L2D 'Tabby'

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L2D 'Tabby'

Die L2D „Tabby“ war eine in Japan in Lizenz gebaute Version der Douglas DC-3, die während des Zweiten Weltkriegs zum Standardtransportflugzeug der japanischen Marine wurde. Am 24. Februar 1938 erwarb Mitsui and Company Ltd, die amerikanische Niederlassung der Mitsui Bussan Kaisha (Mitsui Trading Company), die Lizenz zum Bau und Verkauf der DC-3 in Japan und der Mandschurei. Sie kauften auch dreizehn DC-3 mit Cyclone-Antrieb und neun DC-3As mit Twin-Wasp-Antrieb, von denen zwei unmontiert geliefert wurden.

Die ersten 71 Flugzeuge wurden von Nakajima Hikoki KK gebaut, aber die meisten L2Ds wurden von Showa Hikoki Kogyo KK hergestellt. Sie bauten während des Krieges insgesamt 414 Flugzeuge, insgesamt 485 in Japan gebaute und 22 importierte Flugzeuge.

Das Flugzeug wurde als Navy Type 0 Transport bezeichnet, was sein erstes Erscheinen im Jahr 1940 widerspiegelte, oder als L2D und erhielt den alliierten Codenamen „Tabby“. Es wurde als Personen- und Frachttransportversion hergestellt, von denen einige einen Rückenturm trugen, der mit einer einzelnen 13-mm-Kanone bewaffnet war. Der L2D wurde von zwei Mitsubishi Kinsei-Motoren angetrieben, einer japanischen Version des Pratt & Whitney Twin Wasp. Die japanischen Flugzeuge waren an ihren modifizierten Triebwerksverkleidungen, zusätzlichen Fenstern, Propellerspinnern und der modifizierten Frachttür zu erkennen.

Bezeichnung

Motor

Leistung

Verwenden

L2D2

Kinsei 43

1.000 PS

Personentransport

L2D3

Kinsei 51

1.300 PS

Personentransport

L2D3a

Kinsei 53

1.300 PS

Personentransport

L2D3-1

Kinsei 51

1.300 PS

Gütertransport

L2D3-1a

Kinsei 53

1.300 PS

Gütertransport

L2D4

Kinsei 51

1.300 PS

Personentransport mit Rückenturm

L2D4-1

Kinsei 51

1.300 PS

Gütertransport mit Rückenturm

L2D5

Kinsei 62

1.560 PS

Personentransport mit Rückenturm


L2D 'Tabby' - Geschichte

Gepostet von: Grant Goodale <mailto:[email protected]?subject=L2D Question>
Datum: Samstag, 14. Oktober 2000, 18:28 Uhr

Hat jemand Informationen zu den Operational Tail Codes?

Ich möchte einen bauen und sehe, dass Hasegawa einen in einem seltsamen Maßstab herstellt. Ich würde lieber nicht das Geld ausgeben, um das Kit zu kaufen, nur um Schwanzcodes zu bekommen. Für mich würde der Bausatz definitiv als "Regalware" enden.

Gepostet von: Elephtheriou George <mailto:[email protected]?subject=Re: L2D Question>
Datum: Sonntag, 15. Oktober 2000, 02:02 Uhr

Als Antwort auf: L2D-Frage (Grant Goodale)

Konnichi wa,
Um es kurz zu machen, die Unterschiede sind: verschiedene Motoren (verschiedene Typen von Kinsei-Angine) und Motorhaube, zusätzliche Cockpitfenster und in einer Version ein dorsaler Turm, der den Bettys ziemlich ähnlich ist. Weiß jemand ob der Propeller auch anders war?
Alle oben genannten sind von Francillons Buchseiten 500-503. Dort finden Sie die zugeteilten Einheiten. Für Heckmarkierungen und Tarnung, MA 406 (japanische Marinebomber), Seiten 154-157.
Was Bausätze angeht, habe ich die Italery in 1/72. Ein schöner und einfacher Bausatz, aber ohne japanische Abziehoptionen.
Domo
George

Gepostet von: hal tippins <mailto:[email protected]?subject=Re: L2D Question>
Datum: Sonntag, 15. Oktober 2000, 11:07 Uhr

Als Antwort auf: Re: L2D-Frage (Elephtheriou George)

Ich bin dabei, ein Monogram C-47 in ein L2D umzuwandeln? "TABBY", während wir sprechen. Ich habe lange gesucht und nur sehr wenig Bezug zu diesem Flugzeug gefunden. Außerdem scheint es, dass fast kein Flugzeug dem anderen gleicht! Einige Modifikationen umfassen: Abschneiden der Trennwand hinter dem Cockpit bis auf Höhe der Sitzoberseite, Verkleidungen und Lufteinlässe, Auspuffe, Verschieben der Nutzlasttür einen Rahmen nach vorne und Hinzufügen eines Fensters, Hinzufügen der zusätzlichen Fenster hinter dem Cockpit und die rechte hintere für die Toilette, das Pitotrohr-Setup, die Nutzlasttür ist kleiner, die Crew-Eingangstür hat oft ein rundes Fenster darin, verschiedene Antenne, Propeller und oft Spinner. Insgesamt gab es nur sehr wenige signifikante Änderungen und sie erscheinen zu 99% von der gleichen Panellinie zu Panellinie im Vergleich zum C-47. JEDE Kommentare zu diesem Thema sind sehr willkommen!

Gepostet von: Steve Nelson <mailto:[email protected]?subject=Re: L2D Question>
Datum: Mittwoch, 18. Oktober 2000, 23:50 Uhr

Als Antwort auf: Re: L2D-Frage (hal tippins)

Mir wurde gesagt, dass die L2Ds auf der zivilen DC-3 und nicht auf der militärischen C-47 basieren, daher der Unterschied in den Frachttüren. Das bedeutet auch, dass die Tabby zusätzlich zu den oben genannten Unterschieden ein DC-3-Fahrwerk hatte, das sich etwas von der C-47 unterscheidet.

Gepostet von: UCHIDA, Katsuhiro <mailto:[email protected]?subject=Re: L2D Question>
Datum: Montag, 13. November 2000, 22:57 Uhr

Als Antwort auf: Re: L2D-Frage (Steve Nelson)

Dies dient nur zu Ihrer Information. L2D wurde offiziell "0(Rei)-shiki Yuso-ki" genannt, aber normalerweise nannten IJN-Soldaten während des Pazifikkrieges ihren ursprünglichen Namen "Douglas". Obwohl einer meiner Onkel ein Pilot der IJA war, nicht der IJN, sagte er mir dass Douglas DC-3 das beste Flugzeug war, das er je erlebt hatte und er sich trotz seiner unvergesslichen Erfahrungen mit Ki-43 "Hayabusa", Ki-61 "Hien", Ki-84 "Hayate", Ki- 102 usw..


L2D 'Tabby' - Geschichte


Flugzeuggeschichte
Gebaut von Tabby-Showa/Nakajima als L2D-Lizenzversion von Douglas DC-3. Im Besitz und betrieben von Dai Nippon Airlines (Greater Japan Airlines). Spitznamen "Zederbaum".

Kriegsgeschichte
Diese L2D wurde von der Kaiserlich Japanischen Marine (IJN) als Vertragstransportflugzeug eingesetzt. Alle Flugzeuge waren zivile Angestellte von Dai Nippon Airlines (Imperial Japanese Airways).

An Bord war der Passagier Hirohide Fushimi 伏見 , geboren am 5. Oktober 1912 als Prinz Hirohide, der 4. Sohn von Prinz Fushimi Hiroyasu, er war der jüngere Bruder von Prinz Fushimi Hiroyoshi, Prinz Kachō Hirotada und Marquis Kachō Hironobu. Im Oktober 1932 war er Mitglied des House of Peers im Landtag von Japan. Am 1. April 1936 durfte er auf Anordnung von Kaiser Hirohito nach Verzicht auf seinen Kaisertitel einen eigenen Haushalt gründen und wurde zum Grafen ernannt. Er besuchte die 62. Klasse der Imperial Japanese Navy Academy und stieg in den Rang eines Lt. Commander auf.

Missionsgeschichte
Am 21. August 1943 sollte diese L2D einen Flug vom Kendari Airfield in Richtung Maccasar Airfield auf Celebes machen. Vor dem Abheben beantragte der Passagier Lt. Hirohide Fushimi, den Flug um zehn Minuten zu verspäten, um die Toilette zu benutzen, und startete daraufhin zehn Minuten zu spät.

Über Bono Bay (Golf von Boni) wurde der Transport von B-24D "Juarez Whistle" 42-40496 der 380th Bombardment Group, gesteuert von Captain Gus Cannery, abgefangen. Die B-24 holte den Transporter ein und verwickelte ihn mit Geschützfeuer, das den linken Motor in Brand setzte und den rechten rauchte. Während des Angriffs fotografierte die Crew diese brennende und rauchende Tabby über Bono Bay.

Beschädigt landete diese L2D kontrolliert in der Bono Bay. Pilot Yoshio Yamada wurde bei dem Absturz getötet und Passagier Lt. Hirohide Fushimi wurde verletzt.

Schicksale der Crew
Nach dem Absturz wurden die Überlebenden gerettet. Am 26. August 1943 starb Lt. Kushimi an den erlittenen Verletzungen.

Die japanische Seite des Fotos des beschädigten Tabby war ein Rätsel. Der Forscher Minoru Kamada war der erste, der die japanische Besatzung identifizierte und den Rest der Geschichte dieses Fotos enthüllte.

Gedenkstätten
Fushimi ist auf dem Aoyama-Friedhof in Tokio begraben.

Verweise
Danke an Minoru Kamada für zusätzliche Recherchen und Analysen

Informationen beitragen
Sind Sie ein Verwandter oder mit einer der genannten Personen verbunden?
Möchten Sie Fotos oder zusätzliche Informationen hinzufügen?


Wracktauchen in Subic Bay, Philippinen

Es gibt eine große Anzahl von Wracks aus dem Zweiten Weltkrieg in der Umgebung von Subic Bay. Wracktauchen in der Subic Bay ist ziemlich einzigartig, da wir ein L2D “Tabby” (japanische DC-3) Flugzeug, eine Vietnam Ära F4 Phantom, eine Douglas A-1 Skyraider und sogar ein spanisch-amerikanisches Kriegsschiff, die “San Quentin“ haben.

Subic Bay bietet einen perfekten Lebensraum für diese Wracks, da sie von den meisten rauen Wetterbedingungen, die die Philippinen treffen können, versteckt sind und diese historischen Denkmäler seit Jahrzehnten erhalten.

Was Subic Bay Philippinen wirklich zu einem besonderen Ort für Wracktauchen macht, ist, dass die meisten Wracks innerhalb der Grenzen des Sporttauchens liegen, was bedeutet, dass der Besuch dieser faszinierenden Welten keine besondere technische Ausbildung erfordert.

Die erstaunliche Geschichte und Erhaltung dieser Wracks macht einen Besuch in unserer Gemeinde zu einem großartigen Ort, um Ihre Reise zu beginnen Subic Wracktauchen Abenteuer oder um fortzufahren, was Sie bereits kennen und lieben.


– Subic Bay, Philippinen

Diese Woche habe ich mehrere neu graduierte technische Taucher zu einem nicht identifizierten Flugzeugwrack in Subic Bay mitgenommen. Kurz nach dem Abstieg beim ersten Tauchgang schien es sehr wahrscheinlich, dass es sich bei dem Wrack um eine Variante einer C-47 Skytrain (DC-3 Dakota) handelte.

Das Wrack liegt verkehrt herum auf einem sandigen Grund auf 45m/150ft, mit abgerissenen Triebwerken (einer liegt auf dem Meeresboden in der Nähe), die Räder in Flugposition angehoben und das Cockpit scheint auf der Backbordseite zerrissen und verheddert.

Nachdem ich 2 Tage damit verbracht habe, Internet-Datenbanken und Kriegsaufzeichnungen zu durchforsten, kann ich keine Erwähnung einer C-47 oder einer Variante finden, die in Subic Bay abstürzte ... wir haben ein Rätsel zu lösen ... und noch mehr Tauchgänge zu absolvieren!

Das neueste Update, das auf weiteren Recherchen und Ratschlägen basiert, ist, dass das Wrack höchstwahrscheinlich a Showa/Nakajima L2D „Tabby“ – die japanische Militärversion der DC-3 / C-47. Dies steht im Einklang mit der japanischen Besetzung von Subic während des Krieges, zusammen mit mehreren Berichten über abgeschossene Flugzeuge in der Bucht.

Erster Blick auf das Wrack – mit markantem Schwanz

Dieses Heck war für das reguläre C-47-Design etwas ungewöhnlich. Verglichen mit dem Showa L2D scheint es viel näher zu sein. Beachten Sie den „überarbeiteten Schwanzkegel“ im Diagramm unten…

Begleitet wurde ich beim Tauchgang von Brian Ferguson und Tim Mathieson – die beide zuvor bei mir das Tec Sidemount- und das Tec45-Training absolviert hatten. Die Tauchgänge waren für 20 Minuten mit einer maximalen Tiefe von 45m geplant. Wir haben doppelte AL80-Zylinder mit einem AL40-Deco-Tank (100% O2) verwendet.

Vielen Dank an Boardwalk Dive Center für die Unterstützung der Tauchgänge….besonders Dante, der das Recht beanspruchen kann, das Wrack zuerst zu entdecken.

Bugfahrwerk an Backbord – teilweise versenkt unter Doppelflügelmotoren. Das Steuerbordrad ist deutlich stärker beschädigt – es hängt 90 Grad vom Wrack ab. Beide Motoren, Vorderräder sind ausgerissen. Die Radnabe ist kein Standard-C-47-Problem – ein weiterer Hinweis auf ein mögliches japanisches Erbe.

Japanese Showa/Nakajima L2D „Tabby“, Clark Airfield, Angeles City, Luzon, Philippinen, 1945 (Foto von John Tewell)

Doppelte „Rohre“ im hinteren Bereich des Kabinenbereichs – führen unter den unteren Rumpf. Toiletten oder Fackelrutschen? Weitere Forschungen zu diesen können die Flugzeugvariante und -rolle unterscheiden. Die Kabine schien in (mindestens) drei Abteile unterteilt zu sein, die durch eine kleine Tür an der Steuerbordseite der Kabine unterteilt waren.

Die Verwendung mehrerer Schotten in der Hauptkabine ist ein weiterer Hinweis darauf, dass es sich bei dem Wrack um eine japanische L2D-Showa handelt. Nur sehr wenige C-47 oder DC-3 unterteilten die Kabinen.

Detail der Propellernabe – es ist ein Propeller mit drei Blättern. Eine Stütze steht stolz auf dem Meeresboden, die anderen beiden vergraben. Es liegt etwa 8 Meter hinter dem Hauptwrack, in der Nähe eines Motorblocks. Beweise dafür, dass der Wassereinschlag die Triebwerke freiriss, die dann schneller sanken?

Der vordere Teil des Motorblocks befindet sich in der Nähe des Wracks und des Propellers. Die große Frage: Sind es Pratt & Whitney R-1830 (amerikanisch) oder Kinsei 51/53 (japanisch) Motoren – weitere Forschung und Bestätigung sind erforderlich.

Bild des Showa L2D ‚Tabby‘, mit Details der Kinsei 51/53-Motoren

Pratt & Whitney R1830 zum Vergleich..

Das Foto zeigt die Hauptfahrgasttür auf der Backbordseite, teilweise aus dem Wrack gelöst. Die meisten C-47 hatten eine große Frachttür, im Gegensatz dazu hatten viele L2D ‘Tabby’ eine kleinere Passagiertür. Die Tür hat ein kleines Fenster/Port (ganz unten). Dies stimmt auch mit den japanischen Varianten überein – einige der Ports wurden für die Montage eines Selbstverteidigungsmaschinengewehrs verwendet. Ich habe diese Tür entfernt, um Zugang zum Rumpf zur Inspektion zu erhalten.

Unterseite des Steuerbordmotors und des Fahrwerks (von hinten nach vorne schauend). Dieser Abschnitt des Flugzeugs war sehr verheddert – ein Hinweis auf ein erhebliches Trauma.

Steuerknüppel des Piloten (oben-Mitte) mit Seitenruderpedalen darunter. Sie können das „Cabriolet“ als Folge einer Beschädigung des Cockpits sehen.

Der Steuerknüppel des Copiloten (unten links). Sie können den Schaden am Cockpit erkennen… aufgerissen und um 90 Grad gedreht.

Sitz des Co-Piloten. Aus dem Flugzeug gerissen und rechts neben dem verdrehten Cockpitbereich auf den Sand gelegt.

So soll das Cockpit der C-47 Skytrain aussehen…

Für weitere Details zu den PADI Tec Sidemount oder Tec40/45/50 Kursen kontaktiere mich bitte oder schau dir die Seiten meiner Website an…


Showa/Nakajima L2D im Krieg, der früh kam [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Sgt. Hideki Fujita flog in Etappen von Myitkyina nach Midway in einem Armeetransportflugzeug, das einer amerikanischen DC-3 . ähnelte. Dies war nicht verwunderlich, da der Typ bereits vor dem Krieg in Lizenz gebaut wurde. Ώ]

1=bezeichnet einen Charakter, der für einen Band ein POV war
2=bezeichnet einen Charakter, der für zwei Bände ein POV war
3=bezeichnet einen Charakter, der drei Bände lang ein POV war

4=bezeichnet einen Charakter, der vier Bände lang ein POV war
5=bezeichnet einen Charakter, der für fünf Bände ein POV war
6=bezeichnet einen Charakter, der sechs Bände lang POV war
† bezeichnet einen verstorbenen Charakter.


Tabby-To-Kwanah, Mann des Friedens

Häuptling Tabiuna oder Tabby, wie er am besten genannt wurde. Ein Kriegshäuptling der Uintah und White River Utes, ebenfalls entlang der Green und Price Rivers im Osten Utahs. Er widersetzte sich dem Befehl von General Connor im Jahr 1864 im Spanish Fork Canyon und an anderen Punkten in Ost-Utah. Er war ein sehr bemerkenswert aussehender Inder, körperlich perfekt. 1892 behauptete er dann, 113 Jahre alt zu sein und sei blind. Er starb im Uintah Basin Country um 1896. — Dale Morgan (1930). Gebraucht im UHQ 105 Jahre alt.

In der stillen Feierlichkeit des Friedhofs von Heber City steht ein einfacher Sandsteinmarker mit den Initialen TT Eine riesige Kiefer thront über dem Grab und beschattet die Grabstätte von Tom Tabby, Sohn von Tabby-To-Kwanah, einem Häuptling der Ute-Indianer, der lebte 1867 im Reservat im Uinta-Becken. Häuptling Tabby, wie die weißen Siedler ihn nannten, wollte seinen Sohn auf dem Weg der Mormonen begraben, daher wurden Tom Tabbys Überreste in den Gräbern der Familie Murdock beigesetzt, anstatt auf dem Reservatland.

Es war während des Black Hawk War Mitte der 1860er Jahre, als Tom Tabby bei der Jagd versehentlich starb. Häuptling Tabby, dessen Leute einst das Provo River Valley, in dem Heber City liegt, frei durchstreift hatten, trug seinen toten Sohn in den Armen in die Stadt, in der Hoffnung, dass der Junge dort begraben werden könnte. Joseph Stacy Murdock stimmte zu, eine christliche Beerdigung durchzuführen. Laut einer Gedenktafel auf dem Friedhof sagte Tabby nach der Beerdigung: “Mein Sohn wurde nach dem Brauch der Weißen begraben, jetzt wird er nach indischer Art geehrt.” Die Indianer legten Zedernstämme auf das Grab Er führte das Lieblingspony des Jungen zu den Baumstämmen, wo es getötet wurde, und entzündete dann den Scheiterhaufen. Als das Feuer erloschen war, bestieg der traurige Häuptling sein Pferd und ritt mit seinen Gefährten nach Osten zum Reservat. Häuptling Tabby-to-Kwanah, der Frieden zwischen den Indianern und den Siedlern suchte, hatte seine Entschlossenheit bewiesen, das Beste aus beiden Welten zu suchen, anstatt zu kämpfen.

Als die weißen Siedler zum ersten Mal in Utah ankamen, war Tabby ein junger Mann, aber bereits ein Anführer einer der vielen Banden von Utes in Zentral- und Ost-Utah. Trotz früher Konflikte im Utah Valley und ernsteren Ausbrüchen in den 1850er Jahren unter der Führung der Häuptlinge Wakara (Walker) und Tintic lebten die Siedler und die Indianer unter den Häuptlingen Sowiette und Tabby in relativem Frieden. Tabby-To-Kwanah, dessen Name "Kind der Sonne" bedeutet, und sein Volk haben mehrere Jahre lang friedlich mit den Weißen zusammengearbeitet. In den frühen 1860er Jahren verschärften sich jedoch die weiß-indischen Konflikte und die Bundesregierung entschied, dass die Indianer zur gegenseitigen Sicherheit in Reservate gebracht werden sollten, damit die Siedler mehr Land besetzen konnten. Der Vertrag von 1865 verbannte die Uintah Utes in das Uinta-Becken. Wenn die Indianer dorthin ziehen würden, würden sie Geld für ihr Land – einschließlich der aufgegebenen Indianerfarmen in Spanish Fork und Sanpete – sowie Dienstleistungen und Lieferungen von der Regierung erhalten. Sechzehn Häuptlinge unterzeichneten den Vertrag, aber der Kongress ratifizierte ihn nicht. Die Vertragswaren und das Geld wurden nie geliefert, und die Indianer zogen weiter auf der Suche nach Nahrung umher. Für Chief Tabby und seine Leute, die sich traditionell saisonal in den Uinta Mountains und im Becken aufhielten, war der Übergang nicht so schwierig wie für einige Bands, aber alle waren verzweifelt, als die Regierung ihre “Geschenke” nicht überbrachte und sie mit ständigem Hunger konfrontiert waren . Viele Indianer, die wütend darüber waren, ihr Heimatland verlassen zu müssen, rebellierten unter Häuptling Black Hawk. Die friedlicheren gingen mit Tabby ins Reservat und vermieden Blutvergießen, obwohl sie von den Worten des Weißen sehr enttäuscht waren.

Während 1865/821168 terrorisierten die Anhänger von Black Hawk die Siedler, stahlen Vieh und töteten gelegentlich isolierte Weiße. Da es mit Tabbys Utes kaum Probleme gegeben hatte, bestand eine der ersten Handlungen der Wasatch-Miliz darin, Frieden zu schließen. Laut Joseph S. McDonald, einem Mitglied der Miliz, brachten Captain Wall und 24 Männer aus Heber City drei Wagenladungen mit Vorräten sowie 100 Stück Vieh als Geschenk von Brigham Young in das Reservat als Friedensangebot. Die Waren wurden zur Indian Agency an der Westgabel des Duchesne River gebracht, wo die Indianer gesammelt wurden. Viele Männer waren gegangen, um mit Black Hawk zu kämpfen, aber die Spannungen blieben hoch. Sogar Tabby war wütend, fühlte sich von dem Weißen verraten und warnte vor möglichen Schwierigkeiten. Die Miliz bereitete die Verteidigung der Agentur vor und wartete drei Tage auf einen Angriff. Ungefähr 275 Krieger umzingelten das Gebiet. Tabby befand sich in der Kabine des Agenten, als Captain Wall entschied, dass es Zeit zum Reden war. Drei Stunden lang verhandelten Tabby und Wall und trafen sich dann am nächsten Tag wieder. Schließlich stimmte Tabby dem Frieden zu und nahm das Vieh und die Vorräte an. Die Krieger, die immer noch kampfbereit waren, wurden von Tabby beruhigt. Einige junge Männer waren jedoch schwer zu bändigen, und es kam weiterhin zu Überfällen auf Vieh. Heber City blieb auf der Hut, aber die Anhänger von Tabby mieden die Kriegsführung größtenteils.

Im August 1867, so John Crook, kamen Chief Tabby und seine ganze Truppe zu einem Friedensfest nach Heber City. In der Laube wurden große Tische aufgestellt, und Stadtfrauen bereiteten Tabby und seinen Leuten ein "gutes Picknick" Ein Ochse wurde nach Barbecue-Art gebraten, und alle füllten sich mit Essen. Die Indianer blieben ein paar Tage und gingen dann mit Essensgeschenken nach Hause. Dieses Picknick erzeugte guten Willen, und danach gab es nur wenige Razzien in Wasatch County.

1868 war der Black-Hawk-Krieg im Grunde vorbei, und 1869 befanden sich die meisten Utes auf Reservatland. Tabbys gutes Urteilsvermögen, Pragmatismus und Kompromissfähigkeit brachten ihm von beiden Seiten Respekt ein. Tabby-To-Kwanah war jedoch keiner, der tatenlos zusehen konnte, wie seine Leute verhungerten, wenn die Agenten es versäumten, das Nötigste zu besorgen. Im Frühjahr 1872, als die Vorräte nicht ausreichten und seine Leute hungrig und frustriert waren, führte Tabby sie als Zeichen des Protests aus dem Reservat ins Thistle Valley in Sanpete County auf eine Jagdreise und führte ihre rituellen Tänze ab. Die große Gruppe von Utes beunruhigte die Siedler, doch der Umzug erregte die Aufmerksamkeit, die Tabby mitteilen wollte. Dan Jones und Dimick Huntington, die mit den Utes sympathisierten, überzeugten Agent Critchlow, Colonel Morrow von Camp Douglas und lokale Gemeindeleiter, sich mit den Indianern zu treffen. Tabby erklärte die Unzufriedenheit seiner Leute mit den Bedingungen und dem Mangel an Vorräten im Reservat. Er sagte, dass sie “so bald sterben würden, als sie verhungerten.” Bundesbeamte versicherten den Utes, dass Vorräte geschickt würden, und die Utes kehrten in das Reservat zurück. Zum Glück kamen ausnahmsweise die versprochenen Vorräte an. Tabby war viele Jahre lang ein effektiver Führer, der seinem Volk diente, für seine Rechte arbeitete und den Frieden aufrechterhielt.

Quellen: Fred A. Conetah, Hrsg. Kathryn L. MacKay und Floyd A. O’Neil, Eine Geschichte des nördlichen Ute-Volkes (Salt Lake City, University of Utah Press, 1982) Peter Gottfredson, Geschichte der indischen Verwüstungen in Utah (Salt Lake City, 1919) William James Mortimer, Hrsg., Wie schön in den Bergen, eine hundertjährige Geschichte von Wasatch County (Wasatch County: Töchter der Utah-Pioniere, 1963).


L2D 'Tabby' - Geschichte

Die Lizenz zur Herstellung von Douglas-Transportern im Besitz von Nakajima sparte Japan Jahre wertvolle Entwicklungszeit und erschwerte beiden Seiten die Erkennung des Pazifiks, da sie denselben Basistransporter verwendeten. Der alliierte Codename "Tabby" wurde der militarisierten Version der in Japan gebauten Version der Douglas DC-3 zugewiesen. Der Typ unterschied sich nur in geringfügigen Erkennungsmerkmalen von der amerikanischen Version. Neben der Personentransportversion wurden andere Varianten (wie die L2D3-1 und L2D4-1) so konfiguriert, dass sie Fracht statt Passagiere befördern. Die L2Ds gingen 1940 in Produktion. Während sie normalerweise unbewaffnet waren, trugen die Varianten L2D4 und L2D4-1 ein flexibles 13-mm-Maschinengewehr vom Typ 2 in einem Rückenturm und zwei flexible 7,7-mm-Maschinengewehre vom Typ 92, die aus Rumpfluken abgefeuert werden konnten Typ blieb nur experimentell.

Nakajima L2D2

Weitere Informationen zu diesem Flugzeug finden Sie bei Wikipedia HIER .

Eine sehr schöne maßstabsgetreue Farbzeichnung dieses Flugzeugs finden Sie unter Hier und Hier .

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Die prächtige "M"

Eine der beständigsten Markierungen von Tabby-Katzen ist das prächtige "M" auf ihrer Stirn direkt über den Augen. Dieses M ist der Stoff für Legenden.

  • Benannt nach Mau, dem Namen, den Katzen im alten Ägypten nannten (wahrscheinlich der Klang von "Miau".
  • Benannt nach Mohammed, der Tabbykatzen schätzte
  • Benannt nach der Jungfrau Maria
  • Benannt nach einer braun getigerten Katze (Beloved of Bast), unserer Lieblingserklärung.

Während einige Leute Tabbykatzen als "gewöhnlich" betrachten, weil sie überall zu sehen sind, betrachten diejenigen von uns, deren Zuhause von ihrer Anwesenheit geschmückt ist, sie als Könige, die ihren Wurzeln angemessen sind. Wir hätten es nicht anders.


DIE LEGENDE DER TABBY CAT

Es gibt eine Legende, die besagt, dass der Grund, warum alle Katzen ein sehr deutliches „34M“ auf der Stirn haben, darin besteht, dass eine Katze sich mit der Heiligen Familie anfreundete und das Jesuskind tröstete. Und als die Heilige Jungfrau der Katze den Kopf streichelte, bildete sich in ihrem Fell ein "M" und seitdem ist sie dort.

Judäa in Israel ist eine Wüstenregion, aber nachts können die Temperaturen auch im Sommer schnell fallen und es kann sehr kalt werden. Wenn der Himmel klar ist, wie in einer besonderen Nacht vor 2000 Jahren, kann es noch kälter werden. In dieser einen Nacht war der Himmel so klar, dass drei weise Männer, die aus ihrem fernen Land reisten, einen einzigen massereichen Stern sehen konnten, der sie zu dem unwahrscheinlichsten Ort führte, den sie suchen könnten. Es war eine Nacht, die Leben für immer verändern sollte.
In dieser Nacht traf ein junges Paar gerade in Bethlehem ein, nachdem es zwölf lange Reisetage verbracht hatte, in denen es gehungert hatte, auf dem Boden geschlafen und Räubern ausgewichen war. Der Mann hieß Joseph und war Zimmermann. Der Name der Frau war Maria, und in ihrem Schoß trug sie den König des Himmels.
Die Stadt war überfüllt mit Tausenden von Menschen, die wie sie nach Bethlehem gereist waren, um die von der römischen Regierung erhobenen Steuern zu bezahlen. Alle Räume und Dächer und Plätze zum Aufstellen von Zelten auf dem Boden waren bereits belegt. Ein freundlicher Wirt ließ das junge Paar für die Nacht in seinem Stall Unterschlupf finden, weil er sah, dass sie sehr müde waren. Aber was noch wichtiger war, Mary war dabei, ihr Baby zur Welt zu bringen.
Wie überall, wo viele Menschen leben, gab es auch viele Haustiere, und wann immer es viele Haustiere gibt, werden einige davon ausziehen, um alleine zu leben. Zufällig lebte eine große grau gestreifte Tabbykatze im Stall, in dem Maria und Joseph Zuflucht suchten. Die Katze war so groß geworden, weil sie Ratten und Schlangen gefressen hatte, die in die Scheune kamen, um Getreide und Hühnereier zu stehlen. Er mochte keine Menschen und beißte und kratzte jeden, der versuchte, ihn zu berühren. Der Wirt bot an, ihn loszuwerden, aber Mary sagte: ‚Ihm ist auch kalt, bitte lass ihn bleiben.‘ Und so blieb er.
Irgendwann nach Mitternacht brachte Mary ihr Baby zur Welt, trocknete es mit einem sauberen Strohhalm ab und legte es, nachdem sie es in warme Tücher gewickelt hatte, in die Heukrippe auf ein Bett mit frischem Heu. Obwohl sie das Baby so warm gewickelt hatte, war ihm immer noch kalt. Der Kater sah von seinem Hochsitz hoch auf dem Dachboden auf die Familie herab und dachte nach. Er mochte die meisten Menschen nicht, weil sie immer gemein zu ihm gewesen waren und er sogar viele Male von den Leuten geschlagen worden war, mit denen er zusammenlebte. Als er auf diese Familie und den kleinen Menschen in der Krippe hinabsah, sagte ihm etwas in seinem Herzen, dass diese Familie anders war.
Er kletterte von seinem Dachboden herunter und ging langsam auf die Krippe zu. Er ging anfangs nicht zu nahe. Er ging einfach hin und her, kam mit jedem Passieren näher und schnupperte, um zu sehen, was er aus den Gerüchen lernen konnte. Er hatte jahrelang in dieser Scheune gelebt und glaubte, jeden Geruch zu kennen, den sie enthielt, aber heute Nacht gab es einen neuen Geruch. Heute Nacht konnte er einen sauberen frischen Duft riechen, an den er sich von den Blumenverkäufern auf dem Markt erinnerte. Er kroch immer näher.
Als er sich der Krippe näherte, erschrak Joseph aus dem Schlaf und die Katze sprang zurück, aber Mary streckte ihm die Hand entgegen, und er ahnte keine Gefahr. Er kam zu ihr und roch an ihrer Hand. Dann ging er zur Krippe und steckte den Kopf über den Rand, um den kleinen Menschen darin zu sehen. Von dort kam der schöne Duft. Aber der Mensch zitterte, als wäre ihm kalt. Ohne nachzudenken kletterte die Katze in die Krippe und wickelte sich um das Baby. Das Baby war sehr klein und die Katze war sehr groß, sodass er sich fast um den Kopf und die Seiten des Babys wickeln konnte. Das Baby wurde vom Körper der Katze gewärmt und schlief mit einem Lächeln im Gesicht ein. Mary streichelte den Kopf der Katze und er begann zum ersten Mal seit Jahren zu schnurren.
Im Laufe der Tage bewachte die Katze die Familie erbittert vor den Ratten und Schlangen, die versuchten, in der Scheune Schutz zu suchen, und jede Nacht rollte er sich mit dem Baby in der Krippe zusammen, um es warm zu halten. Eines Nachts wurde er gerufen, um seine neue Familie zu bewachen, wie er sie noch nie zuvor bewacht hatte.
Früher am Tag waren drei Männer in feinen Gewändern gekommen, um dem neuen Baby ihre Aufwartung zu machen und ihm Geschenke zu hinterlassen. Sie brachten auch eine Warnung. Der böse König von Judäa wollte das neue Baby töten und wollte vor nichts zurückschrecken. Die Familie muss diese Nacht verlassen und nach Ägypten gehen, sonst würden sie sterben.
Als die Familie ihre Sachen für die lange Reise packte, hörten sie, wie die Soldaten des Königs in die Stadt stürmten und ihre Nacht des Schreckens begannen. Sie hörten die Schreie der Mütter, als die Soldaten ihre Söhne ermordeten. Joseph legte Maria und das Jesuskind auf den Rücken des Esels, aber als er nach der Katze griff, rannte er von ihm weg und zu den Schreckensgeräuschen, die aus dem Herzen der Stadt kamen. Es machte Joseph Sorgen, die Katze zurückzulassen, aber er musste nach der Sicherheit seiner Familie suchen, und so ging er durch eine andere Straße, die zum Stadtrand führte.
Die Katze blickte zurück zu seiner neuen Familie. Er wollte mit ihnen rennen, aber er wusste, dass er eine sehr wichtige Aufgabe zu erledigen hatte. Als die Soldaten die Seitenstraße zu ihrer Scheune hinunterkamen, sprang er auf und griff ihre Pferde an, die mit seinen kräftigen Klauen und Zähnen an ihren Beinen zerrten. Bald witterten andere Straßenkatzen den Kampf und schlossen sich an. Die Katzen sorgten bei den Pferden für so viel Aufruhr, dass sie die Soldaten zum Stehen brachten, die darum kämpften, die Kontrolle über ihre riesigen Tiere zurückzugewinnen. Bald jedoch erlangten die Soldaten wieder Ordnung und ritten die Gasse entlang. Auf den Katzenfuß war eines der Pferde getreten, und er hatte sich einige Kratzer abbekommen und im Kampf ein Stück von einem Ohr verloren, aber er war noch am Leben. Er hoffte nur, dass er sie lange genug aufgehalten hatte, damit seine neue Familie entkommen konnte.
Als sich die Straße klärte, ging er die Gasse entlang und folgte dem schönen Duft, von dem er wusste, dass er der kleine Mensch sein musste. Sein Fuß war gebrochen und sein ganzer Körper schmerzte von der Anstrengung des Kampfes, aber er wusste, dass er seine Familie erreichen musste, um sicherzustellen, dass sie entkommen waren.
Joseph und Maria konnten den schrecklichen Lärm der Stadt für einige Meilen hören, als sie sich auf den Weg zur Grenze zu Ägypten machten. Sie hatten gehört, wie die Soldaten bei ihrer Flucht auf ihre Scheune zugingen, und sie waren sich sicher, dass sie überwältigt werden würden, da die Soldaten mächtige Schlachtpferde hatten und sie nur auf einem Esel unterwegs waren. Als sie weiter reisten und merkten, dass die Soldaten ihnen nicht mehr folgten, blickte Mary zurück und ein besorgter Ausdruck erschien auf ihrem Gesicht. Konnte ihre Katze sie deshalb so plötzlich verlassen haben?
Als Joseph wusste, dass sie weit genug außerhalb der Stadt auf einer Nebenstraße waren, wo sie sicher sein würden, hielt er an und schlug ein Nachtlager auf. Als er und Mary sich zu ihrer einfachen Mahlzeit aus geräuchertem Fisch und Brot setzten, die ihnen eine Dame im Gasthaus gegeben hatte, dankten sie Gott für ihre Flucht und beteten, dass ihre Katze in Sicherheit sei. Und dann legten sie sich schlafen.
Bald hörten sie ein Rascheln in einem Rosmarinbusch in der Nähe ihres Lagers. Mary wachte auf und sah, wie ihre Katze sich abmühte, auf sie zuzugehen. Sie rannte zu ihm und nahm ihn weinend in die Arme, als sie ihn so blutig und wund sah. Sie nahm eines der kleineren Tücher, die sie um das Jesuskind gewickelt hatte, goss etwas von ihrem kostbaren Wasser darauf und wusch die Wunden der Katze sauber. Als sie ihn wusch, streckte das Jesuskind die Hand aus und berührte seinen Kopf. Plötzlich war die Luft mit dem Duft von Blumen und Weihrauch erfüllt, und während Maria und Joseph zusahen, begannen die Wunden der Katze zu heilen und die Knochen in seinem Fuß heilten von selbst. Sogar das Stück, das ihm von einer anderen Katze aus dem Ohr gebissen worden war, wuchs nach. Aber eines war jetzt anders an ihm. Wo zuvor auf seinem Kopf nur gestreiftes Fell war, war jetzt ein "M" von wo Mary ihn gestreichelt und seine Wunden gewaschen hatte.
Als Maria dieses Wunder beobachtete, dankte sie Gott und segnete die Katze mit den Worten: „Mein lieber und kostbarer Vormund, ich nenne dich Michael, denn du hast für das Reich Gottes und für deinen Retter gekämpft.“ Michael rieb sich gegen sie laut schnurren und ging dann zu dem Baby hinüber und rollte sich um ihn herum und schlief sicher in dem Wissen ein, dass er seine Arbeit gut gemacht hatte.
Und von dieser Zeit an gibt es ein "M" auf den Stirnen aller Katzen, um an die Katze zu erinnern, die für das Reich Gottes gekämpft und das Jesuskind und seine Familie beschützt hat.


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