F-117 NightHawk - Geschichte

F-117 NightHawk - Geschichte


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Mission
Die F-117A Nighthawk ist das weltweit erste einsatzfähige Flugzeug, das für die Nutzung von Tarnkappentechnologie entwickelt wurde, die kaum beobachtbar ist. Dieses Präzisionsschlagflugzeug durchdringt den Luftraum mit hoher Bedrohung und setzt lasergesteuerte Waffen gegen kritische Ziele ein.
Merkmale
Das einzigartige Design der einsitzigen F-117A bietet außergewöhnliche Kampffähigkeiten. Das zweistrahlige Flugzeug ist etwa so groß wie eine F-15 Eagle, wird von zwei General Electric F404-Turbofan-Triebwerken angetrieben und verfügt über eine vierfach redundante Fly-by-Wire-Flugsteuerung. Luftbetankbar, unterstützt es weltweite Verpflichtungen und trägt zur Abschreckungskraft der US-Streitkräfte bei.
Die F-117A kann eine Vielzahl von Waffen einsetzen und ist mit ausgeklügelten Navigations- und Angriffssystemen ausgestattet, die in eine digitale Avionik-Suite integriert sind, die die Missionseffektivität erhöht und die Arbeitsbelastung der Piloten reduziert. Die detaillierte Planung von Missionen in stark verteidigte Zielgebiete wird durch ein automatisiertes Missionsplanungssystem erreicht, das speziell entwickelt wurde, um die einzigartigen Fähigkeiten der F-117A zu nutzen.
Hintergrund
Die Produktionsentscheidung für die F-117A wurde 1978 mit einem Auftrag an Lockheed Advanced Development Projects, die "Skunk Works", in Burbank, Kalifornien, getroffen. Der erste Flug über die Testbereiche von Nevada fand am 18. Juni 1981, nur 31 Monate später, statt die umfassende Entwicklungsentscheidung. Das optimierte Management durch das Aeronautical Systems Center, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, kombinierte bahnbrechende Stealth-Technologie mit gleichzeitiger Entwicklung und Produktion, um das Flugzeug schnell einzusetzen.
Die erste F-117A wurde 1982 ausgeliefert, die letzte im Sommer 1990. Die einzige F-117A-Einheit des Air Combat Command, die 4450th Tactical Group, (jetzt 49th Fighter Wing, Holloman Air Force Base, NM), im Oktober 1983 die Betriebsfähigkeit erreicht.
Während der Operation Desert Storm im Jahr 1991 flog die F-117A ungefähr 1.300 Einsätze und erzielte Volltreffer auf 1.600 hochwertigen Zielen im Irak. Es war das einzige US- oder Koalitionsflugzeug, das Ziele in der Innenstadt von Bagdad angriff. Seit ihrem Umzug zur Holloman AFB im Jahr 1992 wurden die F-117A und die Männer und Frauen des 49. Jagdgeschwaders mehr als einmal nach Südwestasien verlegt. Auf ihrer ersten Reise flogen die F-117 nonstop von Holloman nach Kuwait, ein Flug von ungefähr 18,5 Stunden – ein Rekord für einsitzige Jäger, der heute steht.
Im Jahr 1999 wurden 24 F-117A auf dem Luftwaffenstützpunkt Aviano, Italien, und Spangdahlem AB, Deutschland, stationiert, um die Operation Allied Force der NATO zu unterstützen. Das Flugzeug führte am 24. März 1999 den ersten alliierten Luftangriff gegen Jugoslawien an.
Das F-117A-Programm zeigt, dass Tarnkappenflugzeuge auf Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit ausgelegt werden können. Es schuf eine Revolution in der militärischen Kriegsführung, indem es wenig beobachtbare Technologie in einsatzfähige Flugzeuge einbaute. Das Flugzeug erhält Unterstützung durch einen Lockheed-Martin-Vertrag, der als Total System Performance Responsibility bekannt ist.


F-117 NightHawk - Geschichte

Die Lockheed F-117A wurde als Reaktion auf eine Anfrage der Air Force nach einem Flugzeug entwickelt, das in der Lage ist, hochwertige Ziele anzugreifen, ohne von feindlichen Radarsystemen entdeckt zu werden. In den 1970er Jahren standen Flugzeugkonstrukteuren spezielle Materialien und Techniken zur Verfügung, die es ihnen ermöglichten, ein Flugzeug mit Radarabwehr- oder "Stealth" -Eigenschaften zu konstruieren. Das optimierte Management durch das Aeronautical Systems Center, Wright-Patterson AFB, Ohio, kombinierte bahnbrechende Stealth-Technologie mit gleichzeitiger Entwicklung und Produktion, um das Flugzeug schnell einzusetzen.

Die erste F-117A wurde 1982 ausgeliefert, die letzte im Sommer 1990. Die Produktionsentscheidung der F-117A wurde 1978 mit einem Auftrag an Lockheed Advanced Development Projects, die "Skunk Works", in Burbank getroffen. Calif. Der Erstflug fand 1981 statt, nur 31 Monate nach der umfassenden Entwicklungsentscheidung. Lockheed-Martin lieferte zwischen August 1982 und Juli 1990 59 Tarnkappenjäger an die Air Force. Fünf weitere Testflugzeuge gehören dem Unternehmen.

Die einzige F-117A-Einheit des Air Combat Command, die 4450th Tactical Group, erreichte im Oktober 1983 die Einsatzfähigkeit. Seit dem ersten Air Force-Flug der F-117 im Jahr 1982 flog das Flugzeug unter verschiedenen Einheitenbezeichnungen, darunter die 4450th Tactical Group und die 37th Tactical Fighter Wing bei Tonapah Test Range, NV der 57th Fighter Weapons Wing, Nellis AFB, NV der 410th Flight Test Squadron/410th Test Squadron, Palmdale, CA und Detachment 1, Test Evaluation Group, auch bei Holloman, die unter den 53. Wing fällt , Eglin AFB, FL.

Der Tarnkappenjäger tauchte während seiner Stationierung auf dem Flugplatz Tonapah im November 1988 mit einer Ankündigung des Pentagon aus der geheimen Welt auf und wurde erstmals im April 1990 in Nellis öffentlich gezeigt. Der 4450. TG wurde im Oktober 1989 deaktiviert und als 37. taktischer Jäger reaktiviert Flügel.

1992 fand die F-117A Nighthawk ihr neues Zuhause auf der Holloman Air Force Base. Die offizielle Ankunftszeremonie für die F-117 auf Holloman AFB wurde am 9. Mai 1992 durchgeführt. Das 49. Jagdgeschwader (49FW) auf Holloman dient als einzige F-117 Home Station. Die 49th Operations Group betreibt und wartet das Flugzeug F-117A. Das 7. CTS "Screamin' Demons" dient als Übergangstrainingseinheit und bereitet erfahrene Air Force-Piloten auf den Einsatz zur F-117A Nighthawk vor. Die 8. und 9. Jagdgeschwader wurden dazu bestimmt, die F-117A Nighthawk im Kampf einzusetzen. Nachdem ein F-117-Pilot die Ausbildung erfolgreich abgeschlossen hatte, wurde er einer von nur zwei einsatzfähigen Nighthawk-Staffeln zugeteilt - der 8. FS "Black Sheep" und der 9. FS "Flying Knights". Die 49FW bietet ein umfassendes Angebot an Fluglinienwartungsfunktionen sowie Backshop-Support. Die F-117 wurde zur Unterstützung von Notfalloperationen gemäß den Anweisungen der National Command Authorities eingesetzt. Die Wartungsunterstützung durch die Fluglinie wurde gleichzeitig mit dem Flugzeug bereitgestellt. Abhängig von der Bereitstellungsdauer können auch unterschiedliche Stufen der Backshop-Wartungsunterstützung bereitgestellt werden.

Ein Mitglied des 49th Fighter Wing schrieb am 2. November 1995 Luftfahrtgeschichte, als er als erster einsatzbereiter Air Force-Pilot 1.000 Stunden in der F-117A Nighthawk protokollierte. Oberstleutnant Greg Feest, Kommandant des 9. Jagdgeschwaders, war ein leitender Pilot mit 3.350 Gesamtstunden in der F-117, F-15, A-7 und AT-38, darunter 130 Kampfflugstunden in der F-117.

Der Tarnkappenjäger F-117 absolvierte seine 150.000 Flugstunden, als Brig. Gen. Gen. Bill Lake, Kommandant des 49. Fighter Wing, landete am 25. August 1998 auf Hollomans Landebahn. Der fliegende Meilenstein wurde vom ersten F-117-Flug von Lockheed Martin-Testpilot Hal Farley am 18. Juni 1981 gemessen fliegen die F-117 war dann am 15. Oktober 1982 Maj. Al Whitley.


F-117A Nighthawk Verluste und Unfälle

Die F-117A hatte im Geschäftsjahr 1996 ein ausgezeichnetes Jahr. Es gab keine Klasse A, nur eine Klasse B und vier Klasse C Pannen. Das war ein beeindruckender Rekord. Die Klasse B resultierte aus einer ausgefallenen Zapfwelle (PTO). Das Pilotprojekt hat hervorragende Arbeit geleistet, um die richtigen Notfallverfahren zu bestimmen und eine wertvolle nationale Ressource wiederzugewinnen. Die Pannen der Klasse C betrafen eine fehlgeleitete Cross-Bleed-Detektorschleife, einen ausgefallenen Öldruckwandler, eine Beschädigung einer UHF-Antenne, die beim Betanken von Luft auftrat, und einen Ausfall der oberen Scherenverbindung des rechten Hauptfahrwerks.

Eines der merkwürdigen Dinge über den Verlust dieses Flugzeugs, wenn man davon ausgeht, dass es mit hoher Wahrscheinlichkeit auf irgendeine Weise abgeschossen wurde, warum in diesem ganzen Konflikt mit Tausenden von Einsätzen das einzige Flugzeug, das anscheinend abgeschossen wurde, das Die verstohlene F-117, die theoretisch eines der am schwersten abzuschießenden Flugzeuge sein sollte.

Die SA-3, die in den 1990er Jahren drei Flugzeuge der USAF zum Absturz brachte: 1991 eine F-16 über Bagdad, 1999 eine weitere F-16 über Serbien und vor allem eine F-117, ebenfalls über Serbien im Jahr 1999 Die heimliche F-117 sollte für feindliche Radar- und Infrarot-Tracking-Systeme fast unsichtbar sein, was sie praktisch immun gegen Flugabwehrsysteme machte. Die Serben schafften es trotzdem, einen zu Fall zu bringen, wahrscheinlich indem sie sich auf die erwartete Flugbahn und die erwartete Zeit des Flugzeugs konzentrierten. Eine taktische Methode zur Reduzierung der Flugzeugabnutzung besteht darin, verschiedene Routen und Zeitpläne zu fliegen, um die Vorhersehbarkeit zu verringern. Die Vorhersehbarkeit des F-117-Fluges über Serbien am 27. März 1999 könnte zu seinem Verlust beigetragen haben. Wenn der Feind weiß, wo sich ein Flugzeug zu einem bestimmten Zeitpunkt befindet, werden seine Radar- und Infrarotsensoren weniger benötigt. Als sehr schnelle Rakete mit einem relativ großen Gefechtskopf ist die SA-3 anfällig für Gegenmaßnahmen, da sie normalerweise von einer festen Position und nicht von einem Fahrzeug aus abgefeuert wird. Die Boden-Luft-Rakete SA-3, die die F-117 zum Absturz brachte, wurde wahrscheinlich nicht auf normale Weise eingesetzt, da sich ihre Betreiber auf ihre eigenen lokalen Radare verlassen haben, um das Ziel zu erkennen, was sie anfällig für Strahlungsabwehrraketen macht. Späher in Serbien und vielleicht in Bosnien und entlang der montenegrinischen Küste haben vielleicht genug schnelle Blicke auf das Kampfflugzeug von verstreuten Radargeräten zusammengeflickt, um das schwer fassbare Flugzeug zu verfolgen, wenn auch nur kurz, und eine Rakete aus einer Batterie in der Nähe von Belgrad darauf abzufeuern.

Auf der technologischen Seite wurden in einem Bericht über die Modernisierung des chinesischen Militärs Anstrengungen zum Bau von Ultrabreitband- und bistatischen/multistatischen Radaren und zur Verschmelzung von Daten aus Sensornetzwerken erwähnt, um den Wert von Tarnkappenflugzeugen zu verringern. Proben des Radar-absorbierenden Materials der abgeschossenen F-117A fanden wahrscheinlich ihren Weg in russische Flak-Designhäuser.


Amerikas erster Stealth-Jäger: Die Geschichte des F-117 Nighthawk

Mehrere Jahrzehnte lang bot die F-117 dem US-Militär eine einzigartige Fähigkeit, mit ihren präzisionsgelenkten Bomben die feindliche Luftverteidigung zu durchdringen und hochwertige Ziele auszuschalten. Die Stealth-Technologie der ersten Generation des Nighthawk schränkte jedoch die Rollen ein, die er erfüllen konnte, und jahrzehntelange Weiterentwicklung hat die Grenzen der Stealth-Technologie weiter verschoben.

Die F-117 Nighthawk, Amerikas ursprüngliches Tarnkappenflugzeug mit einem zutiefst finsteren Aussehen, ist ein Beispiel für ein Waffensystem, das um die Grenzen einer vielversprechenden neuen Technologie herum entwickelt wurde. Der Nighthawk war revolutionär, als er 1983 in Dienst gestellt wurde – das konnten nicht viele zu schätzen wissen, da das Flugzeug fünf Jahre lang vor der Öffentlichkeit geheim gehalten wurde.

Ironischerweise hatte das Pentagon einem russischen Forscher namens Pjotr ​​Ufimtsev zu verdanken, dass er erstmals 1964 in einem Papier das Konzept ausarbeitete, dass die Sichtbarkeit auf Radar nicht ausschließlich auf der Größe eines Objekts, sondern auch der Winkel, in dem Radarwellen an seinen Kanten reflektiert werden. Ufimtsev entwickelte eine Methode zur Berechnung des Radar-Querschnitts von Objekten, um zu bestimmen, wie sichtbar sie auf dem Radar sind.

Ufimtsevs Forschung erregte eher in den Vereinigten Staaten als in Russland Aufmerksamkeit, und Ende der 1970er Jahre begann Lockheed Martin mit der Arbeit an der Habe Blau Projekt, um eine Ebene mit dem kleinstmöglichen Radarquerschnitt zu entwerfen. Der Schlüssel bestand darin, flache Oberflächen zu verwenden, die Radarwellen vom Sender weg reflektierten.

Als Lockheed 1977 die ersten beiden Prototypen auf den Markt brachte, sah das kantige Flugzeug aus wie nichts, was man zuvor gesehen hatte – oder seitdem. Spätere Stealth-Designs wie der B-2 Spirit und der F-35 weisen gewölbte Oberflächen auf. Die F-117 wurde jedoch entwickelt, bevor es fortschrittliche Computer mit der Rechenleistung gab, solche gekrümmten Oberflächen zu erzeugen. So zeichnet sich allein die F-117 unter den Stealth-Flugzeugen durch ihr facettenreiches 2-dimensionales Design aus.

Die dadurch auferlegten Einschränkungen bedeuteten, dass das Design aerodynamisch instabil war und hochentwickelte Kampfcomputer in Kombination mit vierfach redundanten Fly-by-Wire-Steuerungen erforderte, um das Flugzeug zu kompensieren und in einem flugfähigen Zustand zu halten. Die Have Blue-Prototypen erhielten den Spitznamen „Wobbly Goblins“ und beide stürzten während des Testprozesses ab.

Die Air Force wurde dennoch durch ihre Effektivität und die Umgehung der Radarerkennung ermutigt und gab den Startschuss für die Produktion eines Produktionsflugzeugs mit der Bezeichnung F-117. Die Verwendung einer Modellnummer über 100 war ein Anachronismus, und jahrelang ging die Öffentlichkeit davon aus, dass der streng geheime Tarnkappenjäger die Bezeichnung F-19 trägt. Aus diesem Grund finden Sie hier F-19-Modellbausätze, Spielzeug und sogar ein Computerspiel aus der Ära 1988.

Die erste F-117A rollte 1981 vom Band. Insgesamt wurden bis 1990 64 gebaut, darunter fünf YF-117-Prototypen, zu Programmkosten von 111 Millionen US-Dollar pro Flugzeug. Das Handling des Serienflugzeugs war Berichten zufolge nachsichtiger als seine Vorgänger.

Zusätzlich zu seinen reflektierenden Oberflächen wies der Nighthawk andere Designmerkmale auf, die heute in Tarnkappenflugzeugen Standard sind, einschließlich der Verwendung von Radar-absorbierender Eisenkugelfarbe, die magnetisch aufgeladen ist, um die Reflexion elektromagnetischer Wellen zu reduzieren. Die schlitzförmigen Auspufföffnungen der F-117 für ihre F404-Turbofan-Triebwerke minimieren die Infrarotsignatur des Abgases. Kommunikationsantennen konnten eingefahren werden, um die Radarsignatur zu reduzieren, während seine Waffen – alle zwei – in einem internen Bombenschacht verstaut wurden. Die Nighthawk trug kein Radar – weil die Radare der damaligen Zeit leicht zu erkennen waren. Offensichtlich war die F-117 für das Auge nicht unsichtbar, daher wurde sie schwarz lackiert und ausschließlich nachts geflogen.

Trotz der „F“-Bezeichnung für „Jäger“ war die F-117 ein reines Bodenangriffsflugzeug, ohne die Fähigkeit, andere Flugzeuge in den Kampf zu führen. Seine Höchstgeschwindigkeit von 623 Meilen pro Stunde bedeutete, dass er etwas langsamer war als ein B-52-Bomber. Seine Reichweite von 1070 Meilen bedeutete, dass es auf Luftbetankung angewiesen war - nicht immer einfach, um ein Tarnkappenflugzeug nachts zu arrangieren.

Die internen Waffenschächte des Night Hawk beschränkten ihn darauf, nur zwei Bomben zu tragen – obwohl es sich im Allgemeinen um riesige, präzisionsgelenkte, lasergelenkte 2.000-Pfund-Bomben handelte. Es könnte auch BLU-109 Bunker-Buster und GPS-gesteuerte JDAM-Bomben tragen. Da die F-117 kein eigenes Radar hatte, verließ sie sich zum Zielen auf eine Wärmebildkamera und verwendete GPS- und Trägheitsnavigationssysteme.

Angesichts dieser Parameter hatte der Nighthawk eine ganz bestimmte Mission – ungesehen in das Herz der feindlichen Luftverteidigung zu fliegen und kritische Ziele auszuschalten.

Lockheed versuchte später, vielseitigere Varianten der F-117 zu vermarkten, die von Trägern aus operieren können, mit stärkeren F414-Triebwerken und doppelter Waffenlast, einschließlich der Fähigkeit, AIM-120-Luft-Luft-Langstreckenraketen abzufeuern. Der Typ wurde jedoch sowohl von der US Navy als auch von der Royal Air Force abgelehnt.

Nachtfalken über Bagdad und Belgrad

Der erste große Betreiber der Blackhawk war die 4450. Tactical Fighter Squadron, die ab 1983 auf der Tonopah Air Base stationiert war. Um den Nighthawk geheim zu halten, flog die Einheit offiziell A-7 Corsair-Angriffsflugzeuge von der Nellis Air Force Base.

Kurz nach ihrer Indienststellung wurde die F-117 fast eingesetzt, um die palästinensische Befreiungsorganisation im Libanon zu bombardieren, als Vergeltung für den Bombenanschlag auf die Beirut-Kaserne von 1983, bei dem 220 Marinesoldaten getötet wurden. Der Angriff wurde von Verteidigungsminister Weinberg nur 45 Minuten vor dem Start abgesagt.

Das Pentagon veröffentlichte schließlich 1988 körnige Fotos der Nighthawk. Ein Jahr später wurde das Flugzeug schließlich über Panama im Einsatz, als Teil der Operation Just Cause, dem Sturz des herrschenden starken Mannes Maneul Noriega durch die USA. Die F-117 hatten den Auftrag, verspätete Zündbomben aus 50 Metern Höhe abzuwerfen Außerdem die Rio Hato-Kaserne von Noriegas Elitetruppen, um sie zu betäuben und zu verwirren und gleichzeitig die tatsächliche Zahl der Todesopfer zu minimieren. Die Mission verlief nicht ganz wie geplant, die Wachen wurden vor dem Eintreffen der F-117 mobilisiert und die Nighthawk-Piloten waren verwirrt, welche Ziele sie treffen sollten. Am Ende trug der Angriff wahrscheinlich zu dem Chaos und der Verwirrung der panamaischen Verteidigungskräfte bei, aber nicht ganz in der beabsichtigten Weise.

Im Golfkrieg 1991 zeigte der Nighthawk endlich sein Potenzial. Die 415. und 416. Tactical Fighter Squadrons wurden nach Saudi-Arabien entsandt und starteten (fast) die ersten Schüsse des Krieges, als sie am 17. Januar 1991 Ziele in Bagdad trafen. Vorangegangen waren Apache-Hubschrauber, die irakische Radargeräte mit niedriger Bandbreite ausschalteten die vor ihrem Anflug hätten warnen können, schlüpften die F-117 in den stark verteidigten Luftraum der irakischen Hauptstadt. Major Feests Nighthawk zerstörte das Luftverteidigungszentrum für Bagdad. Unmittelbar danach erhellte Flugabwehrartillerie den Himmel, aber die verbleibenden F-117s zielten mit 49 lasergelenkten Bomben auf Radare, Luftverteidigungshauptquartiere und Telefonzentralen.

Während des Krieges flogen F-117 1.280 Missionen und trafen 1.600 Ziele, darunter Brücken, Standorte für biologische und chemische Waffen, geparkte irakische Bomber, Kommunikationszentren, Kommandobunker und Munitionslager. Piloten berichteten, dass sie sich aufgrund der relativen Sicherheit durch Radar-gelenkte Raketen sicherer fühlten, wenn sie mehr Zeit brauchten, um ihre Ziele präzise zu zielen, um Kollateralschäden zu minimieren. So berichtete beispielsweise ein Pilot bei einem Vorfall, dass er die Waffenfreigabe verzögert habe, um einem Zivilfahrzeug die Überquerung einer Brücke zu ermöglichen.

F-117s lieferten etwa 30% der Angriffe auf Bagdad und spielten eine wichtige Rolle bei der Schwächung der Luftverteidigung, damit konventionelle Flugzeuge mit größerer Sicherheit über Kopf operieren konnten. Ein nach dem Konflikt vom Government Accountability Office veröffentlichter Bericht wies jedoch darauf hin, dass der Typ Waffen nur auf 60 % der ihm zugewiesenen Ziele lieferte. Dies war hauptsächlich auf die schlechten Wetterbedingungen in Bagdad zurückzuführen, die es schwierig machten, Ziele am Boden genau zu identifizieren.

Nach dem Golfkrieg wurde die F-117-Truppe als Teil des 49. Jagdgeschwaders auf die Holloman Air Force Base in New Mexico verlegt. Die Tarnkappenkämpfer traten während des Kosovo-Krieges 1999 wieder in Aktion und operierten von Stützpunkten in Aviano, Italien, und Spangdahlem, Deutschland, als Teil der von der NATO geführten Bemühungen, die Republik Jugoslawien (das heutige Serbien) zu zwingen, ihr Vorgehen gegen die ethnisch albanische Minderheit im Kosovo. Eine F-117 warf spezialisierte BLU-114B-Graphit-„Softbombs“ ab, die am Eröffnungstag der Feindseligkeiten 70 % des jugoslawischen Stromnetzes lahmlegten. (Das Stromnetz ging innerhalb von 24 Stunden wieder in Betrieb und brach dann wieder zusammen, wodurch die endgültige Wirksamkeit der Graphitbombe umstritten war). Ein umstrittener Nighthawk-Angriff zerstörte später ein serbisches Medienzentrum und tötete 10 Zivilisten.

Die jugoslawische Luftwaffe hat während des Kosovo-Feldzugs fähige MiG-29-Jäger gegen NATO-Flugzeuge eingesetzt. Obwohl die MiG-29 die Nighthawks nicht entdecken konnten, könnten sie es dennoch sein gesehen von ihnen. Bei einem Vorfall geriet eine F-117 auf einer Angriffsmission ins Kreuzfeuer zwischen eskortierenden F-16 und nahegelegenen MiG-29, wobei Luft-Luft-Raketen von der ehemaligen Schießerei über ihren Bug abgefeuert wurden. Der Nighthawk kam jedoch dank des Eingreifens der F-16 unversehrt davon.

Natürlich war der größte Ruhm des Nighthawk in dem Konflikt, als einer von einer lokalen Variante der russischen Radarrakete S-125 NEVA (NATO-Codename SA-3) abgeschossen wurde. Dieses Kunststück wurde dank der List des jugoslawischen Oberst Zoltan Dani, des Kommandanten der Raketenbatterie, erreicht. Er nutzte fortschrittlichere Taktiken als die irakischen Raketenbatterien, aktivierte seine Radare nur für kurze Blitze und setzte seine Raketenwerfer routinemäßig um, sowohl um Luftverteidigungsangriffe zu vermeiden als auch um sie im wahrscheinlichen Anflugvektor von NATO-Flugzeugen zu positionieren. Die NATO setzte oft EA-6-Prowler-Störflugzeuge ein, um die Effektivität seiner Radare zu verringern, aber sie waren nicht verfügbar, um jeden Einsatz zu eskortieren.


Inhalt

Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

Das Geschwader wurde erstmals im Februar 1943 als 416. Nachtjägergeschwader und der 481st Night Fighter Operational Training Group auf der Orlando Army Air Base, Florida für die Ausbildung zugewiesen. Die 416th gehörte zu den ersten gebildeten Nachtjägergeschwadern der Army Air Forces. Ausgebildet in der Douglas P-70 Havoc, einem modifizierten A-20-Bomber, der eine US-Version des britischen Mk IV-Radars verwendet. Zu dieser Zeit war die P-70 das einzige amerikanische Nachtjäger, das verfügbar war. [1]

Nach Abschluss der Erstausbildung im April 1943 überquerte das Geschwader den Atlantik auf der RMS Queen Elizabeth und landete im Vereinigten Königreich am 11. Mai. Nach einer kurzen Pause für das Training unter dem VIII. Fighter Command wurde das Geschwader der Royal Air Force (RAF) zugeteilt, um sich mit den Techniken des Nachtjägers im Theater vertraut zu machen. [2] [ Klärung nötig ] Dort wurde es über ein Reverse Lend-Lease-Programm mit RAF Bristol Beaufightern ausgestattet, bis ein amerikanisches Flugzeug produziert werden konnte. [1] Nach der Ankunft in England erhielt das Geschwader Anfang 1943 auf mehreren Stützpunkten eine zusätzliche Ausbildung mit Nachtjägereinheiten der Royal Air Force und erzielte am 24. Juli den ersten Sieg. Während des Sommers führten sie tagsüber Konvoi-Eskort- und Streikmissionen durch, flogen jedoch danach hauptsächlich nachts. [1]

Die Einheit zog dann nach Nordafrika für Operationen mit der Twelfth Air Force. Dort fiel das Geschwader unter die operative Kontrolle der Northwest African Coastal Air Force, einer kombinierten alliierten Organisation mit britischen, freien französischen und anderen amerikanischen Einheiten. [2] Es führte während des Nordafrikafeldzuges defensive Nachtpatrouillen über alliiertem Territorium durch und führte auch Nachtangriffe auf deutsche Stellungen in Algerien und Tunesien durch. [1]

Die Niederlage deutscher, italienischer und französischer Vichy-Streitkräfte in Nordafrika ermöglichte es der 416th, im September 1943 mit anderen alliierten Streitkräften nach Italien zu ziehen zu aggressiveren Aktivitäten, um die amerikanische 5. [2] Es setzte auch Verteidigungspatrouillen und offensive Nachtangriffe auf Achsenpositionen auf Sardinien, Korsika und in Südfrankreich fort. [1]

Mit dem Fall Deutschlands wurde die Einheit Teil der Besatzungsarmee der United States Air Forces in Europe. Es wurde im August 1945 für Besatzungsaufgaben zum AAF-Bahnhof Hörsching, Österreich, verlegt. Ein Jahr später wurde die 416th auf die AAF Station Schweinfurt, Deutschland, verlegt, wo sie am 9. November 1946 inaktiviert wurde [1] [2], als sie inaktiviert und ihr Personal, ihre Ausrüstung und ihre Flugzeuge an die 2d Fighter Squadron überführt wurden.

Kalter Krieg Bearbeiten

Das Geschwader wurde am 1. Januar 1953 auf der George Air Force Base in Kalifornien als Jagdbombergeschwader reaktiviert. Das Geschwader ersetzte das 186. Jagdbombergeschwader, eine Einheit der Air National Guard, die für den Koreakrieg zum aktiven Dienst berufen worden war und der staatlichen Kontrolle zurückgegeben wurde. Ursprünglich mit nordamerikanischen F-51D Mustang-Flugzeugen ausgestattet, wurde die 416. schnell zu nordamerikanischen F-86 Sabre-Düsenflugzeugen umgebaut und begann an Luftverteidigungsoperationen, Übungen und Feuerkraftdemonstrationen teilzunehmen. Dann, im September 1953, erhielt die 416. auf der Eielson Air Force Base in Alaska eine arktische Indoktrination. Als nächstes schloss sich das Geschwader seiner Muttereinheit, der 21st Fighter-Bomber Group, in der Operation Boxkite in North Field, South Carolina vom 17. April bis 15. Mai 1954 an. [2]

Die 416th zog von November bis Dezember 1954 nach Frankreich. Für diesen Umzug verließ die Bodenstaffel George am 26. November und traf am 12. Dezember auf dem Luftwaffenstützpunkt Toul-Rosieres ein. Die Flugstaffel verließ George am 13. Dezember und reiste auf der nördlichen Flugroute nach Frankreich. Schlechtes Wetter verzögerte jedoch die Bewegung, und das Flugelement erreichte Toul erst am 22. Februar 1955. Von da an bis Dezember 1957 nahm das Geschwader an taktischen Operationen und Übungen der NATO teil, stand in Alarmbereitschaft und entsandte regelmäßig Flugzeuge und Besatzungen, um Wheelus Air Base, Libyen, für das Kampfwaffentraining. Die Einheit war vom 10. Januar bis zur Inaktivierung am 8. Februar 1958 nicht einsatzbereit. [2]

Am 25. März 1958 wurde die 416. unter der Fifth Air Force auf der Misawa Air Base, Japan, aktiviert, wo sie begann, von Republic F-84G Thunderjets zu North American F-100 Super Sabres umzurüsten. Später im Juli schloss sich das Geschwader dem 21st Fighter-Bomber Wing an, jedoch wies die USAF das 416th an, seine F-100 an eine andere Einheit zu übertragen. Dieser Befehl unterbrach vorübergehend seine Umwandlung und zwang die 416., F-84Gs bis Mai 1959 zu fliegen, als eine vollständige Ergänzung der F-100 eintraf. Während dieser Zeit im Fernen Osten flogen die Besatzungen der Einheiten taktische Operationen und Übungen in Südkorea, Taiwan, Okinawa, Singapur, den Philippinen und anderen Orten im Fernen Osten. [2]

Vietnamkrieg Bearbeiten

Im Juni 1964 zog die 416th auf die England Air Force Base, Louisiana, wo sie sich dem 3d Tactical Fighter Wing anschloss. Vom 17. Oktober bis 7. Dezember 1964 entsandte das Geschwader einen Flug zur Takhli Royal Thai Air Force Base, Thailand, wo es unter verschiedenen höheren Hauptquartieren operierte. Dieser Einsatz war jedoch nur ein Vorläufer für ein noch stärkeres Engagement in Südostasien (SEA), da das gesamte Geschwader im März 1965 dort stationiert war. Es operierte abwechselnd von der Clark Air Base, Philippinen, Da Nang Air Base, Südvietnam, Bien Hoa Air Base, Südvietnam, und wieder in Clark bis Juli 1965, als es zur AFB England zurückkehrte. In SEA flog die Einheit zwischen dem 19. März und dem 14. Juli 1.711 Kampfeinsätze, um Flakunterdrückung, Wetteraufklärung, MiG-Kampfflugpatrouille und Luftangriffsmissionen zu fliegen. [2]

Die 416. wurde im November 1965 mit dem 3d Wing zur SEA auf dem Luftwaffenstützpunkt Tan Son Nhut in Südvietnam eingesetzt. Dort kontrollierte die 6250th Combat Support Group die Operationen des Geschwaders bis Juni 1966, als es sich der 3d bei Bien Hoa wieder anschloss. Die 416. blieb bei Bien Hoa, bis sie im April 1967 dem 37. Tactical Fighter Wing zugeteilt wurde. Im Mai zog das Geschwader ohne Unterbrechung der Kampfeinsätze zum Luftwaffenstützpunkt Phù Cát. [2]

Zuweisungen der Vorwärtsluftsteuerung Bearbeiten

Am 15. Juni 1967 wurde die Abteilung 1 des Geschwaders zum Kern der Operation Commando Sabre, einer speziellen Aktivität mit zweisitzigen F-100F-Trainern, um schnelle Operationen der Forward Air Control (FAC) mit dem Rufzeichen Misty zu fliegen. Vom 16. bis 28. lernten sie Luftbetankungstechniken. Die Teilnahme der Einheit am Commando Sabre wurde fortgesetzt, nachdem die Abteilung auf die Tuy Hoa Air Base verlegt wurde und unter die operative Kontrolle des 31. Tactical Fighter Wing kam. [2] [3]

Als ursprüngliche "Fast FAC" -Anstrengung der US Air Force waren sie Pioniere. Die ursprünglichen 16 Mistys waren als Flugführer qualifiziert mit über 100 Kampfeinsätzen, von denen vier bereits als FACs ausgebildet wurden. Nachdem dieses Quartett das andere Dutzend trainiert hatte, würden Flugzeuge dieser Abteilung Missionen in Nordvietnams Route Package 1 oder gegen die Verteidigung des Ho-Chi-Minh-Pfades in der Operation Steel Tiger fliegen. Die Misty-Piloten verpflichteten sich, entweder 120 Tage oder 75 FAC-Einsätze zu dienen, je nachdem, was zuerst eintritt. Ihr Standardbetriebsprofil von 450 Knoten zeigte eine Fluggeschwindigkeit in einer Höhe von 4.500 Fuß über dem Boden an und ermöglichte ihr Überleben, wo langsame FACs es nicht wagten, sich zu wagen. [4]

Nachdem sich die Mistys bewährt hatten, begann im August 1967 ein Versuch, die Abteilung zu erweitern. Nur eine weitere F-100F wurde lokalisiert, um sie an die Einheit zu übergeben. Trotzdem hatten Misty FACs bis April 1968 565 FAC-Einsätze gegen den Mu Gia Pass und den Ban Karai Pass geflogen und 850 Luftangriffe gegen dieses nördliche Ende des Ho-Chi-Minh-Pfades gerichtet. Die Einstellung der Bombardierung am 1. April 1968 nördlich des 20. [5]

Am 1. Juni 1968 begannen die Mistys mit der Ausleihe ihrer Dienste an die US-Marine für die Operation Sea Dragon. Am 11. Juni 1968 begannen die Mistys die ersten Fast-FAC-Nachtmissionen des Krieges. [4] In den Nächten vom 13. auf den 14. Juni testeten sie ein Starlight Scope für FAC-Operationen. Die vorläufigen Ergebnisse schienen vielversprechend, und so begannen die Mistys am 8. Juli mit dem Scope auf dem Rücksitz mit dem Beobachter zu fliegen. Wie sich herausstellte, war das Zielfernrohr für eine einfache Verwendung zu sperrig und funktionierte in mondlosen Zeiten nicht. Eine Misty ging am 16. August 1968 im Einsatz verloren, eine weitere in der folgenden Nacht. Die Nacht-FAC-Mission, die nicht mehr als einen gewöhnlichen Jagdflieger beobachtet hatte, wurde nach diesem zweiten Verlust abgebrochen. [6]

Am 12. August 1968 begannen die Misty FACs mit der Ausbildung von zwei Flugzeugkommandanten des 366th Fighter Wing als FACs. Am 2. September 1968 begannen die ersten "Stormy" FACs mit der Kontrolle in Route Package 1. [7] Mit dem Stopp der Bombardierung nordvietnamesischer Ziele am 1. November 1968 stellten die Mistys den Betrieb in Route Package 1 ein und verlagerten ihre FAC-Mission in Richtung Ho Chi Minh-Trail. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Misty FACs 1.441 Kampfeinsätze geflogen, 3.988 Luftangriffe geleitet und neun Flugzeuge verloren. [8]

Vom 1. November 1968 bis Juni 1969 flogen die Mistys 1.530 Kampfeinsätze und richteten 2.321 Luftangriffe gegen den Ho-Chi-Minh-Pfad. [9] Geplagt von Flugzeugknappheit traten die Mistys am 14. Mai 1970 zurück. Zu diesem Zeitpunkt waren etwa ein Viertel der 93 Piloten der Misty FAC abgeschossen, die meisten jedoch gerettet. Das Fast-FAC-Konzept hatte sich bewährt, andere Fast-FAC-Einheiten hatten den Kampf aufgenommen. [4]

In der Zwischenzeit flog die 416. immer noch reguläre Kampfeinsätze und meldete am 20. April 1970 ihren 30.000. Kampfeinsatz in Südostasien an. Die meisten dieser Missionen beinhalteten Luftnahunterstützung oder direkte Luftunterstützung. Die Einheit trat am 5. September 1970 aus den Kampfhandlungen zurück und ihre Ressourcen wurden auf andere Einheiten übertragen. [2]

Taktisches Luftkommando Bearbeiten

Am 28. September 1970 kehrte das Geschwader ohne Personal zur England Air Force Base in Louisiana zurück. In Erwartung der Neuzuweisung der 416th hatte das 4403d Tactical Fighter Wing in England im August 1970 mit der Bildung eines neuen Geschwaderkaders begonnen. Dieser Kader begann mit der Ausbildung seiner Piloten zum Ausbilderstatus und war sofort verfügbar, als die Air Force die 416th verlegte. Nachdem sie mehr Ausrüstung und Leute erhalten hatte, erreichte die 416. den Status der Kampfbereitschaft und begann die normale Teilnahme an Übungen und anderen taktischen Operationen. [2]

Die Inaktivierung schien erneut unmittelbar bevorzustehen, als die Air Force die letzten F-100 aus ihrem Bestand strich. Im Dezember 1971 war die 416th das einzige aktive fliegende Geschwader im 4403d Wing. Am 1. April 1972 endete ihr Einsatz bei der Ausbildung und die Luftwaffe übergab daraufhin ihr Personal an andere Einheiten und ihre Flugzeuge an die Air National Guard. Von Mai 1972 bis zu ihrer Inaktivierung am 1. Juli diente die 416th als Halteeinheit für ein neues LTV A-7D Corsair II Geschwader, das sie ersetzen sollte. [2]

Umbenannt 416. Trainingsgeschwader für taktische Kämpfer, die Einheit wieder aktiviert am 15. März 1979 unter dem 479. Tactical Training Wing auf der Holloman Air Force Base, New Mexico. In Holloman verwendete das Geschwader AT-38 Talon-Flugzeuge von Northrop, um neue Piloten, die sich auf die Zuweisung zu einsatzbereiten Kampfflugzeugen vorbereiten, vorübergehend auszubilden. Die 416. wurde am 1. September 1983 inaktiviert, als die 433d Tactical Fighter Training Squadron ihre Mission aufnahm. [2]

Stealth-Operationen Bearbeiten

Entwicklungshintergrund Bearbeiten

"P-Unit" wurde am 15. Oktober 1979 vom Tactical Air Command in Groom Lake, Nevada als klassifizierte Einheit gegründet. Sie erhielt LTV A-7D Corsair II-Jäger vom 23d Tactical Fighter Wing auf der England Air Force Base, Louisiana als Trainingsflugzeug für den Lockheed F-117A Nighthawk Stealth Fighter, damals in der Entwicklung. Die Einheit führte eine Ausbildung für Piloten durch, um auf den einsitzigen Unterschall F-117 umzusteigen. Was given designation of 4451st Test Squadron on 11 July 1981, and assigned to the 4450th Test Group (later 4450th Tactical Group) which was formed to bring the F-117 from development to operational status. [10]

The squadron moved to Tonopah Test Range Airport on 28 October 1983, performing training missions with the F-117A in a clandestine environment. It performed the dual mission of training F-117 pilots with the A-7Ds as well as providing a cover story for the classified Stealth Fighter project. All Tonopah training flights were conducted at night under the cover of darkness until late 1988. On 10 November 1988, the Air Force brought the F-117A from secrecy by publicly acknowledging its existence, but provided few details about it. The official confirmation of the F-117A's existence, however, had little impact on Tonopah operations. Pilots began occasionally flying the F-117A during the day, but personnel were still ferried to and from work each Monday and Friday from Nellis Air Force Base, Nevada. [note 8] Everyone associated with the project was still forbidden to talk about what they did for a living, and the program remained shrouded in secrecy. [10]

The squadron operated at Tonopah with A-7Ds until late 1989 when F-117 project was revealed to the public. It retired its Corsairs, being the last active duty USAF squadron to operate the A-7, and transitioned to the Northrop T-38 Talon.

Stealth Operations Edit

The 4451st Squadron was inactivated and replaced by the 416th Tactical Fighter Squadron on 5 October 1989 when the 4450th Tactical Group was inactivated, and F-117A operations came under the 37th Tactical Fighter Wing. It assumed the mission of the 4451st Test Squadron became one of two operational F-117A Stealth Fighter squadrons. [2]

On 19 December 1989, just 13 months after the Pentagon had disclosed the existence of the F-117A, squadron aircraft were first used in combat during Operation Just Cause. In mid-December 1990, it deployed to King Khalid International Airport, Saudi Arabia as part of the buildup of United States forces prior to Operation Desert Storm. It flew combat operations over Iraq against high-priority targets in January and February of 1991. After combat operations ceased in February 1991, some personnel and aircraft remained on indefinite alert in Saudi Arabia as a component member of the post-Desert Storm task force in Southwest Asia, although most returned to Tonopah by the end of March. [11]

After Desert Storm, the Air Force redesignated the squadron as the 416th Fighter Squadron on 1 October 1991. The following month, under the Objective Wing reorganization, the squadron realigned from the wing to the 37th Operations Group on 1 November 1991. [2] In 1992, as part of the post Cold War budget cutbacks in the Air Force, the F-117As moved to Holloman Air Force Base, New Mexico. The 37th Fighter Wing and its subordinate squadrons were inactivated in July 1993. The aircraft, equipment, personnel and mission of the squadron were transferred to the 8th Fighter Squadron, which was simultaneusly activated. [11]


Leserinteraktionen

Kommentare

The F-117 and the F-19 are not the same aircraft. The F-19 was called out because the F-18 and the F-20 were known. Out of speculation, they came up with the F-19.
Actually the F-19 is the F-119. Also part of the RedHats.
First generation was the F-117. Second generation was the F-118 (Boeing Bird of Prey). Third generation was the F-119 (still not released to the public).

The F-117 was designated with the F because of the RedHats.
The RedHats are the deserted Russian aircraft. The 4 hangers at the North end of Area 51.

I was fortunate enough to support the mission planners for the F-117a during Desert Storm. Es war eine großartige Erfahrung. An additional duty i had was to collect the video tapes from the pilot’s runs and convert them to VHS format for the generals at CENTCOM. I loved my job.

Not so invisible. The Serbs shot a pair of them down in 1999 with 80s Soviet Radars.

Their radars didn’t detect the aircraft.A smart antiaircraft soldier fired his missiles by sound….After the aircraft flew several missions using the same egress point…with is a very stupid thing to do against a competent military.

Wir
1 why do we keep giving everybody information about our aircraft I thought aircraft no matter what we use them for should be secret like it used to be we don’t need tell every nation what we have I think it’s BS myself I know Modern War God help us thank you Staff Sergeant Robert Rainey US Air Force

These weapons and their capabilities are less for fighting and more for posturing.
You need to market them well to win a war before it starts.


Flight management

Before flight, mission data is downloaded on to the IBM AP-102 mission control computer, which integrates it with the navigation and flight controls to provide a fully automated flight management system.

After take-off, the pilot can hand over flight control to the mission programme until within visual range of the mission’s first target. The pilot then resumes control of the aircraft for weapon delivery.

The aircraft is equipped with an infrared acquisition and designation system (IRADS), which is integrated with the weapon delivery system. The pilot is presented with a view of the target on the head-up display, first from the FLIR and then from the DLIR.

Weapon delivery and impact is recorded on the aircraft’s internally mounted video system, which provides real-time damage assessment.


That Day The Serbs Did The Impossible And Shot Down An F-117 Nighthawk

The Lockheed F-117 Nighthawk was a stealth fighter that was so advanced for its time that it remained a secret for a long time. What made it so deadly was not only its extreme maneuverability but also its ability to be invisible.

The Serbs didn’t know that, however, which is why they were able to shoot one down in 1999 – reputedly the only time such a plane had ever been destroyed.

It all began in 1999. The Federal Republic of Yugoslavia (FRY) had been fragmenting as various ethnic groups tried to carve out separate states for themselves. Among these were the Serbs who didn’t want Albanians sharing their slice of the pie. This resulted in the former expelling and attacking the latter.

The North Atlantic Treaty Organization (NATO) ordered it to stop, but Yugoslavia told them where to stick it – never a good idea. So NATO asked the United Nations (UN) for permission to intervene, but Russia and China said “no way.”

That didn’t stop the press from bombarding the world with pictures of dead and fleeing Albanians. President Bill Clinton reacted by comparing the situation to the Holocaust. NATO, therefore, told the UN where to shove it (a first) and launched airstrikes against Yugoslavia.

Lockheed F-117 Nighthawk

Called Operation Noble Anvil, it lasted from March 24 th to June 10 th , 1999. To make a long story short, Yugoslavia became extinct, and the independent country of Serbia was eventually born.

But that’s getting ahead of ourselves, so let’s backtrack.

S-125 Neva air defense system used to shoot down the F-117A. By Srđan Popović – CC BY-SA 3.0

Among those who participated in the bombing spree was Lieutenant Colonel Dale Zelko. A veteran of Operation Desert Storm in Iraq, he had already flown three sorties over Yugoslavia when his life changed with the fourth.

It happened on the evening of March 27 th , 1999. Zelko was to take out several targets within and around the city of Belgrade. Previous sorties had failed because the targets were protected by sophisticated Russian Integrated Air Defense Systems (IADS).

Lieutenant Colonel Dale Zelko

He was to fly as part of a larger sortie, but the weather turned foul, forcing other planes to stay grounded. This made him uneasy, but since he’d be flying a state-of-the-art F-117, they gave him the green light.

No F-117 had been downed since their first operational flight in 1983, after all, so why worry? Besides, NATO knew that while the Yugoslavs had an effective Integrated Air Defense System, they were still using radars that were equally state-of-the-art… back in the 50s and 60s.

And F-117s were invisible. Well, not to the naked eye, admittedly, but to radar. Their shape scattered radar waves, while their material absorbed the rest, making them extremely tricky to detect on screens.

Zoltán Dani in 2003. By Laslo Varga – CC BY 2.5

As such, they’re not officially “invisible.” They instead use of “low-observable technology.” They do have one major weakness, however. Every time the pilot opens the wheel well or bomb bay doors, their low-observability rate decreases.

Or so the Americans thought till much later. Fortunately for the desperate Serbs, they figured it all out much earlier.

Without getting too technical, the F-117’s shape and material work well against modern, short wavelength radars – “short” being shorter than the object they’re trying to detect. Imagine throwing pebbles in the dark to find something by listening for the thud.

Canopy and ejection seat of the F-117A at the Serbian Museum of Aviation. By Marko M – CC BY-SA 3.0

But when it comes to the primitive long wavelength radars that the Serbs used… it’s like prodding for something in the dark using a long stick. Once you find it, it doesn’t really matter if your stick slides off, now does it?

So the Serbs extended their wavelengths to make the “stick” even longer. Goodbye, invisibility cloak!

As an added bonus, they were able to intercept and decipher NATO communications, so they had a good idea of when and where to expect their unwelcome guest. Zelko couldn’t have known that, of course.

Serbian propaganda poster regarding the shooting
By Clay Gilliland CC BY-SA 2.0

But Colonel Zoltán Dani did. Commander of the 3 rd Battalion of the 250 th Air Defense Missile Brigade of the Army of Yugoslavia, he was waiting.

To avoid giving away their own positions to NATO, the brigade would use their equipment for a maximum of 17 seconds. Despite this, they were able to get a lock on Zelko’s approach at around 8:15 PM while he was some 31 to 37 miles away.

The moment of truth came when Zelko opened his bomb doors. That increased his radar signature, allowing the brigade to lock him in their sites and fire two missiles.

According to Zelko, the first one came so close that it buffeted his plane. To his surprise, it didn’t explode – but he wasn’t so lucky with the second. Out at sea, the NATO forces saw the impact.

Despite this, Dale couldn’t help thinking, “Nice shot!”

The F-117 plummeted, subjecting Zelko to so many Gs that he found himself amazed by yet another thought – why wasn’t he passing out? Although he was able to eject, he later claimed to have had no memory of doing so, only that he felt a serene calm as he found himself in mid-air.

But it wasn’t over yet – he was going down in enemy territory. Against protocol, he radioed his superiors to give them his location, hoping that his controlled plummet would make it hard for the Serbs to pinpoint his transmission.

Landing in a village field south of the town of Ruma, he buried his parachute and looked for a place to hide. Masking his tracks, he found a drainage ditch covered with thick vegetation. Before going in, he smeared himself with mud to hide his exposed skin and dull his scent.

The F-117 crashed a mile from him, but locals saw him land. Despite an intensive manhunt involving soldiers, the police, villagers, and sniffer dogs, none found him. NATO launched another set of attacks that were so close, he could feel the detonations from his hiding place. Eight hours later, he was rescued by helicopter.

In 2009, one of Dani’s sons saw Zelko online when he had an idea. The teen contacted Zeljko Mirkovic – a Serbian documentary film-maker. Mirkovic contacted the US Air Force, and that’s how Dani and Zelko started talking.

In 2011, Zelko flew to Serbia and met up with Dani, who had given up shooting down planes to become a baker. The men have since become friends, as have their families, something Mirkovic documented.


F-117 NightHawk - History

The stealth characteristics of the F-117 were further increased using various coatings of radar-absorbant materials (RAM) and radar-absorbant screens covering the engine inlets. Edges of doors and access panels such as the landing gear and bomb bays were also serrated to scatter radar waves. The aircraft's infrared signature was also reduced by mixing hot exhaust gases from the turbofan engines with cool air and ducting the mixture through a flat "platypus" exhaust.

Though called the "stealth fighter," the F-117 was actually an attack plane carrying precision guided bombs deep within heavily defended enemy territory. Standard armament consisted of two 2,000 lb (905 kg) laser-guided bombs, but reports suggested Maverick and HARM missiles were also carried regularly.

The F-117 was developed in utter secrecy during the late 1970s and early 1980s and was not made public until 1988. Shortly thereafter, the Nighthawk made its combat debut over Panama during the ousting of dictator Manuel Noriega. The F-117 saved its greatest performance for Operation Desert Storm when 42 aircraft flew only 2% of the combat sorties against Iraq yet accounted for 40% of the strategic targets attacked. The only combat loss of a Stealth Fighter occurred early in the Kosovo conlict when poor mission planning allowed a Serbian missile battery to predict when an F-117 would fly through its defense zone.

Despite its revolutionary capabilites, the F-117 was always limited to night attack missions and gradually became obsolescent with the development of more capable stealth aircraft. The introduction of the truly multi-mission F-22 and F-35 led the US Air Force to phase out the F-117 by 2008. The surviving attack bombers have been retired to the Tonopah Test Range in Nevada where the Stealth Fighter was originally tested. Here, the planes are to be stored in a mothballed state for the next decade in case they should be needed again.


F-22 Raptor News


The main difference between the F-117 and the F-22 is that with the new fighter plane can do both drop bombs and engage in air attacks. The F-117 is only effective for ground attacks.

The technology that once made the F-117A Nighthawk unique has now caught up to it, and newer fighter aircraft are joining the fleet. Still, the Nighthawk was the first of its kind, a fact anyone who has spent time around the aircraft is quick to point out.

Many of these people gathered at Holloman Air Force Base Oct. 29 to commemorate 25 years of Nighthawk history at the Silver Stealth ceremony. Members of the F-117 community, past and present, were on hand to pay homage to the aircraft's illustrious history, a history that contains as many secrets as it does legends.

Part of the Air Force's arsenal since 1981, the Nighthawk was the stuff of science fiction. It could fly across enemy skies and through the world's most advanced radar systems without being detected. This capability allowed the aircraft to perform reconnaissance missions and bomb critical targets, all without the enemy knowing who or what had hit them.

"This is a strategic weapon that really reshaped how the Air Force looked at strategic warfare," said Lt. Col. Chris Knehans, commander of the 7th Fighter Squadron. "It doesn't matter what defenses you put up, how deep you try to hide or how much you surround yourself with collateral damage, this airplane will come and get you."

This fact has made the Nighthawk a vital part of the Air Force's various campaigns since the aircraft's introduction. It has seen service in Panama, Iraq, Afghanistan and Bosnia as part of such operations as Desert Storm, Allied Force, Just Cause, Enduring Freedom and Iraqi Freedom.

For those who either fly or provide support to the Nighthawk, the aircraft has been a faithful one. Knowing it is now in its last days is bittersweet for many of them.

"From a pragmatic point of view, we all understand why it's leaving," Knehans said. "I mean it's a 30-year-old concept now. But when you look at its history, its design and its combat record . yeah, the Air Force is going to lose basically a very unique weapon system."

For Master Sgt. Byron Osborn, who has worked on the F-117 for almost 19 years, the emotions are clearer.

"For old-timers like me, it's a sad day," he said. "A lot of the younger guys like the new, flashier aircraft, but I'll stick with this old dog any day."

The Air Force is saying goodbye to the F-117, but not to the effect it has had on modern warfare. Its successor, the F-22 Raptor, will continue the fight the Nighthawk started, which, according to retired Gen. Lloyd "Fig" Newton, one of the first F-117 pilots, is a hard job to fill.

"Whenever its nation called, the F-117 answered, providing capabilities that had never been known before," he said. "If we needed the door kicked in, the stealth was the one to do it. Never before had such an aircraft existed."

Modern technology may have caught up with the F-117 and new aircraft may be set to take its place on the tarmac, but for those who have been part of its storied history, none will ever be able to replace it.


Schau das Video: Brawn GP Win Debut Race in Melbourne. 2009 Australian Grand Prix Highlights


Bemerkungen:

  1. Saunders

    Meiner Meinung nach ist es unwahr.

  2. Brenius

    Du liegst falsch. Ich kann es beweisen. Schreiben Sie mir in PM, wir werden reden.

  3. Yanis

    Ich entschuldige mich, dass ich nichts helfen kann. Ich hoffe, Ihnen hier hilft Ihnen. Nicht verzweifeln.

  4. Kenward

    Ich entschuldige mich für die Einmischung ... Ich verstehe dieses Problem. Sie können diskutieren. Schreiben Sie hier oder in PM.



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