil des Grundstücks von Wiggins Ferry. Im Jahr 1902, als die Rock Island Line der Terminal Railroad beitrat, war der Besitz des Grundstücks Wiggins Illinois vollständig. [2]

Der Verband baute die Union Station. Sie besitzt die Merchants Bridge und die MacArthur Bridge, die sie 1989 im Tausch mit der City of St. Louis im Tausch gegen die Eads Bridge erhielt.

In den Anfangsjahren stand die Vereinigung im Widerspruch zur St. Louis Merchants Exchange. Die Börse baute die Eads Bridge, verlor aber die Kontrolle an die Terminal Railroad. Die Börse baute dann die Merchants Bridge, um zu verhindern, dass die Terminal Railroad ein Monopol hat. Die Börse verlor daraufhin auch die Kontrolle über diese Brücke an die Terminal Railroad.

Die Praxis der Eisenbahn, Kohlezüge, die den Mississippi überqueren, mit einem Tarif zu belasten, würde mehrere Industrien davon überzeugen, sich eher in Illinois als in Missouri niederzulassen. Die Stahlstadt Granite City, Illinois, wurde gegründet, um die Zölle zu umgehen. [3]

Ab 2001 erhielt TRRA vier Jahre lang den Gold E. H. Harriman Award für Sicherheit in der Rangier- und Terminalbahnklasse. [4]


Kirkwood, MO (KWD)

110 West Argonne Drive
Kirkwood, MO 63122

Jahreskarteneinnahmen (GJ 2020): $893,859
Jährliche Stationsfahrerschaft (GJ 2020): 24,650

  • Eigentümer der Einrichtung: Stadt Kirkwood
  • Parkplatzbesitzer: Stadt Kirkwood
  • Plattformeigentum: Union Pacific Railroad
  • Gleiseigentum: Union Pacific Railroad

Derrick James
Regionaler Kontakt
[email protected]
Informationen zu den Tarifen und Fahrplänen von Amtrak erhalten Sie unter Amtrak.com oder telefonisch unter 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

Der Bahnhof Kirkwood im romanischen Stil wurde 1893 von der Missouri Pacific Railroad gebaut. Für Städter ist es mehr als nur ein Ort zum Aus- und Absteigen – es ist das Herz der Gemeinde.

Kirkwood verdankt seine Existenz der Eisenbahn und wurde nach dem Chefingenieur der Pacific Railroad, James Pugh Kirkwood, benannt. Im Jahr 1852 erwarb die Pacific Railroad Land von Owen Collins als Wegerecht und die Strecke nach Kirkwood wurde im folgenden Jahr fertiggestellt. Der erste Zug fuhr am 11. Mai 1853 in Kirkwood ein, um Lose zu versteigern. Die Stadt wurde später der erste geplante Vorort westlich des Mississippi.

Der ursprüngliche Bahnhof war ein 1863 erbautes Holzrahmendepot, das jedoch nur 30 Jahre überlebte. Im Jahr 1893 beauftragte die Missouri Pacific Railroad Douglas Donovan, sie durch eine dauerhaftere Steinstruktur zu ersetzen. Das Depot weist viele Ähnlichkeiten mit der Arbeit des berühmten Bostoner Architekten Richard Hobson Richardson auf, dessen Gebäude normalerweise aus unfertigem Stein in dunkelroten, braunen, braunen und grauen Farbtönen gebaut wurden. Die asymmetrischen Kompositionen wurden von tiefen Rundbögen durchbrochen, die an mittelalterliche romanische Bauten in Europa erinnern. Das Depot besteht aus zufälligen Quadersteinen, hellem, felsverkleidetem Stein und verfügt über eine Porte-Cochere und einen Haupteingang in einem großen Rundbogen, der von dekorativen Voussoirs akzentuiert wird. Ein den Gleisen zugewandter geschwungener Erker wird von einem Turm mit konischem Dach und Kreuzknauf gekrönt.

In der Nähe des heutigen Farmers Market befand sich eine Zugdrehscheibe, um die Motoren für die Rückfahrt nach St. Louis zu drehen. Güterzüge nutzten häufig Hilfslokomotiven, um den „Kirkwood Hill“ vor der Dieselisierung zu überstehen. Bis 1961 fuhren Pendlerzüge durch Kirkwood.

Im Jahr 2003 stellte Amtrak auf Ersuchen des Staates Agenten am Bahnhof Kirkwood ein, um Kosten zu sparen, doch der Bahnhof blieb nicht lange geschlossen. Stadtverwalter Mike Brown leitete eine Initiative, um den Bahnhof von der Union Pacific Railroad zu kaufen und dann ein Pionier-Management-Programm einzurichten. Die Stadt rief nach Freiwilligen, um die Amtrak-Station zu besetzen, und 199 Bürger kamen, um ihre bürgerlichen Pflichten zu erfüllen.

Ein Jahr später verlieh Amtrak Stationsfreiwilligen den „Champion of the Rails“ Award 2004 des Präsidenten für Service und Sicherheit. Stationsfreiwillige geben nicht nur Ankunfts- und Abfahrtszeiten an, sie treffen und begrüßen Kunden, verschönern den Bahnhof, veranstalten Bürgerversammlungen und Partys, geben Touristeninformationen und betreiben eine Leihbibliothek für Passagiere. Die Station wird ausschließlich ehrenamtlich betrieben.

Als anhaltendes Zeichen des Engagements der Gemeinde für ihren Bahnhof wurde Ende der 2010er Jahre die Historic Kirkwood Train Station Foundation gegründet, um laufende Finanzierungsquellen für Wartungs- und Bauprojekte zu suchen. Es werden Mittel für eine geplante Gebäuderestaurierung gesammelt, die die Installation eines neuen Dachs und eines geothermischen Heiz-/Kühlsystems, das Verlegen von Mauerwerk, die Restaurierung von Türen und Fenstern und mehr umfasst.

Heute wird die Stadt als „Königin der Vororte von St. Louis“ bezeichnet. Kirkwood wird oft mit Bedford Falls verglichen, der fiktiven Stadt im Film. Es ist ein wunderschönes Leben, wegen seiner stattlichen, von Bäumen gesäumten Alleen, der pulsierenden Innenstadt und der historischen Häuser. Zu den Attraktionen in Kirkwood zählen das Powder Valley Nature Center, das Magic House, die Innenstadt von Kirkwood, wunderschöne Parks und Festivals.

Die Missouri River Runner wird hauptsächlich durch Mittel finanziert, die vom Missouri Department of Transportation zur Verfügung gestellt werden.


Über Kuba Missouri

Fakten, Wissenswertes und nützliche Informationen

Höhe: 305 m. Bevölkerung 3.356 (2010).
Zeitzone: Central (CST): UTC minus 6 Stunden. Sommer (DST) CDT (UTC-5).

Kuba ist die größte Stadt im Crawford County, aber nicht die Kreisstadt (die Steelville ist). Es liegt an der Old Route 66, in den zentralen Ausläufern der Missouri Ozarks. (Karte von Kuba).

Historisches Wagon Wheel Motel, Route 66 in Kuba, Missouri

Geschichte Kubas

Zentral-Missouri ist seit über 10.000 Jahren bewohnt, seit die letzte Eiszeit endete. Die historischen Menschen in dieser Region waren eine Algonkin-Nation, bekannt als "Illinois" (entformt von dem Namen, den sie sich selbst nannten: "Iliniwek", was "Männer" bedeutete).

Französische Trapper und Entdecker aus Kanada beanspruchten das Gebiet in den 1680er Jahren für Frankreich und benannten es nach ihrem Herrscher, König Ludwig XIV.: "Louisiana". Im Jahr 1763 trat Frankreich das obere Louisiana an Spanien ab und eroberte es 1800 zurück. Aber ein zahlungsunfähiger Napoleon verkaufte es 1803 an die USA. Ein Teil von Louisiana wurde zum Missouri-Territorium (1812). Es wurde 1821 als Staat zugelassen.

In den 1830er Jahren wurden die Illinois, die Jäger und Sammler waren und Kürbis-, Bohnen- und Maisbauern waren, zusammen mit allen Ureinwohnern, die östlich des Mississippi gelebt hatten, in Reservate in den Indian Territories (später der Bundesstaat Oklahoma) umgesiedelt. Aber bis dahin gab es bereits weiße Siedler in der Gegend: William Harrison war 1821 angekommen. James B. Simpson ließ sich auf einem nach ihm benannten flachen Grasland nieder: Simpson's Prairie im Jahr 1837. Crawford County wurde 1829 gegründet und nach dem US-Senator benannt (Georgia) William H. Crawford, George M. Jamison (1818-1873), ein gebürtiger Kentucker, lebte 1840 ebenfalls in der Gegend, eine halbe Meile von der Stelle entfernt, an der Kuba 1857 von MH Trask und William Ferguson gegründet wurde, die es in Simpsons Prärie, entlang des zukünftigen Kurses der Eisenbahn. Die Frisco Railroad erreichte Kuba 1858 und die Stadt wurde zu einer Bauerngemeinde.

Der Name: Kuba

Das erste Postamt hieß Amanda (nach Jamisons Frau), aber als das Postamt 1860 in die neue Stadt umzog, wurde es vielleicht aufgrund der politischen Gefühle jener Tage in Kuba umbenannt, die eine Annexion der Insel wegen ihrer . forderten Status als spanische Kolonie (1898 gewannen die USA einen Krieg gegen Spanien und annektierten Kuba und Puerto Rico. Kuba wurde später unabhängig, aber Puerto Rico ist immer noch Teil der USA). Laut WPA hieß es jedoch "von zwei ehemaligen Goldgräbern aus Kalifornien, die die Erinnerung an einen Urlaub auf der 'Insel Kuba' festhalten wollten."

Von 1926 bis 1969, während die Route 66 durch Kuba führte, gaben die Reisenden der lokalen Wirtschaft Auftrieb, und es wurden Motels, Cafés und Tankstellen gebaut, um sie zu versorgen. Im Jahr 1969 umging die Route 66, eine vollwertige geteilte Autobahn, die Stadt.

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Wetter in Kuba

Lage Kubas auf der Route 66

Kuba hat gut ausgeprägte Jahreszeiten, die eine Kombination aus feuchtem kontinentalem und feuchtem subtropischem Klima darstellen.

Im Winter (Jan) liegt das durchschnittliche Hoch bei etwa 39 ° F (4 ° C) und das durchschnittliche Tief liegt bei eisigen 20 ° F (-7 ° C). Das durchschnittliche Hoch im Sommer (Juli) beträgt 89 ° F (32 ° C) mit einem durchschnittlichen Tief von 68 ° F (20 ° C). Die durchschnittliche Niederschlagsmenge beträgt 44,5 Zoll (1,130 mm) pro Jahr, die von 2,21 Zoll (56 mm) im Januar bis 4,81 Zoll (122,2 mm) im Mai reicht. Der Schneefall beträgt etwa 18,9 Zoll (48 cm), der von Dezember bis März fällt.

Tornado-Risiko

Kuba liegt in Missouris "Tornado Alley" und Crawford County wird jedes Jahr von 7 Tornados heimgesucht.

Tornado-Risiko : Lesen Sie mehr über Tornado-Risiko entlang der Route66.

Anreise nach Kuba

Sie erreichen Kuba über die historische Route 66 und die Interstate I-44, die es mit Springfield, Tulsa und Oklahoma City im Westen und mit Sullivan, Eureka und St. Louis im Osten verbindet. US 63 verläuft durch Rolla im Westen und US 50 durchquert Villa Ridge im Osten.

Karte der Route 66 in Kuba, MO

Schauen Sie sich Kuba auf unserer Route 66-Karte von Missouri an, mit der vollständigen Linienführung und allen Städten entlang.

Unten ist der Farbschlüssel für die Ausrichtung der Route 66 in Kuba:

Hellblau ist die ursprüngliche Route 66 von 1926 bis 1953. Von 1953 bis 1969 wurden dann die Fahrspuren der vierspurigen Route 66 in Richtung Osten gebaut.
Blau zeigt die Straßen von 1953 bis 1969 in westlicher Richtung von Hofflins nach Fanning an Kuba vorbei. Nach 1969 wurden zwei neue Fahrspuren hinzugefügt und das heutige Straßenbett der I-44 ersetzte die alte US 66 unter Umgehung.


Karte Karte der Hannibal & St. Joseph Railroad und ihrer Verbindungen, herausgegeben von der American Railway Review, New York.

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Missouri-Bahnhöfe - Geschichte

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Meine Philosophie: Bilder und Karten sagen mehr als tausend Worte, gerade beim Railfanning. Textbeschreibungen bringen dich nur so weit, besonders wenn du dich verirrst oder desorientiert bist. Nehmen Sie gute Karten mit. Ein GPS ist in Ordnung, um irgendwohin zu gelangen, aber Karten sind immer noch besser, wenn Sie sich verirren! Ich gehöre zu AAA, wodurch Sie beim Besuch der örtlichen Filialen kostenlos lokale Karten erhalten. ADC veröffentlicht eine schöne Reihe von County-Karten für das Gebiet von Washington DC, aber auf ihren State-Karten sind die Eisenbahnen nicht aufgeführt. Wenn Sie sie finden, mag ich das Kartenbuch von National Geographic der USA, gute, klare und prägnante Grafiken, und sie zeigen Ihnen wirklich gut, wo Touristenattraktionen sind, obwohl sie auch die Eisenbahnen fehlen. Andere Hinweise zu bestimmten Bereichen werden auf dieser Seite angezeigt, sofern sie bekannt sind.

Luftaufnahmen wurden entweder von Google Maps oder Bing Maps gemacht (weniger vom 12/17, da Bing seine Vogelperspektive ernsthaft vermasselt hat. ) wie erwähnt. Screenshots werden mit gemacht Snagit , ein Techsmith-Produkt. ein großartiges Werkzeug, wenn Sie es noch nie benutzt haben!

Übrigens, Floobystaub ist ein Begriff, den ich vor 30-40 Jahren aus einem Datenbuch von National Semiconductor übernommen habe und bedeutet verschiedenes und/oder anderes Zeug.

Bilder und zusätzliche Informationen werden immer benötigt, wenn jemand Lust hat, sie zu nehmen, zu senden und zu teilen oder wenn Sie etwas hinzufügen oder korrigieren möchten. Kredit ist immer gegeben! Bitte sei nett. Kontaktdaten sind hier

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Legenden von Amerika

Sedalia, Missouris Eingang zur State Fair, feiert seine Eisenbahn- und Cowtown-Geschichte von Kathy Weiser-Alexander.

Sedalia, Missouri, die Kreisstadt des Pettis County, begann 1857, als die erste Platt für die Stadt eingereicht wurde, in der Hoffnung, eine Eisenbahn anzuziehen.

Bevor weiße Siedler in das Gebiet kamen, wurde die Region hauptsächlich vom Osage-Stamm zusammen mit Banden von Shawnee-Indianern besetzt.

General George R. Smith gründete Sedalia, Missouri.

Sedalia wurde von General George Rappeen Smith gegründet, als er 503 Morgen Land kaufte und am 30. November 1857 die erste Siedlung der neuen Siedlung aufzeichnete. Er nannte die Stadt zunächst Sedville nach seiner Tochter Sarah, die bekannt als “Sed war. ” Er begann bereits 1858 mit dem Verkauf von Parzellen für bis zu 75 US-Dollar pro Parzelle, wurde jedoch verspottet, weil er Parzellen in einer “town” verkaufte, in der nur dichtes Präriegras existierte.

Smith kaufte auch ein Stück Waldland und errichtete ein Sägewerk, um den Bau von Gebäuden zu erleichtern. Vom 30. November 1857 bis zum 16. Oktober 1860 existierte die Stadt jedoch nur auf dem Papier mit nur wenigen Häusern in der Umgebung.

In einer anderen Plattform, die im Oktober 1860 von General Smith und David W. Bouldin gemeinsam eingereicht wurde, wurde das ursprüngliche Werk vergrößert und der Name der Stadt in Sedalia geändert. In der Zwischenzeit hatte sich Smith für eine Eisenbahn durch die Gegend eingesetzt und aufgrund seiner Bemühungen wurde Sedalia zur Endstation der Missouri Pacific Railroad.

Im selben Monat fand ein öffentlicher Verkauf von Grundstücken statt, der wirklich der Anfang der Stadt war. Es wurden viele Lose verkauft, die meisten davon an der Main Street oder nördlich der Bahngleise. Schon bald nach Beginn dieses Grundstücksverkaufs wurden die ersten Gebäude errichtet und die Stadt wurde Wirklichkeit.

Das erste Geschäft war ein kleiner Laden und ein Landpostamt, das von John Hodges in einem scheunenähnlichen Haus nördlich der Eisenbahnschienen betrieben wurde. Hodges war auch der erste Postmeister, aber es dauerte nicht lange, da er sich im nächsten Jahr, als der Bürgerkrieg ausbrach, den Konföderierten anschloss. Es wurden auch eine Reihe von Häusern gebaut und B. H. Offutt behielt das erste Hotel, das General Smith gehörte. Ein weiteres Hotel namens Sedalia House wurde ebenfalls gegründet und gehört George Smith und George Emory. Gegen Ende des Jahres traf die Missouri Pacific Railroad ein und der erste Personenzug fuhr am 17. Januar 1861 durch.

Der frühe Wohlstand von Sedalia stand in direktem Zusammenhang mit der Eisenbahnindustrie. Viele Jobs waren damit verbunden, dass Männer die Gleise warteten und große und vielfältige Maschinenhallen betrieben. Eine weitere treibende Kraft war der Handel nach Südwesten entlang des Santa Fe Trail. Zu dieser Zeit gelangte der Großteil der Lieferungen nach New Mexico, das noch Jahre von einer Eisenbahn entfernt war. Sedalia war bald überfüllt mit Waggons mit Gütern, die von der Eisenbahn dorthin gebracht und von Waggonzügen nach Westen und Südwesten gebracht wurden. Große Geschäfte aus Otterville, Syracuse und Tipton wurden nach Sedalia verlegt, die nicht nur ihren Lagerbestand, sondern in vielen Fällen auch die Gebäude oder Teile davon umfassten. Auch Gebäude und Geschäfte aus der Kreisstadt Georgetown, die nur wenige Kilometer nördlich von Sedalia liegt, zogen um. Sobald die Eisenbahn Sedalia erreichte, wurde sie auch Sitz der großen Overland Stage Line.

Die meisten dieser frühen Geschäfte waren auf die zwei Blocks zwischen Ohio und Kentucky Street an der Main Street beschränkt. Dazu gehörten das Geschäft von CF Lohman & Co., ein kleiner Lagerraum, der von John A. Reed bewohnt wurde, und das große Lager- und Kommissionshaus von Cloney, Crawford & Co. Andere Geschäfte umfassten Lebensmittelgeschäfte, Trockenwaren, Geschirrläden, Schmiede, eine Drogerie, Hotels, Eisenwaren und Gemischtwarenläden. Die meisten dieser Gebäude waren Holzrahmenbauten, die sehr anfällig für Feuer waren. Das zweite Hotel der Stadt, bekannt als das Sedalia House, brannte 1866 ab.

Obwohl Sedalia mit etwa 300 Einwohnern einen guten Start hatte, wurde sein Wachstum durch den Ausbruch des Bürgerkriegs im April 1861 unterbrochen die Kriegsanstrengungen. Während dieser Zeit war Missouri in seinen Gefühlen gespalten. Obwohl der Staat zugesagt hatte, die Union zu unterstützen, stimmten viele seiner Bürger nicht zu. Infolgedessen wurde Sedalia zu einem aktiven Kriegsschauplatz für militärischen Nachschub und zu einem Ziel für Sympathisanten und Soldaten der Konföderierten, was die Einwohner von Sedalia in Hochstimmung hielt. In diesem Jahr hatte Union General Nathaniel Lyon vor seinem tödlichen Marsch nach Wilson’s Creek ein Lager von etwa 25.000 Soldaten in der Nähe der jungen Stadt.

Union General Nathaniel Lyon wurde in der Schlacht von Wilson’s Creek in der Nähe von Springfield, Missouri, getötet.

“Jede neue Stadt hat ihre Herausforderungen. Betrachten Sie Sedalia, das im Oktober 1860 gegründet wurde – sechs Monate vor Beginn des Bürgerkriegs. Der Krieg lenkte Sedalias Fokus von der Siedlung auf das Überleben, vom Bauen auf Buschhacker. Jeder Mensch war betroffen von der Krieg und hatte eine Geschichte.” Becky Imhauser, Sedalia, Missouri-Historikerin

Im Februar 1864 erhielt Sedalia das Stadtrecht und errichtete eine Zivilregierung. Sedalia wurde der Sitz des Pettis County, Offiziere wurden gewählt und das Gerichtsgebäude tagte an verschiedenen Orten, bis es später in diesem Jahr gebaut wurde. Das schlimmste Feuer ereignete sich am 4. März 1864 und zerstörte 15 Gebäude, darunter das Missouri House Hotel, und acht Menschen starben.

Am 15. Oktober 1864 wurde Sedalia trotz der Anwesenheit der Unionssoldaten, die die Eisenbahn bewachten, fast von den konföderierten Streitkräften von Generalmajor Sterling Price eingenommen. Zu dieser Zeit umzingelten etwa 1500 Kavalleristen der Iron Brigade von General Joseph O. Shelby, die mit der Missouri-Expedition von Price verbunden waren, Sedalia, überwältigten die Unionsmiliz unter dem Kommando von Colonel John D. Crawford und Lieutenant Colonel John Parker und begannen zu plündern und die Stadt plündern. Als jedoch der konföderierte General M. Jeff Thompson in Sedalia ankam, befahl er seinen Männern, die Zerstörung zu stoppen, und zog sie weiter, wobei Sedalia in den Händen der Union blieb.

Trotz des Chaos des Bürgerkriegs errichteten die Beamten der Stadt später in diesem Jahr ein großes Gerichtsgebäude in der Nähe der Ohio Street und der Gasse zwischen der Second und Main Street zu einem Preis von 1.200 US-Dollar.

Früher Tag Sedalia, Missouri

Von der Zeit des Überfalls der Konföderierten auf Sedalia, für einen Zeitraum von etwa sechs Monaten, von Oktober 1864 bis April 1865, stand Sedalia still. Doch mit dem eigentlichen Kriegsende begann für die Stadt ein neues Leben. Viele der Tausenden von Unionssoldaten, die in Sedalia stationiert waren und sein Potenzial erkannten, beschlossen zu bleiben und zogen mit ihren Familien um. Die Bevölkerung wuchs schnell.

Es kann mit Sicherheit gesagt werden, dass keine Stadt im Landesinneren in Missouri durch den gegenwärtigen Krieg verflucht und gesegneter ist als Sedalia. — Sedalia Advertiser, Februar 1865

Die ersten Amtszeiten des Kreisgerichts fanden im Frühjahr und Sommer 1865 im Gerichtsgebäude statt. Dies markierte den Beginn eines großen Baubooms in Sedalia. Im Juni begann Theodore Hoberecht mit dem Bau der ersten Getreidemühle, die im Herbst fertiggestellt wurde. Ungefähr zu dieser Zeit bauten P. G. Stafford und J. G. Magann das erste Geschäftsgebäude aus Backstein an der heutigen südöstlichen Ecke der East Second und South Ohio Street. Die Wöchentliche Zeiten von Sedalia Druckerei in diesem Gebäude betrieben. Auch James G. und John Tesch errichteten an der West Main Street ein zweistöckiges Backsteingebäude. Dies war der Beginn des Baus dauerhafter Ziegelbauten in Sedalia. Zuerst mussten Ziegel aus Boonville, Washington und Jefferson City gebracht werden, bis 1866 eine Ziegelei zwei Meilen nördlich der Stadt gegründet wurde. Die Presbyterianer bauten das erste Kirchengebäude an der Ecke Lamine und Second Street und F. Zelleken gründete die Sedalia Brauerei. Bis Ende 1865 lebten in Sedalia etwa 1.000 Menschen und die Zahl der Unternehmen hatte sich vervierfacht. In der Zwischenzeit führte die Eisenbahn weiter nach Westen.

Im Frühjahr und Sommer 1866 wurden etwa 260.000 Rinder von Texas nach Norden zur Endstation der Missouri Pacific Railroad getrieben und Sedalia wurde zu einer Kuhstadt. Zu einer Zeit, als die Schlachthöfe in Chicago bereit waren, fast jeden Preis für Rindfleisch zu zahlen, wurden Viehhöfe gebaut, um das Vieh von den Antrieben aufzunehmen. Damals waren Longhorns in Texas nur etwa drei bis vier Dollar wert, während in Chicago ein Ochse das Zehnfache wert war. Viele der Kühe landeten jedoch nicht in Sedalia aufgrund von Konfrontationen mit Indianern, den zerklüfteten bewaldeten Hügeln des Ozark-Plateaus, die für die Tiere schwierig waren, und wütenden Bauern, die besorgt waren, dass Herden Texas Fever auf ihre eigenen Rinder übertragen könnten . Die Viehtreiber machten jedoch weiterhin die Wanderung, da die Kosten für das Vieh etwa einen Dollar pro Kopf betrugen, was die Fahrten lohnenswert machte.

Sedalia diente auch weiterhin als Ausgangspunkt für viele der Handelsrouten nach Texas und Oklahoma und blieb ein Handelszentrum, auch nachdem die Eisenbahn die Waggons ersetzt hatte. Bis 1866 lebten etwa 1.500 Menschen in der Stadt, und in diesem Jahr wurden mindestens 250.000 US-Dollar für neue Gebäude ausgegeben. Die Erste Nationalbank wurde gegründet, sowie mehrere Kirchen und Schulen.

The next year, Joseph McCoy started efforts to lure people away from the Sedalia Trail by laying out the Chisholm Trail. By 1868, more cattle were headed to Abilene, Kansas, the terminus of the Chisholm Trail, than Sedalia. However, Sedalia remained a cattle shipping point through much of the 19th century.

In 1868, $286,000 was spent for brick business, and frame buildings were becoming out-numbered rapidly. At the same time, a number of manufacturers moved to the city including Kelk’s Carriage Works, Barley Brothers & Co. Agricultural Machinery, and the Barrett Brothers Novelty Works, which furnished sashes, doors, blinds, and moldings to many of the early businesses. Civil improvements were also made including the paving of Ohio Avenue, and the gas works were constructed to provide lighting. At that time, the population had grown to about 6,000.

Missouri, Kansas & Texas Railroad

In 1870, Sedalia gained a second railroad when the Missouri, Kansas & Texas Railway (Katy) arrived. The second line brought the energy of numerous railroaders, cowboys, and other travelers making their way too and from Sedalia. The city became well known as a center of vice, especially prostitution, and brothels were distributed throughout the city, alongside gambling halls and saloons. These establishments also employed musicians, particularly piano players, contributing to a thriving musical culture. It fostered the development of many artists, including the renowned ragtime composer Scott Joplin.

During this 1870s boom, the business district began a gradual move south of Main Street, with 22 brick buildings constructed on South Ohio in 1871. Two more banks, a brick city hall, and a new post office were chief among these. Milling became increasingly important, with most of the mills extending along Main Street, and foundry businesses were also benefitting. Four newspapers served Sedalia during this period.

The Sedalia waterworks were established in 1872-73, and the gas works were reorganized in 1872, with a gas plant to make gas from coal making gas lights available.

Several events marred the town’s prosperity during the 1870s, including the U.S. Financial Panic of 1873, a smallpox epidemic that same year, the burning by arson of the Court House, other fires that engulfed whole city blocks, and in 1875, a plague of grasshoppers destroyed crops.

Historic brothel building at 217 West Main in Sedalia, Missouri courtesy Wikipedia.

In the meantime, vice continued vigorously in Sedalia, as it supported numerous brothels and gambling houses. Since its beginning, Sedalia was a “wide-open town” replete with gamblers, pimps, prostitutes, and other assorted toughs. Though prostitution and brothels were condemned by polite society, they were patronized by the men in control of the legal system of police and the courts, the church, and the press, and had become part of the economic structure of Sedalia. Prostitution also provided a certain degree of economic security for women with no other options for employment, while enriching the city through repeated fines or bribes. In 1874, the building that stands at 217 West Main was built that became a brothel. The two-story Italianate style brick building initially held a clothing store on the first floor and the upstairs rooms operated as a brothel. Through the next decades, it would continue to host prostitutes and their customers far into the 20th century. The building still stands today and was listed on the National Register of Historic Places in 1996. It is located in the Sedalia Commercial Historic District.

The Street Railway Company was organized in the mid-1870s, becoming an important means of transportation for downtown Sedalia for many years. The railroad continued to build with the Missouri Pacific Railroad establishing a shop for car repair and a roundhouse for engine storage and repair on the east side of Third and Engineer Streets, and a depot was on the west side. Three hotels were built in the vicinity. The Missouri Pacific Railroad also had a depot at the Ives House, a railroad hotel on Pacific Street. A roundhouse for the Missouri, Kansas, and Texas Railroad was located at Broadway and Hancock and that line’s depot was at Fifth and Hancock.

Ohio Street in Sedalia, Missouri.

A new post office was constructed in 1877 at Second Street and South Lamine Avenue. While South Ohio became the heart of the business district, Main Street became known as a center of vice, so much so, that it prompted the St. Louis Post-Versand to proclaim in 1877 that Sedalia was the “Sodom and Gomorrah of the nineteenth century.”

Railroads continued to play an important part in Sedalia’s continued growth in the 1880s. In 1881, the railroads owned $210,000 worth of property and employed 562 people.” The Missouri Pacific Railroad constructed a brick shop building and the Missouri, Kansas, and Texas Railroad established a hospital. The Missouri Trust Company was established in 1880 and the Third National Bank was established in 1882. The first telephone was installed in August 1880 and by 1881, 225 telephones were in use, with phone service extended to the suburbs outside of the city.

Sedalia, Missouri’s 1884 Courthouse

This enduring prosperity for the city as a whole meant continued growth of the central business district, which proceeded to expand along South Ohio Avenue. Sedalia got its first permanent courthouse in 1884. It was a fine capitol-like building constructed at a cost of $100,000. During these years bottling works became popular, with both the soda and beer industries becoming major businesses and employers in the city for a number of years. Both soda pop and beer industries are still major employers in Sedalia today. Two new brickyards supplied Sedalia by the 1880s. However, fires continued to plague the town, and in 1883, there were 44 fires, including one which destroyed the Enterprize Flour Mill on West Main Street.

In 1886, the Salvation Army established a post in Sedalia and the Army’s founder, William Booth, traveled from London to attend the event. When Captain George Parks was asked by The Sedalia Democrat why William Booth had purposed to locate “his salvation army” in Sedalia, Parks responded,

“Because Sedalia is a desperately wicked city and if souls can be won to Christ in Sedalia, they can be won to Christ anywhere.”

Parks was later beaten so severely in downtown Sedalia that he traveled home to Chicago where he died nearly a year later from his wounds, making him the first martyr for The Salvation Army in the United States.

Trust Company building in Sedalia, Missouri by Kathy Weiser-Alexander.

In 1886, the Missouri Trust Company bought land at 4th and Ohio Streets and began construction on the Trust Company building. Built of Missouri limestone, the large rectangular structure displayed Romanesque/Chateauesque architecture including a multi-gabled roofline accented by a tower, turret, arched window openings, and elaborate corbels.

When it was complete, the first floor held the Trust Company’s banking offices, the second floor was used for offices and commercial club rooms, and the third floor — a large open room, was used for lodge meetings, dances, etc. The floors were covered with imported velvet in mahogany shades along with a number of Smyrna and Persian rugs. Curtains and drapes were of the finest imported lace and fine cotton and the building was lit by chandeliers of hammered brass with Venetian globes. The Trust Company prospered and banking transactions continued in the building until February of 1932 when the company failed due to the depression. However, six months later, the lobby and vaults were once more in use when the Sedalia Bank & Trust Company opened its doors. This institution last until about 1950, and afterward the building was utilized by various companies. The Trust Building was listed on the National Register of Historic Places in 1983 and continues to stand today.

Cultural activities and organizational groups focused on downtown and became increasingly popular. The Wood’s Opera House opened at Second Street and South Lamine Avenue in 1887. Several musical clubs and choirs, and bands were formed, and music education was offered at the Ruth Ann School of Music, and later at the George R. Smith College’s music department. The first permanent post office building was completed in 1891 and served in that capacity until the 1930s.

George R. Smith College, Sedalia, Missouri.

In 1894 the George R. Smith College opened that provided black students classes leading to a Bachelor of Arts degree. Eight courses of study were provided including classical, philosophical, scientific, normal, commercial, English, musical, and industrial. Implementation of the school began in 1888 when the daughters of George R. Smith gave land to the Freedman’s Aid and Southern Education Society of the Methodist Church for a school “devoted to the moral and intellectual culture of the colored people of the west.”

The four-story red brick building measuring 126 x 105 feet was built on 24 acres in the northeast part of Sedalia at a cost of $40,000. The building contained 62 rooms, including a chapel, dormitory rooms for 75 students, apartments for teachers, the presidential suite, kitchen and dining hall, labs, and library. A football ground, a baseball diamond, and a running track were also part of the campus.

Scott Joplin, musician and composer

The main building was completed in January 1894 and classes began with 57 students. The college received a state charter in 1903. The college operated until it burned down April 26, 1925, after which its assets were merged with the Philander Smith College in Little Rock, Arkansas.

The school was attended by none other than the young African American ragtime-music piano composer Scott Joplin. Joplin also played cornet in the Queen City Concert Band in 1894 and played piano at the Williams brothers’ Maple Leaf Club, a gentlemen’s club and bar at 116 East Main Street. Joplin’s popular “Maple Leaf Rag” was published in Sedalia in 1899 and soon afterward, Joplin left Sedalia and became a noted musician of the time.

In 1896, Missouri Kansas and Texas Railroad constructed a Romanesque Revival style depot at Third Street and Hancock Avenue. One of the largest MK&T depots between St. Louis and Kansas City, the building featured a dining room and second-story offices. Local newspapers touted the depot as an example of Sedalia’s importance in the railroad industry. The beautiful building, listed on the National Register Historic Places, serves as the offices for the Chamber of Commerce and the Convention & Visitor’s Bureau. It is located at 600 East Third Street and is open to the public on weekdays from 9 a.m. to 5 p.m.

Katy Depot in Sedalia, Missouri by Kathy Weiser-Alexander.

The same year, Sedalia tried to relocate the capital from Jefferson City, citing its location at the junction of two railroads, its fine schools, and its city utilities and improvements. The campaign ultimately garnered enough support, that the choice was submitted to the voters, but Sedalia lost the bid as it was defeated by a statewide vote of 65 percent in favor of retaining the Capitol in Jefferson City.

Carnegie Library in Sedalia, Missouri by Kathy Weiser-Alexander.

In 1899, Andrew Carnegie awarded Sedalia a $50,000 grant to construct a new library. Located at 311 West Third Street the new building dedicated in 1901, replacing a smaller library that had been located in the basement of the Pettis County Courthouse.

By the turn of the century, Sedalia boasted a population of 15,231, and four newspapers continued to serve the community, but the city was down to four banks. Building continued at a steady pace with theaters becoming more prominent.

Despite the reform efforts of the Progressive Era of the early 20th century, prostitution continued to thrive in Sedalia, well into the 20th century. At the beginning of the 1900s, the 200 Block of West Main Street was the location of most of Sedalia’s brothels. Prostitution was open, and though condemned by proper folks, was sanctioned by the city prostitutes came into court voluntarily and paid their fines (bribes) so their houses would not be raided. However, arrests of women for “frequenting wine rooms” or “late hours” were made in an attempt to control street walking, and arrests of couples for “lewd conduct” occurred when the woman’s occupation as a prostitute could not be verified.

The Coliseum Building was built in 1906 on the State Fair Grounds in Sedalia, Missouri by Kathy Weiser-Alexander.

While Sedalia had not been successful in luring the state capital, it was selected as the site of the state fair, having competed with five other cities. The first fair was held in 1901 with more than 17,000 paying visitors attending. A number of buildings were built in the early part of the 20th century, many of which are listed on the National Register of Historic Places today.

Soon, cars would be driven along roads all over the country, and livery barns and stables began to convert to garages as autos became more numerous.

More Missouri Pacific shops resulted in a substantial population increase for Sedalia by 1920, at which time the city boasted 21,144 people with about 2000 men working for one of the two railroads.

Missouri-Pacific Railroad Shops in Sedalia, Missouri.

The passage of the Prohibition constitutional amendment in 1919 went into effect in 1920, affecting a number of businesses in and around the central business district, including the Moerschal Brewery and many saloons.

During Prohibition, bootlegging was common, and Sedalia’s prostitutes were involved. A raid by federal agents in August 1925 discovered a bootlegger selling and hiding pints of whiskey at the “dance pavilion” managed by Polly Howe, a well-known madam.” Other aspects of Sedalia’s underworld were thriving during the 1920s including gambling houses and brothels that existed above stores on Main Street.

Sedalia’s second courthouse burned down on in June 1920, destroying the 1884 French Second Empire building, and plans were soon made to construct a new one, which was completed in 1927.

A railroad strike in 1922 shut down the shops in Sedalia and idled 2,500 workers. Following months of negotiations between the workers’ unions and the U.S. Railway Board Relations board, the issues of the strike dealt with contracting out for shop labor, the elimination of overtime pay for Sundays and holidays, and proposed cuts in wages.

Bothwell Hotel in Sedalia, Missouri by Kathy Weiser-Alexander.

In 1927, Sedalia’s tallest building, the Hotel Bothwell was opened by John H. Bothwell, who recognized the need for a modern, fireproof hotel downtown to serve the increasing number of business travelers and tourists. The seven-story Classical Revival style hotel, built at a cost of $410,000, then served as the center of social and business activity in Sedalia for many years, and today is listed on the National Register of Historic Places. During its heydays, President Harry S. Truman, actress Bette Davis, and actor Clint Eastwood were guests at the hotel. Fully refurbished today, the historic hotel continues to accept guests at 103 E. 4th Street.

The stock market crash of October 1929 and the ensuing Great Depression hit Sedalia hard like the rest of the United States. Within five months, three banks had closed and two others were limiting withdrawals. Three leading bankers killed themselves in quick succession. Employment at the Missouri Pacific shops dropped to 450 people and the Missouri, Kansas, and Texas Railroad shops closed and did not reopen until World War II. When the Depression was over, Sedalia claimed to have been the town second hardest hit by the Depression after Gary, Indiana.

By 1940, the town had mostly recovered, had a population of 20,428, and the Missouri Pacific shops were employing over 1,000 men again. However, the Depression had taken a toll on the Missouri, Kansas & Texas Railroad, which eventually closed its shops.

The World War II years affected the industry of Sedalia, and the military built Sedalia Glider Base in Johnson County to the west. After the war, this facility was transferred to the Strategic Air Command and was converted to a bomber base now known as Whiteman Air Force Base

The brothels on West Main Street remained a viable part of Sedalia’s economy until the 1930s and 1940s when prostitution moved to a neighborhood north of the railroad tracks. However, the reputation of the West Main Street area remained stained for several years. Local norms maintained up through the 1960s that “a respectable lady was not seen on Main Street after sundown.”

Main Street Buildings in Sedalia, Missouri today by Kathy Weiser-Alexander.

In 1940, Sedalia received nationwide recognition for its red-light district when Life magazine said that the town had “one of the midland’s most notorious redlight districts.” Despite complaints from the citizens, the churches, and the press, prostitution continued. In fact, leading merchants extended credit to prostitutes, local banks arranged mortgages on bawdy houses, and well-known citizens patronized the brothels. Although the city’s red-light district centered itself north of the Missouri Pacific Railroad tracks during the 1940s and 1950s, prostitution remained a part of Sedalia until the early 1970s.

A major fire in 1943 at the Shryack-Wright Grocery building resulted in a loss of $140,000. Other major landmark buildings lost in the ensuing years included the Kaiser Hotel (last known as the Milner Hotel) and the Sedalia Theater, which dated back to 1905.

With the decline in demand for passenger train service, fueled by the growth of the automotive industry, the last Missouri, Kansas & Texas train passed through Sedalia in May 1958. The historic Katy Depot is the only structure remaining as a reminder of MK&T’s once-extensive passenger operations in the city. However, much of the railroad’s right-of-way through Missouri has been converted to a 240-mile multi-use trail, utilized by bikers, walkers, and horseback riders. It is one of the largest trails developed in the nation among the late 20th-century federal and state “Rails to Trails” projects.

Ohio Street in downtown Sedalia, Missouri by Kathy Weiser-Alexander.

Downtown Sedalia, like many other American communities, began to experience a change in retailing in the mid-20th century. Two shopping centers opened and the downtown businesses suffered, causing some to eventually close. The affordability of automobiles led to expansion and development along the city’s two U.S. highways and new manufacturers were drawn in.

Sedalia reached its peak population in 1960 at 23,874. Fires destroyed several significant buildings in the 1960s, including the 1967 fire which destroyed the Terry Hotel (formerly the 1883 Woods Opera House)

In 1974, the Missouri State Fairgrounds was utilized to host the Ozark Music Festival, one of the largest but least remembered major music festivals of the 1970s. While the plan was for the pop/rock/bluegrass festival to sell about 50,000 tickets, an influx of about 184,000 fans and many rock bands strained the capacity of the fairgrounds and the city. Some estimates put the crowd count at 350,000, not far from the 400,000 spectators who attended the famous Woodstock music event in New York in 1969. Counting as one of the largest Rock Festivals in history, it was hosted by well-known radio personality Wolfman Jack.

Pettis County Courthouse in Sedalia, Kansas by Kathy Weiser-Alexander.

Today, Sedalia is a thriving community of almost 22,000 with numerous businesses, including a number of manufacturing companies, a two-year college, and numerous historic buildings that are listed on the National Register of Historic Places.

The Missouri State Fair continues to welcome nearly 400,000 visitors every August and the city hosts the annual Scott Joplin Festival each year in early June, as well as other various events throughout the year.

Sedalia is located in west-central Missouri about 90 miles east of Kansas City and 190 miles west of St. Louis.


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