USS Jouett (DD-41) im Jahr 1918

USS Jouett (DD-41) im Jahr 1918

U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die Standardgeschichte der Entwicklung amerikanischer Zerstörer, von den frühesten Torpedobootzerstörern bis zur Nachkriegsflotte und deckt die massiven Zerstörerklassen ab, die für beide Weltkriege gebaut wurden. Gibt dem Leser ein gutes Verständnis der Debatten, die jede Zerstörerklasse umgeben und zu ihren individuellen Merkmalen geführt haben.


Jouett trat der Atlantikflotte Torpedo-Flottille bei und operierte vor der Ostküste bis Anfang 1914, als Ereignisse in Mexiko amerikanische Interessen bedrohten und Beamte in Tampico amerikanische Seeleute ohne Grund festnahmen. Jouett unterstützte die Landung der Marines in Vera Cruz am 21. April 1914. Nach dieser Operation kehrte sie an die Ostküste zurück und führte weiterhin Trainingsmanöver durch, bis die Vereinigten Staaten im April 1917 in den Ersten Weltkrieg eintraten.

Jouett wurde im April 1917 in der Delaware Bay patrouilliert und blieb in diesem Dienst, bis er am 8. August von New York aus als Eskorte für fünf nach Frankreich bestimmte Truppentransporter abfuhr. Nach der Rückkehr aus Europa, Jouett nahm die Patrouille wieder auf, bis sie am 15. Januar 1918 in New London, Connecticut ankam, um mit U-Boot-Erkennungsgeräten zu experimentieren. Nach Beendigung dieser Aufgabe am 4. Juni 1918 operierte das Schiff bis zum Waffenstillstand mit einer speziellen Anti-U-Boot-Gruppe entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten.

Nach dem Krieg, Jouett führte Trainingsübungen und Flottenmanöver durch, bis sie am 20. Juli 1919 in Philadelphia Navy Yard eintrat. Sie wurde am 24. November 1919 außer Dienst gestellt und blieb inaktiv, bis sie am 23. April 1924 als Kutter an die Küstenwache ausgeliehen wurde. Am 22. Mai 1931 zur Marine zurückgekehrt, wurde sie zur Verschrottung an Michael Flynn Inc., Brooklyn, New York verkauft.


USS Jouett (DD-41) im Jahr 1918 - Geschichte

Die Einrichtungen an der Basis waren ziemlich primitiv. Noch im Oktober 1918, mehr als ein Jahr nach der Errichtung der Basis, beschwerte sich der Vertreter des Roten Kreuzes bei den Senatoren von Delaware, dass die Gebäude in einem unhygienischen Zustand seien, das Wasser schlecht und der Bahnhof wegen schlechter Straßen fast unzugänglich sei . Die Marine versicherte dem Senator, dass die Arbeiten zur Verbesserung der Wasserversorgung bereits in Angriff genommen wurden und das Heizwerk erweitert werden soll.

Trotzdem war das Leben für die eingesetzten Matrosen nicht schwer. Die Bucht bot Erholung in unmittelbarer Nähe, die Band sorgte für lebhafte Unterhaltung und es gab einen YMCA vor Ort. Die Matrosen, die in Lewes eintrafen, wurden gut behandelt. Der Rektor der Peterskirche machte sein Pfarrhaus zu einem Heim für die Männer und hatte ein Dutzend bis fünfzig Untermieter pro Nacht.

Die Marineabteilungsbasis Lewes wurde in erster Linie gegründet, um den verschiedenen Organisationen und dem Personal zu dienen, die für die Führung, Kontrolle und Unterstützung der großen Anzahl von Seestreitkräften und -transporten verantwortlich sind, die bald von Philadelphia nach Europa unterwegs sein würden

Die erste in der Sektion Base Lewes stationierte Seestreitmacht war die Minensuchabteilung. Der Abschnitt bestand aus dampfbetriebenen Holzschiffen der Menhaden-Fischereiflotten, die in den Gewässern neben dem Delaware-Wellenbrecher operierten. Der größte davon war der von der Delaware Fish Oil Company of Lewes erworbene Delaware. Delaware wurde im Mai 1917 von der Navy eingenommen, als Minensuchboot umgebaut und als USS Delaware (SP-467) in Dienst gestellt. Mindestens neun weitere Delaware Bay-Menhaden-Schiffe wurden sofort gekauft, schnell für den Minensuchdienst bei der Philadelphia Navy Yard umgebaut, in die Navy in Dienst gestellt und Lewes zugeteilt.

Während in Lewes die Minensuchabteilung gebildet wurde, wurde in Cape May die Patrouillenabteilung gebildet. Die Patrouillenabteilung bestand hauptsächlich aus privaten Yachten, die durch Spende oder Kauf von einzelnen Eigentümern erworben wurden. Sie wurden für den Einsatz in der Marine umgebaut, mit Waffen ausgestattet – in der Regel einer Hauptbatterie einer einzelnen auf einem Sockel montierten Kanone und einer Sekundärbatterie eines Maschinengewehrs sowie Wasserbomben – und in Betrieb genommen.

Die meisten Patrouillenboote waren in Cape May stationiert, aber mindestens zwei waren in Lewes stationiert: die USS Drusilla (SP-372), die vom Philadelphia-Millionär Anthony J. Drexel erworben worden war, und die USS Juniata (SP-603). Patrouillenboote patrouillierten auf den Schifffahrtswegen, die sich dem Kap näherten und an der Hafeneinfahrt. Die Lewes-Einheiten dienten als Wachschiffe im Hafen und im Netzdienst.

Der Krieg erreichte die Sektionsbasis mit der ersten Warnung vor einem U-Boot in den Gewässern des Fourth Naval District am 20. Mai. In der nächsten Woche gingen eine Reihe von Berichten über Sichtungen und SOS-Nachrichten ein. Aber erst am 2. Juni, am sogenannten “Black Sunday”, wurde das volle Ausmaß der U-Boot-Operationen deutlich, als Berichte über sechs Schiffe vor der Barnegat Light angegriffen wurden. Am 4. Juni wurden einige Überlebende dieser Angriffe nach Lewes gebracht.

Unterdessen wurde am Nachmittag des 3. Juni der Herbert L. Pratt, ein 7150-Brutto-Öltanker, der leer von Alameda, Kalifornien, nach Philadelphia zur Lieferung an die Marine fuhr, von einer Explosion etwa fünf Kilometer vor Cape Henlopen in der Nähe der Überfälle erschüttert Feuerschiff. Die Explosion verursachte ein Loch in ihrem vorderen Teil, das schnell untertauchte.

Im Glauben, dass sich ein U-Boot in der Nähe befände, wurden Suchaktionen eingeleitet. Bald fanden und zerstörten Minensucher der Sektion drei Minen. Nachdem die Minengefahr erkannt war, wurde der Kommandant der Sektionsbasis angewiesen, alle abfahrenden Schiffe anzuhalten, und der Hafen von Philadelphia wurde vorübergehend geschlossen, bis dem Kommandanten versichert wurde, dass die Kanäle zum Meer sicher und minenfrei sind. Mehrere Flottenminensucher — USS Widgeon (AM-22), USS Teal (AM-23) und USS Kingfisher (AM-25) — zogen von Philadelphia nach Lewes.

Die Pratt wurde durch Anbringen von Pontons schnell wieder flott gemacht, vom Bergungsschlepper USS Tasco (SP-502) zum Pier an der Sektionsbasis geschleppt, wo das Schiff aufgerichtet, das Loch geflickt und die Stromversorgung wiederhergestellt wurde. Pratt segelte aus eigener Kraft nach Philadelphia. Dort wurde sie im Trockendock, umgebaut und als USS Herbert L. Pratt (ID-Nr. 2339) in Dienst gestellt. Im Juli unternahm sie ihre erste Marinereise mit Heizöl für dort stationierte Marineschiffe nach Brest.

Wegen der U-Boot-Präsenz vor der Küste wurde den Kommandanten der Marinebezirke befohlen, die Kontrolle über die Schifffahrt in ihren Gebieten zu übernehmen, indem sie Schiffe durch von Minen gefegte Gebiete leiteten und küstennahe Konvois bildeten.

Um Konvois zu eskortieren, verfügte jeder Marinebezirk über eine Begleitgruppe eines Zerstörers als Flaggschiff und zwei Staffeln mit jeweils achtzehn Unterjägern. Das Flaggschiff der Subchaser-Gruppe des Vierten Naval District war die USS Phillip (DD-76). Die Gruppe hatte ihren Sitz in Cold Harbor, Cape May.

Darüber hinaus operierten Subchaser-Patrouillen oder Jagdgeschwader vor der Küste. Eine davon, die USS Jouett (DD-41), operierte von April bis August 1918 von der Sektionsbasis Lewes aus. Die USS Patterson (DD-36) traf im August ein und operierte etwa einen Monat von Lewes aus.

Diese Unterjäger waren ein Projekt des stellvertretenden Marineministers Franklin D. Roosevelt. Da Stahl knapp war und die großen Werften bereits voll ausgelastet waren, beauftragte er einen Marinearchitekten mit der Konstruktion eines Schiffes, das in kleinen Werften schnell aus Holz gebaut werden konnte und dennoch über die notwendigen Fähigkeiten verfügte, um gegen die U-Boote wirksam zu sein.

Es wurden 448 gebaut, von denen 303 bei der US Navy in Auftrag gegeben wurden. Von diesen baute die Vinyard Shipbuilding Company in Milford Delaware SC-144, 145 und 146. SC-144 war eine der ersten, die sich der Phillip-Gruppe in Cape May anschloss. SC-145 operierte mit der Jouett-Gruppe von Lewes aus. SC-146 wurde nach Übersee geschickt.

Zusätzlich zu Minensuchern und U-Boot-Jägern traf als Reaktion auf die U-Boot-Bedrohung das U-Boot-Geschwader 8, bestehend aus dem Untertender USS Savannah (AS 2) und acht U-Booten der O-Klasse, am Kap ein, um im Wellenbrecherhafen stationiert und von der Naval Section Base unterstützt zu werden Lewes. Als der Herbst jedoch einsetzte, wurden die Meereswellen im Hafen zu stark und das Geschwader zog nach Cold Harbor Inlet am Cape May um. Das Geschwader hinterließ in Lewes seine einzigartigste Einheit, den 4-Mast-Schoner USS Robert H. McCurdy (ID 3157). Sie war ein "Täuschungsschiff", das ein küstennahes Frachtschiff simulieren und deutsche U-Bos in die Torpedoreichweite begleitender U-Boote der US-Marine locken sollte.

Während der Influenza-Epidemie von 1918 wurden die Matrosen im Oktober und Anfang November für über vier Wochen in der Basis unter Quarantäne gestellt. Glücklicherweise gab es in Lewes nur einen Influenza-Toten. Im gleichen Zeitraum starben 21 Personen im Naval Hospital, Cape May. Einige von ihnen könnten von Lewes dorthin verlegt worden sein.

Nach Angaben des Kommandanten des Marinebezirks

Mit der Unterzeichnung des Waffenstillstands wurden alle Kriegsaktivitäten eingestellt. Konvois, Patrouillen wurden eingestellt und Distriktschiffe außer Dienst gestellt und an ihre jeweiligen Eigentümer zurückgegeben.

Der Stützpunkt in Lewes wurde aufgegeben und die Demobilisierung wurde eingeleitet und umgehend durchgeführt.

Die Anlage wurde in Bereitschaft gehalten, bis sie 1926 offiziell als Quarantänegebiet aufgegeben wurde. Die letzten Gebäude der Station wurden 1931 entfernt. Die Fläche steht heute leer, östlich des Pavillons am Cape Henlopen Fishing Seebrücke.

-USCGS-Karte von Horn Collection. Mit freundlicher Genehmigung von James G. Horn.

-Quarantäne-Krankenhaus: Von Frank H. Taylor, The Handbook of the Lower Delaware River (George S. Harrison and Sons, Philadelphia: 1895).

-Topografische Karte: Aus den Aufzeichnungen des Delaware Bureau of Museums and Historic Sites.

-Marinestützpunkt-Kaserne: Mit freundlicher Genehmigung von Hazel Brittingham, Lewes Historical Society.

- Tascheninspektion: Postkartenfoto, mit freundlicher Genehmigung von Hazel Brittingham, Lewes Historical Society.

-Schnappschüsse: Mit freundlicher Genehmigung von Hazel Brittingham, Lewes Historical Society.

- SC - 145: Sammlung T. Wolfenden unter www.subchaser.org.

- Seeleute in Quarantäne: Mit freundlicher Genehmigung von Hazel Brittingham. Lewes Historische Gesellschaft.


USS Jouett (DD-41) im Jahr 1918 - Geschichte

(DD-41: dp. 787(n.) 1. 293'11", b. 27' dr. 8'4" s. 30 k.cpl. 83 a. 5 3", ff 18" tt. cl. Monaghan)

Die erste Jouett (DD-41) wurde am 7. März 1911 von Bath Iron Works, Ltd., Bath, Maine, aufgelegt. W. P. Cronan im Kommando.

Jouett schloss sich der Torpedo-Flottille der Atlantikflotte an und operierte bis Anfang 1914 vor der Ostküste, als die Ereignisse in Mexiko die amerikanischen Interessen bedrohten und Beamte in Tampico amerikanische Seeleute ohne Angabe von Gründen festnahmen. Jouett unterstützte die Landung der Marines in Vera Cruz am 21. April 1914. Nach dieser Operation kehrte der Zerstörer an die Ostküste zurück und führte weiterhin Trainingsmanöver durch, bis die Vereinigten Staaten im April 1917 in den Ersten Weltkrieg eintraten.

Das Schiff wurde im April 1917 in der Delaware Bay patrouilliert und blieb in diesem Dienst, bis es am 8. Nachdem sie aus Europa zurückgekehrt war, patrouillierte Jouett wieder, bis sie am 15. Januar 1918 in New London, Connecticut ankam, um mit U-Boot-Erkennungsgeräten zu experimentieren. Nach Erfüllung dieser Aufgabe am 4. Juni 1918 operierte das Schiff bis zum Waffenstillstand mit einer speziellen U-Boot-Gruppe entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten.


369th Infantry Harlem Hell Fighters

Zu den ersten US-Regimentern, die im Ersten Weltkrieg in Frankreich ankamen, und bei ihrer Rückkehr zu den am höchsten dekorierten Regimentern, gehörte die 369. Das 369. war ein komplett schwarzes Regiment unter dem Kommando von überwiegend weißen Offizieren, darunter Kommandant Colonel William Hayward.

General John J. Pershing ordnete die 369. der 16. Division der französischen Armee zu, wo sie halfen, die deutsche Offensive abzuwehren und eine Gegenoffensive zu starten. Die Harlem Hellfighters kämpften bei Chateau-Thierry und Belleau Wood mit insgesamt 191 Kampftagen – länger als jede andere amerikanische Einheit im Krieg.

"Meine Männer ziehen sich nie zurück, sie gehen vorwärts oder sie sterben", sagte Colonel Hayward. Tatsächlich war die 369. die erste alliierte Einheit, die den Rhein erreichte.

Die außergewöhnliche Tapferkeit des 369. brachte ihnen Ruhm in Europa und Amerika ein. Zeitungen machten Schlagzeilen über die Leistungen von Corporal Henry Johnson und Private Needham Roberts. Im Mai 1918 verteidigten sie einen isolierten Wachposten an der Westfront, als sie von einer deutschen Einheit angegriffen wurden. Obwohl sie verwundet waren, weigerten sie sich, sich zu ergeben, und kämpften mit allen verfügbaren Waffen weiter. Sie waren die ersten Amerikaner, die das Croix de Guerre erhielten, und sie waren nicht die einzigen Harlem Hellfighters, die Auszeichnungen erhielten. 171 ihrer Offiziere und Männer erhielten Einzelmedaillen und die Einheit erhielt ein Croix de Guerre für die Einnahme von Sechault.


USS Jouett (DD-41) im Jahr 1918 - Geschichte

Tender USS Black Hawk und Squadron 29 Zerstörer Pillsbury, Pope, John D. Ford, Paul Jones, Peary und Parrott.

Eine Familiensaga, eine Studie des verstorbenen John L. Dickey, II, überarbeitete Ausgabe. Erhältlich bei Merriam Press.

Im Jahr 1916 gab es eine Designänderung zu einem neuen &ldquoflush-deck&rdquo-Rumpf mit einem durchgehenden steilen Strake. In diesem Sommer verabschiedete der Kongress den Naval Act von 1916, der 50 weitere Flushdecker als Teil eines Aufbaus genehmigte, der die Vereinigten Staaten zu einer großen Seemacht machen sollte. Nachdem die USA im April 1917 in den Ersten Weltkrieg eingetreten waren, erhöhte sie diese Zahl auf 273, um deutsche U-Boote zu bekämpfen.

Es gab drei Flush-Deck-Klassen: die Caldwell (6 Schiffe), die 1916 finanziert wurden, und die fast identisch aussehende Wickes (111 Schiffe) und Clemson (156 Schiffe) finanziert 1917&ndash18.

Elf Werften nahmen an dem Programm teil, und obwohl es Unterschiede zwischen den Erbauern und zwischen den einzelnen Schiffen gab, betrug ihre Standardverdrängung 1.200 Tonnen (±90) auf einer Gesamtlänge von ungefähr 314 Fuß, einer Breite von ungefähr 31 Fuß und einem mittleren Tiefgang von ungefähr 9 Zoll Füße, 10 Zoll. Mit vier Kesseln, die zwei 9-Fuß-Schrauben mit 27.000 PS antreiben, konnten sie 33 Knoten schaffen. Ihre normale Besatzung bestand aus 105 Offizieren und Mannschaften, und sie waren zunächst mit vier 4-Zoll-Deckgeschützen, einer 3-Zoll-Flugabwehrkanone, zwölf Torpedorohren mit 21 Zoll Durchmesser und zwei am Heck montierten Wasserbombenketten plus 0,50 cal bewaffnet. Maschinengewehre und Kleinwaffen.

Die Lieferungen begannen langsam: Manley, der erste Flushdecker, kam erst im Oktober 1917 an. Bis zum Waffenstillstand am 11. November 1918 waren nur 41 in Dienst gestellt und nur 27 hatten das Kriegsgebiet erreicht. Der Bau wurde jedoch fortgesetzt, bis das Programm 1922 abgeschlossen war. Im Juli 1920 wurden 14 zu leichten Minenlegern mit entfernten Torpedorohren umgebaut.

DIE ZWISCHENKRIEGSZEIT

Inzwischen haben Flushdecker in viele Regionen der Welt Einzug gehalten:

  • An das östliche Mittelmeer und das Schwarze Meer, wo sie mit weitreichenden humanitären Katastrophen konfrontiert waren: die Evakuierung von fast 150.000 weißrussischen Flüchtlingen von der Krim nach Konstantinopel 1920 die Eskortierung von Getreideschiffen während 18 Monaten in den Jahren 1921 und 22, um die große russische Kartoffelhunger und die Evakuierung von 200.000 ethnischen Griechen und Armeniern nach Griechenland am Ende des griechisch-türkischen Krieges.
  • Nach Asien, wo sie die amerikanischen Interessen in China unterstützten und 1923 Hilfe bei einem Erdbeben leisteten, das Tokio, Japan, dezimierte.

Am Abend des 8. September 1923 wurden sieben Zerstörer von DesRon 11&mdashDelphy, S. P. Lee, Jung, Woodbury, Nikolaus, Voller und Chauncey&mdashwaren an der kalifornischen Küste gestrandet und in der schlimmsten Friedenskatastrophe aller Zeiten der US-Marine verloren.

Fairfax (links) zeigt das kanuartige &ldquocruiser&rdquo-Heck der Massenproduktion Wickes- und Clemson-Klasse Schiffe Manley (rechts) weist die charakteristische Cutaway-Typ-Heckcharakteristik des Caldwell Klasse, die von den vorherigen &ldquoflivvers&rdquo und 1.000-Tonner übernommen worden war.

1929 brachte eine unerwartete Entdeckung, dass &ldquo . . . der materielle Zustand der Zerstörer im aktiven Dienst weist darauf hin, dass diejenigen mit Yarrow-Kesseln (60 in Betrieb) das Ende ihrer Nutzungsdauer erreicht haben und ersetzt werden müssen . . . .&rdquo Da außer für die normale Wartung keine Mittel zur Verfügung standen und nur 103 Zerstörer plus die Zerstörer-Minenleger (sechs mit Yarrow-Kesseln) im Einsatz waren, fiel die gesamte Last eines schnellen Austauschs auf die Besatzungen dieser 60 Schiffe. Sie wandten sich unverzüglich an, stellten fest, dass die aufgelegten Schiffe in gutem Zustand waren und zwischen Januar und Juni 1930 60 Ersatzschiffe aus Mottenkugeln wieder in Dienst gestellt.

Sechsundfünfzig Schiffe mit Yarrow-Kesseln wurden 1930 abgewrackt31. Drei wurden als Zielscheiben ausgegeben und zwei weitere, Preston (DD 327) und Bruce (DD 329), wurden in Tests aufgewendet, um zu bestimmen, wie viel Belastung ihre Rümpfe aushalten können. Die Ergebnisse dieser Tests wurden bei der Entwicklung der Farragut Klasse von 1932, die ersten Zerstörer der Navy mit Längsrahmen.

Die Ankunft der Mächtigeren Farragut und andere "Goldplater"-Klassen ab 1934 sowie der Londoner Flottenvertrag von 1930, der die maximale Standardverdrängung für Zerstörer festlegte und auch die gesamte "vollendete Tonnage" begrenzte. . . der am 31. Dezember 1936 nicht überschritten werden darf&rdquo–1935&ndash&ndash37 die Verschrottung von 35 weiteren Flushdeckern veranlasst. Auch 1936, Smith Thompson wurde vor der Subic Bay auf den Philippinen versenkt Whipple rammte sie und reduzierte die Gesamtzahl auf 170.

ZWEITER WELTKRIEG

Flush-Decker waren in den frühen Ereignissen der US-Beteiligung am Krieg prominent:

  • Im März 1941, im selben Monat, in dem Deutschland verkündete, dass Island und die umliegenden Gewässer innerhalb des Kriegsgebiets seien, waren DesRon 30 und 31 mit den modernen Zerstörern DesRon 7 die ersten Zerstörergeschwader der US-Marine, die zum Schutz von Konvois in diese Gewässer eingesetzt wurden.
  • Erste Kurzkriegsaktion, die &ldquoGreer Vorfall&rdquo folgte am 4. September.
  • Der erste Verlust war Ruben James, am 31. Oktober von einem U-Boot versenkt.
  • Die ersten Schüsse des Pazifikkrieges wurden abgefeuert von Station vor Pearl Harbor, 7. Dezember 1941.
  • DesRon 29 bildete die Frontlinie beim Rückzug von den Philippinen und der Javasee-Kampagne Anfang 1942.

UMWANDLUNGEN

  • Zweiunddreißig Hochgeschwindigkeitstransporter (APDs)&ndashausgestattet mit vier Landungsbooten und Unterkünften für 120 Marinesoldaten, waren diese &ldquoGreen Dragons&rdquo mit flachem Tiefgang an vorderster Front bei den Kampagnen der pazifischen Inseln.
  • Achtzehn Zerstörer-Minensuchboote (DMS), neun vor dem Krieg umgebaut und neun 1940 und 1942.
  • Vierzehn Wasserflugzeug-Tender (AVP, später AVD), umgebaut 1938&ndash1940, wobei zwei Kessel zugunsten der Flugbenzinlagerung verloren wurden.
  • Acht Zerstörer-Minenleger (DM).
  • Elf Eskorten mit verbesserter Radar- und U-Boot-Abwehrbewaffnung (Wasserbomben, K-Kanonen, Y-Kanonen, Rollgestelle und sogar Igel). In vielen Fällen wurden zwei der vier Torpedorohrhalterungen gelandet, um das zusätzliche Gewicht auszugleichen.

Mit oder ohne Änderungen hatten nur wenige Flushdecker, die in der US Navy verbleiben, noch vier Schornsteine, als ihr Dienst endete, da einer oder zwei ihrer vier Kessel normalerweise entfernt wurden, um die Reichweite zu erhöhen oder zusätzliche Unterkünfte zu bieten, was zu zwei- oder dreistackigen Schiffen führte .

VERLUSTE UND DEKORATIONEN

RUHESTAND

Einige Schiffe der Royal Navy hielten länger, darunter neun an Russland ausgeliehene, die noch 1952 mit eigenen Triebwerken betrieben wurden.

Einige blieben auch im kommerziellen Dienst. Der letzte davon war anscheinend der erstere Putnam, eines der vier Schiffe mit Schafgarbenkessel, die 1930 verwüstet und nicht zerlegt, sondern als dieselbetriebene Bananentransporter verkauft und umgebaut wurden. Wie Teepa, ging sie während des Krieges als Schulschiff zum Alaska Defense Command, kehrte dann bis 1950 in den Bananenhandel zurück. 1955 wurde sie an einen Brecher verkauft.

&bdquoMit dem Tod von Teepa,&rdquo schrieb Commander John D. Alden in seinem ausgezeichneten Buch von 1965 Flush Decks und vier Pipes, &ldquot;die Saga von den Flushdeckern war anscheinend zu Ende, aber vielleicht überlebt man sogar jetzt noch als Lastkahn oder Hulk in irgendeinem Rückstau. Aber tief in ihren Herzen wissen alte Zerstörer, dass irgendwo in den Weiten der Ozeane einer von ihnen noch weiterlebt, und wenn die Wahrheit bekannt wird, wird man sie in voller Kampfmontur sehen, wie sie den Fliegenden Holländer in den Hafen eskortiert, wenn er beendet seine endlosen Seefahrtsrunden am Jüngsten Tag.&rdquo


Freitag, 23. Dezember 2011

Schöne Feiertage von der USS Augusta (CA-31) und Pittsburgh (ACR-4)

Diese Weihnachtsgrußkarte stammt vom Schweren Kreuzer USS . aus Norfolk Augusta (CA-31). Gebaut von Newport News Shipbuilding, Augusta war ein ausgewogenes Kriegsschiff, das die meiste Zeit ihrer Karriere als Geschwader- und Flotten-Flaggschiff diente. Sie wurde am 21. Mai 1931 als Flaggschiff für Commander, Scouting Force, Vizeadmiral Arthur L. Willard, eingesetzt. Im Sommer 1931 operierte sie mit den anderen Kriegsschiffen der Scouting Force bei taktischen Übungen vor der Küste Neuenglands. Im August 1931 wurde sie in einen schweren Kreuzer CA-31 umklassifiziert. Im September, Augusta zog nach Süden in die Chesapeake Bay, wo sie sich ihren Kollegen bei ihren normalen Schießübungen im Herbst anschloss. Diese Anstellung dauerte bis Mitte November, als sich die Kreuzer auflösten und sich in ihre jeweiligen Heimatwerften zurückzogen. Augusta trat zu dieser Zeit in die Norfolk Navy Yard ein. Anfang 1932 versammelten sie sich und die anderen Kreuzer der Scouting Force wieder in Hampton Roads, von wo sie am 8. Januar in Richtung Guantanamo Bay, Kuba, aufbrachen.

Augusta führte Trainingsentwicklungen mit der Scouting Force in der Nähe von Guantanamo Bay durch, bis die Truppe am 18. Februar auf dem Weg in den Ostpazifik den Panamakanal ansteuerte, um am Flottenproblem XIII teilzunehmen. Sie kam am 7. März in San Pedro, Kalifornien, an, kehrte jedoch drei Tage später zur See zurück, um das Flottenproblem zu lösen. Während der Manöver kämpften Augusta und ihre Kollegen in der Scouting Force gegen die Battle Force, um drei simulierte "Atolle" zu verteidigen, die sich an weit voneinander entfernten Punkten an der Westküste befanden. Die Übungen boten der Flotte eine Ausbildung in strategischer Aufklärung und die Möglichkeit, das Verteidigen und Angreifen eines Konvois zu üben.


Laststandonzombieisland

Hier bei LSOZI heben wir jeden Mittwoch ab, um einen Blick auf die alten Dampf-/Dieselmarineen aus der Zeit von 1833-1946 zu werfen und jede Woche ein anderes Schiff zu porträtieren. Diese Schiffe haben ein Leben, eine ganz eigene Geschichte, die sie manchmal an die seltsamsten Orte führt.- Christopher Eger

Kriegsschiff Mittwoch, 17. Juni 2020: Mohikanisches Motorboot

Mit freundlicher Genehmigung von Commander Donald J. Robinson, USN (Medical Service Corps), 1974. U.S. Naval History and Heritage Command Foto. Katalognr.: NH 78973

Hier sehen wir den zukünftigen Abschnitt Patrouillenboote, USS Chingachgook (SP-35), auf dem Foto von 1916 als “Submarine Chaser” beschrieben, das eine Yachting Ensign fliegt, aber mit einem Paar Deckgeschützen installiert ist, vermutlich als Teil der populären zivilen Bereitschaftsbewegung, in Vorbereitung auf den Dienst bei der neuen Naval Coast Defense Reserve.

Die Tradition, dass die Marine in Kriegszeiten schnell Handels- oder Konsumschiffe beschafft und nach kurzer Umrüstung mit wenigen Geschützen und eventuell einem Anstrich wieder als Patrouillenboot oder bewaffnetes Versandboot in Dienst stellt, geht zurück zum Unabhängigkeitskrieg. Die Taktik blieb während des Bürgerkriegs bestehen und erlebte im kurzen Konflikt mit Spanien im Jahr 1898 ein großes Wiederaufleben. Während des letzten modischen kleinen Krieges wurden ganze Geschwader von Yachten, die von Nachkommen der Wall Street bereitwillig zur Verfügung gestellt wurden, zu mutigen Hilfspatrouillenbooten, die bereitwillig ins Land geschickt wurden schadet ’ Weise.

Schneller Vorlauf zum Ersten Weltkrieg und der erschreckend schrittweise Vorlauf zur Beteiligung Amerikas an diesem schrecklichen Konflikt, und das Marineministerium unternahm in dieser Zeit der bewaffneten Neutralität Schritte, um seine Reichweite zu erweitern.

Gemäß den Bestimmungen des “Big Navy” Act vom 29. August 1916, der die Naval Reserve Force aus sechs Klassen zusammensetzt:

Zuerst. Die Flotte Marinereserve.
Sekunde. Die Marinereserve
Dritter. Die Marine-Hilfsreserve
Vierte. Das Marineküsten-Verteidigungsreservat
Fünfte. Die freiwillige Marinereserve
Sechste. Fliegerkorps der Marinereserve.

Die Naval Coast Defense Reserve sollte sich zusammensetzen aus:

“Mitglieder der Naval Reserve Force, die möglicherweise in der Lage sind, besondere nützliche Dienste in der Marine oder in Verbindung mit der Marine zur Verteidigung der Küste zu leisten, haben Anspruch auf die Mitgliedschaft in der Marineküstenverteidigungsreserve.”

Die NCDRF, die heute als Türöffner für Frauen zum Dienst in der Marine angesehen wird, begann auch, zunächst Hunderte und später Tausende von Schiffen wie die zu katalogisieren Chingachgook für die zukünftige Aufnahme in den Fuhrpark.

Diese Boote, die als “Section Patrol” bezeichnet wurden, erhielten SP-Rumpfnummern, die sie normalerweise nicht trugen, während sie ihre zivilen Vorkriegsnamen behielten. Sie würden den Marinebezirken, in denen sie mobilisiert wurden, berichten und dafür verantwortlich sein, nach Spionen, Saboteuren, U-Booten und anderen seltsamen Vorgängen Ausschau zu halten. Denken Sie daran, dass sich die Explosion auf Black Tom Island am 30. Juli ereignet hatte, knapp einen Monat vor Inkrafttreten des Gesetzes, und deutsche Zellen waren an beiden Küsten in gewissem Maße aktiv.

Wie für Chingachgook, sie wurde 1916 von der Greenport Basin & Construction Co. of Long Island — am besten bekannt für Fischerboote, Schlepper und Yachten– gebaut, nicht als ziviles Boot, sondern in der Hoffnung, sie als Prototyp eines Subbusters anbieten zu können entlang Motoryachtlinien an die US-Regierung. Mit einer Länge von etwa 60 Fuß konnte sie mit ihren beiden 300-PS-Sterling-Benzinmotoren 40 Knoten erreichen.

Das Bild unten vom 23. Januar 1917 zeigt Chingachgook, noch nicht im Navy-Dienst, aus den Gewässern des New Yorker East River gehoben und auf einen Lastwagen für den Transport zur Motor Boat Show im Grand Central Palace gebracht. Beachten Sie ihre Heckkanone, die 󈫺”Wimpelnummer auf ihrem Steuerhaus und die Doppelschrauben / Ruder. Denken Sie daran, dass Bannermans militärischer Überschuss, der sich in Manhattan befindet, sowohl alte als auch moderne Artilleriegeschütze aller Art verkaufen würde, Cash und Carry, da die NFA von 1934 noch Jahrzehnte entfernt war.

Kriegsministerium Bild 165-WW-338A-19, LOC ARC-Kennung: 45513537

Unser herzhaftes kleines Handwerk entlehnt ihren Namen natürlich der Nebenfigur von Chingachgook, der fiktiven Indianerkriegerin, die in vier von James Fenimore Coopers fünf Lederstrumpfgeschichten zu sehen ist, einschließlich seines Romans von 1826. Der letzte der Mohikaner.

Chingachgook wurde von der Marine am 25. Mai 1917 von Theodore W. Brigham aus Greenport gekauft, sechs Wochen nach dem Eintritt der USA in den Krieg, und am 6. Juni 1917 in Dienst gestellt, dem 3rd Naval District (New York) für Patrouillendienst zugeteilt. Mindestens neun andere unähnliche Motorboote, die von Greenport gebaut wurden, wurden zu SP-Booten, darunter USS Ardent (SP-680), USS Atlantis (SP-40), USS Beluga (SP-536), USS Perfecto (SP-86), USS Quest (SP-171), USS Sea Gull (SP-544), USS Uncas (SP-689), USS Vitesse (SP-1192), und USS Whippet (SP-89).

Chingachgook fährt mit hoher Geschwindigkeit, Oktober 1916. Wie das erste Bild in der Post weht sie unter Segelflaggen, ist jedoch mit einem Colt M1895 “potato digger” Maschinengewehr vorne und einer kleinen (1-Pfünder) Kanone achtern wahrscheinlich bewaffnet für den Dienst bei der Küstenverteidigungsreserve vor dem Ersten Weltkrieg. Beachten Sie, während der Maat vorne in Crackerjacks im Marinestil gekleidet ist, tragen die beiden Männer in ihrem Ruderhaus Bootsfahrer und maßgeschneiderte Anzüge. Fotografiert von Edwin Levick aus New York City. NH 101040

Chingachgook’s Der Kriegsdienst endete nur zwei Monate später.

Wie DANFS feststellte: “Am 31. Juli 1917 explodierte ihr Benzintank, verletzte Besatzungsmitglieder und entzündete das Schiff. Eine Untersuchung vom 13. Oktober ergab, dass ihr Rumpf wertlos und nicht mehr zu reparieren war, und sie wurde anschließend durch Verbrennen entsorgt.”

Sie wurde am 19. Februar 1918 aus dem Marineregister gestrichen.

Als einmaliges Design wurde die Navy bei ihren 110-Fuß-Sub-Chaser-Designs viel größer, die wie die kleineren Chingachgook die ihnen vorausgingen, waren benzinbetriebene Schiffe mit Holzrumpf, die von Yachtherstellern entwickelt wurden und in kleinen Werften in Serie produziert werden sollten. Die nachfolgende “Splitterflotte” von SCs wuchs bis 1919 in die Hunderte.

Später, im Zweiten Weltkrieg, setzte die Marine auch Hunderte von kleinen Trawlern, Yachten, Driftern, ehemaligen Kuttern der Küstenwache und dergleichen in der gleichen Rolle wie die unzähligen Sektionspatrouillenboote des Ersten Weltkriegs ein, bezeichnete sie jedoch typischerweise als Patrol Yachts (PYc). , Patrol Craft (PC), Civilian Vessels (ID) oder Yard Patrol Craft (YP), was vielleicht beschreibendere Begriffe waren, von denen einige bis heute bestehen.

Die Greenport Yacht & Shipbuilding Company, die immer noch im Geschäft ist, baute im Zweiten Weltkrieg Küstenminensuchboote, Subchaser und LCM-Landungsboote.

Spezifikationen:
Verdrängung: 13 Tonnen
Länge: 60 Fuß
Strahl: 10 Fuß
Tiefgang: 3 Fuß
Antrieb: Zwei 300-PS-Sterling-Benzinmotor, zwei Wellen.
Geschwindigkeit: 40 Knoten (obwohl von einigen Quellen als 󈬆 mph” aufgeführt)
Bewaffnung: Ein 1-Pfünder (37mm) und ein Colt 30.06 Maschinengewehr

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HAROLD S. BURDICK, LCDR, USN

Ein ehrgeiziger, eher flüchtiger junger Mann, der mit einem Affen verglichen wurde, aber einem solchen Tier ähnelt er überhaupt nicht, wie jeder auf seinem Bild sehen kann.

Stacey glaubt, dass ein junger Mann am besten ist, wenn er verliebt ist, und er gehört nicht zu der kleinmütigen Sorte, die sich scheut, ihre Theorien in die Praxis umzusetzen. Unter seiner Anleitung wurden mehrere schöne junge Seminarabsolventen in Amors Kunst so geübt, dass sie jetzt kluge junge Männer aus der Stadt besitzen, die Stacey während ihres Urlaubs besucht. Es besteht jedoch noch Hoffnung, denn seine Natur ist nicht die Art, die es zulässt, dass einige Niederlagen ihn von seinem Vorhaben abbringen. Er ist ein anmutiger Tänzer, ein temperamentvoller Gesprächspartner, und nicht ohne eine Spur von Takt, ist er ein guter Kerl, den man kennen und zu seinen Freunden zählen sollte.

Ein schlechter Mann im Dienst und der besondere Terror der zweiten Klasse. Hat ein hohes Gespür für die ewige Eignung der Dinge und ist immer bereit zu helfen, wenn er kann.

Bussard. Klasse Baseball.

Harold Stacey Burdick

Ein ehrgeiziger, eher flüchtiger junger Mann, der mit einem Affen verglichen wurde, aber einem solchen Tier ähnelt er überhaupt nicht, wie jeder auf seinem Bild sehen kann.

Stacey glaubt, dass ein junger Mann am besten ist, wenn er verliebt ist, und er gehört nicht zu der kleinmütigen Sorte, die sich scheut, ihre Theorien in die Praxis umzusetzen. Unter seiner Anleitung wurden mehrere schöne junge Seminarabsolventen in Amors Kunst so geübt, dass sie jetzt kluge junge Männer aus der Stadt besitzen, die Stacey während ihres Urlaubs besucht. Es besteht jedoch noch Hoffnung, denn seine Natur ist nicht die Art, die es zulässt, dass einige Niederlagen ihn von seinem Vorhaben abbringen. Er ist ein anmutiger Tänzer, ein temperamentvoller Gesprächspartner, und nicht ohne eine Spur von Takt, ist er ein guter Kerl, den man kennen und zu seinen Freunden zählen sollte.

Ein schlechter Mann im Dienst und der besondere Terror der zweiten Klasse. Hat ein hohes Gespür für die ewige Eignung der Dinge und ist immer bereit zu helfen, wenn er kann.

Bussard. Klasse Baseball.

Dieses Porträt gibt zusammen mit anderen Objekten der Sammlung Harold Stacey Burdick wertvolle Einblicke in das Leben und die Seefahrtskarriere von Harold Stacey Burdick. Besonders hervorzuheben in der Sammlung ist sein Dienst als Fähnrich und amtierender Kommandant des Zerstörers der Paulding-Klasse USS JOUETT (DD-41) bei der Besetzung von Tampico während des Krieges mit Mexiko von 1914. Es gibt auch Gegenstände, die sich auf seinen Tod durch Lungenentzündung beziehen durch die Grippe am 16. Januar 1919 infiziert, die er während seines Dienstes im Ersten Weltkrieg angesteckt hatte.

Harold Stacey Burdick, U. S. N., Lieutenant-Commander, ein Nicht-Absolvent der Klasse von 1918, starb am 16. Januar 1919 auf der Naval Station in New Orleans an einer Lungenentzündung. Burdick war ein Absolvent der Hope High. Bei Brown war er Mitglied der Beta Theta Pi Fraternität. Leutnant Burdick ist auf dem Friedhof der United States Naval Academy in Annapolis, Maryland, beigesetzt.

Von der Forscherin Kathy Franz:

Sein Vater war Daniel, ein Treuhändervorarbeiter, seine Mutter war Annie, und seine Schwestern waren Annie und Ethel. Seine Eltern sind auf dem Swan Point Cemetery in Providence, Rhode Island, begraben.


USS Jouett (DD-41) im Jahr 1918 - Geschichte

Our good friends at the Mariners’ Museum in Newport News recently completed a ship model cleaning project for the museum. Here is the result of one of their efforts, the fresh-looking 1982 model of USS Subchaser 136. This sturdy vessel was one of the original 110-foot subchasers of World War I, and was the last hull number in a series of twenty-one built at Norfolk Naval Shipyard. Subchaser 136 served in an anti-submarine group along the Atlantic coast headed by USS Jouett (DD-41). SC 136 crossed the ocean in mid-1918, but arrived just as the war ended.

The Navy designed and deployed subchasers as an inexpensive solution to the critical need for anti-submarine platforms. Built out of wood (as steel was scarce in the wartime economy), the ships were built for speed and equipped with 3-inch guns and depth charges. They often worked in groups, usually with a torpedo-boat destroyer accompanying them. American yards turned out over 400 of the ships and many of them were sold to Allied nations.

Other good friends at The Subchaser Archives have posted a great series of images of SC 136 in the Caribbean in 1919, attending to the crew of USS Kann (SP 164), which grounded near Santo Domingo. They are available here: http://www.subchaser.org/set-sc136-09.

HRNM’s model was built by Mr.Thomas E. Tragle, a renowned builder of ship models, whose USS Monitor is also part of the museum collection. Mr. Tragle studied architectural drafting and mechanical drawing and these skills led him to employment in the model department of Newport News Shipbuilding. Later he joined the training department at Fort Eustis, where he built many different models until his retirement in 1972. From 1976 to 1986 he served as director of model building in the architecture department at Hampton Institute. He died in 1989.

Of interest to readers of this blog, Mr. Tragle was a Navy veteran of World War II, assigned to USS PC 496, a World War II subchaser. PC 496 sank in the Mediterranean as a result of a torpedo attack by an Italian submarine. Mr. Tragle has models in the collections of the Smithsonian Institution, including a Union gunboat, USS Carondolet. Other works of his are displayed in the Watermen's Museum, where he served on the board of directors.


Schau das Video: First Kamikaze strike on USS Cassin Young, April 12, 1945