380. Bombardierungsgruppe, USAAF

380. Bombardierungsgruppe, USAAF

380. Bombardierungsgruppe, USAAF

Geschichte - Bücher - Flugzeuge - Zeitleiste - Kommandanten - Hauptbasen - Komponenteneinheiten - Zugewiesen an

Geschichte

Die 380th Bombardment Group war eine B-24-Einheit, die von Australien aus in den Kampf eintrat und die meiste Zeit ihrer Einsatzkarriere der RAAF angehörte und über Neuguinea, Niederländisch-Ostindien, Bornea, den Philippinen, Formosa und schließlich Japan kämpfte.

Die Gruppe wurde am 3. November 1942 aktiviert und im April-Mai 1943 nach Australien verlegt. Die Gruppe war Teil der Fifth Air Force, die operativ von der RAAF kontrolliert wurde, aber unter dem Oberkommando der Allied Air Forces, South West Pacific Area, stand.

Im Mai 1943 begann die Gruppe, bewaffnete Aufklärungspatrouillen zu fliegen.

Die Gruppe begann Mitte Juli mit Offensivoperationen, nachdem genügend B-24 Australien erreicht hatten. Es hatte seinen Sitz in Darwin und seine frühen Operationen führten es über Niederländisch-Ostindien. Bei einem frühen Angriff wurde Soerabaja angegriffen, ein 1.200-Meilen-Überfall, der vierzehn Flugstunden umfasste. Im Spätsommer 1943 unternahm sie auch einige Angriffe auf die Ölraffinerien von Balikpapan auf Borneo und erhielt für ihre Bemühungen eine Distinguished Unit Citation.

Am 18. Oktober 1943 schlossen sich zwei Staffeln der Gruppe mit der 43. und 90. Gruppe an einem Großangriff auf den japanischen Stützpunkt Rabaul an. Das Wetter hinderte sie daran, ihr Ziel zu erreichen, aber einige der Flugzeuge waren in der Lage, Gelegenheitsziele in West-Neubritannien anzugreifen.

Im Dezember nahm die Gruppe an Operationen zur Unterstützung der Landung der Alliierten auf Neubritannien teil. Schlechtes Wetter schützte Cape Hoskins am 13. Dezember, aber die Bombertruppen zogen stattdessen nach Lindenhafen. Am 15. Dezember, dem Z-Day für die Landungen in Arawe, war die Gruppe in Alarmbereitschaft, falls sie benötigt würde, und sollte, wenn nicht, Cape Gloucester angreifen.

Als nächstes kam die Landung am Cape Gloucester. Am 18. Dezember griff die Gruppe den japanischen Flugplatz Cape Hoskins an, während die Gruppe am Tag der Invasion siebenundsechzig Tonnen Bomben auf Target Ridge abwarf, wo angeblich Truppen der Japaner stationiert waren.

Im Frühjahr 1944 bereiteten sich die Alliierten auf die Invasion Hollandias vor. Die 380. war Teil der Luftwaffe, die dieser Mission zugeteilt wurde, als die Gruppe unter das Kommando des RAAF-Kommandos kam. Seine Hauptaufgabe bestand darin, die Japaner auf der Halbinsel Vogelkop anzugreifen und die Westflanke der alliierten Vorstoßlinie zu schützen, hauptsächlich durch die Neutralisierung japanischer Flugplätze. Dies verwickelte die Gruppe in sehr lange Missionen, die größtenteils nicht mit dem Rest der Luftwaffe verbunden waren. Die Angriffe auf die Halbinsel Vogelkop wurden im Mai fortgesetzt, als sich die Alliierten auf eine Invasion in Biak vorbereiteten. Bei einem Überfall am 19. Mai stießen dreizehn Flugzeuge der Gruppe auf sechs japanische Jäger (Nakajima Ki-44 Shoki (Dämon) Tojos), von denen fünf abgeschossen wurden (vier von den Begleitjägern der Gruppe). Ein zweiter DUC wurde für die Gruppenarbeit im April und Mai verliehen.

Am 6. Juni fand und griff die Gruppe eine Streitmacht japanischer Kreuzer, die sich in der Nähe der Invasionsziele befanden, an, der Angriff war jedoch erfolglos. Die Razzien wurden auch im Juni fortgesetzt, diesmal um die Invasion von Noemfoor abzudecken.

Obwohl der 380. in Australien stationiert war, spielte er eine Rolle bei der Invasion des Palaus. Sie hatte die Aufgabe, die japanischen Flugplätze auf den Inseln Ambon, Boeroe und Ceram sowie in der Timor- und Arafura-See zu neutralisieren, um zu verhindern, dass dort stationierte japanische Flugzeuge die rückwärtigen Gebiete der Invasion stören.

Am 4. September 1944 überfiel die Gruppe den Flugplatz Kendari auf der Celebes und füllte eine Lücke im Bombardementprogramm, das das schlechte Wetter über den alliierten Stützpunkten auf Biak und Owi hinterlassen hatte.

Anfang 1945 zog die 380. von Darwin nach Mindoro auf den Philippinen um. Dies brachte viele weitere Ziele in Reichweite. Am 18. Februar griff es zum ersten Mal Formosa an. Am 15. April war der Flugplatz Giran auf Formosa das Ziel. Die Gruppe unterstützte auch die auf den Philippinen kämpfenden Bodentruppen.

Am 22. April traf die Gruppe die Marinewerften in Saigon, drei Tage nach dem ersten einer Reihe von Angriffen der USAAF auf die Stadt. Im Mai griff die Gruppe Eisenbahnen in Indochina an.

Im Juni 1945 schloss sich die Gruppe dem Angriff auf Brunei an und bombardierte die Insel am 3., 5., 8. und 9. Juni im Rahmen der Bombardierung vor der Invasion.

Am 23. Juli 1945 erreichten die Flugzeuge der Gruppe Okinawa, aber die Bodenstaffel traf erst im August ein. Die Gruppe wurde von ihrer neuen Basis aus einsatzbereit, jedoch nur für kurze Zeit. Nach Kriegsende diente es dazu, Aufklärungsmissionen über Japan zu fliegen und befreite Kriegsgefangene von Japan nach Manila zu transportieren.

Die Gruppe kehrte im November 1945 auf die Philippinen zurück und wurde am 20. Februar 1946 inaktiviert.

Bücher

Folgen

Flugzeug

1942-: Konsolidierter B-24-Befreier

Zeitleiste

28. Oktober 1942Konstituiert als 380. Bombardierungsgruppe (schwer)
3. November 1942Aktiviert
April-Mai 1943Zum Asia-Pacific Theatre und zur Fifth Air Force, verbunden mit RAAF
Januar 1945Bindungsfrist an RAAF endet
20. Februar 1946Inaktiviert

Kommandanten (mit Datum der Ernennung)

528. Bombardierungsgeschwader: 1942-1946; 1947-1951
529. Bombardierungsgeschwader: 1942-1946; 1947-1949
530. Bombardierungsgeschwader: 1942-1946; 1947-1949
531. Bombardierungsgeschwader: 1942-1946; 1947-1951

Hauptbasen

Davis-Monthan Field, Ark: 3. November 1942
Biggs Field, Texas: 2. Dezember 1942
Lowry Field, Colo: 4. März-c. 17. April 1943
Fenton, Australien: Mai 1943
Darwin, Australien: 9. August 1944
San Jose, Mindoro: 20. Februar 1945
Okinawa: c. 9. August 1945
Fort William McKinley, Luzon: 28. November 1945 - 20. Februar 1946.

Komponenteneinheiten

Oberst William A. Miller: 3. November 1942
Col Forrest L Brissey: 10. Februar 1944
Oberstleutnant Gayle S Cox: 30. August 1945
Col David A Tate: 8. September 1945-unbekannt

Zugewiesen an

1943-1945: V-Bomber-Kommando; Fünfte Luftwaffe
1945: VII. Bomberkommando; Siebte Luftwaffe


380. Expeditionseinsatzgruppe

Die 380. Expeditionsgruppe) ist die operative fliegende Komponente des 380. Air Expeditionary Wing der United States Air Force. Es ist eine provisorische Einheit, die auf der Al Dhafra Air Base in den Vereinigten Arabischen Emiraten stationiert ist und der zentralen Komponente der United States Air Forces des Air Combat Command zugeteilt ist.

Die Einheit wurde erstmals 1991 auf der Plattsburgh Air Force Base, New York, als operatives Element des 380. Wing aktiviert. Es verwaltete die Tanker des Geschwaders bis zum Herbst 1994, als der Flugbetrieb in Plattsburgh in Vorbereitung auf die Schließung der Basis als Reaktion auf die BRAC-Empfehlungen von 1993 endete


Inhalt

Die 380 SPCS ist die Reserve Associate Unit des 16. Space Control Squadron. Sie führen gemeinsam Operationen zur Unterstützung der elektronischen Weltraumkriegsführung durch, um die offensiven und defensiven Weltraumkontrollfähigkeiten der USA zu ermöglichen und zu verbessern. 380SPCS und 16SPCS verwenden das Rapid Attack Identification Detection Reporting System Block 10-System, um schnell eine flexible und vielseitige Weltraumüberlegenheit zur Unterstützung von Theater-COCOMs und der Weltraumüberlegenheitsmission von USSTRATCOM zu erreichen.

Das 380 SPCS wird den RB-10 Central Operating Location, fünf RAIDRS Deployable Ground Segments betreiben. Die Einheiten überwachen, fangen und geolokalisieren Satellitenkommunikationsstörsender, Quellen elektromagnetischer Interferenzen und andere interessierende Signale. Wenn es voll funktionsfähig ist, erkennt und ortet RB-10 Signale in den C-, X-, Ku- und UHF-Frequenzbändern.

Mitte 1942 als mittleres B-25-Bombergeschwader von Mitchell aktiviert, das von der Third Air Force im Südosten der Vereinigten Staaten ausgebildet wurde. Wurde im September 1942 zunächst nach England eingesetzt und flog einige Missionen unter dem VIII. Bomber Command über das deutsch besetzte Frankreich, um feindliche Truppenformationen, Brücken und Flugplätze anzugreifen. War Teil der Operation Fackel-Invasion in Nordafrika im November 1942 und wurde im neuen Mittelmeer-Einsatzgebiet (MTO) stationiert und im November der 12. Luftwaffe in Französisch-Marokko zugeteilt. In Nordafrika war das Geschwader hauptsächlich in Unterstützungs- und Interdiktorenoperationen tätig und bombardierte Rangierbahnhöfe, Eisenbahnlinien, Autobahnen, Brücken, Viadukte, Truppenkonzentrationen, Geschützstellungen, Schifffahrt, Häfen und andere Ziele in Nordafrika.

Das Geschwader engagierte sich auch in psychologischen Kriegsführungsmissionen und warf Propagandaflugblätter hinter den feindlichen Linien ab. Teilnahme an den alliierten Operationen gegen die Achsenmächte in Nordafrika im März–Mai 1943, der Reduzierung der Inseln Pantelleria und Lampedusain im Juni, der Invasion Siziliens im Juli, der Landung in Salerno im September, dem Vormarsch der Alliierten in Richtung Rom im Januar– Juni 1944, der Einmarsch in Südfrankreich im August 1944 und die alliierten Operationen in Norditalien von September 1944 bis April 1945. In Italien nach der deutschen Kapitulation im September 1945 inaktiviert.

Als Teil der Air Force Reserve im Jahr 1947 reaktiviert, ist unklar, ob das Geschwader bemannt oder ausgerüstet war. 1949 inaktiviert.

1952 als Strategisches Luftkommando-Geschwader reaktiviert, erhielt B-29 Superfortress Bombardement Training vom 90. Bombardment Wing, April-August 1952. Fungierte als Trainingsgeschwader bis 1954, als es die Propeller-angetriebenen B-29 durch neue B-47E Stratojets ersetzte mittlere Bomber mit Pfeilflügeln, die mit hohen Unterschallgeschwindigkeiten fliegen können und in erster Linie für das Durchdringen des Luftraums der Sowjetunion bestimmt sind. In den frühen 1960er Jahren galt die B-47 als veraltet und wurde aus dem strategischen Arsenal von SAC ausgemustert. B-47s wurden Anfang 1965 an AMARC in Davis-Monthan geschickt und im März inaktiviert.


380. Bombardement Group, USAAF - Geschichte

Hintergrund
Die 380th Bombardment Group (380th BG) erhielt den Spitznamen "The Flying Circus" und umfasst Headquarters Squadron (HQ), 528th Bombardment Squadron (528th BS), 529th Bombardment Squadron (529th BS), 530th Bombardment Squadron (530th BS) und 531 BS).

528. Bombardierungsgeschwader (528. BS)
B-24D "Shady Lady" 42-40369 Pilot Craig Force landete am 14. August 1943
B-24D "Beautiful Betsy" 42-40387 Pilot McDaniel stürzte am 26. Februar 1945 ab
B-24D "Miss Giving" 42-40489 als Liberator A72-4 an die Royal Australian Air Force (RAAF) übergeben
B-24D "Golden Goose" 42-40521 abgeschrieben 21. September 1944
B-24D "Black Widow" 42-40967 Pilot Beller stürzte am 21. November 1943 ab, 11 vermisst
B-24D "Career Girl" 42-41234 abgeschrieben 15. Dezember 1943
B-24D 42-41241 an die 530. BS überführt
B-24D 42-41242 Pilot Grenfell stürzte am 11. November 1943 ab
B-24J "Bums Away" 42-110123 Pilot Harwood stürzte am 17. Mai 1945 ab

529. Bombardierungsgeschwader (529. BS)
B-24D "Big Chief Cockeye" 42-40351 Pilot Thornton stürzte am 5. Juli 1944 ab, 4 Gefangene, hingerichtet/gestorben
B-24D "Esmeralda II" 42-40507 Pilotin Merkel abgestürzt 10. Juli 1943 bleibt geborgen, Fall gelöst
B-24D "Nothing Sacred" 42-40509 ist am 7. Oktober 1943 abgestürzt
B-24D "Snafu" 42-40513 beschädigter Rumpf am 13. September 1943, ausgestellt bei AAHC
B-24D "Toughy" 42-40525 Pilot Terpnin stürzte am 7. Mai 1944 ab
B-24D "Snafu Nr. 2" 42-41120 geborgen am 29. Mai 1945
B-24J "Paper Doll" 42-73187 Pilot Wormer stürzte am 19. Januar 1944 ab
B-24J "Lucky Don" 42-73485 stürzte am 7. April 1944 ab

530. Bombardierungsgeschwader (530. BS)
B-24D "Fyrtle Myrtle" 42-40485 Pilot Farrington stürzte am 26. Oktober 1943 ab
B-24D "Gus's Bus" 42-40504 Pilot ? Bruchlandung am 20. Oktober 1943
B-24D "The Red Ass" 42-40524 Pilot Lippincott MIA 11. September 1943
B-24D "Dauntless Dabbie" 42-40528 Pilot Doornbos am 15. Juni 1943 abgesetzt
B-24D 42-41241 beschädigt 26.12.1943 danach abgeschrieben
B-24D "Quack Wac" 42-72775 in Darwin aufgegeben, Nasenkunst zeigt AAHC
B-24J 42-73127 abgeschrieben 9. Dezember 1944 endgültiges Schicksal unbekannt

531. Bombardierungsgeschwader (531. BS)
B-24D "Fyrtle Myrtle" 42-40485 Pilot Farrington stürzte am 26. Oktober 1943 ab
B-24D "Careless" 42-40500 Pilot Dienelt stürzte am 11. Juni 1943 ab
B-24D "Mr. Five By Five " 42-40505 Pilot Johnson stürzte am 9. Oktober 1944 ab
B-24D "Kathy" 42-40517 ist am 15. Juni 1943 abgestürzt
B-24D "Deliverer" 42-40522 der RAAF zugeteilt, nach dem Krieg verschrottet
B-24D "The Leila Belle" 42-40527 Pilot Smith MIA 11. Juni 1943
B-24D "Sunshine I" 42-41225 Pilot Jennings stürzte am 8. März 1944
B-24D "The Big Ass Bird II" 42-72801 Pilot Martens MIA 18.-19. März 1944
B-24J "Doodlebug" 42-73117 Pilot Smith stürzte am 19. Januar 1944 ab
B-24J "Milady" 42-73134 Pilot Neal stürzte am 17. Januar 1944 ab


Leben der 380. Bombengruppe im Fenton Field

Eine B-24D kommt im Juni 1943 auf dem Fenton Field an Land, etwa zwei Monate nachdem die Gruppe offiziell das Field erreicht hat. Das Foto wurde in der Mitte der Landebahn vom Kontrollturm aus aufgenommen.
(Kopie schreiben) William Shek Jr. Collection

Leben der 380. Bomb Group USAAF in Fenton Field

Die folgende Seite soll ein Bild von den Erfahrungen der 380. Bombengruppe „Flying Circus“ USAAF in Fenton Field vom 28. April 1943 bis 9. August 1944 zeichnen (USAAF Combat Chronology Documents). Es ist nicht als Militärgeschichte oder Chronologie der vom Geschwader geflogenen Kampfeinsätze gedacht, da dieses Thema in anderen Werken wie in Glenn R. Hortons maßgeblichem Bericht über die 380 Southwest (1995)” Vielmehr zielt diese Seite darauf ab, sich auf die sozialen Aspekte der Besetzung von Fenton Field durch die 380 . Daher werden auf dieser Seite Unterkunft, Verpflegung, persönliche Erinnerungen und andere Aktivitäten untersucht.

Diese Seite ist dem Gedenken an die US-Flieger gewidmet, die 1942-1945 zur Verteidigung Australiens flogen

Bitte kontaktieren Sie mich, wenn Sie Informationen zu dieser Seite beitragen können. Vielen Dank.

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Dieses Foto veranschaulicht wirklich die Natur des Lebens in Fenton Field Mitte 1943. Beachten Sie den hausgemachten Badezimmerschrank, den Spiegel und das Waschbecken, die um einen Eisenholzbaum herum gebaut wurden.

Danksagung

Der Autor möchte den folgenden Personen und Organisationen danken, die diese Seite ermöglicht haben.

1. Die 380. Bomb Group Association, die mir Kontakte vermittelt und mir bei meiner Recherche geholfen hat

2. Herr Theodor J. Williams (1923-2013) Formal von der 529th Squadron, die mir zwischen 1999-2000 Fotos, Lager- und Flugzeuginformationen zur Verfügung gestellt hat. Der Autor war traurig, als er 2013 von seinem Tod erfuhr. “Lest We Forget”

3. T/Sgt Herr . Jack W. Rivers (1923-2003) Formal vom 528. Geschwader, der mir 1999-2000 Fotos und persönliche Berichte über sein Leben bei Fenton zur Verfügung stellte. Der Autor war traurig, als er 2003 von seinem Tod erfuhr. “Lest We Forget”

4. Herr William Shek Jr dessen Vater, Capt. William Shek, diente als Operations Officer in der 528th Squadron und hat mir eine Fülle von Fotos und Informationen über Fenton Field und die 528th Squadron zur Verfügung gestellt.

5. Mr. Doug Tilley für die Verwendung seiner Fotos von Fenton Field und Base Camp.

Unterkunft in Fenton Field / April 1943 bis August 1944

Die Unterkünfte schienen sich mit dem Abgang der 319. Staffel, 90. BG, die das Feld seit Februar 1943 besetzt hatte, und der Ankunft der 530. und 528. Staffel, der 380. BG im Mai 1943 etwas verbessert zu haben von Schlafräumen und den Bau von dauerhafteren Gebäuden, die sowohl für die Erholung als auch für das Betriebsmanagement und die Verwaltung erforderlich sind.

Zeltböden, die unversiegelt gelassen oder vorübergehend mit abgerissenen Termitenhügeln versiegelt wurden, wurden irgendwann mit Beton abgedichtet, um zu verhindern, dass während der ‘trockenen’-Saison Staub aufsteigt und der Boden während der ‘wet& #8217 Saison (Monsunzeit). Einige Zeltplätze scheinen auch mit zerkleinertem weißem Quarz und Asphalt versiegelt worden zu sein. Die Zeltplätze aus zerkleinertem weißem Quarz scheinen vom 8. M.W.S. RAAF, vermutlich 1944 mit dem südlichen Ende des Fenton Field, wird mit dem gleichen gebrochenen Quarzmaterial versiegelt.

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Ein großes ‘Wall Tent’ mit einem neu konstruierten Betonboden während der ‘dry’ Saison 1943 als Unterkunft genutzt. An jeder Ecke wurden Zeltstangeneinsätze im Beton belassen, um jeder Stange mehr Stabilität zu verleihen und sie bei starkem Wind vor dem Umblasen zu bewahren. Beachten Sie die ‘cots’ (US-Begriff) oder ‘camp Stretchers’ (australischer Begriff) und etwas, das wie ein Schachspiel auf dem kleinen Tisch in der Mitte aussieht. Jedes Zelt konnte sechs Flieger oder Offiziere aufnehmen.

Ein Betonzeltboden bei Fenton im Jahr 1999. Beachten Sie die Pfostenlöcher an der Ecke des Bodens.

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Ein Offizier macht in seinem Bettchen ein Nickerchen. Beachten Sie die Sun- und M1-Helme der US-Armee. Rechts mit der Oberseite nach unten hängend, um das Hineinkriechen von Insekten zu verhindern, hängt ein B-4 Kleidersack.

Was folgt, ist ein Bericht über die Schlafgelegenheiten in Fenton von Jack Rivers.

“Die Schlafbedingungen bestanden darin, dass sich die sechs Mannschaften jeder Mannschaft ein Zelt teilten. Die Zelte hatten eine angemessene Größe und man konnte sechs Kinderbetten darin unterbringen, wenn die Kinderbetten so angeordnet waren, dass alle anderen im rechten Winkel standen. Wir mussten in den Wald gehen und mit unserer Machete ein paar Äste abschneiden, um sie als Stangen zu verwenden, um das Moskitonetz über dem Bett zu halten. Nachdem wir ins Bett (Kinderbetten) gekrochen waren, steckten wir den Boden des Moskitonetzes unter die Matratze. Oh ja&8230 einige von uns hatten das Glück, eine Luftmatratze zu haben, die wir mit unseren Mündern aufgeblasen haben&8221. Jack W. Rivers 1999.

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Ein M-1934-Zelt mit aufgerollten Seiten auf einem neu gebauten Betonboden im Fenton-Basislager im Jahr 1943. Um die Basis des Daches wurde ein starrer Rahmen konstruiert, um zusätzliche Festigkeit zu gewährleisten.

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Das Zelt (M-1943) des Kommandierenden Offiziers der 528. Staffel, Captain Zed S. Smith. Beachten Sie, wie Bambus zur Konstruktion des Tragrahmens verwendet wurde und was für die Dachspitze aussieht. Das Zelt scheint keinen Betonboden zu haben, was bedeutet, dass dieses Foto kurz nach der Ankunft der Staffeln in Fenton im Mai 1943 aufgenommen wurde.

Im Laufe der Zeit und der Regenzeit im Oktober begannen die Zelte weiter zu verbessern und Flieger und Offiziere begannen, ihre Wohnräume mit Sockelleisten, die um den Zeltrand herum verliefen, anzupassen, um einen besseren Schutz zu bieten vor Staub, Monsunstürmen und Insekten wie Skorpionen und Tausendfüßlern, die in Kleidung und Bettwäsche eindrangen.

Theodor J. Williams-Sammlung (1999)

Obwohl auf dem Long Airfield im Bereich des 529th Squadron Camp aufgenommen, zeigt dieses Foto die Verbesserungen an den Zelten gegen Ende 1943. Während das Dach und die Zeltklappen an der Vorderseite des Zeltes Teil des Typs M-1934 bleiben, sind Sockelleisten, aus Wellblech gebaut, wurden um die Seiten des Zeltes gelegt.

Theodor J. Williams-Sammlung (1999)

Der Grundriss eines Standard-Offizierszeltes M-1934, gezeichnet von Ted Williams im Jahr 1999, zeigt Schlaf- und Wohnbereiche darin.

Die Sockelleisten um die Zelte wurden ebenfalls aus Bambus gebaut, da Wellblech 1942-45 auf allen Militärcamps am oberen Ende sehr gefragt war. Obwohl im NT nicht üblich, wächst Bambus manchmal in der Nähe von Bächen und Bächen in der Gegend von Fenton/Long und erwies sich als unschätzbares Baumaterial, um andere Materialien zu ergänzen, die während der Kriegsjahre fehlten.

Jack W. Rivers-Sammlung (1999)

Jack Rivers in seinem Zelt in den ‘Airmen’s’-Linien im Basislager von Fenton Field im Jahr 1943. Beachten Sie die Bambus-Sockelwand aus lokalem Bambus.

Die dauerhaften Gebäude von Fenton wurden aus einer Kombination von lokalem Material und Gegenständen gebaut, die von weiter her gebracht wurden. Die meisten scheinen einem Standarddesign entsprochen zu haben, das aus einem Betonboden, Wellblech, Bambus- oder Holzsockelleisten und einem Dach bestand, dessen Form aus lokalem oder importiertem Holz mit Wellblech oder Plane als eigentliches Dach gebaut wurde. Alle dauerhaften Gebäude scheinen die Betriebs-, Erholungs- und Wartungsanforderungen der 380. Bombengruppe mit Zelten, die ausschließlich für Quartierzwecke verwendet werden, erfüllt zu haben.

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Das 528th Squadron Gebäude im Bau von den Offizieren der Einheit. Beachten Sie die Wellblechsockel.

(Kopie schreiben) William Shek Jr. Collection

In einem teilweise fertiggestellten 528th Squadron-Gebäude. Beachten Sie die lokalen Holzstützen (höchstwahrscheinlich von Woollybutt- oder Ironbark-Bäumen) für das Dach und die importierten Holzbalken für das Dach.

(Kopie schreiben) William Shek Jr. Collection

Das 528th Squadron’s Operations Building, 1943.

Fotolabor der 380th Bomb Group, aufgenommen 1943/44 in Fenton oder Long. Es scheint einer Sidney-Williams-Hütte zu ähneln, obwohl es offensichtlich ein anderes Design hat. Es bietet uns einen sehr guten Einblick in die Tarnung von Gebäuden auf dem Campingplatz und scheint aus drei verschiedenen Tönen/Schattierungen zu bestehen, obwohl noch nicht geklärt ist, welche Farben verwendet wurden. Auffällig ist, dass es sowohl an den Seiten als auch am Dach des Gebäudes angebracht wurde. (Kopieren schreiben Autorensammlung, 2015)

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Der erste CO der 380th Bomb Group, Oberstleutnant William A. Miller an seinem Schreibtisch. Beachten Sie die Schreibtischplakette.

Eine Schreibtischplakette, von der angenommen wird, dass sie bei Fenton Field verwendet wurde. (Autorensammlung 2012)

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Die Kapelle aus dem 528. #8217, die im Wesentlichen im gleichen Design wie das Betriebsgebäude errichtet wurde.

Ein Beispiel für ein Betonfundament eines festen Gebäudes im Fenton Base Camp im Jahr 2000. Die USO-Shows fanden direkt hinter diesem Gebäude statt.

(Kopie schreiben) William Shek Jr. Collection

Ein weiteres Beispiel für die permanenten Gebäude in Fenton Field war die 528th Squadron’s Bar, bekannt als “Herky’s Hangout”. Beachten Sie die Verwendung von Holz aus dem Eisenrindenbaum (Eukalyptus jensenii) als Verkleidung für Sockel und Dach der Bar.

Die Hauptstiftung des Officers Club befindet sich auf dem Headquarters Hill. (Doug Tilley-Sammlung, 2008)

Jack Rivers erinnert sich daran, die Bar für Mannschaften in Fenton häufig besucht zu haben, und fügt Folgendes hinzu:…”Manchmal gingen wir auf einen Drink in den EM-Club. Die meisten von uns mochten das australische Bier sehr, aber es war uns nicht so wichtig, dass es heiß war. Während der heißen Trockenzeit können Sie es etwas abkühlen, indem Sie ein Tuch um die Flasche wickeln und das Tuch befeuchten und die Verdunstung abkühlen lassen. Unnötig zu erwähnen, dass dies während der Monsunzeit nicht so gut funktionierte. Wir bekamen eine faire Ration Scotch und Bourbon Whisky. Ich war nicht so viel dabei“. Jack W. Rivers 1999.

Jack W. Rivers-Sammlung (1999)

Jack Rivers (ganz rechts) genießt 1943 eine Flasche “aussie Beer” in Fenton Field.

Eine Innenansicht der Küche im Lagerbereich der 531st Bomb Squadron in Long Field im Jahr 1944. Die Struktur scheint aus importiertem Kiefernholz gebaut worden zu sein. Die Behälter rechts sind mit Mehl und Zucker gekennzeichnet. Beachten Sie den Kühlschrank ganz links. (Kopieren schreiben Autorensammlung, 2015)

Was folgt, ist ein interessanter Bericht von Jack W. Rivers über einige der Aktivitäten rund um Fenton Field. In dem Bericht gibt er seine Erinnerungen an Essen, Erholung und andere Aktivitäten wieder.

“Life at Fenton: Für mich persönlich war es ganz einfach. Wenn wir nicht für einen Kampfeinsatz vorgesehen waren, begann der Tag damit, dass wir gegen 7:00 Uhr aufstehen und uns zum Frühstück waschen. Mann, das wolltest du dir sicher nicht entgehen lassen. Es gab Eierpulver, Milchpulver und gebratene Spam, wenn man Glück hatte! Wir freuten uns meistens auf den Kaffee, der normalerweise in Ordnung war. Manchmal nahmen wir den Kaffee und gingen zurück ins Zelt und öffneten eine K-Ration-Mahlzeit, wenn wir welche hatten, die von den Kampfeinsätzen übrig geblieben war. Die K-Rationen bestanden meist aus einer kleinen Dose Spam oder Topfenfleisch (ich zögere zu erraten, woraus das Topffleisch bestand) und ein paar abgestandene Cracker plus ein Schokoriegel, der schmeckte, als wäre er mit Funalgahide (Sp) behandelt worden ”.

“Am Morgen nach dem Frühstück gingen wir manchmal zur Fluglinie, um dem Bodenpersonal zu helfen. Die Hilfe bestand hauptsächlich darin, ein Gopher für die Wartungsmänner zu sein. Wir würden dies oder das tun. Manchmal schafften wir es, die Farbe von den B-24’ern abzukratzen. Wenn die Hausmeister unsere Hilfe nicht brauchten oder wollten, taten wir unser Bestes, um einen Weg zu finden, uns zu unterhalten. Wie ich bereits sagte, verbrachten einige der Jungs die Zeit mit Poker, aber das war nicht für mich. Normalerweise lese und spiele ich ein bisschen Schach, wenn ich einen Gegner finden könnte. Endlich wurde ich ein ziemlich fairer Schachspieler. Das einzige Kartenspiel, das ich mochte, war Gin Rommé. Zum Mittagessen durften wir uns auf etwas mehr Milchpulver und diesmal Kartoffelpulver und mehr Spam freuen. Ich möchte hinzufügen, dass die Konzernzentrale gelegentlich eine B-24 nach Adelaide schickte und frisches Rind-, Schweine- oder Lammfleisch mitbrachte. (Diese Flüge wurden Fat Cat-Missionen genannt). Mann, das war wirklich ein Genuss, da es nicht sehr oft vorkam. Einige der Abende verbrachten wir im Open-Air-Theater, wenn wir einen Film bekommen konnten, den wir nicht immer wieder gesehen hatten”. Jack W. Rivers 1999.

Ein weiterer persönlicher Bericht über die Aktivitäten bei Fenton stammt von einem Sergeant (Gunner) in der 530. Staffel in einem Brief an seine Familie. Geschrieben am 4. Dezember 1943, beschreibt der Brief die Art der verzehrten Nahrung, die Versorgungslage, Sportveranstaltungen und andere Aktivitäten im Lager. Die Namen wurden zum Schutz der Privatsphäre der im Brief genannten Personen ausgeblendet.

Deckblatt des Briefes mit der Nummer der APO (Army Post Office), �”, die in Mt Bundy, Adelaide River, stationiert war. Klicken Sie auf jede Seite, um sie zu vergrößern.

Das folgende Gedicht mit dem Titel “UBIQUE” (Überall, überallhin, allerorts) wurde von William A. Buchanan, einem Mitglied der 528th Squadron, komponiert, der uns einen weiteren unschätzbaren Einblick in die Sozialgeschichte der 380th BG in Australien gibt. Er kommentiert den Aufbau der Lager, die Bedingungen und die ständige Aktivität des Geschwaders.

Andere noch nicht erwähnte Veranstaltungen waren die äußerst beliebten USO (United Service Organizations) Shows, die im Fenton Base Camp abgehalten wurden, um den Truppen die Moral zu steigern, und darunter einige bekannte Künstler wie John Wayne und Gary Cooper.

(Kopie schreiben) William Shek Jr. Collection

Der “Duke” tritt 1943 für die Offiziere und Flieger in Fenton auf. Beachten Sie die RAAF-Bandmitglieder, die seinen Auftritt begleiten.

(Kopie schreiben) William Shek Jr. Collection

Gary Cooper und seine weibliche Co-Star auf der Bühne im Fenton. Die Popularität dieser ‘USO-Shows’ lässt sich an den Blicken in den Gesichtern des Publikums ablesen.


380. Luftexpeditionsgeschwader

Die Mission des 380. Air Expeditionary Wing ist es, Informationen, Überwachung und Aufklärung sowie Luftbetankungsoperationen zur Unterstützung regionaler Notfälle von der Al Dhafra Air Base in den Vereinigten Arabischen Emiraten aus durchzuführen.

Der 380th Air Expeditionary Wing geht auf die 380th Bomb Group (Heavy) zurück, die am 3. November 1942 während des Zweiten Weltkriegs in Davis-Monthan Field, Arizona, aktiviert wurde. Die Gruppe zog im Dezember 1942 schnell nach Biggs Field, Texas, wo sie ein intensives B-24 Liberator-Kampftraining durchlief. Von März bis April 1943 erhielt die Einheit zusätzliches Kampftraining in Lowry Field, Colorado, alles in Vorbereitung auf ihren Einsatz im Südwestpazifik.

Die 380th Bombardment Group erhielt am 14. April 1943 den Einsatzbefehl. Die erste Gruppe von 38 Flugzeugen verließ am folgenden Tag den Flugplatz Amberley westlich von Brisbane, Australien. Im Mai 1943 traf die Luftstaffel in Australien ein, gefolgt von der Bodenstaffel im Juni 1943. Das Hauptquartier der Gruppe und 2 Staffeln operierten von Fenton Field aus, während die anderen 2 Staffeln 100 Meilen entfernt am Long Strip in Nordaustralien stationiert waren. Der Fifth Air Force zugeteilt und der Royal Australian Air Force zugeordnet, half die 380.

Die Gruppe erhielt eine Auszeichnung als Distinguished Unit Citation für eine Reihe von Langstreckenangriffen auf Ölraffinerien, Schifffahrts- und Dockanlagen in Balikpapan, Borneo, im August 1943. Gruppenbomber bombardierten im April und Mai 1944 wiederholt feindliche Flugplätze in West-Neuguinea zur Unterstützung der amerikanischen Landung im Hollandia-Gebiet, für die es seine zweite Distinguished Unit Citation erhielt. Im August 1944 zog die Gruppe zurück nach Darwin und dann zwischen Februar und März 1945 nach Mindoro, Philippinen, wo sie Luftangriffe gegen Bodentruppen in Luzon, Industrien in Formosa, Ölraffinerien in Borneo, Eisenbahnen und Schifffahrt in Französisch-Indochina startete. und Bodeninstallationen an der chinesischen Küste. Die 380th Bombardment Group zeichnete sich auch dadurch aus, dass sie länger als jede andere Einheit der Army Air Force unter der Kontrolle eines Verbündeten blieb.

Nach Beendigung der Feindseligkeiten zog die Gruppe im August 1945 zum Flugplatz Yontan, Okinawa, Japan, und flog bewaffnete Aufklärungspatrouillen über japanische Inseln und überführte ehemalige Kriegsgefangene von Japan nach Manila. Die Gruppe wurde im Oktober 1945 der Seventh Air Force zugeteilt und beteiligte sich am Sunset Project, der Rückkehr der B-24 und ihrer Besatzungen in die Vereinigten Staaten. Die Gruppe wurde dann im November 1945 auf eine Papiereinheit reduziert und nach Manila verlegt und bis zu ihrer formellen Inaktivierung am 20. Februar 1946 der Fernost-Luftwaffe unterstellt.

Im Juni 1947 wurde die Gruppe in der Reserve in MacDill Field, Florida, reaktiviert, wo sie blieb, bis sie am 1. Mai 1951 kurzzeitig in den aktiven Dienst versetzt wurde. Am 16. Mai 1951 wurde sie erneut inaktiviert. Die 380. Bombardment-Gruppe konsolidierte sich mit der 380 Bombardment Wing am 23. März 1953. Der Wing wurde jedoch erst am 11. Juli 1955 auf der Plattsburgh Air Force Base in New York aktiviert. Zur gleichen Zeit wurden 3 Staffeln, die 528., 529. und 530. Bombardementstaffel (bekannt als "Der fliegende Zirkus" aufgrund des Cartooncharakters ihrer offiziellen Staffelembleme) aktiviert.

Personal traf im Juli und August 1955 auf der Plattsburgh Air Force Base ein. Im Dezember 1955 wurde die erste B-47 Stratojet dem Wing zugeteilt. Die Besatzungsmitglieder trainierten jedoch von Januar bis Juni 1956 in strategischem Bombardement und führten Kampftraining durch eine Flügelabteilung auf der Pinecastle Air Force Base, Florida, durch, während die Einrichtungen auf der Plattsburgh Air Force Base für die B-47-Flugzeuge gebaut wurden. Die erste permanent zugewiesene B-47E traf am 21. März 1956 auf der Plattsburgh Air Force Base ein und wurde "City of Plattsburgh" getauft. Der Wing erhielt im September 1956 auch das KC-97 Stratofreighter-Flugzeug, das die erste Luftbetankungsmission für das Wing durchführte und von September 1956 bis April 1961 und erneut nach Erhalt des KC-135 Stratotankers im September 1964 weltweite Luftbetankungsmissionen durchführte .

The Wing was also redesignated the 380th Strategic Aerospace Wing on 15 September 1964 and briefly controlled Atlas Intercontinental Ballistic Missile operations from December 1962 through April 1965. The 556th Strategic Missile Squadron, formerly assigned to Dow Air Force Base, Maine, was transferred to Plattsburgh Air Force Base on 1 October 1961, and became operational on 20 December 1962 assigned to the 380th Strategic Aerospace Wing. Twelve Atlas F missile sites were constructed within a 50-mile radius of Plattsburgh Air Force Base. This was the last Atlas squadron to be accepted and the only ICBM base east of the Mississippi River.

The Wing began global strategic bombardment training with the B-52 Stratofortress in June 1966. The first B-52 to arrive at Plattsburgh Air Force Base was christened "Champlain Lady" on 19 June 1966. The Vietnam conflict concerned the members of the Wing in a manner of temporary duty assignments in the Pacific theater. The B-52s were destined to be short lived in the history of the Wing with the introduction of the Air Force's newest strategic aircraft, the FB-111A Aardvark in October 1970. During 1971, the Wing converted to FB-111s, serving as Strategic Air Command's single FB-111 combat crew training organization. As a result, the Wing was redesignated as the 380th Bombardment Wing, Medium, on 1 July 1972.

The wing deployed KC-135A/Q aircraft and personnel to provide tanker and airlift support during Operations Desert Shield and Desert Storm from August 1990 through March 1991. On 1 July 1991, the Wing was redesignated as the 380th Air Refueling Wing. The Wing inactivated on 30 September 1995, as Plattsburgh Air Force Base closed.

Following the events of 11 September 2001, the Air Force reactivated the unit on 25 January 2002, as the 380th Air Expeditionary Wing at Al Dhafra Air Base in the United Arab Emirates. There the Wing supported Operation Enduring Freedom, providing both intelligence, surveillance, and reconnaissance and aerial refueling in support. The wing flew KC-10s, U-2s, and RQ-4 Global Hawk umanned aerial vehicle. Image analysts from the Air Intelligence Agency at Lackland Air Force Base, Texas, viewed imagery taken by a U-2 on light tables. The Mobile Intelligence Processing Element, deployed to the 380th Air Expeditionary Wing, was a one-of-a kind wet-film processing mobile facility used by analysts.

The 380th Air Expeditionary Wing supported Operation Iraqi Freedom after it began in 2003, and continued its support of US forces in Iraq after the operation transitioned to Operation New Dawn. In addition, the 380th Air Expeditionary Wing was tasked to provide support to the Combined Joint Task Force - Horn of Africa. By August 2010, the Wing consisted of 5 groups and 18 squadrons. Its mission partners included a US Army air defense battalion, an Air Force training group, and a US Navy aerial maritime surveillance detachment.


Abstammung

  • Konstituiert als 380th Bombardment Group (Heavy) am 28. Oktober 1942
  • Umbenannt 380th Bombardment Group (Very Heavy). Allotted to the reserve
  • Converted to provisional status and allocated to Air Combat Command to activate or inactivate any time after 4 December 2001.
  • Redesignated as 380th Expeditionary Operations Group in early 2002 and activated.

Zuordnungen

    , 3 November 1942 – 17 April 1943 , May 1943-20 February 1946
    , 16 June 1947 – 16 May 1951
  • Air Combat Command, Early 2002–present

Einheiten

    : 1942–1946 1947–1951 : 1942–1946 1947–1949 : 1942–1946 1947–1949 : 1942–1946 1947–1951
  • 12th Expeditionary Reconnaissance Squadron: 2002-Undetermined : 2002-Undetermined
  • 964th Expeditionary Airborne Air Control Squadron: 2002-Undetermined
  • 99th Expeditionary Reconnaissance Squadron: 2002-Undetermined
  • 380th Expeditionary Operations Support Squadron: 2002-Undetermined

Stationen

    , Arizona, 3 November 1942 , Texas, 2 December 1942 , Colorado, 4 March – 17 April 1943 , Australia, May 1943 , Australia, 9 August 1944 , Mindoro, Philippines, 20 February 1945 , Okinawa, 9 August 1945 , Luzon, 28 November 1945 – 20 February 1946 , Florida, 16 June 1947 – 16 May 1951 , Southwest Asia, Early 2002–present

Flugzeug

Betrieb

Zweiter Weltkrieg

The history of the 380th dates back to 28 October 1942 when the unit was established. The 380th Bombardment Group (Heavy) was activated on 3 November 1942 at Davis-Monthan Field, Tucson, Arizona. Originally, the 380th BMG consisted of four bombardment squadrons, the 528th, 529th, 530th, and 531st. Shortly after being activated, the group moved to Biggs Field, El Paso, Texas where it underwent extensive combat training. After completing training, the 380th BMG moved to Lowry Field, Denver, Colorado to undergo final combat training. The 380th was part of the 5th Air Force, and was known as the FLYING CIRCUS and as the KING OF THE HEAVIES (note the lion in the insignia).

The 380th went overseas in April 1943 to become the second B-24 unit in the Fifth Air Force at that time after the 90th Bomb Group. The other Heavy Bomber unit (the 43rd) flew B-17s. [1] The group arrived at Fenton Airfield, Australia, and also encompassed a part of Western Australia at Corunna Downs Airfield, a top secret airfield in the Pilbara, north of Perth Western Australia in the RAAF's North West Area of operation, where it was assigned to 5th Air Force, V Bomber Command. The Command's purpose was to engage in destroying Japanese strongholds in the Pacific. Later moving to RAAF Base Darwin, the Group was placed under Royal Australian Air Force (RAAF) command, assigned to the Australian North West Area Command operating out of Darwin, Northern Territory, Australia, and was the only B-24 Liberator unit attached to the RAAF. The 380th was assigned to train RAAF personnel on the B-24 and to secure Australia's safety against a threatened Japanese invasion along its northern coast. Upon its arrival in Australia, the 380th BG immediately began combat operations. This was thus the only heavy bomber unit available to cover the whole of the Dutch East Indies (1,000,000 square miles) from July 1943 until late in 1944 At that time the successes in the New Guinea campaign had brought the other Fifth Air Force units close enough to the East Indies to join the 380th in that task. . [2]

During April and May 1944, the 380th engaged in the most intensive and sustained operations since arrival in the southwest Pacific, neutralizing the rear bases through which the Japanese might reinforce their air force in the Wakde-Hollandia area of the Dutch East Indies. From the end of May 1944 until it moved to Murtha Field, San Jose, Mindoro, Philippines in February 1945, the 380th concentrated on neutralizing enemy bases, installations and industrial compounds in the southern and central East Indies. In April 1945, Far East Air Force relieved the 380th of its ground support commitments in the Philippines. During the month, the Group flew the first heavy bomber strikes against targets in China and French Indochina. In June 1945, the 380th was placed under the operational control of the 13th Air Force for pre-invasion attacks against Labuan and on the oil refineries at Balikpapan in Borneo. For nearly two weeks, the Group's Liberators kept these targets under a state of aerial siege. After the Borneo raids, the 380th flew its last combat missions to Taiwan.

After the cessation of hostilities, the 380th moved to Okinawa and flew reconnaissance patrols over the Japanese islands. The group ferried released prisoners of war to Manila. On 18 October 1945, the unit was transferred to the 7th Air Force in the Philippines, where it moved to Clark Field on Luzon, and participated in the Sunset Project, the return of B-24s and their crews to the United States. Although some aircraft and crews were flown back to the United States, most of the aircraft from inactivating units were simply scrapped at Clark and personnel were returned via Navy ships from Manila.

In its service with the Australians, the 380th served longer under the operational control of an Allied country than any other Air Force unit (from June 1943 until February 1945). [3]

The 380th Bomb Group was inactivated at Clark Field on 20 February 1946.

B-24 Aircraft

The basic unit of the United States Army Air Forces during World War II was the Group. Groups were built around the operational use of a specific type of airplane. In the case of the 380th, this was the B-24 Liberator Bomber. These planes were used in a particular class of mission suited to their capabilities. This was heavy bombardment associated with a large fraction of reconnaissance missions, particularly in the Australian phase of the 380th's service in the 5th Air Force. The 380th was assigned to the South West Pacific War Area because of the long-range capabilities of the Liberator and the need for its services there at that point in the war (Spring 1943). A total of 137 planes served in Australia and New Guinea. Of these, 53 served further in The Philippines. [4] [5] [6] [7]

Bombing Missions

The 380th made the longest bombing missions of WWII, to the oil refineries at Balikpapan, Borneo (200 miles further than the Ploesti mission in Europe) and to those at Surabaja, Java (as long as Ploesti). Both of these missions were accomplished several times during their stay in Australia. [1]

In addition to attacks on the Japanese oil supply, the 380th was heavily engaged in crippling their shipping fleet to reduce the Japanese capability of supplying their far-flung forces. Numerous Japanese airfields were also heavily bombed in the East Indies to reduce the Japanese threat to Australia and New Guinea forces. [2]

As part of its duties in Australia, the 380th carried out the operational training of 52 Australian crews and their associated ground staffs so that the Australians could take over the East Indian campaign activities of the 380th when they were assigned to The Philippines in February 1945. [8]

Squadrons of the 380th

The 380th was composed of four Squadrons: the 528th, 529th, 530th, and 531st.

Mascots of the squadrons were:

  • 528th Squadron—HERKY, the clown
  • 529th Squadron—LITTLE BEAVER, the Indian boy sidekick of RED RYDER in the cowboy movies of the 1930s
  • 530th Squadron—BUGS BUNNY
  • 531st Squadron—a fierce DONALD DUCK

The insignia were sewn on their leather flying jackets as in all Air Force units in WWII. [3]

Standort

As noted above, the 380th was based in Northern Territory, Australia, from May 1943 through February 1945. At that time, the Group moved to Murtha Strip, San Jose, Mindoro Island, The Philippines. There they joined the rest of the 5th Air Force in attacks on Formosa, Indo China, Japanese areas of The Philippines, and on China itself. [3]

As the war progressed, the 380th moved with the rest of the 5th Air Force to Yonton Strip, Okinawa, to begin the attack on Japan proper. As the world knows, the atom bomb negated this need and the war ended.

Kalter Krieg

The 380th Bombardment Group remained inactive from 20 February 1946 until its redesignation from Heavy to Very Heavy on 13 May 1947. On 29 May 1947, the Group was activated at MacDill Field, near Tampa, Florida, as a B-29 Superfortress reserve unit under the 49th Air Division. The group remained an inactive reserve unit until being called to active duty on 1 May 1951 during the Korean War. Fifteen days later on 16 May 1951, after the personnel had been processed for active duty and transferred to other units for service in Korea, the Group was inactivated.

Global War on Terrorism

Reactivated and redesignated as the 380th Expeditionary Operations Group in early 2002 to support the War in Afghanistan. The group participates in Operation Enduring Freedom (OEF) and Operation Iraqi Freedom (OIF).


380th Bombardment Group, USAAF - History

Former Assignments
43rd BG

Flugzeuggeschichte
Built by Consolidated at San Diego completed on March 13, 1943. Constructors Number 1586. Assigned to the U.S. Army. Ferried overseas to Australia. On April 29, 1943 arrived at Amberley Field near Brisbane.

Kriegsgeschichte
Assigned to the 5th Air Force, 43rd Bombardment Group and operated from 7-Mile Drome near Port Moresby flying bombing missions over New Guinea.

During September 1943, trasnfered to the 380th Bombardment Group, 529th Bombardment Squadron. Nicknamed "Nothing Sacred" and flew an additional 13 bombing missions.

Missionsgeschichte
On September 21, 1943 took off from Fenton Airfield a bombing mission over Langgoer. Damaged it crashed near Fenton Airfield. Officially stricken on October 7, 1943.

Verweise
Other sources list the date of the crash as October 7, 1943
380th Bomb Group Association - B-24D "Nothing Sacred" 42-40509

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380th Bombardment Group, USAAF - History

Flugzeuggeschichte
Built by Consolidated in San Diego between September 3-10, 1943 and delivered painted with olive drab upper surfaces and gray lower surfaces. Constructors Number 2704. On September 14, 1943 this aircraft made a first flight. On September 16, 1943 delivered to the U.S. Army Air Force (USAAF) as B-24J-15-CO Liberator serial number 42-73134. On September 21, 1943 flown to Tucson, Arizona to the modification center. On September 29, 1943 flown to Topeka, Kansas. On October 29, 1943 flown to Fairfield Airfield then departed via Hickam Field then across the Pacific to Australia arriving at Garbutt Field on November 3, 1943.

Kriegsgeschichte
Assigned to the 5th Air Force (5th AF), 380th Bombardment Group (380th BG), 531st Bombardment Squadron (531st BS) based at Long Airfield near Darwin. Nicknamed "Milady" with the nose art of a nude woman sitting on a bomb and holding a pen and pad of paper. Crew chief MSgt William B. Camp.

On December 17, 1943 first combat mission (FEN III-39) piloted by Baptist on a reconnaissance mission over Selaru and Utoram. In total, this B-24 flew a 56 combat missions before it was lost. In total, this B-24 flew at least 12 combat missions. Afterwards, this B-24 was stripped to bare aluminum finish.

Missionsgeschichte
On January 17, 1945 took off from Long Airfield pilot 2nd Lt. Robert T. Neal on a practice bombing mission over Quail Island. This bomber crashed at Charles Point on the Cox Peninsula west of Darwin, killing the entire crew. Officially written off on January 17, 1944. On April 3, 1945 officially stricken of charge.

Wiederherstellung von Überresten
After the crash, the remains of the crew were recovered and buried in the Northern Territory then reburied at Rookwood U.S. Armed Forces Cemetery in Sydney. Postwar, transported to the United States for permanent burial.

Gedenkstätten
The entire crew was officially declared dead the day of the mission.

Scanlon is buried at Saint Marys Cemetery in Randolph, MA.

Sacre is buried at La Plata Cemetery in La Plata, MO.

Ward was buried on March 30, 1948 at Golden Gate National Cemetery at section D, site 509.

Caballero is buried at Eagle Pass Catholic Cemetery in Maverick County, TX.

Trümmer
The crash site remains in situ. Over the years, many parts have been taken as souvenirs by visitors. This aircraft wreck was placed on the NT Heritage Register. A memorial plaque was placed at the site by the Northern Territory Government to commemorate the crash.

Bob Alford adds:
"It was rapidly falling victim to the souvenir hunters until we had it put on the NT Heritage Register and thus legislatively protected. The local government offices took it's presentation and maintenance up as a project and the NT Government had the site interpreted with assistance of the 380th Bomb. Group Association in the USA. Items previously taken from the site were returned and many people visit the site annually. The very real potential for these sites now is the ever increasing interest in visiting the WWII heritage the Territory offers."

John Sauer adds:
"As of May 23, 2013 The access road is in bad condition and requires a good 4WD to access. There is a gate with no lock stating this is private property."

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380th Bombardment Group, USAAF - History

The B-52 made a penetration at its home base, executed a missed approach, and subsequently landed at the weather alternate. The pilot taxied off the runway, stopped, and proceeded with his after landing checklist. Numbers 4 and 5 engines were advanced to 82% power to reset the stabilizer trim. At that time, the aircraft commander noticed that the aircraft started to roll forward. He then queried the copilot to determine if he had released the parking brakes. The copilot replied that he had not released the brakes, but he had thought the aircraft commander had done so. As indicated in their statements, neither the aircraft commander nor the copilot had released the brakes. The aircraft commander checked the braking action and found it normal and proceeded to the parallel taxiway . After reapplying the brakes he found no response and no deceleration of the aircraft. The copilot then attempted to apply the brakes, but to no avail, and he was instructed to shut down engines 1, 2, 7 and 8 and notify the tower of the difficulty. The remaining engines, with the exception of number 5 were shut down in an attempt to reduce engine thrust and maintain hydraulic pressure.

During the period that lack of braking action was experienced, there were no indication on the hydraulic panel of a malfunction or failure of any of the systems. After it was determined that the aircraft could not be controlled due to lack of braking action, the tower was again notified that complete engine shut down was being performed. Number 5 engine was shut down in the belief the aircraft would roll to a stop based on the evaluation of the terrain features at that time. The left wing of the B-52 contacted the external drop tank of KC-97 153. The B-52 rolled further and collided with KC-97 185 which in turn swung around and hit KC-97 651. Immediately after the B-52 contacted the first KC-97 the aircraft commander alerted the crew to prepare to abandon the aircraft. He then left his seat and proceeded to the lower deck to prepare for egression. The copilot remained in his seat until the aircraft came to a rest. The distance traveled from the time all engines were in cut off to the final stopping point was approximately 3,000 feet.


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