CVE-106 U.S.S. Block Island - Geschichte

CVE-106 U.S.S. Block Island - Geschichte

Blockinsel II

(CVE~106: dp. 11,373; 1,577'1"; T. 105'2"; dr. 82'; B.
19,1 K.; kpl. 10~; A. 2 5"; cl. Startbeutel)

Die zweite Block Island (CVE-106) wurde am 10. Juni 1944 als Sunset Bay von Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Washington, gestartet, gesponsert von Mrs. L. J. Hallenbeek; und in Auftrag gegeben als Block Island 30. Dezember 1944, Kapitän F. M. Hughes im Kommando.

Block Island machte sich am 20. März 1945 auf den Weg nach Pearl Harbor. Nach ihrer Ankunft durchlief sie eine Zeit der Versorgung und Ausbildung zur Vorbereitung auf die Invasion von Okinawa. Am 17. April verließ Block Island Hawaii und dampfte über Ullthi in Richtung Okinawa. Der Flugbetrieb begann sofort nach ihrer Ankunft am 3. Mai und dauerte bis zum 10. Juni, als sie nach Leyte ablegte. Nach einem kurzen Aufenthalt in der Bucht von San Pedro dampfte die Schiff durch die Straße von Makassar nach Borneo. Zwischen 26. Juni und 6. Juli nahm sie an der Balikpapan-Operation teil. Dann ging sie nach Guam, wo sie zum Zeitpunkt der Einstellung der Feindseligkeiten vor Anker lag. Während des 9. September nahm sie an der Evakuierung alliierter Kriegsgefangener aus Formosa teil. Sie fuhr bis zum 14. Oktober weiter im Fernen Osten und landete am 11. Dezember 1945 in San Diego. Sie verließ San Diego am 5. Januar 1946, durchquerte den Panamakanal und erreichte am 20. Noriolk. Sie wurde am 28. Mai 1946 in Reserve gestellt.

Am 29. Mai 1046 wurde Block Island von Norfolk nach Annapolis geschleppt und dem Superintendent der Naval Academy als Ausbildungsschiff für die Midshipmen gemeldet. Dieser Dienst endete am 3. Oktober 1950 und Block Island wurde der Atlantic Reserve Fleet übertragen.

Das Schiff wurde am 28. April 1951 wieder in Dienst gestellt und der Atlantikflotte gemeldet. Zwischen Juni 1951 und November 1953 führte sie lokale Operationen der Virginia Capes durch, machte vier Kreuzfahrten in die Karibik; und eine nach Großbritannien, Frankreich und Italien (17. April, 25. Juni 1953).

Am 15. Januar 1954 wurde sie in Philadelphia in Dienst gestellt und am 27. August 1954 außer Dienst gestellt. Block Island wird derzeit zu einem amphibischen Angriffsschiff umgebaut.

Block Island erhielt zwei Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Insel blockieren

Insel blockieren ist eine amerikanische Insel im Bundesstaat Rhode Island im Block Island Sound, etwa 14 km südlich des Festlandes und 23 km östlich von Montauk Point, Long Island, New York, benannt nach dem niederländischen Entdecker Adriaen Block . Es gehört zum Washington County und teilt sich das gleiche Gebiet wie die Stadt New Shoreham. Die Nature Conservancy hat Block Island in ihre Liste der "The Last Great Places" aufgenommen, die aus 12 Stätten in der westlichen Hemisphäre besteht, und etwa 40 Prozent der Insel sind für den Naturschutz reserviert. [1] Es ist Teil der Outer Lands Region, einem Küstenarchipel.

Block Island ist ein beliebtes Sommerreiseziel und bekannt für Radfahren, Wandern, Segeln, Angeln und Strände. Es ist auch der Standort von Block Island North Light an der Nordspitze der Insel und Block Island Southeast Light an der südöstlichen Seite, beides historische Leuchttürme. Ein Großteil der nordwestlichen Spitze der Insel ist ein unbebautes Naturgebiet und Rastplatz für Vögel entlang der Atlantikflugstraße. [2]

Beliebte Veranstaltungen sind die jährliche Parade zum 4. Juli, Feiern und Feuerwerke. Die Bevölkerung der Insel kann sich gegenüber der normalen Sommerurlaubsmenge verdreifachen. Bei der Volkszählung von 2010 beträgt die Bevölkerung der Insel 1.051, die auf einer Landfläche von 9.734 Quadratmeilen (25.211 km 2 ) leben. [3]


Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe

Der Zweite Insel blockieren (CVE-106) wurde am 10. Juni 1944 als Sonnenuntergangsbucht von Todd-Pacific Shipyards, Inc. Tacoma, Washington, gesponsert von Mrs. L.J. Hallenbeck, und beauftragt als Insel blockieren 30. Dezember 1944, Kapitän F.M. Hughes im Kommando.

Insel blockieren brach am 20. März 1945 nach Pearl Harbor auf. Nach ihrer Ankunft durchlief sie eine Zeit der Versorgung und Ausbildung zur Vorbereitung auf die Invasion von Okinawa. Am 17. April Insel blockieren verließ Hawaii und dampfte über Ulithi in Richtung Okinawa. Der Flugbetrieb begann unmittelbar nach ihrer Ankunft am 3. Mai und dauerte bis zum 16. Juni, als sie nach Leyte abflog. Nach einem kurzen Aufenthalt in der Bucht von San Pedro dampfte der Träger durch die Straße von Makassar nach Borneo. Vom 26. Juni bis 6. Juli nahm sie an der Balikpapan-Operation teil. Dann ging sie nach Guam, wo sie zum Zeitpunkt der Einstellung der Feindseligkeiten vor Anker lag. Vom 6. bis 9. September nahm sie an der Evakuierung alliierter Kriegsgefangener aus Formosa teil. Sie fuhr bis zum 14. Oktober weiter im Fernen Osten und erreichte San Diego am 11. Dezember 1946. Sie verließ San Diego am 6. Januar 1946, durchquerte den Panamakanal und erreichte am 20. Norfolk. Sie wurde am 28. Mai 1946 in Reserve gestellt.

Am 29. Mai 1946 Insel blockieren wurde von Norfolk nach Annapolis geschleppt und dem Superintendent der Naval Academy als Ausbildungsschiff für die Midshipmen gemeldet. Diese Pflicht endete am 3. Oktober 1950 und Insel blockieren wurde der Atlantik-Reserveflotte übergeben.

Das Schiff wurde am 28. April 1951 wieder in Dienst gestellt und der Atlantikflotte gemeldet. Zwischen Juni 1951 und November 1963 führte sie lokale Operationen vor den Virginia Capes durch und unternahm vier Kreuzfahrten in die Karibik und eine nach Großbritannien, Frankreich und Italien (17. April bis 26. Juni 1963).

Am 15. Januar 1954 wurde sie in Philadelphia in die Reserve und am 27. August 1954 außer Dienst gestellt. Insel blockieren wurde am 1. Juli 1959 von der Marineliste gestrichen [und am 23. Februar 1960 verkauft].

Insel blockieren erhielt zwei Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg. Transkribiert und für HTML formatiert von Patrick Clancey


Inhalt

Zweiter Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Insel blockieren Am 20. März 1945 machte sie sich auf den Weg nach Pearl Harbor. Nach ihrer Ankunft durchlief sie eine Zeit der Versorgung und Ausbildung zur Vorbereitung auf die Invasion von Okinawa. Am 17. April, Insel blockieren verließ Hawaii und dampfte über Ulithi in Richtung Okinawa. Der Flugbetrieb begann unmittelbar nach ihrer Ankunft am 3. Mai und dauerte bis zum 16. Juni, als sie nach Leyte abflog. Nach einem kurzen Aufenthalt in der Bucht von San Pedro dampfte der Träger durch die Straße von Makassar nach Borneo. Vom 26. Juni bis 6. Juli nahm sie an der Balikpapan-Operation teil. Dann ging sie nach Guam, wo sie zum Zeitpunkt der Einstellung der Feindseligkeiten vor Anker lag.

Nachkriegszeit [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Vom 6. bis 9. September, Insel blockieren nahm an der Evakuierung alliierter Kriegsgefangener aus Formosa teil. Sie fuhr bis zum 14. Oktober weiter im Fernen Osten und erreichte San Diego am 11. Dezember 1945. Sie verließ San Diego am 6. Januar 1946, durchquerte den Panamakanal und erreichte am 20. Norfolk. Sie wurde am 28. Mai 1946 in Reserve gestellt.

Am 29. Mai 1946, Insel blockieren wurde von Norfolk nach Annapolis geschleppt und dem Superintendent der Naval Academy unterstellt, um als Ausbildungsschiff für Midshipmen zu dienen. Diese Pflicht wurde am 3. Oktober 1950 beendet, und Insel blockieren wurde der Atlantik-Reserveflotte übergeben.

Das Schiff wurde am 28. April 1951 wieder in Dienst gestellt und der Atlantikflotte gemeldet. Von Juni 1951 bis November 1953 führte sie lokale Operationen vor den Virginia Capes durch, unternahm vier Kreuzfahrten in die Karibik und eine nach Großbritannien, Frankreich und Italien vom 17. April bis 26. Juni 1953.

Am 15. Januar 1954 wurde sie in Philadelphia in die Reserve eingesetzt und am 27. August 1954 außer Dienst gestellt. 1957-1958 wurde sie umbenannt LPH-1 in Erwartung des Umbaus zu einem amphibischen Angriffsschiff, aber der Umbau wurde abgebrochen und seine Bezeichnung wieder auf CVE-106 bevor irgendeine Arbeit gemacht wurde. Insel blockieren wurde am 1. Juli 1959 aus dem Marineschiffsregister gestrichen.


BLOCKINSEL CVE 106

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Beginn der Bay-Class-Escort-Träger
    Kiellegung am 25. Oktober 1943
    Gestartet am 10. Juni 1944 als SUNSET BAY (auch aufgeführt als) SUNSET
    Umbenannt am 5. Juli 1944

Marinedeckungen

Dieser Abschnitt listet aktive Links zu den Seiten auf, die Covers anzeigen, die mit dem Schiff verbunden sind. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungshistorie") sollte ein separater Satz Seiten vorhanden sein. Cover sollten in chronologischer Reihenfolge (oder so gut wie möglich) präsentiert werden.

Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, sodass das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungsgeschichte") sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehr als ein Poststempel dieselbe Klassifizierung hat, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche MÜSSEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.


USA BLOCKINSEL

USS Insel blockieren ist nach einem Sound benannt, der zwischen Long Island, New York und Rhode Island liegt. Sie war ein am 30. Dezember 1944 in Dienst gestellter Begleitflugzeugträger. Nach einem ersten Lauf wurde die Block Island nach San Diego geschickt. Sie war der erste Träger einer kompletten Trägergruppe des Marine Corps. Sie nahm 226 Männer auf und fing an, Luftübungen vor San Diego durchzuführen.

Während dieser Zeit gingen mehrere Flugzeuge bei schlechtem Wetter verloren und Flüge wurden an Land umgeleitet. Nach der Tragödie kehrte das Schiff nach San Diego zurück und setzte die Vorbereitungen fort. Ende März startete das Schiff in Richtung der Hawaii-Inseln. Im April wurde das Schiff zu den Marshalls geschickt, um sich für Okinawa zu sammeln.

10. Mai, Insel blockieren trat mit einer Mission gegen die Stadt Naha in den Kampf ein. Die Marines führten in den nächsten Wochen weitere Luftangriffe auf Straßen, Flugplätze und andere Ziele in und um Okinawa durch. Nachdem Okinawa gesichert war, war Borneo das nächste Ziel. Die Flugzeuge des Schiffes waren maßgeblich an der Sicherung von Balikpapan beteiligt. Mit der japanischen Kapitulation im August 1945 begann das Schiff ein Leben als Schulschiff. Am 5. Januar 1952 kehrte sie als Schulschiff in den Atlantikeinsatz zurück.


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Produktbeschreibung

USS Blockinsel CVE 106

1953 Karibik- und Europakreuzfahrt Buch

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    • Der Eid der Einberufung
    • Das Sailors Creed
    • Grundwerte der United States Navy
    • Militärischer Verhaltenskodex
    • Ursprünge der Marine-Terminologie (8 Seiten)
    • Beispiele: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
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    • Die Bilder werden im Laufe der Zeit nicht beeinträchtigt.
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    • Hintergrund patriotische Musik und Navy-Sounds ein- oder ausgeschaltet werden kann.
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    • Die Qualität auf Ihrem Bildschirm ist möglicherweise besser als eine gedruckte Kopie mit der Fähigkeit, jede Seite vergrößern.
    • Ganzseitige Diashow, die Sie mit den Pfeiltasten oder der Maus steuern können.
    • Entwickelt, um auf einer Microsoft-Plattform zu arbeiten. (Nicht Apple oder Mac) Funktioniert mit Windows 98 oder höher.

    Persönlicher Kommentar von "Navyboy63"

    Die Kreuzfahrtbuch-CD ist eine großartige und kostengünstige Möglichkeit, das historische Familienerbe für sich selbst, Kinder oder Enkelkinder zu bewahren, insbesondere wenn Sie oder ein geliebter Mensch an Bord des Schiffes gedient hat. Es ist eine Möglichkeit, sich mit der Vergangenheit zu verbinden, besonders wenn Sie die menschliche Verbindung nicht mehr haben.

    Wenn Ihr Liebster noch bei uns ist, könnte dies ein unbezahlbares Geschenk sein. Statistiken zeigen, dass nur 25-35% der Segler ihr eigenes Kreuzfahrtbuch gekauft haben. Viele hätten es sich wahrscheinlich gewünscht. Es ist eine schöne Möglichkeit, ihnen zu zeigen, dass Sie sich für ihre Vergangenheit interessieren und die Opfer zu schätzen wissen, die sie und viele andere für Sie und die anderen gebracht haben FREIHEIT Von unserem Land. Wäre auch großartig für Schulforschungsprojekte oder einfach nur für Eigeninteresse an der Marineschiffsdokumentation.

    Wir wussten nie, wie das Leben eines Seemanns im Zweiten Weltkrieg war, bis wir uns für diese großartigen Bücher interessierten. Wir fanden Bilder, von denen wir nie wussten, dass sie existieren, von einem Verwandten, der während des Zweiten Weltkriegs auf der USS Essex CV 9 diente. Er starb in sehr jungen Jahren und wir hatten nie die Chance, viele seiner Geschichten zu hören. Irgendwie hat das Betrachten seines Kreuzfahrtbuches, das wir bis vor kurzem noch nie gesehen haben, die Familie wieder mit seinem Vermächtnis und seinem Marineerbe verbunden. Auch wenn wir die Bilder im Kreuzfahrtbuch nicht gefunden haben, war es eine großartige Möglichkeit zu sehen, wie das Leben für ihn war. Wir betrachten diese heute als Familienschätze. Seine Kinder, Enkel und Urenkel können immer im Kleinen mit ihm verbunden sein, auf das sie stolz sein können. Dies motiviert und treibt uns an, die Forschung und Entwicklung dieser großartigen Kreuzfahrtbücher zu betreiben. Ich hoffe, Sie können dasselbe für Ihre Familie erleben.

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    USS Parrott (DD-218)

    USS Papagei (DD-218) war ein Zerstörer der Clemson-Klasse, der 1922-25 im Mittelmeer und im Schwarzen Meer und ab 1925 bei der asiatischen Flotte diente. Sie überlebte den katastrophalen Versuch, die Malaiische Barriere Anfang 1942 zu verteidigen, und kehrte in die USA zurück, von wo aus sie Begleitaufgaben wahrnahm und an Anti-U-Boot-Jäger-Killer-Operationen teilnahm, bevor sie nach einer schweren Kollision in . außer Dienst gestellt wurde 1944.

    Die Papagei wurde nach George Fountain Parrott benannt, einem US-Marineoffizier, der getötet wurde, als der Zerstörer Shaw (DD-68) kollidierte mit dem Truppentransporter HMS Aquitanien am 9. Oktober 1918.

    Die Papagei wurde am 23. Juli 1919 in Cramp&rsquos of Philadelphia auf Kiel gelegt, am 25. November 1919 vom Stapel gelassen und am 11. Mai 1920 in Dienst gestellt.

    Die Papagei&rsquos Bei ihrer ersten Dienstzeit trat sie der Zerstörer-Division 38 der Pazifikflotte in San Diego bei. Am 7. September 1920 erreichte sie ihren neuen Stützpunkt, wo sie zum Flaggschiff ihrer Division wurde. Sie operierte entlang der Westküste Amerikas, von US-Gewässern bis Valparaiso, Chile.

    Am 3. Dezember 1921 wurde die Papagei wurde der Atlantikflotte zugeteilt und zog nach Philadelphia. Am 26. und 30. Mai 1922 wurde sie als Eskorte der Präsidentenyacht eingesetzt Maiblume von der Hampton Road nach Washington. Sie wurde dann für den Dienst im Mittelmeer und im Schwarzen Meer ausgewählt.

    Die Papagei und ihre Abteilung (Bulmer, Litchfield (DD-336), Parrott, Edsall (DD-219), MacLeish (DD-220), Simpson (DD-221) und McCormick (DD-223)) lief am 12. Juni 1922 in türkische Gewässer ab. Diese Flottille verließ Philadelphia am 5. Juni und Newport am 12. Juni und erreichte am 22. Juni 1922 Gibraltar . Sie wurde verwendet, um Hilfsmaßnahmen an der Schwarzmeerküste Russlands und an der Küste des zusammengebrochenen Osmanischen Reiches zu unterstützen, als Kommunikationsschiff, das Post zwischen US-Stützpunkten transportierte, und als Stationsschiff. Vom 13. September bis 25. Oktober 1922 diente sie zur Evakuierung von Flüchtlingen aus Smyrna nach dem Großbrand, der kurz nach der Wiedererlangung der Kontrolle über den Hafen durch türkische Truppen ausbrach.

    Die Papagei wurde auch verwendet, um die Flagge zu zeigen. Vom 6. Juli bis 24. August 1923 besuchte sie Griechenland, die Türkei, Rumänien, Bulgarien und Russland.

    Am 6. Mai 1924 wurde der Papagei wurde dem Kommandeur der Seestreitkräfte Europa übertragen, da die Präsenz im Nahen Osten reduziert wurde. Im Jahr 1924 unternahm sie formelle Besuche in Bizerte, Tunis, Legarno, Genua, Patmos, Villefranche, Cagliari und Sardinien. Nach dieser diplomatischen Reise kehrte sie in die Vereinigten Staaten zurück und erreichte im Juli 1924 New York.

    Die Papagei&rsquos nächster Einsatz war die Asiatische Flotte, wo sie bis weit in den Zweiten Weltkrieg hinein bleiben würde. Sie verließ Philadelphia am 3. Januar 1925 und schloss sich am 14. Juni 1925 der asiatischen Flotte in Chefoo (heute Yantai) in China an Papagei schloss sich einer US-Flottille an, die dorthin zog und eine Landungstruppe an Land setzte. Die Papagei blieb bis zum 31. Juli in Shanghai und kehrte dann zwischen dem 10. September und dem 16. Oktober 1925 wieder zurück, um bei der Jangtse-Patrouille zu dienen.

    Jeder, der von Juni bis Juli 1925 bei der Landungstruppe diente, qualifizierte sich für die Shanghai Expeditionary Medal.

    Das allgemeine Operationsmuster der asiatischen Flotte bestand zu dieser Zeit darin, den Winter in philippinischen Gewässern und den Sommer in chinesischen Gewässern zu verbringen. Die Papagei verbrachte den Zeitraum vom 19. Oktober 1925 bis 15. März 1926 von Manila aus und schloss sich dann der Südchinesischen Patrouille an deren Basis in Swatow (Shantou) an, wo sie bis zum 14. Juni blieb. Den Rest des Sommers verbrachte sie an der chinesischen Küste, bevor sie am 25. Oktober 1927 abgelöst wurde. Wieder kehrte sie über Hongkong, Bangkok und Saigon nach Manila zurück.

    Am 26. August 1928 wurde das Minensuchboot USS Säbelschnäbler (Minesweeper No.19) lief während eines Taifuns auf einer Sandbank auf Grund. Es kostete viel Kraft, sie wieder von der Sandbank zu heben. Dies beinhaltete die Verwendung der Papagei, MacLeish (DD-220) und Simpson (DD-221), um mit hoher Geschwindigkeit an ihr vorbei zu dampfen, um eine Welle zu erzeugen, die sie frei schaukelt. Dies trug schließlich zu ihrer erfolgreichen Rettung bei.

    Im Jahr 1928 wurde die Papagei wurde verwendet, um die Flagge in einer Reihe von philippinischen Häfen zu zeigen, in denen selten amerikanische Kriegsschiffe zu sehen waren. Dazu gehörte auch eine Reise nach Guam, wo sie am 3. November 1928 fotografiert wurde.

    Jeder, der ihr zwischen dem 7. Januar 1927 und dem 25. Oktober 1932 in einer von fünfzehn Dienstzeiten gedient hatte, qualifizierte sich für die Jangtse-Dienstmedaille.

    Im Februar 1932 wurde der Papagei war Teil einer US-Flotte, die während des ersten japanischen Angriffs auf die Stadt nach Shanghai zog.

    1935 wurde sie nach Französisch-Indochina beordert, um hydrographische Daten in und um Saigon zu sammeln (als Teil eines Geschwaders, zu dem auch die Zerstörer gehörten). Peary, Pillsbury und Papst und das Hilfsschiff Schwarzer Falke). Das Geschwader erreichte Tourane am 16. Oktober und Saigon am 22. Oktober und reiste am 2. November nach Manila ab.

    Zwischen 1936 und 1940 diente sie als Stationsschiff in Amoy und in Swatow.

    1937 kehrte sie nach Shanghai zurück, um die US-Interessen zu schützen, als die Japaner die Stadt erneut angriffen. Im August 1937 wurde sie auf Gough Island in der Nähe von Shanghai angedockt, als ein Wasserflugzeug vom Typ Nakajima E8N1 &lsquoDave&rsquo abgeschossen wurde und direkt neben ihr im Wasser landete. Japanische Bergungsaktionen mussten also mit einem interessierten amerikanischen Publikum stattfinden.

    Im Juni 1938 nahm sie an einem Goodwill-Besuch in Französisch-Indochina (mit der Papst und Stewart), die Tourane vom 20.-25. Juni und Haiphong vom 26.-28. Juni besuchten, bevor sie am 30. Juni nach Manila zurückkehrten.

    Jeder, der zwischen dem 7. Juli 1937 und dem 4. September 1939 viermal auf ihr gedient hat, qualifizierte sich für die China Service Medal

    Die Papagei verbrachte die ersten zwei Monate des Jahres 1941 auf dem Cavite Navy Yard, wo er Antiminen- und Schalldetektoren installierte. Am 6. Oktober wurde sie als Off-Shore-Soundpatrouille am Eingang zur Bucht von Manila eingesetzt. Admiral Hart, der Kommandant der asiatischen Flotte, wollte jedoch, dass seine Zerstörer bei einem Angriff der Japaner in den philippinischen Gewässern gefangen werden, und Ende November Papagei trat Task Force 5 bei (Marmorkopf (CL-12), Stewart (DD-224), Marktschreier (DD-213), Papagei (DD-218) und Paul Jones (DD-230)), die Tarakan, Borneo, in Niederländisch-Ostindien besuchte.

    Die Task Force befand sich noch in Tarakan, als die Japaner Pearl Harbor angriffen und auf die Philippinen einfielen. Es zog nach Süden nach Surabaya, Java, wo es mit britischen, niederländischen und australischen Streitkräften als Teil des neuen ABDA-Kommandos operierte.

    Am 27. Dezember 1941 wurde die Papagei verließ Surabaya als Teil der Task Force 5 (Holland(AD-3), Whippoorwill (AM-35), Langley, Marblehead, William B. Preston (AVD-7) und Stewart, Richtung Darwin, Australien, Ankunft am 5. Januar 1942.

    Mitte Januar die Papagei war Teil einer US-Truppe, die versuchte, eine japanische Truppe bei Celebes zu fangen, aber als die Amerikaner eintrafen, waren die Japaner verschwunden. Die Task Force kehrte am 18. Januar in die Kupang-Bucht auf Niederländisch-Timor zurück.

    Die Papagei nahm dann an einem der wenigen alliierten Erfolge dieser Kampagne teil, als sie an einem Zerstörerangriff auf eine japanische Seestreitmacht in der Balikpapan-Bucht teilnahm. Zwischen ihnen die Parrott, John D. Ford (DD-228), Papst (DD-225) und Paul Jones (DD-230) versenkte am 24. Januar 1942 vier Transporter und ein Patrouillenboot (ein Zerstörer aus der Zeit des Ersten Weltkriegs) und entkam dann unversehrt.

    Die Papagei kehrte am 25. Januar nach Surabaya zurück. Am 30. Januar segelte sie, um zwei holländische Schiffe zu begleiten (Tjileboet und Tjitjalengka) zur Straße von Lombok. Am 2. Februar wurde den Zerstörern befohlen, sich einem US-Konvoi anzuschließen, der von Darwin nach Java fuhr und am 4. Februar Tjilatjap erreichte.

    Mitte Februar die Papagei nahm an einem Versuch teil, eine japanische Streitmacht abzufangen, die auf die Ostküste von Sumatra zusteuerte. Am 15. Februar wurde die ABDA-Truppe dreimal von japanischen Flugzeugen angegriffen, aber die Papagei blieb bei diesem Angriff unbeschädigt.

    Nach dem Auftanken in Surabaya ist der Papagei war Teil einer beträchtlichen ABDA-Truppe, die versuchte, japanische Truppen vor Bali anzugreifen (Schlacht in der Badung-Straße, 19.-20. Februar 1942). Obwohl sie den Japanern zahlenmäßig überlegen waren, waren die Alliierten bei Nachtkämpfen weitaus schlimmer und verloren einen Zerstörer (die Holländer). Piet Hein), während die Japaner entkamen. Die Papagei lief in den Untiefen vor Bali auf Grund, schaffte es aber, sich zu befreien und kehrte mit dem Rest der Flotte nach Surabaya zurück.

    Inzwischen ist die Papagei Torpedos und andere Vorräte waren knapp. Sie wurde ausgewählt, um SS . zu begleiten Seehexe nach Tjilatjap, Ankunft am 28. Februar. Sie wurde dann nach Fremantle geschickt und verpasste so die katastrophale Schlacht in der Javasee.

    Die Papagei begleitete die Ausschreibung Schwarzer Falke nach Pearl Harbor, Ankunft am 15. Juni.

    Die Papagei Weiter ging es an die Westküste, wo sie Reparaturen unterzogen wurde, die bis Juli abgeschlossen waren. Sie diente dann als Eskorte auf acht Reisen von San Francisco nach Pearl Harbor, oft im Einsatz mit den Bulmer, ein weiterer Überlebender der asiatischen Flotte.

    Am 21. Februar verließ sie San Francisco zusammen mit dem Henderson (AP-1), Bulmer (DD-222) und William Ward Burrows, erreichte Pearl Harbor am 2. März, obwohl es schweres Wetter hatte.

    Am 30. März 1943 wurde der Papagei, zusammen mit Marktschreier und Paul Jones verließ San Francisco in Richtung New York. Sie passierten am 6. Mai den Panamakanal und zogen nach New York, wo sie sich zum Dienst auf den transatlantischen Konvois meldeten.

    Die Papagei zog im Juni nach New York und führte eine Rückreise mit Begleitdienst durch. Dann schloss sie sich der Jäger-Killer-Anti-U-Boot-Gruppe rund um die USS . an Kroatisch (CVE-25), zusammen mit dem Paul Jones und der Belknap (AVD-8). Sie diente mit dem Kroatisch&rsquos Gruppe bis zum 15. Oktober, als sie sich der Jäger-Killer-Gruppe auf der Grundlage der Insel blockieren (CVE-106) (Paul Jones (DD-230), Papagei, Marktschreier (DD-213) und Bulmer (DD-222)).

    Am 25. Oktober die Papagei wurde geschickt, um einen Radarkontakt zu untersuchen, der sich als aufgetaucht herausstellte U-488. Die Papagei eröffnete das Feuer und schaffte es, den Kommandoturm des U-Bootes zu durchbohren, aber sie konnte entkommen. Am 28. Oktober Flugzeuge von der Insel blockieren versank U-220. Die Kreuzfahrt endete, als die Gruppe am 5. November Casablanca erreichte.

    Am 10. November verließ die Gruppe Casablanca als Teil der Eskorte zum Konvoi GUS-220. Sie wurde dann abgesetzt, um U-Boote vor den Azoren zu finden, bevor sie am 25. November 1943 Norfolk erreichte.

    Die Papagei blieb bei der Gruppe, als sie am 15. Dezember die USA verließ, als Teil der Eskorte für den Konvoi UGS-27. Am 19. Dezember wurde die Jäger-Killer-Gruppe abgesetzt, um nördlich der Azoren nach U-Booten zu jagen. Am 29. Dezember die Papagei&rsquos Sonar entdeckte eine Gruppe von neun U-Booten, aber das Wetter war zu schlecht für die Insel blockieren&rsquos Flugzeuge zu operieren, und die Zerstörer konnten keines der U-Boote versenken. Die Gruppe erreichte Casablanca am 4. Januar 1944.

    Die Gruppe verließ Casablanca am 8. Januar 1944 als Teil der Eskorte für zwei britische Konvois.

    Am 11. Januar 1944, während sie über den Atlantik nach Westen bewegt wurde, nahm sie an einem Wasserbombenangriff auf ein mögliches U-Boot teil und diente erneut neben der Bulmer. Später am selben Tag (oder möglicherweise am 14. Januar) retteten die beiden Zerstörer den Kapitän, drei weitere Offiziere und dreizehn Mannschaften aus einem U-Boot, das wahrscheinlich von landgestützten Flugzeugen versenkt worden war U-231, versenkt im gleichen Gebiet nordöstlich der Azoren. Die Gruppe machte dann auf den Azoren halt, wo die Bulmer und Papagei mehr Wasserbomben aufnehmen konnten. Danach schränkte jedoch schlechtes Wetter die Effektivität der Gruppe ein und sie kehrten am 3. Februar nach Norfolk zurück. Damit endete die Papagei&rsquos Verbindung mit dem Insel blockieren, die mit einer anderen Begleitgruppe zu ihrer nächsten Mission segelte.

    Im März 1944 wurde der Papagei zurück zum Konvoi-Eskortendienst. Sie eskortierte den Konvoi UGS-35 nach Casablanca, wo er am 26. März ankam. Sie wurde dann verwendet, um am 27. März 1944 die Küste von Spanisch-Marokko in der Nähe von Kap Spartel zu bombardieren, um Druck auf Franco auszuüben. Sie half dann, den Konvoi GUS-34 zurück nach Boston zu eskortieren, wo er am 15. April 1944 eintraf.

    Die Papagei&rsquos Der Krieg endete am 2. Mai 1944 versehentlich. Sie wurde von der SS gerammt John Morton während der Fahrt in Norfolk. Der leicht gebaute Zerstörer erlitt so schwere Schäden, dass er mit Schleppern an Land geschleppt werden musste. Sie wurde zum Norfolk Naval Yard geschleppt, galt aber als zu stark beschädigt, um eine Reparatur wert zu sein. Sie wurde am 14. Juni 1944 außer Dienst gestellt, am 18. Juli 1944 aus der Marineliste gestrichen und am 5. April 1947 zur Verschrottung verkauft.

    Papagei verdiente zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg, für Operationen der asiatischen Flotte (8. Dezember 1941 bis 7. März 1942) und für Gefechte in Niederländisch-Ostindien an der Makassar-Straße vom 23. bis 24. Januar 1942 und der Badoeng-Straße vom 19. bis 20. Februar 1942)


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    Produktbeschreibung

    USS Block Island CVE 21 und CVE 106

    Kreuzfahrtbuch zum Zweiten Weltkrieg (SELTEN FIND)

    Erwecken Sie das Kreuzfahrtbuch mit dieser Multimedia-Präsentation zum Leben

    Diese CD wird Ihre Erwartungen übertreffen

    Ein großer Teil der Marinegeschichte.

    Sie würden kaufen USS Block Island Kreuzfahrtbuch während des Zweiten Weltkriegs. Jede Seite wurde auf a placed platziert CD für jahrelange Freude am Computer. Die CD kommt in einer Plastikhülle mit einem benutzerdefinierten Etikett. Jede Seite wurde verbessert und ist lesbar. Seltene Kreuzfahrtbücher wie dieses werden für hundert Dollar oder mehr verkauft, wenn Sie die tatsächliche Hardcopy kaufen, wenn Sie eine zum Verkauf finden.

    Dies wäre ein tolles Geschenk für sich selbst oder jemanden, den Sie kennen, der möglicherweise an Bord gedient hat. Normalerweise nur EINER Person in der Familie hat das Originalbuch. Die CD ermöglicht auch anderen Familienmitgliedern eine Kopie. Sie werden nicht enttäuscht sein, wir garantieren es.

    Einige der Elemente in diesem Buch sind wie folgt:

    • Geschichte von zwei Escort-Trägern mit dem gleichen Namen
    • Kreuzfahrtkarte
    • Detaillierte Beschreibung der Schiffsaktivität
    • Flugbetrieb
    • Kampagne auf Okinawa
    • Wilde Männer von Borneo
    • Überquerung des Äquators
    • VJ-Tag
    • Schiffsprotokoll - Datum und Ort
    • Typischer "Plan des Tages"
    • Fotos der Divisionsbesatzung
    • Besatzungsliste (Name und Rang)
    • Und vieles mehr

    Auf 64 Seiten werden über 177 Bilder und die Schiffsgeschichte erzählt.

    Wenn Sie sich diese CD ansehen, werden Sie wissen, wie das Leben auf diesen Begleitträgern während des Zweiten Weltkriegs aussah.

    Zusatzbonus:

    • 22 Minuten Audio " Amerikanisches Radio mobilisiert die Heimatfront " Zweiter Weltkrieg (Nationalarchiv)
    • 22 Minuten Audio " Alliierte Überläufer übertragen für die Achsenmächte " Zweiter Weltkrieg (Nationalarchiv)
    • 20-minütiges Audio eines " 1967 Äquatorüberquerung " (Nicht dieses Schiff, aber die Zeremonie ist traditionell)
    • 6 Minuten Audio von " Klänge des Bootcamps " Ende der 50er Anfang der 60er Jahre
    • Andere interessante Artikel umfassen:
      • Der Eid der Einberufung
      • Das Sailors Creed
      • Grundwerte der United States Navy
      • Militärischer Verhaltenskodex
      • Ursprünge der Marine-Terminologie (8 Seiten)
      • Beispiele: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
      • Hunky-Dory und viele mehr.

      Warum eine CD statt eines gedruckten Buches?

      • Die Bilder werden im Laufe der Zeit nicht beeinträchtigt.
      • Eigenständige CD keine Software zum Laden.
      • Thumbnails, Inhaltsverzeichnis und Index für einfache Betrachtung Hinweis.
      • Als digitales Daumenkino ansehen oder eine Diashow ansehen. (Sie legen die Timing-Optionen fest)
      • Hintergrund patriotische Musik und Navy-Sounds ein- oder ausgeschaltet werden kann.
      • Die Anzeigeoptionen werden im Hilfeabschnitt beschrieben.
      • Bookmarken Sie Ihre Lieblingsseiten.
      • Die Qualität auf Ihrem Bildschirm ist möglicherweise besser als eine gedruckte Kopie mit der Fähigkeit, jede Seite vergrößern.
      • Ganzseitige Diashow, die Sie mit den Pfeiltasten oder der Maus steuern können.
      • Entwickelt, um auf einer Microsoft-Plattform zu arbeiten. (Nicht Apple oder Mac) Funktioniert mit Windows 98 oder höher.

      Persönlicher Kommentar von "Navyboy63"

      Die Kreuzfahrtbuch-CD ist eine großartige und kostengünstige Möglichkeit, das historische Familienerbe für sich selbst, Kinder oder Enkelkinder zu bewahren, insbesondere wenn Sie oder ein geliebter Mensch an Bord des Schiffes gedient hat. Es ist eine Möglichkeit, sich mit der Vergangenheit zu verbinden, besonders wenn Sie die menschliche Verbindung nicht mehr haben.

      Wenn Ihr Liebster noch bei uns ist, könnte dies ein unbezahlbares Geschenk sein. Statistiken zeigen, dass nur 25-35% der Segler ihr eigenes Kreuzfahrtbuch gekauft haben. Viele hätten es sich wahrscheinlich gewünscht. Es ist eine schöne Möglichkeit, ihnen zu zeigen, dass Sie sich für ihre Vergangenheit interessieren und die Opfer zu schätzen wissen, die sie und viele andere für Sie und die anderen gebracht haben FREIHEIT Von unserem Land. Wäre auch großartig für Schulforschungsprojekte oder einfach nur für Eigeninteresse an der Dokumentation des Zweiten Weltkriegs.

      Wir wussten nie, wie das Leben eines Seemanns im Zweiten Weltkrieg war, bis wir uns für diese großartigen Bücher interessierten. Wir fanden Bilder, von denen wir nie wussten, dass sie existieren, von einem Verwandten, der während des Zweiten Weltkriegs auf der USS Essex CV 9 diente. Er starb in sehr jungen Jahren und wir hatten nie die Chance, viele seiner Geschichten zu hören. Irgendwie hat das Betrachten seines Kreuzfahrtbuches, das wir bis vor kurzem noch nie gesehen haben, die Familie wieder mit seinem Vermächtnis und seinem Marineerbe verbunden. Auch wenn wir die Bilder im Kreuzfahrtbuch nicht gefunden haben, war es eine großartige Möglichkeit zu sehen, wie das Leben für ihn war. Wir betrachten diese heute als Familienschätze. Seine Kinder, Enkel und Urenkel können immer im Kleinen mit ihm verbunden sein, auf das sie stolz sein können. Dies motiviert und treibt uns an, die Forschung und Entwicklung dieser großartigen Kreuzfahrtbücher zu betreiben. Ich hoffe, Sie können dasselbe für Ihre Familie erleben.

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      DER-326

      Am 24. Juli 1956 wurde sie an die Philadelphia Naval Shipyard zur Umrüstung zum Radarposten-Eskortschiff geliefert und am 1. November 1956 in DER-326 umbenannt.

      Sie wurde am 2. August 1957 wieder in Dienst gestellt und verbrachte den Rest des Jahres in Trainingsübungen von Newport, R.I., und Guantanamo Bay, Kuba. Am 30. Dezember verließ sie Newport und begann ihren Dienst auf der Atlantic Barrier, einem Teil des North American Defense Command. Sie operierte von Newport aus und absolvierte in den nächsten anderthalb Jahren 12 Radarposteneinsätze und unterbrach den Routinedienst mit einem Besuch in Belgien und im Vereinigten Königreich im August 1958.

      Im Juli 1959 betrat Thomas J. Gary die Boston Navy Yard zur Überholung. Dort blieb sie bis zum 30. Oktober, als sie zu einem Auffrischungstraining in Gewässern vor der Küste Kubas aufbrach. Am 20. Dezember nahm sie ihre früheren Aufgaben in den abwechselnden Einsätzen des Nordatlantikbarriers und des angrenzenden Radarabdeckungssystems im Atlantik wieder auf.

      Anfang 1961 wechselte sie mit der Teilnahme an der Operation „Springboard“ an Radarposten und im Mai dampfte sie vor Bermuda, um an der Operation „Lantbex“ teilzunehmen das Jahr in Überholung in Boston.

      Thomas J. Gary legte als nächstes ihren Kurs auf Guantanamo für eine Auffrischungsausbildung fest, dann, am 10. Juli 1962, dampfte sie von Newport aus zum inzwischen vertrauten Nordatlantik-Streikeinsatz. Zwischen den Streikposten sorgte sie in Greenock und Wilhelmshaven für wohlverdiente Erholung für alle Hände. Kurz nach ihrer Rückkehr nach Newport am 22. Oktober wurde sie aufgefordert, Patrouillen zur Unterstützung der kubanischen Quarantäne durchzuführen. Am 29. November wurde sie von ihrer Patrouillenstation vor Key West befreit und kehrte nach Newport zurück, um Verfügbarkeit und einen willkommenen Urlaub im Heimathafen zu verbringen.

      Sie füllte die ersten Monate des Jahres 1963 mit Radar-Streikposten von Key West als Southern Tip Picket und zwei Touren als Sonar School Ship in Key West. Im April wurde Thomas J. Gary eine Ausschreibungsfrist verkürzt, als sie an der unproduktiven Suche nach dem vor der Atlantikküste verlorenen U-Boot Thresher (SSN-593) teilnehmen sollte. Im Juli nahm sie den Dienst der Southern Tip Picket wieder auf und kehrte Ende August nach Newport zurück. Am 24. September kam sie in Boston zur Überholung und den Prüfungen an, die den Rest des Jahres in Anspruch nahmen.

      Sie eröffnete 1964 mit Operationen in der Karibik, einschließlich Auffrischungstraining und Teilnahme an der Operation "Springboard". Fall River, Massachusetts, am Tag der Streitkräfte. Sie setzte ihre Streikposten für den Rest des Jahres fort und unterbrach ihre Routine mit Schießübungen vor den Virginia Capes und einem Besuch der Marineakademie im Oktober.

      Nachdem sie 1965 erneut an der jährlichen Übung Operation "Springboard" teilgenommen hatte, nahm sie den Streikpostendienst wieder auf und löste am 30. Am 13. September verließ sie Newport für einen neunmonatigen Einsatz im Pazifik, der sie später in diesem Monat durch den Panamakanal führte und die Operation "Deepfreeze" unterstützte, eine wissenschaftliche Expedition in die Antarktis. Im März 1966 verließ sie Neuseeland und dampfte über den Suezkanal ins Mittelmeer. Zu ihren Anlaufhäfen in diesem alten Meer und im östlichen Atlantik gehörten Barcelona, ​​Bremen, Kopenhagen und Edinburgh. Sie kehrte am 21. Mai 1966 nach Newport zurück.

      Thomas J. Gary machte sich am 24. August wieder von Newport auf den Weg und nahm während ihrer Teilnahme an der Operation "Deepfreeze" Kurs über den Panamakanal und Pago Pago nach Dunedin, Neuseeland, ihrem Nachschubhafen Seeland fungierte Thomas J. Gary als Logistikhauptquartier für die Operation "Deepfreeze" und stand bereit, um abgeschossene Flieger zu suchen und zu retten. Sie blieb bis Ende 1966 in südlichen Gewässern.

      Im März machte sie in Perth, Australien, an, dann nahm sie am 23. den Kurs auf den Suezkanal. Sie lief europäische Häfen an und kehrte am 24. Mai nach Newport zurück. Am 1. Juli wurde ihr Heimathafen offiziell auf Key West geändert. Nach ihrer Ankunft dort am 9. Juli half sie Ende des Jahres während der Operation "Combat Kiel" experimentelle Ausrüstung zu testen. Am 12. Dezember kehrte sie für eine Pflegephase nach Key West zurück.

      1968 operierte sie von Key West aus, führte von Guantanamo aus Auffrischungstrainings durch und nahm im August an einer Unterstützungsoperation für das Abfeuern von Polaris-Raketen durch das Atom-U-Boot Daniel Webster (SSBN-626) teil. Später im Jahr führte sie Sondereinsätze auf den Bahamas durch und fungierte als Schulschiff für die Fleet Sonar School in Key West.

      Sie setzte ihre Operationen in der Karibik und vor Florida bis 1969 fort. Im Juli begann sie einen viermonatigen Sondereinsatz, in dem sie nachrichtendienstliche Unterstützungsaktivitäten für U-Boot-Abwehrkräfte im Atlantik durchführte und eine Navy Unit Commendation erhielt. Sie besuchte die Kanarischen Inseln und Malta, bevor sie Ende Oktober nach Key West zurückkehrte.

      Nachdem sie Anfang 1970 an der Operation "Springboard" vor Puerto Rico teilgenommen hatte, machte sie sich am 1. April auf den Weg und dampfte über den Atlantik für Operationen, die sie nach Spanien, Dänemark, Deutschland und auf die britischen Inseln führten. Bei diesem Einsatz half sie so vorbildlich, neue Techniken und Taktiken in der U-Boot-Abwehr zu entwickeln, dass ihr eine weitere Navy Unit Commendation zuerkannt wurde. Sie kehrte am 7. September nach Key West zurück und operierte von diesem Hafen bis 1972 zur Überwachung der Atlantikflotte. Sie verließ Key West am 14. Januar 1972, besuchte Wilhelmshaven und kehrte dann über Senegal in die Vereinigten Staaten zurück. Zurück in Key West im März nahm sie den lokalen Betrieb von diesem Hafen aus wieder auf, den sie bis 1973 fortsetzte.

      Im September 1973 begann sie mit den Vorbereitungen für den Wechsel zur tunesischen Regierung. In diesem Monat kamen 33 Mitglieder eines tunesischen Fluktuationsteams zum Training an Bord. Am 12. Oktober brach sie in Charleston auf und überquerte den Atlantik mit kurzen Zwischenstopps in Ponta Delgada und Palma de Mallorca, bevor sie am 21. Oktober in Bizerte ankam. Am nächsten Tag wurde Thomas J. Gary in Zeremonien am Quai d'Honneur in Bizerte außer Dienst gestellt und wenige Augenblicke später wurde das Schiff von der tunesischen Marine als Präsident Bourgiba in Dienst gestellt. Ihr Name wurde am selben Tag von der Navy-Liste gestrichen.

      Sie erlitt am 16. April 1992 einen Großbrand und ist nicht mehr einsatzbereit.


      Schau das Video: VMF 511 on CVE 106 USS Block Island