Marine Lynx T-AP-194 - Geschichte

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Marine Luchs

Ein Händlername wurde beibehalten.

(T-AP-194: dp. 10,210; 1,524'; T. 72'; dr. 26'; s. 17 k.; trp. 3,674; a. keine; T. C4-S-A3; Kl. Marine-Addierer)

Marine Lynx (T-AP-194) wurde unter Vertrag der Maritime Commission von Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington, 9. Dezember 1944, niedergelegt; ins Leben gerufen 17. Juli 1945; spons

von Frau Henry Broderick verletzt; und an ihren Betreiber Moore-McCormack Lines, Inc., 22. Oktober 1945, geliefert.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs dampfte Marine Lynx durch den Pazifik, um Besatzungstruppen in den Fernen Osten zu transportieren und Veteranen der Pazifikkampagnen in die Vereinigten Staaten zurückzubringen. Sie verließ Portland am 3. Dezember, transportierte Truppen nach Japan und kehrte am 4. Januar 1946 an die Westküste zurück. Im Februar und März kreuzte sie von San Francisco zu den Marianen und zurück; und nach dem Wechsel zu Matson Navigation. Co., 17. April, verließ sie die 23. zu einem Truppenlauf im Südpazifik. Sie berührte Häfen auf den Fidschi-Inseln und in Australien; im Juni an die Westküste zurückgekehrt; und trat 1947 in die Reserveflotte der Maritime Commission in Suisun Bay, Kalifornien, ein.

Nach dem Ausbruch der kommunistischen Aggression in Südkorea wurde Marine Lynx am 23. Juli 1950 von der Marine von der Maritime Commission erworben; in Dienst gestellt; und mit MSTS beauftragt. Bemannt von einer Zivildienstbesatzung diente sie während der Jahre des Korea-Konflikts bei der Beförderung von US-Truppen nach Japan und auf die kriegszerrüttete koreanische Halbinsel. Zwischen Mitte Dezember 1950 und 20. August 1954 war sie 22 Mal von Seattle, Washington aus, in den Fernen Osten im Einsatz. Sie schiffte kampfbereite Truppen in Yokohama und Sasebo, Japan, und in Pusan ​​und Inchon, Südkorea, aus. Nach der Errichtung des unruhigen Waffenstillstands am 27. Juli 1953 kreuzte sie hauptsächlich, um Veteranen der UN-Polizeiaktion in Korea in die Vereinigten Staaten zurückzubringen.

Am 25. August 1954 segelte Marine Lynx erneut in die turbulenten Gewässer des Fernen Ostens. Sie dampfte über Yokosuka, Japan, erreichte Haiphong, Französisch-Indochina, am 13. September und begann ihren Dienst in der Operation „Passage-to-Freedom“ der US-Marine. Als Teil der mächtigen Friedenstruppe der US-Seemacht in diesem Krisengebiet der Welt unterstützte sie weiterhin die Kräfte für die Freiheit im unaufhörlichen Kampf gegen die Bedrohung durch den asiatischen Kommunismus. Nachdem sie vietnamesische Flüchtlinge einschiffte, die vor der Tyrannei und Unterdrückung des kommunistisch dominierten Nordens flohen, verließ sie Haiphong am 18. September und brachte ihre Passagiere nach Saigon, wo sie ein neues Leben in Freiheit in Südostasien beginnen konnten. Während der nächsten 2 Monate absolvierte sie sechs Rundreisen zwischen Nord- und Südvietnam, während sie Flüchtlinge, französische Truppen und Militärgüter nach Saigon Tourane und Nha Trang transportierte. Sie erfüllte ihre Pflicht am 23. November; 30. November nach Japan gesegelt; und kehrte vom 4. bis 16. Dezember nach Seattle zurück.

Marine Lynx blieb in Seattle und wurde.; vom 11. Mai 1955 bis zum 4. Juni 1956 in eingeschränkten Betriebsstatus versetzt. Sie nahm ihren Fernostdienst wieder auf, verließ Seattle am 14. Juni 1956 und kam am 28. Juni in Inchon an. Dort schiffte sie US-Friedenstruppen ein und brachte sie zwischen dem 29. Juni und 15. Juli nach San Francisco. Sie kehrte vom 16. bis 18. Juli nach Seattle zurück und kehrte am 25. Juli in den Reservestatus zurück. Am 1. Mai 1958 wechselte sie dauerhaft zur Maritime Administration und wurde in der National Defense Reserve Fleet in Astoria, Oreg, festgemacht. Ihr Name wurde am selben Tag von der Navy-Liste gestrichen. Marina Lynx wurde am 4. August 1967 an Hudson Waterways Corp. verkauft, zu einem Frachtschiff umgebaut und in Transcolumbia umbenannt.

Marine Lynx erhielt sieben Kampfsterne für koreanische Dienste.


Marine Lynx T-AP-194 - Geschichte

-Das Begräbnisbanner von Lady Dai (Xin Zhui) wurde im 2. Jahrhundert v. Chr. Angefertigt und besteht aus bemalter Seide.

-Die Qualität und der Zustand des Bestattungsbanners sind außergewöhnlich, es ist eine der berühmtesten archäologischen Entdeckungen der Geschichte

-Es wurde in den Nesting-Särgen von Lady Dai . gefunden

-Aus Holz gefertigt und außen und innen lackiert.

-Die Maße dieses Sarges sind 256 x 118 x 114 cm.

-Der Sarg war in keinem guten Zustand, aber er hat die Arbeit außerordentlich gut erhalten

-Dynamisches Gefühl der Links-Rechts-Symmetrie

-Die Funktion des Banners ist nicht sicher

-Es ist bekannt, dass es eine Verbindung zum Jenseits hatte

-Möglicherweise wurden sie als „Namensbanner“ verwendet, um die Person zu identifizieren, die während einer Trauerzeremonie (1972) begraben wurde.

- Könnte auch ein Grabtuch gewesen sein, das der Seele auf ihrer Reise ins Jenseits geholfen hat

-Es war auch eine klare Anzeige von Reichtum

-Nur die Elite konnte sich diese Seidenbanner leisten

-Es besteht aus vier horizontalen Registern

-Es ist breiter und länger als die anderen Register

-Zwei Männer stehen und bewachen das Tor zum himmlischen Reich

-Gottheit mit Drachenkörper und menschlichem Kopf

-Rosa Sonne und Mondsichel

-Wird verwendet, um den übernatürlichen Aspekt der himmlischen Welt darzustellen

2. Lady Dai und ihre Begleiter

-Porträt von Lady Dai in einer teuren bestickten Seidenrobe

-Zwei Diener vor ihr und drei Wesen

-Sie ist der Mittelpunkt dieses Registers

-Lange verschiedenfarbige Drachen umrahmen die Kasse (weiß und pink)

- Sie steht auf einem Bi (einer Scheibe mit einem Ganzen, die den Himmel darstellen soll)

3. Leiche von Lady Dai mit Trauernden

-Opferbestattungsrituale

-Es gibt große Behälter und vasenförmige Gefäße

-Waren verwendet, um den Göttern Essen und Wein anzubieten

-Zwei Reihen von Trauernden sind anwesend

-Trägt die gleiche Seidenrobe, die sie oben im Register trug

-Wesen in der Unterwelt symbolisieren Wasser und Tod

-Sie war ein Elite-Mitglied der Han-Dynastie

-Es war weitläufig und mächtig, das bis ins Römische Reich reichte

-Elite lebte in einem geschlossenen Dorf um den Kaiser herum

-Philosophie: Konfuzianismus Daoismus (Gegensatz in Harmonie)

-Es ist ein frühes Beispiel für eines der frühesten Bildwerke in China

-Bildlich: Darstellung naturalistischer Szenen

-Enthält das früheste bekannte Porträt der chinesischen Kunstgeschichte

-Gefässe im Hintergrund sind kleiner als die im Vordergrund

-Zeigt einen frühen Versuch, die Illusion von Tiefe auf einer zweidimensionalen Oberfläche darzustellen

Kulturübergreifender Vergleich: Isenheimer Altarbild

-Klare Parallelen zwischen der Unterwelt im Begräbnisbanner und den Monstern im Altarstück

-Die Verwendung der Vorstellungskraft wird in beiden Werken stark verwendet

-Der Layout- und Registerübergang ist sehr ähnlich

-Das Thema ist ähnlich, Tod und Jenseits und Unterwelt sind beide in den Werken relevant


Siehe auch

Strategische Seetransportschiffe sind Teil des Vorpositionierungsprogramms des United States Military Sealift Command (MSC). Derzeit sind 49 Schiffe im Programm, die strategisch auf der ganzen Welt positioniert sind, um die Armee, die Marine, die Luftwaffe, das Marine Corps und die Defense Logistics Agency zu unterstützen. Die meisten sind nach Medal of Honor-Empfängern aus den von ihnen unterstützten Diensten benannt. Die Schiffe sind zwei Geschwadern von Military Prepositioning Ship (MPS) zugeteilt, die sich im Indischen Ozean bei Diego Garcia und im Westpazifik bei Guam und Saipan befinden.

USS New Orleans (LPD-18), ein San Antonio-Klasse Amphibientransportdock, ist das vierte in Auftrag gegebene Schiff der United States Navy, das nach der Stadt New Orleans, Louisiana, benannt wurde.

USS Lyon (AP-71) war ein Schiff des Typs C3 der United States Navy, das während des Zweiten Weltkriegs eine wichtige Rolle im Marinetransport spielte. Die Lyon wurde gebaut als Mormaktid im Rahmen eines Maritime Commission (MC)-Vertrags der Ingalls Shipbuilding Company aus Pascagoula, Mississippi. Sie wurde am 21. August 1939 auf Kiel gelegt und am 12. Oktober 1940 von Gloria McGehee gesponsert.

USS Nassau (LHA-4) ist ein stillgelegter Tarawa-Klasse amphibisches Angriffsschiff. Wenn sie aktiv war, war sie in der Lage, mehr als 3.000 Mitarbeiter der United States Navy und des United States Marine Corps zu transportieren. Ingalls Shipbuilding in Pascagoula, Mississippi, legte am 13. August 1973 den Kiel des Schiffes und wurde am 28. Juli 1979 in Dienst gestellt. Am 31. März 2011 wurde es außer Dienst gestellt.

Marine Aviation Logistics Squadron 16 (MALS-16) ist eine Unterstützungseinheit für die Luftfahrtlogistik des United States Marine Corps. Bekannt als Unsterbliche, sie sind derzeit auf der Marine Corps Air Station Miramar stationiert und unterstehen dem Kommando der Marine Aircraft Group 16 (MAG-16) und des 3rd Marine Aircraft Wing.

Marine Aviation Logistics Squadron 39 (MALS-39) ist eine Unterstützungseinheit für die Luftfahrtlogistik des United States Marine Corps. Sie sind als "Hellhounds" bekannt und stehen unter dem Kommando der Marine Aircraft Group 39 (MAG-39) und des 3rd Marine Aircraft Wing und sind derzeit auf der Marine Corps Air Station Camp Pendleton, Kalifornien, stationiert.

USTS Empire State VI (T-AP-1001), Rufzeichen KKFW, IMO-Nummer 5264510, ist ein Truppentransporter der United States Navy und Ausbildungsschiff des United States Maritime Service.

SS Wright (T-AVB-3) ist eines von zwei Aviation Logistics Support (Roll-on/Roll-off) Containerschiffen, die 1986 für die United States Navy umgebaut wurden. Das Schiff ehrt die Luftfahrtpioniere der Gebrüder Wright.

SS Keystone-Zustand (T-ACS-1) ist ein Kranschiff in Reserve für die United States Navy. Das Schiff wurde nach dem Bundesstaat Pennsylvania benannt, der auch als bekannt ist Keystone-Zustand.

SS Edelsteinstatus (T-ACS-2) ist ein Kranschiff in Ready Reserve für die United States Navy. Das Schiff wurde nach dem Bundesstaat Idaho benannt, der auch als bekannt ist Edelsteinstatus.

SS Staat der Grünen Berge (T-ACS-9) ist ein Kranschiff in Reserve für die United States Navy. Das Schiff wurde nach dem Bundesstaat Vermont benannt, der auch als bekannt ist Staat der Grünen Berge.

SS Biber-Staat (T-ACS-10) ist ein Kranschiff in Reserve für die United States Navy. Das Schiff wurde nach dem Bundesstaat Oregon benannt, der auch als bekannt ist Biber-Staat.

Die Schiff vom Typ C7(Lancer-Klasse) ist eine Bezeichnung der United States Maritime Administration (MARAD) für ein Frachtschiff und das erste speziell gebaute Containerschiff. Die Schiffe wurden in US-Werften gebaut und ab 1968 in Dienst gestellt. Als in den USA gebaute Schiffe waren sie nach dem Jones Act für den Transport zwischen US-Inlandshäfen qualifiziert. Gemäß dem Jones Act ist der inländische US-Seehandel auf in den USA gebaute und unter Flagge befindliche Schiffe von US-Eignern beschränkt und mit überwiegend US-amerikanischen Besatzungen besetzt. Der letzte Aktive Lancer Containerschiff wurde 2019 verschrottet. Lanzenreiter der Roll-on/Roll-off (RO/RO) Konfiguration des Fahrzeugs bleiben in der Ready Reserve Force, der National Defense Reserve Fleet und dem US Navy Military Sealift Command. Alle sind dampfbetrieben.

Die Schiff vom Typ C6 ist eine Bezeichnung der United States Maritime Administration (MARAD) für ein Containerschiff, das in den Übergangsjahren vom Güterumschlag per Stückgut zur Containerisierung entwickelt wurde. Die Schiffe vom Typ C4 Seemann Klasse, die mit ihrem Haus/Maschinenraum im Mittelschiff mit Ladeluken an 4 vorn und 2 hinten angeordnet war, war sehr erfolgreich. Elf davon Seemann Schiffe wurden zu Containerschiffen des Typs C6 umgebaut und acht Schiffe wurden neu gebaut. Ab September 2018 sind nur noch drei C6-Schiffe, die umgebauten C4, erhalten. Alle drei sind Kranschiffe der National Defense Reserve Fleet.

SS Seeeule war ein Truppentransporter vom Typ C3-S-A2, der während des Zweiten Weltkriegs für den Betrieb durch die War Shipping Administration gebaut wurde und im europäischen Kriegsschauplatz eingesetzt wurde.

SS Kap Girardeau ist ein Modular Cargo Delivery System (MCDS)-Schiff in der National Defense Reserve Fleet. Das Schiff ist nach Cape Girardeau, Missouri, benannt.

SS Argentinien (1958) war ein Ozeandampfer, der 1958 bei Ingalls Shipbuilding in Pascagoula, Mississippi, vom Stapel lief. Das Schiff wurde ursprünglich benannt Argentinien für den südamerikanischen Dienst von Moore-McCormack Lines, Inc., wurde jedoch mehrmals umbenannt. Das Schiff diente zuletzt als Kreuzfahrtschiff für Commodore Cruise Line unter dem Namen Verzauberte Insel und wurde 2003 in Alang, Indien, verschrottet und segelte unter dem Namen New Orleans für die letzte Reise. Ab 2016, Argentinien war der letzte in den Vereinigten Staaten fertiggestellte Luxus-Ozeandampfer.

SS Brasilien (1957) war ein Ozeandampfer, der 1957 bei Ingalls Shipbuilding in Pascagoula, Mississippi, vom Stapel lief. Das Schiff wurde ursprünglich benannt Brasilien für den südamerikanischen Service von Moore-McCormack Lines, Inc., wurde jedoch mehrmals umbenannt. Während seiner Geschichte diente das Schiff als Kreuzfahrtschiff und diente später im Semester at Sea-Programm als Universumsforscher. Das Schiff wurde 2004 in Alang, Indien, verschrottet und segelte unter dem Namen Universum für die letzte Reise.

Die Schiff vom Typ C5 ist eine Bezeichnung der United States Maritime Administration (MARAD) für Stückgutfracht aus dem Zweiten Weltkrieg und später ein Containerschiff für Containertransporte. Das erste Schiff der C5-Klasse war eine Klasse von Schiffen, die während des Zweiten Weltkriegs in den Vereinigten Staaten gebaut und hergestellt wurden. Das Schiff der C5-Klasse aus dem Zweiten Weltkrieg war ein Schüttgutfrachter, der von Bethlehem Steel in Sparrows Point, Maryland, gebaut wurde. Bethlehem Steel baute acht Schiffe dieser Schüttgutklasse, vier Aufträge wurden storniert. Das Schiff der C5-Klasse hat eine 24.250 DWT und war 560 Fuß (170 m) lang. Die C5 wurde hauptsächlich als Eisenerztransporter verwendet. Die C5 wurde benötigt, um andere Schiffe zu ersetzen, die im Zweiten Weltkrieg sanken. Erste in ihrer Klasse war SS Venore, USMC #1982, abgeliefert am 20. Juli 1945. Das Schiff der Klasse C5 wurde entwickelt, um Eisenerz von Santa Cruz, Chile, nach Sparrows Point, Maryland, durch den Panamakanal zu transportieren, eine Hin- und Rückfahrt von 8.700 nautischen Meilen . Nach dem Zweiten Weltkrieg erhielten vier Schiffe den Typ C5-S-78a der C5-Klasse, dies waren Roll-On/Roll-Off-Containerschiffe, die von Ingalls Shipbuilding, Inc. aus Pascagoula, Mississippi, gebaut und von den Moore-McCormack Lines betrieben wurden. Die C5-S-78a hatte eine Tragfähigkeit von 16.000 Tonnen.

USS Marine Luchs (T-AP-194) war ein Marine-Addierer-Klasse Transport, der bei der US Navy für den Transport von Truppen in und aus Kampfgebieten eingesetzt wurde. Sie war vom Bautyp C4-S-A3.


Marine Lynx T-AP-194 - Geschichte

US-Linien

Das Unternehmen entstand 1921 aufgrund der Unfähigkeit der United States Mail SS Co., ihren Verpflichtungen gegenüber dem United States Shipping Board nachzukommen. Ursprünglich unter der gemeinsamen Leitung von Moore & McCormack, Roosevelt SS Co. und United American Lines. 1922/3 traten die geschäftsführenden Gesellschafter zurück und das Unternehmen wurde vom U.S. Shipping Board weitergeführt. Das Unternehmen lief jedoch weiterhin mit finanziellen Verlusten und 1929 wurde die Flotte an PW Chapman & Co. verkauft. Chapman konnte die Zahlungen nicht leisten und 1931 wurde das Unternehmen von einer Kombination aus der Roosevelt SS Co., R. Stanley . übernommen Dollar und Kenneth D. Dawson. Die International Mercantile Marine Co. übernahm 1934 die Kontrolle über das Unternehmen. Die zunehmende Popularität des Passagierflugverkehrs in den 1960er Jahren führte zu einem Rückgang des Handels und der Passagierbetrieb wurde 1969 eingestellt.

Vielen Dank an Ted Finch für seine Hilfe bei der Erhebung dieser Daten. Die folgende Liste wurde aus verschiedenen Quellen extrahiert. Dies ist keine allumfassende Liste, sondern sollte nur als Leitfaden verwendet werden. Wenn Sie mehr über ein Schiff erfahren möchten, besuchen Sie die Schiffsbeschreibungen (vor Ort) oder Einwandererschiff Webseite.

  • New York - Cobh - Plymouth - Cherbourg - London
  • New York - Plymouth - Cherbourg - Bremen (1929 Hamburg) - Southampton - Cherbourg - Queenstown - New York.
  • New York - Bremen - Danzig
  • New York - Cherbourg - Southampton
  • New York - Cobh - Liverpool - Manchester.
  • New York - Pauillac (Bordeaux) - Le Verdon.
  • New York - Neapel - Genua

Trichter:
Rot mit weißem Band unter blauem Oberteil.

ehem. Cantigny, 1924 von U.S. Shipping Board in American Banker umbenannt, 1929 United States Lines, NY, 1940 verkauft an Sociét Maritime Anversois, Antwerpen in Ville d'Anvers umbenannt.

ehem. Ourco, 1924 von U.S. Shipping Board in American Farmer umbenannt, 1929 United States Lines, NY, 1940 verkauft an Soci t Maritime Anversois, Antwerpen, umbenannt in Ville de Liege.

ex-Somme, 1931 von der U.S. Army in American Importer umbenannt, 1940 an Soci t Maritime Anversois verkauft, Antwerpen umbenannt in Ville de Gand.

ex-Aisne, 1924 von U.S. Shipping Board in American Merchant umbenannt, 1929 United States Lines, NY, 1940 verkauft an Sociét Maritime Anversois, Antwerpen umbenannt in Ville de Namur.

Ex-Tours, 1924 von U.S. Shipping Board in American Shipper umbenannt, 1929 United States Lines, NY, 1940 verkauft an Soci t Maritime Anversois, Antwerpen umbenannt in Ville de Mons.

ex-Marne, 1924 umbenannt in American Trader durch U.S. Shipping Board, 1929 United States Lines, NY, 1940 verkauft an Soci t Maritime Anversois, Antwerpen umbenannt in Ville de Hasselt.

ex-Cambrai, 1931 von der U.S. Army an United States Lines, NY, übertragen, 1932 in American Traveler umbenannt, 1940 an Sociét Maritime Anversois verkauft, Antwerpen in Ville d'Arlon umbenannt.

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Zuletzt aktualisiert: 13. November 2009 und gepflegt von und M. Kohli


Sozial

Bevölkerungsverlust

Die Bevölkerung in ganz Westeuropa verlor etwa ein Drittel ihrer Bevölkerung, was die Kosten senkte und mehr Arbeitsplätze benötigte

Aufstieg des Adels

Die spezialisierte Landwirtschaft brachte dem grundbesitzenden Adel Wohlstand, aber auch den Bewohnern, Rechtsanwälten, Bürokraten und wohlhabenden Bauern begannen, in Landbesitz zu investieren. Diese Leute machten beträchtliche Gewinne und ließen eine neue Mittelschicht namens Gentry entstehen

Hexenjagden

Brutale Verfolgung von Frauen als Hexen

Rolle von Mann und Frau

Männer und Frauen arbeiteten in getrennten, aber sich ergänzenden Aufgaben
Renaissance und Reformation führten zu Fragen der Rolle der Frau
Verspätete Heirat und Geburten

Deutscher Bauernaufstand

Bauernkrieg, (1524–25) Bauernaufstand in Deutschland. Inspiriert von den Veränderungen durch die Reformation forderten die Bauern in West- und Süddeutschland unter Berufung auf das göttliche Recht die agrarischen Rechte und die Freiheit von Unterdrückung durch Adlige und Grundherren.

Revolution von 1848: Frankreich, deutsche Staaten, Österreich, Italien

Am weitesten verbreitete revolutionäre Welle in der europäischen Geschichte, kommunistisches Manifest erschütterte die Mittelschicht

Fin de Siecle

Die Betonung von Freizeit und Konsum führte dazu, dass sich Mittel- und Oberschicht vermischten, sodass sie fast nicht mehr zu unterscheiden sind

1. Welle des Feminismus

Während des Ersten Weltkriegs hatten Frauen in Fabriken gearbeitet und die Jobs von Männern verrichtet, und sie begannen, sich für gleich zu halten und kämpften für das Wahlrecht

Das zweite Geschlecht

Buch von Simone Beauvoir, das die Rolle der Frau im Laufe der Geschichte erklärt.

2. Welle des Feminismus

Frauen begannen, für mehr Gleichberechtigung am Arbeitsplatz zu kämpfen und stellten Fragen zu ihrem Körper und der Idee von Abtreibung und Antibabypille.

Solidarität

Polnische Hafenarbeiter revoltierten für mehr Stimmrecht


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5 Wege, wie sich der Klimawandel auf die Ozeane auswirkt

Für ein Ökosystem, das 70 Prozent des Planeten bedeckt, bekommen Ozeane keinen Respekt.

Alles, was sie getan haben, ist uns zu ernähren, den größten Teil des Sauerstoffs zu liefern, den wir atmen, und uns vor uns selbst zu schützen: Ohne die Ozeane hätte der Klimawandel die Erde bereits unbewohnbar gemacht.

Laut einem Bericht aus dem Jahr 2016 haben die Ozeane mehr als 90 Prozent der von den Menschen verursachten Erwärmung seit den 1970er Jahren absorbiert. Wäre diese Wärme in die Atmosphäre gelangt, wären die globalen Durchschnittstemperaturen um fast 56 Grad Celsius (100 Grad Fahrenheit) gestiegen.

Aber so groß die Meere auch sind, es gibt eine Grenze, wie viel sie aufnehmen können, und sie beginnen, es zu zeigen. Heute, am Welttag der Ozeane, untersucht Human Nature einige der Auswirkungen des Klimawandels auf das Leben in den Ozeanen – und was das für die Menschheit bedeutet.

1. Höhere Temperaturen sind schlecht für Fische – und für uns

Die anhaltend steigenden Temperaturen haben eine ganze Reihe von Auswirkungen auf das Meeresleben. Erwägen:

  • Wärmeres Wasser verursacht eine Korallenbleiche, die sich wiederum auf die Ökosysteme der Korallenriffe auswirkt, die den größten Teil der Artenvielfalt des Ozeans beherbergen – und wichtige Nahrungsquellen für die Menschen darstellen.
  • Wärmeres Wasser droht eine Massenmigration von Meerestieren auf der Suche nach den richtigen Bedingungen für Nahrungsaufnahme und Laichen.
  • Änderungen der Wassertemperaturen können die Entwicklung und das Wachstum der meisten Fische und Kopffüßer (wie Tintenfische und Tintenfische) direkt beeinflussen.

Für die 3 Milliarden Menschen weltweit, die auf Fisch als Hauptproteinquelle angewiesen sind, ist die Aussicht auf weniger und kleinere Fische im Meer eine schlechte Nachricht.

2. Polareis schmilzt

In einem düsteren jährlichen Ritual sinkt das arktische Meereis im Winter immer weiter auf neue Tiefststände, wenn sich die Ozeane erwärmen. Unterdessen schrumpft die Antarktis von unten, da das untergetauchte Eis nach neuesten Studien schnell schmilzt.

Die Auswirkungen dieser Erwärmung auf ikonische Arten wie Eisbären sind gut dokumentiert. Unter der Oberfläche ist das Problem jedoch nicht weniger dringlich. Erwägen:

  • Die Produktion von Algen – der Grundlage des arktischen Nahrungsnetzes – hängt vom Vorhandensein von Meereis ab. Wenn das Meereis abnimmt, nehmen die Algen ab, was sich auf Arten vom arktischen Kabeljau bis hin zu Robben, Walen und Bären auswirkt.
  • Das abnehmende Meereis führt zum Verlust lebenswichtiger Lebensräume für Robben, Walrosse, Pinguine, Wale und andere Megafauna.
  • Meereis ist ein wichtiger Lebensraum für den antarktischen Krill, die Nahrungsquelle für viele Seevögel und Säugetiere im Südpolarmeer. In den letzten Jahren sind die Krillpopulationen der Antarktis mit dem Rückgang des Meereises zurückgegangen, was zu einem Rückgang der vom Krill abhängigen Arten geführt hat.

Was bedeutet das für uns? Die Auswirkungen auf die arktische Kabeljaufischerei haben kaskadenartige Auswirkungen, die zum einen in Konflikten zwischen Mensch und Tier gipfeln. Ein dramatischer Rückgang des Meereises – und der Meeresfrüchte – treibt Eisbären in Richtung Küstengemeinden und Jagdcamps, um Nahrung zu finden, was für die dort lebenden Menschen eine Belästigung und Gefahr darstellt.

3. Der steigende Meeresspiegel stellt eine langsame, scheinbar unaufhaltsame Bedrohung dar

Der Klimawandel stellt eine doppelte Bedrohung für den Meeresspiegel dar.

Zum einen findet das landgebundene Polareis seinen Weg ins Meer, wenn es schmilzt. (Eis, das sich in Polarmeeren bildet, beeinflusst den Meeresspiegel jedoch nicht, wenn es schmilzt.) Zweitens dehnt sich das Wasser aus, wenn es sich erwärmt, um mehr Platz einzunehmen – eine Hauptursache für den Anstieg des Meeresspiegels.

Da sich der Meeresspiegelanstieg mit einer Geschwindigkeit von etwa einem Achtel Zoll pro Jahr beschleunigt, sind die Auswirkungen auf die Menschheit klar:

  • Obwohl nur 2 Prozent der Landfläche der Welt auf oder unter 10 Metern (32 Fuß) über dem Meeresspiegel liegen, leben in diesen Gebieten 10 Prozent der Weltbevölkerung, die alle direkt vom Anstieg des Meeresspiegels bedroht sind.
  • Kleine Inselstaaten wie die im Pazifischen Ozean stehen kurz davor, von der Landkarte zu verschwinden. Die Bevölkerung von Kiribati zum Beispiel gehört zu den ersten Flüchtlingen der Welt, die von einem Anstieg des Meeresspiegels betroffen sind, und zwei der Inseln des Landes sind so gut wie im Meer verschwunden.

Die Auswirkungen des Meeresspiegelanstiegs auf die Tierwelt sind weniger erforscht, aber nicht weniger wichtig:

  • Das Überleben von Korallenriffen, Mangroven, Seegräsern und anderen kritischen lebensraumbildenden Arten hängt von ihrer Fähigkeit ab, sich in flachere Gewässer zu bewegen. Langsam wachsende Arten werden kaum mit dem steigenden Meeresspiegel Schritt halten können.
  • Kritische Küstenlebensräume – zum Beispiel die Niststrände von Meeresschildkröten – gehen mit dem Anstieg des Meeresspiegels verloren. Natürliche und von Menschenhand geschaffene Barrieren wie Klippen, Deichswände und Küstenentwicklungen stehen der Weiterwanderung ins Landesinnere im Weg.

4. Die Erwärmung der Ozeane verändert die Strömungen

Der Klimawandel wirkt sich sowohl auf die Meerestemperaturen als auch auf das Windmuster aus – zusammengenommen können diese Meeresströmungen verändern.

Wie wirkt sich das auf die Tierwelt aus?

Wie bereits erwähnt, können sich die Migrationsmuster vieler Meeresarten ändern, wenn sich die Strömungen, denen sie folgen, ändern. Und viele Arten, deren Fortpflanzung und Nährstoffe von Meeresströmungen abhängig sind, werden betroffen sein. Zum Beispiel sind viele riffbildende Korallen- und Rifffischarten auf die Verbreitung ihrer Larven durch Strömungen angewiesen.

Die Auswirkungen von Veränderungen der Meeresströmungen auf die Menschheit könnten schwerwiegend sein, da Strömungen eine wichtige Rolle bei der Aufrechterhaltung des Erdklimas spielen. Zum Beispiel wird das relativ milde Klima in Europa teilweise durch den großen Atlantikstrom namens Golfstrom aufrechterhalten, der eine „beispiellose Verlangsamung“ erfährt. Eine Änderung dieser Strömungen wird große Auswirkungen auf das Klima auf der ganzen Welt haben, einschließlich Änderungen der Niederschläge – mit mehr Regen in einigen Gebieten und viel weniger in anderen – und auf die Lufttemperaturen. Diese Veränderungen haben drastische Auswirkungen auf unzählige Arten, einschließlich des Menschen.

5. Der Klimawandel beeinflusst die Chemie des Meerwassers

Dieselbe Verbrennung fossiler Brennstoffe, die den Treibhausgasgehalt in der Atmosphäre erhöht, verändert auch die chemische Zusammensetzung des Meerwassers und macht es saurer. Der Ozean nimmt 30 Prozent des Kohlendioxids in der Atmosphäre auf, wenn sich dieser Kohlenstoff im Wasser auflöst, es bildet sich Kohlensäure.

Wie wirkt sich das auf das Meeresleben aus? Viel.

Die Versauerung führt direkt zu Meereslebewesen, die Schalen aus Kalziumkarbonat bilden, wie Korallen, Jakobsmuscheln, Hummer und Krabben und einige mikroskopisch kleine Plankton, die eine Grundlage des Nahrungsnetzes im gesamten Ozean bilden. Diese schalenbildenden Organismen bieten kritische Lebensräume und Nahrungsquellen für andere Organismen. Eine erhöhte Versauerung kann auch die Fähigkeit bestimmter Fische einschränken, Raubtiere zu erkennen und die Nahrungskette zu unterbrechen.

Die Zerstörung und Zerstörung von Korallenriffen und Schalentieren wird tiefgreifende Auswirkungen auf die Menschheit haben, vor allem in Form von weniger Nahrung für die Menschen, die dafür auf den Ozean angewiesen sind.

Jessica Pink war Redaktionspraktikantin für Conservation International.

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Größtes Schwein - Daeodon (2.000 Pfund)

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Es ist überraschend, dass kein grillbegeisterter Naturschützer daran gedacht hat, Daeodon "auszulöschen", da ein einziges, angespießtes Exemplar dieses 2.000-Pfund-Schweins genug Pulled Pork für eine kleine Stadt im Süden liefern würde. Auch bekannt als Dinohyus (das "schreckliche Schwein"), sah Daeodon eher wie ein modernes Warzenschwein aus als wie ein klassisches Farmschwein, mit einem breiten, flachen, gefleckten Gesicht und markanten Vorderzähnen muss dieses Megafauna-Säugetier ungewöhnlich gut an seinen Norden angepasst gewesen sein Amerikanischer Lebensraum, da verschiedene Arten über 10 Millionen Jahre existierten!


Schau das Video: KOREAN WAR HOME MOVIES w. USO SHOW USS MARINE LYNX 76004


Bemerkungen:

  1. Kolb

    Gibt es eine andere Möglichkeit?

  2. Parnel

    Die Nachricht unvergleichlich, gefällt mir sehr :)

  3. Healy

    So cool, in ein gutes Blog zu gehen und echt zu lesen

  4. Durango

    Ich habe die Nachricht gelöscht

  5. Bilagaana

    Meiner Meinung nach ist es offensichtlich. Ich habe die Antwort auf Ihre Frage in Google.com gefunden

  6. Abrecan

    Es ist konform, das bewundernswerte Stück



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