313. Truppentransportergruppe

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313. Truppentransportergruppe

Geschichte - Bücher - Flugzeuge - Zeitleiste - Kommandanten - Hauptbasen - Komponenteneinheiten - Zugewiesen an

Geschichte

Die 313th Troop Carrier Group (USAAF) war eine Transporteinheit, die an der Invasion Siziliens, der Salerno-Landung, der D-Day-Landung, der Operation Market Garden und der Rheinüberquerung teilnahm.

Die Gruppe wurde in Mach 1942 in den USA aktiviert und mit einer Mischung aus C-47 Skytrains und C-53 Skytroopers trainiert. Es zog im April-Mai 1943 nach Nordafrika, zu spät für den Feldzug in Tunesien. Stattdessen begann es, für die bevorstehende Invasion Siziliens zu trainieren.

Das Kampfdebüt der Gruppe kam am 9. Juli 1943, als die Gruppe Fallschirmjäger in der Nähe von Gela abwarf. Es wurde eine Distinguished Unit Citation dafür verliehen, dass es während einer zweiten Mission am 11. Juli durch freundliche Beschuss vorangekommen war. Nach diesen ersten Landungen wurde die Gruppe verwendet, um die Verwundeten aus Sizilien zu evakuieren.

Im September landeten die Alliierten in Salerno auf dem italienischen Festland. Die Deutschen führten einen entschlossenen Gegenangriff gegen den Brückenkopf von Salerno aus. Am 13. September nahm die 313. an der Operation Giant teil und ließ einen Teil des 504. Fallschirmjägerregiments der 82. US-Luftlandedivision in einer Abwurfzone südlich des Sele-Flusses fallen. Die Gruppe führte am folgenden Tag eine ähnliche Mission durch und nahm dann normalere Transportaufgaben wieder auf.

Im Februar 1944 verließ die Gruppe das Mittelmeer und schloss sich der Neunten Luftwaffe in Großbritannien an, um an der D-Day-Kampagne teilzunehmen. Am D-Day selbst warf es Fallschirmjäger in Picauville ab und flog am 7. Juni Verstärkung in dasselbe Gebiet. Die Gruppe erhielt eine zweite Distinguished Unit Citation für ihre Beteiligung an der Invasion.

Die Gruppe nahm an der Operation Market Garden teil und warf am 17. September Fallschirmjäger in Arnheim und Nijmegen ab. Es flog dann Verstärkungen in die Schlacht am 18. September und 23. September.

Im Februar 1945 zog die Gruppe nach Frankreich, wo sie zum Curtiss C-46 Commando umfunktionierte. Sie setzte ihre neuen Maschinen bei der Rheinüberquerung im März 1945 ein und setzte am 24. März bei Wesel Fallschirmjäger ab.

Die Gruppe kehrte im August-September 1945 in die USA zurück und wurde am 15. November 1945 aufgelöst.

Bücher

Ausstehend

Flugzeug

1942-45: Douglas C-47 Skytrain und Douglas C-53 Skytrooper
1945: Curtiss C-46-Kommando

Zeitleiste

28. Januar 1942Konstituiert als 313. Transportgruppe
März 1942Aktiviert
Juli 1942Umbenannte 313. Truppentransportergruppe
April-Mai 1943Nach Nordafrika und der zwölften Luftwaffe
9. Juli 1943Kampfdebüt
Februar 1944Nach Großbritannien und der Neunten Luftwaffe
August-September 1945In die Vereinigten Staaten
15. November 1945Inaktiviert

Kommandanten (mit Datum der Ernennung)

Capt Fred W Nelson: 7. März 1942
Col James J. Roberts Jr.: 26. Juni 1942
Oberstleutnant William A Filer: 18. März 1945
Oberstleutnant Paul W. Stephens: 26. März 1945
Oberstleutnant Carl W. Campbell: c. 15. August 1945

Hauptbasen

Daniel Field, Georgia: 2. März 1942
Bowman Field, Ky: 21. Juni 1942
Florenz, SC: 4. August 1942
Maxton, NC: 13. Dezember 1942 bis 3. April 1943
Oujda, Französisch-Marokko: 9. Mai 1943
Kairouan, Tunesien: 16. Juni 1943
Sciacca, Sizilien: 23. August 1943
Flugplatz Trapani/Milo, Sizilien: 3. Oktober 1943
Folkingham, England: 4. Februar 1944
Achiet, Frankreich: 28. Februar - 5. August 1945
Bärenfeld, Ind.: 14. September-15. November 1945.

Komponenteneinheiten

29.: 1942-1945
47.: 1942-1945
48.: 1942-1945
49.: 1942-1945

Zugewiesen an

1942: 52. Truppentransportergeschwader
1942: 53. Truppentransportergeschwader
1942-April 1943: 52. Truppentransportergeschwader; US-basiert
April 1943-Februar 1944: 52. Truppentransportergeschwader; Zwölfte Luftwaffe
1944-45: 52. Truppentransportergeschwader; IX Truppentransporter-Kommando; Neunte Luftwaffe


IX Truppentransporter-Kommando

Die IX Truppentransporter-Kommando war eine Einheit der United States Army Air Forces. Sein letzter Einsatz war bei der Neunten Luftwaffe, stationiert auf der Greenville Army Air Base, South Carolina. Es wurde am 31. März 1946 inaktiviert. Als Teilkommando der Ninth Air Force mit Sitz im Vereinigten Königreich.


Geschichte [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Abstammung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

  • Gegründet als 313. Truppentransportergeschwader am 28. Juli 1947
  • Umbenannt 313. Truppentransportergeschwader, schwer und aktiviert am 23. August 1948
  • Umbenannt 313. Truppentransporterflügel, mittel am 26. November 1952
  • Aktiviert am 15. Juni 1964

Aufgaben [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

    , 15. August 1947 – 26. August 1948 23. August 1948 , 25. Oktober 1948 , 5. November 1948
  • 1. Air Lift Task Force, 18. November 1948 – 20. Januar 1949, 1. Februar-25. August 1953

Stationen [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

    , Texas, 15. August 1947 – 22. Oktober 1948, Deutschland, 9. November 1948 – 20. Januar 1949, New York, 1. Februar – 25. August 1953, Kansas, 1. Oktober 1964 – 30. September 1973.

Komponenten [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

  • 313. Taktische Luftbrücke: 15. August 1947 – 26. August 1948 23. August 1948 – 20. Januar 1949 1. Februar – 25. August 1953
    : 1. Oktober 1964 – 1. Februar 1966
  • 38th Tactical Airlift Squadron: 1. Juli 1969 – 15. November 1971 (nicht einsatzbereit, 1. Juli – 31. Dezember 1969 abgesetzt 4. November 1970 – 12. Januar 1971 und 9. September – 15. November 1971) : 1. Oktober 1964 – 6. Juli 1973 (abgelöst 26. Juli .) -19. November 1965, 25. Januar – etwa 23. Juni 1966, 2. September – etwa November 1966, etwa 25. Januar 1967, 27. September – 4. Dezember 1969, 16. Februar – 19. März 1970, 5. Juni – 11. August 1970 , 3. Mai – 12. Juli 1971, 6. Dezember 1971 – 14. Februar 1972, 3. August – 20. Oktober 1972, 31. Dezember 1972 – 11. Februar 1973)
  • 48. Tactical Airlift Squadron: 1. Januar 1965 – 25. Juni 1967 (abgelöst ca. 17. November 1965 – ca. 28. Januar 1966, 23. Juni – September 1966, ca. November 1966 – ca. Januar 1967) 15. November 1971 – 6. August 1973 ( abgesetzt 3. April-28. Juni 1972 und 3. Oktober-30. Dezember 1972).

Flugzeug [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Betriebshistorie [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Aktiviert in Österreich am 30. September 1946. Zugeordnet zu United States Air Forces in Europe und ausgerüstet mit C-47 und C-54 Flugzeugen.

Am 25. Juni 1947 ohne Personal und Ausrüstung in die USA überführt und dem Tactical Air Command zugeteilt. Ausgebildet mit Segelflugzeugen und C-82. Im Juli 1948 umbenannt in 313th Troop Carrier Group (Schwer).

Von Oktober bis November 1948 nach Deutschland umgezogen und zur Teilnahme an der Berliner Luftbrücke bei den United States Air Forces in Europa. Transportierte Fracht wie Kohle, Lebensmittel und Medizin von November 1948 bis September 1949 nach West-Berlin. Im Februar 1949 umbenannt in 313. Truppentransportergruppe (Spezial). In Deutschland am 18. September 1949 inaktiviert.

Ausbildung in Truppentransportern, 1953. Ausbildung zur Befähigung und zur Aufrechterhaltung der Kampfbereitschaft in taktischen Luftbrückenoperationen, 1964-1973. Häufig eingesetzte taktische Staffeln oder Segmente davon auf globaler Basis, um die Lufttransportanforderungen von Überseekommandos zu unterstützen. Nimmt regelmäßig an taktischen Übungen und Katastrophenhilfe teil. Die letzte C-130 wurde am 6. August 1973 verlegt. Danach half der Flügel bis zur Inaktivierung bei der Schließung der Forbes AFB.


313. Luftbrückengeschwader

Das 313th Airlift Squadron befindet sich auf der McChord Air Force Base in Washington. Es ist Teil des 446th Airlift Wing und fliegt operativ den Jet-Transporter C-17 Globemaster. Die Mission des 313 AS besteht aus Lufttransport, Luftlieferung und Luftbetankung auf weltweiter Basis. Der Großteil der Luftbrückenmission wird im Pazifik und in Alaska durchgeführt, es werden jedoch auch Missionen nach Europa, Afrika und Südamerika geflogen.

Konstituiert als 313th Troop Carrier Squadron 23. Oktober 1943 auf dem Sedalia Army Air Field, Missouri, wurde das Geschwader am 1. November 1943 aktiviert.

Als Teil der 349th Troop Carrier Group wechselte das Geschwader bald zum European Theatre. Die 313 TCS befand sich in Barkston, England, und später auf dem Roye Army Airfield, Frankreich, wo sie am Lufttransport der C-53 und C-47 teilnahm.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Einheit im September 1946 deaktiviert. 1949 wurde sie in die Reserve eingesetzt.

Nach einem kurzen Rückruf in den aktiven Dienst im Jahr 1951 wurde das Geschwader als 313. Jagdbombergeschwader am 26. Mai 1952 umbenannt. Die 313 FBS befand sich auf der Hamilton AFB, Kalifornien, und flog die T-6, F-51, T -28, T-33 und F-80 als Teil der 349th Fighter Bomber Group.

Am 1. September 1957 als 313th Troop Carrier Squadron umbenannt, wurde die Einheit zum Portland International Airport, Oregon, verlegt. Das Geschwader flog die C-46 und die C-119 Flying Boxcar und flog im September 1958 die erste Reserve-Mission außerhalb der kontinentalen Vereinigten Staaten mit einem R-33-Triebwerk zur Elmendorf AFB, Alaska. Das Geschwader wurde 1962 während der Kubakrise für einen Monat zum aktiven Dienst beordert. Es wurde 1963 Teil der 939th Troop Carrier Group und wurde am 1. Juli 1967 in 313th Tactical Airlift Squadron umbenannt.

Am 25. Juli 1968 wurde das Geschwader zur McChord AFB, Washington, verlegt, wo es als 313th Military Airlift Squadron als Teil der 939th Military Airlift Group umbenannt wurde. In McChord flog es die C-141A Starlifter und mit einer globalen strategischen Mission sahen die 313. Flugbesatzungen viel Lufttransport nach Südostasien.

Das 313th Military Airlift Squadron erhielt im Juni 1970 den Air Force Outstanding Unit Award und im Januar 1973 das Republic of Vietnam Gallantry Cross with Palm. Ein zweiter Air Force Outstanding Unit Award wurde im Juni 1974 nach der Teilnahme an der Operation Nickel Grass zur Verteidigung Israels verliehen . Es wurde im Juli 1973 Teil des 446th Military Airlift Wing.

Das 313th Airlift Squadron hat auch zahlreiche Sicherheitsauszeichnungen erhalten und hat kürzlich 39 Jahre und mehr als 168.000 Stunden unfallfreies Fliegen absolviert.

Abstammung: Konstituiert als 313 Troop Carrier Squadron am 23. Oktober 1943. Aktiviert am 1. Nov. 1943. Inaktiviert am 7. Sept. 1946. Umbenannt 313 Troop Carrier Squadron, Medium am 10. Mai 1949. Aktiviert in der Reserve am 27. Juni 1949. Zum aktiven Dienst am 1 April 1951. Inaktiviert am 2. April 1951. Umbenannt in das Jagdbombergeschwader 313 am 26. Mai 1952. In der Reserve aktiviert am 13. Juni 1952. Umbenannt in das 313 Truppentransportgeschwader, Medium am 1. September 1957. Am 28. Oktober 1962 in den aktiven Dienst versetzt. Am 28. November 1962 aus dem aktiven Dienst entlassen. Umbenannt: 313 Tactical Airlift Squadron am 1. Juli 1967 313 Military Airlift Squadron (Associate) am 25. Juli 1968 313 Airlift Squadron (Associate) am 1. Feb 1992 313 Airlift Squadron am 1. Oktober 1994.

Zuordnungen: 349 Troop Carrier Group, 1. Nov. 1943-7. Sept. 1946. 349 Troop Carrier Group, 27. Juni 1949-2 Apr. 1951. 349 Jagdbomber (später, 349 Troop Carrier) Group, 13. Juni 1952 349 Troop Carrier Wing, 14. Apr. 1959 939 Truppentransporter (später, 939 Tactical Airlift, 939 Military Airlift) Group, 11. Februar 1963 446 Military Airlift (später, 446 Airlift) Wing, 1. Juli 1973 446 Operations Group, 1. August 1992-.

Stationen: Sedalia AAFld, MO, 1. November 1943 Alliance AAFld, NE, 20. Januar 1944 Pope Field, NC, 11. März 1944 Baer Field, IN, 7.-15. März 1945 Barkston, England, 3. April 1945 Roye/Amy Airfield, Frankreich, 18. April -13. Juli 1945 Bergstrom Field, TX, 17. September 1945-7. September 1946. Hamilton AFB, CA, 27. Juni 1949-2. April 1951. Hamilton AFB, CA, 13. Juni 1952 Hill AFB, UT, 14. Oktober 1955 Portland Intl. April, OR, 16. November 1957 McChord AFB, WA, 25. Juli 1968-.

Kommandanten: 1Lt Mathieu T. Slater, 1. Dez. 1943 Captain William H. Corwin, 4. Dez. 1943-1945 Unkn, Okt 1945-7. Sept. 1946. Unkn, 27. Juni 1949-2. April 1951. Unkn, 13. Juni 1952-Juni 1955 Lt Col Henry L. Knoll, bis Juni 1955 Oberstleutnant Benton M. Clay, bis Dezember 1955 Oberstleutnant Gilbert G. Tipton, bis Dezember 1957 Oberst Vernon E. Acker, bis Juni 1959 Oberstleutnant Leonard E. Ranton, bis Juni 1963 Oberstleutnant Herbert F Mellor, bis Dez. 1963 Lt Col Edmund G. Hepner, 18. Okt. 1970 Lt Col Donald G. Turner, bis Sept. 1971 Lt Col Howard H. Bauer, bis 1. Juli 1973 Lt Col Lawrence D. Luedke, bis Juni 1975 Lt Col Nile E. Woltman, 15. Oktober 1975 Oberstleutnant Lawrence D. Luedke, bis Dezember 1977 Oberstleutnant Theodore M. Tochterman, 14. Dezember 1981 Oberstleutnant Ronald P. Huffman, 5. Juli 1983 Oberstleutnant George H. Suter, 4. Februar 1985 Oberstleutnant Robert A. Stewart, 1. Mai 1986 Lt Col William E. Thomlinson, 18. November 1989 Lt Col Charles P. Little, 17. August 1992 Lt Col Bruce K. McRae, 16. Oktober 1993 Lt Col Roger S. Parsons, 30. Juni 1997 -unkn Lt Col Eric Newhouse, 1. Januar 2006 Lt Col Richard O. Grayson, Mai 2008 Lt Col Tony Angello, Okt 2011-. (Benötige Hilfe beim Ausfüllen der Liste.)-

Flugzeug. Hauptsächlich C-53, 1943-1944 C-47, 1944, 1945-1946 C-46, 1944-1946. C-46, 1949-1951 T-7, 1949-1951 T-11, 1949-1951. T-6, 1952-1954 F-51, 1952-1954 T-33, 1953-1956 F-80, 1954-1956 F-84, 1956-1957 C-46, 1957-1958 C-119, 1958-1968 C -141, 1968-1999 C-17, 1999 -.

Service-Streamer: Zweiter Weltkrieg: Amerikanisches Theater EAME-Theater.

Kampagnen-Streamer: Südwestasien: Verteidigung der Befreiung Saudi-Arabiens und Verteidigung von Kuwait.

Expeditionary Streamer der Streitkräfte: Keiner.

Dekorationen: Auszeichnungen für ausstehende Einheiten der Luftwaffe: 23. Dezember 1964-22. Januar 1965 1. Juli 1969-30. Juni 1970 1. Juli 1973-30. Juni 1974 1. September 1982-31. August 1984 1. August 1990-31. Juli 1992. Republik Vietnam Galanteriekreuz mit Handfläche: 25. Juli 1969-28. Januar 1973.


313. Truppentransportergruppe

Personal bereitet sich auf das Einsteigen in einen C-47 Skytrain (Seriennummer 42-100646) der 313. Troop Carrier Group in Nordholz vor. Bild über John Quincy.

Ein C-46 Commando (N3-A, Seriennummer 44-77541) der 313. Truppentransportergruppe mit einer B-17 Flying Fortress. Foto der US-Luftwaffe. Auf der Folienhülle geschrieben: 'Thurliegh.'

Ein C-47 Skytrain (Seriennummer 42-100646) der 313. Troop Carrier Group hebt von Nordholz ab. Bild über Stan Wyglendowski.

C-47 Skytrains der 313th Troop Carrier Group Line-up für den Start in Folkingham. Handschriftliche Bildunterschrift auf der Rückseite: "C-47s, 313 TCG, Folkingham, Sept. 1944. D. Benfield. Air 9. Vorsatzblätter.'

Ein C-46-Kommando der 313. Truppe-Träger-Gruppe in Folkingham. Handschriftliche Bildunterschrift auf der Rückseite: 'C-46, 313 TCG, Folkingham. D. Benfield.'

CG-4A Waco Segelflugzeuge der 313th Troop Carrier Group in Folkingham. Handschriftliche Bildunterschrift auf der Rückseite: 'D. Benfield-Foto. CG-4A. Folkingham. 313TCG.'

Ein C-46 Commando (N3-A, Seriennummer 44-77541) der 313. Truppentransportergruppe mit einer B-17 Flying Fortress. Foto der US-Luftwaffe. Auf der Folienhülle geschrieben: 'Thurliegh.'

Auszug aus der Personalakte der einzelnen Verstorbenen (IDPF) für 2nd Lieutenant James F Claussen der 313th Troop Carrier Group, recherchiert vom Historiker Bill Beigel. Die Akte enthält Kopien von Primärdokumenten, in denen die Rückgabe von persönlichen Gegenständen, Umstände und Todesursachen sowie die Erinnerung an den gefallenen Flieger erörtert werden. Wenn Sie Zugriff auf die vollständige, unbearbeitete Datei benötigen, kontaktieren Sie bitte Bill Beigel über seine Website www.ww2research.com oder das AAM-Team unter [email protected]

Besatzung der Lady Katy - Mai 1944

Am 28. Januar 1942 als 313th Transport Group gebildet. Am 2. März 1942 aktiviert. Im Juli 1942 umbenannt in 313th Troop Carrier Group. Ausgebildet für den Auslandseinsatz mit C-47 und C-53.

Von April bis Mai 1943 nach Nordafrika verlegt und dem Zwölften AF zugeteilt. Er wurde für die Invasion Siziliens ausgebildet und trat in der Nacht des 9. Juli 1943 in den Kampf ein, indem er Fallschirmjäger in der Nähe von Gela absetzte. Obwohl die Gruppe in der Nacht zum 11. Juli von Boden- und Seestreitkräften angegriffen wurde, während sie Verstärkung nach Sizilien brachte, beendete sie die Mission und erhielt einen DUC für die Leistung. Transportierte Vorräte und evakuierte Verwundete im Mittelmeerraum bis Ende August, als die Gruppe zur Invasion Italiens nach Sizilien zog. Fallschirmjäger der 82d Airborne Division südlich von Salerno in der Nacht des 13. September 1943 abgesetzt und in der folgenden Nacht eine Verstärkungsmission geflogen.

Wiederaufnahme der Transportaktivitäten im Theater bis Februar 1944 und dann bei der Ninth AF in England. Vorbereitet auf die Invasion Frankreichs und am D-Day 1944, ließen die entlassenen Fallschirmjäger in der Nähe von Picauville am 7.

Fallschirmjäger in der Nähe von Arnheim und Nijmegen am 17. September während des Luftangriffs auf Holland abgeworfen und am 18. und 23. September Segelflugzeuge mit Verstärkungen in dieses Gebiet freigesetzt Rhein hat am 24. März Fallschirmjäger der 17. Luftlandedivision bei Wesel abgesetzt.

Wenn sie nicht an Luftangriffen beteiligt war, evakuierte die Gruppe verwundetes Personal und ehemalige Kriegsgefangene und transportierte auch Fracht wie Munition, Benzin, medizinische Versorgung und Lebensmittel bis nach dem V-E-Tag. Rückkehr in die USA, Aug.-Sep. 1945. Inaktiviert am 15. Nov. 1945


Aktiviert Ende 1943 als C-47 Skytrain Truppentransportergeschwader, ausgebildet unter dem I Troop Carrier Command in den Vereinigten Staaten. Wurde erst im Frühjahr 1945 nach England eingesetzt und dem IX Troop Carrier Command der Neunten Luftwaffe zugeteilt. Wurde nicht in Kampfhandlungen eingesetzt, transportierte jedoch Vorräte und Ausrüstung zu den vordersten Bodentruppen vor allem nach Deutschland und evakuierte Verletzte in rückwärtige Gebiete. Im September 1945 kehrte er in die Vereinigten Staaten zurück und war bis zu seiner Inaktivierung im September 1946 Transportgeschwader der Continental Air Forces.

Am 1. September 1957 als 313th Troop Carrier Squadron umbenannt, wurde die Einheit zum Portland International Airport, Oregon, verlegt. Das Geschwader flog die C-46 und die C-119 Flying Boxcar und flog im September 1958 die erste Reserve-Mission außerhalb der kontinentalen Vereinigten Staaten mit einem R-33-Triebwerk zur Elmendorf AFB, Alaska. Das Geschwader wurde 1962 während der Kubakrise für einen Monat zum aktiven Dienst beordert. Es wurde 1963 Teil der 939th Troop Carrier Group und wurde am 1. Juli 1967 in 313th Tactical Airlift Squadron umbenannt.

Am 25. Juli 1968 wurde das Geschwader zur McChord AFB, Washington, verlegt, wo es als 313th Military Airlift Squadron als Teil der 939th Military Airlift Group umbenannt wurde. In McChord flog es die C-141A Starlifter und mit einer globalen strategischen Mission sahen die 313. Flugbesatzungen viel Lufttransport nach Südostasien.

Die 313th Military Airlift Squadron erhielt im Juni 1970 den Air Force Outstanding Unit Award und im Januar 1973 das Republic of Vietnam Gallantry Cross with Palm. Ein zweiter Air Force Outstanding Unit Award wurde im Juni 1974 nach der Teilnahme an der Operation Nickel Grass zur Verteidigung Israels verliehen . Es wurde im Juli 1973 Teil des 446th Military Airlift Wing.

Das 313th Airlift Squadron hat auch zahlreiche Sicherheitsauszeichnungen erhalten und hat kürzlich 39 Jahre und mehr als 168.000 Stunden unfallfreies Fliegen absolviert.


Inhalt

Zweiter Weltkrieg

Ausgebildet für den Auslandseinsatz mit C-47 und C-53. Von April bis Mai 1943 nach Nordafrika verlegt und der Twelfth Air Force zugeteilt.

Trainiert für die Invasion Siziliens und trat in der Nacht des 9. Juli 1943 in den Kampf ein, indem er Fallschirmjäger in der Nähe von Gela absetzte. Obwohl die Gruppe in der Nacht des II. Juli von Boden- und Seestreitkräften angegriffen wurde, während sie Verstärkung nach Sizilien brachte, beendete sie die Mission und erhielt einen DUC für die Leistung. Transportierte Vorräte und evakuierte Verwundete im Mittelmeerraum bis Ende August, als die Gruppe zur Invasion Italiens nach Sizilien zog. Fallschirmjäger der 82d Airborne Division südlich von Salerno in der Nacht des 13. September 1943 abgeworfen und in der folgenden Nacht eine Verstärkungsmission geflogen.

Wiederaufnahme der Transportaktivitäten im Theater bis Februar 1944 und dann der Ninth Air Force in England beigetreten. Vorbereitet für die Invasion Frankreichs und am D-Day 1944, ließen die entlassenen Fallschirmjäger in der Nähe von Picauville am 7.

Fallschirmjäger in der Nähe von Arnheim und Nijmegen am 17. September während des Luftangriffs auf die Niederlande abgeworfen und am 18. und 23. September Segelflugzeuge mit Verstärkungen in dieses Gebiet freigesetzt. Von Februar bis März 1945 nach Frankreich verlegt und C-46 für den Luftangriff über den Rhein erhalten im Rahmen der Operation Varsity am 24. März Fallschirmjäger der 17. Luftlandedivision bei Wesel abgesetzt.

Wenn sie nicht an Luftangriffen beteiligt war, evakuierte die Gruppe verwundetes Personal und ehemalige Kriegsgefangene und transportierte auch Fracht wie Munition, Benzin, medizinische Versorgung und Lebensmittel bis nach dem V-E-Tag.

Rückkehr in die USA, August–September 1945. Inaktiviert am 15. November 1945.

Kalter Krieg

Aktiviert in Österreich am 30. September 1946. Zugeordnet zu United States Air Forces in Europe Army of Occupation und ausgestattet mit C-47 und C-54 Flugzeugen wurde dem Luftwaffenstützpunkt Tulln zugeteilt und wurde als Host-Einheit.

Am 25. Juni 1947 ohne Personal und Ausrüstung in die USA überstellt und dem Tactical Air Command zugeteilt. Ausgebildet mit Segelflugzeugen und C-82. Im Juli 1948 umbenannt in die 313th Troop Carrier Group, (Heavy). Von Oktober bis November 1948 nach Deutschland verlegt und zur Teilnahme an der Berliner Luftbrücke in die United States Air Forces in Europa eingetreten. Transportierte Fracht wie Kohle, Lebensmittel und Medizin von November 1948 bis September 1949 nach West-Berlin. Im Februar 1949 umbenannt in 313. Truppentransportergruppe (Spezial). In Deutschland am 18. September 1949 inaktiviert.

Umbenannte 313th Troop Carrier Group (Medium), aktiviert in den USA im Februar 1953. Zugeordnet zum Tactical Air Command. Ausgebildet mit C-119. Inaktiviert am 8. Juni 1955, als das 313. Truppentransportergeschwader in eine Tri-Deputate-Organisation umgewandelt wurde und alle operativen Komponenten direkt dem Geschwader zugewiesen wurden.

1978 bei RAF Mildenhall, England, reaktiviert, um die Aktivitäten des Military Airlift Command im Lufthafen zu verwalten und ein Terminal zu betreiben, das C-5 Galaxy- und C-141 Starlifter-Flüge von und nach den Vereinigten Staaten abwickelte. Außerdem war sie Gastgeber der "Bravo"-Staffel in Mildenhall, die abwechselnd 16 C-130E/H Hercules-Transporter aus den Vereinigten Staaten betrieb. 1992 im Zuge der Inaktivierung von MAC inaktiviert, Mission von USAFE übernommen.

Abstammung

  • Konstituiert als 313. Verkehrsgruppe am 28. Januar 1942
  • Aktiviert am 30. September 1946
  • Umbenannt 313. Truppentransportergruppe (Mittel) und aktiviert am 1. Februar 1953
  • Umbenannt 313. Taktische Luftbrückengruppe und aktiviert am 15. Juni 1964
  • Umbenannt 313. Taktische Luftbrückengruppe und aktiviert am 15. September 1978

Zuordnungen

    , 2. März 1942 – 24. April 1943
    , 9. Mai 1943 , 4. Februar 1944 – 5. August 1945 , 14. September – 15. November 1945
    , 25. Juni 1947 , 28. Juli 1947 – 18. September 1949 1. Februar 1953 , 25. August 1953 – 8. Juni 1955 , 15. September 1978 – 1. Februar 1992

Stationen

    , Georgia, 2. März 1942, Kentucky, 21. Juni 1942, South Carolina, 4. August 1942, North Carolina, 13. Dezember 1942 – 24. April 1943, Französisch-Marokko, 9. Mai 1943, Tunesien, 16. Juni 1943
  • Flugplatz Sciacca, Sizilien, 23. August 1943
  • Flugplatz Trapani/Milo, Sizilien, 3. Oktober 1943 (AAF-484), England, 4. Februar 1944
  • Flugplatz Achiet (B-54), Frankreich, 28. Februar – 5. August 1945, Indiana, 14. September – 15. November 1945, Österreich, 30. September 1946 – 25. Juni 1947, Virginia, 25. Juni 1947, Texas, 15. Juli 1947 – 22. Oktober 1948, Deutschland, 9. November 1948 – 18. September 1949, New York, 1. Februar 1953, Tennessee, 2. Oktober 1953 – 8. Juni 1955, England, 15. September 1978 – 1. Februar 1992

Komponenten

    (27), 2. März 1942 – 22. September 1945 30. September 1946 – 18. September 1949 1. Februar 1953 – 8. Juni 1955 (N3), 2. März 1942 – 22. September 1945 30. September 1946 – 18. September 1949 1. Februar 1953 – 8. Juni 1955 (5X), 2. März 1942 – 22. September 1945 30. September 1946 – 18. September 1949 1. Februar 1953 – 8. Juni 1955 (H2), 2. März 1942 – 22. September 1945 30. September 1946 – 18. September 1949 1. Februar 1953 – 8. Juni 1955

Flugzeug


D-Day-Helden trotzten Flak, um den Sieg der Alliierten zu sichern

"Into the Night": Matt Halls Illustration zeigt Douglas C-47 des IX Troop Carrier Command, die am 6. Juni 1944 um 1 Uhr nachts Fallschirmjäger der 82. und 101. Luftlandedivision über der Normandie abwerfen.

Das Truppentransporterkommando spielte eine entscheidende Rolle in der Normandie und darüber hinaus, indem es mit massiven Luftbrücken schnell Stiefel hinter den feindlichen Linien auf den Boden setzte.

Am Vorabend des D-Day vor 75 Jahren schlossen zwei Oberste der US-Armee eine Wette ab. Lieutenant Colonel Charles Young, 39-jähriger Kommandant der 439. Truppentransportergruppe der Neunten Luftwaffe, war zuversichtlich, die Fallschirmjäger seines „Lifts“ innerhalb von 300 Metern von der gewünschten Landezone in der Normandie platzieren zu können. Oberst Robert Sink, der das 506. Fallschirmjägerregiment (PIR) der 101. Luftlandedivision führte, war skeptisch. Er nahm die Wette an: fünf britische Pfund.

Dieser Austausch während des abschließenden Briefings für die Operation Overlord repräsentierte die enge Beziehung zwischen dem Truppentransporterkommando der Army Air Forces und den Luftlandetruppen, die TCC an Abwurfzonen auf der ganzen Welt lieferte.

Wenn eine Kampffliegereinheit des Zweiten Weltkriegs bis heute unbeachtet bleibt, dann ist es das Truppentransporterkommando. Während das „Black Sheep“ des Marine Corps, die Tuskegee Airmen der AAF und die Women Airforce Service Pilots weiterhin Auszeichnungen erhalten, wird der kriegsgewinnende Beitrag des TCC weitgehend übersehen. Dennoch führte das Troop Carrier Command einen wahrhaft globalen Krieg, und die Zahlen sind bemerkenswert: etwa 30 große Kampfeinsätze von 21.800 Fallschirmjägern, Segelflugzeuginfanterie oder OSS-Agenten nicht mitgerechnet.

Das Arbeitspferd von TCC war der Douglas C-47 Skytrain, einschließlich etwa 380 C-53 Skytrooper-Personaltransporten. Eine typische Skytrain-Kampflast bestand aus 18 bis 22 Fallschirmjägern, während C-53s 28 Soldaten beherbergten. Abgeleitet von der legendären DC-3 von 1935, ist die „Gooney Bird“ eines der bedeutendsten Flugzeuge der Geschichte.


Fallschirmjäger besteigen am 9. Juli 1943 eine C-47, um an der Invasion der Alliierten auf Sizilien teilzunehmen. (Keystone/Getty Images)

Die US-Armee bildete im Mai 1940 eine Testfallschirmeinheit, gründete jedoch zwei Jahre lang kein TCC. Obwohl vom Air Transport Command getrennt, beförderte TCC während des Krieges auch Flugzeuge und lieferte zusammen mit ATC Nachschub. Nichtsdestotrotz entwickelte TCC schnell Doktrinen und Methoden, um Infanterie in der Luft hinter die feindlichen Linien zu bringen. Fallschirmjäger waren jedoch nur die halbe Miete, da auch Ausrüstung, Verfahren und Taktiken zum Schleppen von Segelflugzeugen entwickelt wurden.

Die ersten drei amerikanischen Luftlandeoperationen wurden im November und Dezember 1942 nach Marokko, Algerien und Tunesien geflogen, wobei die 509. PIR 938 Sprünge umfasste. Die ersten beiden nordafrikanischen Abwürfe waren klassische Flugplatzbeschlagnahmen, während der dritte mit nur 32 Mann eine wichtige Brücke sprengte. Von da an wuchsen Umfang und Größe der Truppentransporter-Einsätze.

Im Juli 1943 starteten die Alliierten die Operation Husky, die Invasion Siziliens. In der Nacht zum 9. Juli starteten Teile der 82. Luftlandedivision an Bord von 226 Skytrains von Tunesien aus, um vom Hafen von Gela aus Straßen und Höhen im Landesinneren zu sichern. Es war die erste große Luftlandeoperation, die jemals von US-Streitkräften durchgeführt wurde, und die 2.700 Soldaten stießen auf ernsthafte Probleme. Aufgrund von Navigationsfehlern und starkem Wind wurden Fallschirmspringer entlang der Küste von 50 bis 60 Meilen verstreut, und nur ein Teil eines Bataillons landete in der Nähe seines Ziels. Nichtsdestotrotz hielten die zahlenmäßig unterlegenen Himmelssoldaten durch, bis sie abgelöst wurden.

Am 10. landeten die US- und Royal Navys rund 170.000 Soldaten, um die lebenswichtige Insel zu erobern, die das zentrale Mittelmeer dominiert. Flugzeuge der Luftwaffe griffen die Invasionsflotte an, versenkten drei Schiffe und setzten den Seeleuten die Nerven. Die Navy-Gunner neigten dazu, auf alle Flugzeuge in Sichtweite zu schießen, mit schlechter Führung und Kontrolle.

Da Gela gesichert war, wurde der ursprünglich für den 10. Juli geplante Abwurf auf die Nacht zum 11. Juli verschoben.

Aber wie es beim Militär unvermeidlich scheint, haben einige Leute das Wort nicht verstanden. Und um die Sache noch komplizierter zu machen, startete die Luftwaffe kurz vor Mitternacht am 11., kurz vor den C-47, ihre stärksten Anstrengungen gegen die Task Force.

In dieser Nacht kreuzten 144 C-47 unter Wahrung der Funkstille in V-Formationen mit neun Flugzeugen auf 400 Fuß, der bevorzugten Fallhöhe. Die ersten beiden Formationen flogen den gebrieften Kurs und setzten ihre Truppen wie geplant an Siziliens Südküste ab.

Als sich die folgenden Vees dem Strand näherten, eröffnete ein nervöser oder uninformierter Schütze das Feuer. Der heutige Satz lautet „Ansteckung abfeuern“. Sobald sich ein einzelner Schütze öffnet, tut es auch jeder.

Ein Küstenwächter an Bord der Transport-SS Leonard Wood sagte: "Wir haben viele Flugzeuge abgeschossen, wussten aber nicht, wer sie waren." Die offizielle AAF-Geschichte kam zu dem Schluss: „Die langsam fliegenden majestätischen Säulen … waren wie sitzende Enten.“ Und wie ein Flügelhuhn hustete ein Flugzeug nach dem anderen Flammen, zerfiel und fiel ins Wasser.

Piloten standen vor drastischen Entscheidungen: Kehren Sie um, lassen Sie ihre Truppen vorzeitig ab oder versuchen Sie eine nächtliche Notwasserung. Schließlich gelang es acht C-47, mit Soldaten sicher an Bord nach Tunesien zurückzukehren.

Als die Abrechnung abgeschlossen war, umfasste die grässliche Zahl 23 abgeschossene, abgestürzte oder geworfene Transporter mit 318 getöteten oder verwundeten Soldaten und 60 toten Fliegern. Mehr als die Hälfte der überlebenden C-47 erlitten Kampfschaden.

Der Bericht des Theaterkommandanten General Dwight D. Eisenhower stellte fest: „[D]ie gebriefte Flugbahn folgte der Kampffront für ungefähr 35 Meilen und die Flugabwehrkanoniere auf Schiff und Land waren durch zwei Tage Luftangriff darauf konditioniert worden, auf Sicht zu schießen. ” Der Marinehistoriker Samuel Eliot Morison schrieb: „Es schien unglaublich, dass die Air Force einen so gefährlichen Flug in niedriger Höhe über ein Angriffsgebiet mit heftigen Gefechten ablegen würde, in dem zwei Tage lang feindliche Überfälle häufig stattgefunden hatten – und das ohne vernünftigen Zweck .“

Bei Vollmond in der Nacht des 5. Juni 1944 stiegen die Skytrains von der englischen Küste in Richtung Süden in Richtung Normandie. Die Stärke der Truppentransporter der Neunten Air Force war innerhalb von sechs Monaten dramatisch angewachsen: von weniger als 250 Besatzungen im Januar 1944 auf 1115 im Mai.


Fallschirmjäger in einer C-47 warten in der Nacht zum 5. Juni 1944 auf den Start. (National Archives)

Bei seinem Kampfdebüt hatte das IX Troop Carrier Command etwa 1.200 Transporter und 1.400 Segelflugzeuge, um die 82. und 101. Luftlandedivision am D-Day zu liefern. Die Heber repräsentierten 14 Gruppen mit jeweils vier Staffeln. Insgesamt lieferten die Amerikaner und Briten etwa 24.000 Soldaten mit Transportern und Segelflugzeugen ab.

Das Wetter war ein Problem. Wolkendecks über dem Ärmelkanal und Frankreich verdeckten Kontrollpunkte, und Küstennebel blockierte viele Abwurfzonen. Nichtsdestotrotz drängten die Skytrain-Besatzungen voran, und viele trafen auf tödliche Flak. Beim Anflug auf ihre DZ ließ die 435. Gruppe innerhalb von Minuten drei Flugzeuge auseinandersprengen.

Währenddessen sprang Colonel Bob Sinks 506. PIR etwa vier Meilen landeinwärts in die Abwurfzone C. Lieutenant Colonel Young und die 14 Skytrains seiner Serie brachten fast alle ihre Soldaten ins Visier – einer schnappte sich einen Baum hinter dem Haus, das als Sinks Kommandoposten bezeichnet wurde.

Einer von Youngs Navigatoren, Lieutenant Robert Dains, erinnerte sich: „Unsere Gruppe stellte für die Mission eine Formation mit 81 Schiffen auf. Wir waren das 79. Flugzeug. Ich hatte eine ziemlich gute Sicht auf die Show vor mir. Als wir die französische Küste überquerten, stießen wir auf ein Wolkendeck. Einige Flugzeuge flogen über den Wolken. Wir blieben unten, damit ich die Checkpoints sehen konnte, um die Drop-Zone zu erreichen. Plötzlich waren um uns herum Fallschirmjäger in der Luft. Ein Flugzeug über den Wolken hatte seine Soldaten abgesetzt. Gott sei Dank haben wir keine getroffen.

„Eine Maschinengewehrstellung direkt vor uns begann auf den Flug vor uns zu feuern. Er traf das Führungsflugzeug, das mit der Nase nach oben gerichtet war, die Landescheinwerfer blinkten, und stürzte auf der linken Tragfläche ab und krachte in einem Feuerball auf den Boden. Alles, was ich aus dem Feuerball herausragen konnte, waren Flügelspitzen und Leitwerk.

“Then our time came to come under fire from the machine gun position. He was firing green tracers and was walking them back toward our plane. They were coming up the right side of the plane. I thought we were going to get it. The copilot threw up his arms to protect himself. I had a flak helmet and flak suit on. I ducked my head down, waiting for the impact. The tracers were so close they lit up the cockpit with a green flow, then stopped. We didn’t get a scratch. Another second and the shells would have penetrated the gas tanks. I wouldn’t be here to tell this story.”


C-47A 43-15665 of the 434th Troop Carrier Group, en route to Normandy with parapacks under its wings, later became the first airplane to land on the North Pole, on May 3, 1952. (National Archives)

Eleven of the U.S. TCC groups lost 20 aircraft, including four of Lt. Col. Young’s 439th Group. However, after the 506th Infantry returned to England in July, an officer appeared at the 439th’s field at Upottery. Because most of Sink’s command element had landed within 200 yards of the goal, the paratrooper handed Young a £10 note from Bob Sink—twice the amount of the bet.

Troop carriers also contributed to Operation Dragoon, the Allied invasion of southern France on August 15, 1944. Three TCC wings with 396 planes from Italy delivered some 5,600 troopers into the Riviera, surely the most glamorous venue of the war. The drop included a parachute regiment, two independent battalions and a glider infantry battalion plus artillery and engineers. The Americans also carried the British 2nd Parachute Brigade, with three battalions. Despite overcast and fog, the C-47 crews delivered their cargos accurately. The airborne force subsequently covered Seventh Army’s right flank while driving on Nice, secured at month’s end.

Three months after D-Day, Operation Market Garden was supposed to shorten the European war. But the September 17-25 air-ground assault into Holland encountered one snag after another, resulting in a bitter defeat for British Field Marshal Bernard Montgomery, who had organized the effort.

The First Allied Airborne Army lifted 36 battalions of infantry by 1,274 U.S. and 164 RAF C-47s and Dakotas, plus more than 3,100 gliders. But the transports could only deliver 60 percent of the ground forces in one mission. On the first day 90 percent of the Ninth Air Force planes dropped paratroopers, flipping to 90 percent gliders on the second day.


Operation Market Garden, the airborne assault on Holland and Belgium had over 1,400 C-47s, plus more than 3,100 gliders deliver 36 Battalions of infantry. Unlike the dark of night drops during D-Day, these missions were flown in daylight. (National Archives)

Troop Carrier Command delivered nearly 90 percent of its paratroopers within 1,000 yards of their drop zones, and 84 percent of the gliders. That record contrasted vividly with the drop at Nor­mandy, where some troopers landed up to 12 miles off course.

Lieutenant Colonel Lawrence McMurtry of the 15th Troop Carrier Squadron, 61st Group, recounted: “We took off from Barkston Heath at 1150 hours. No difficulties were experienced as all planes easily assumed formation. Weather was excellent on the run in and return home—a factor that measured immeasurably in delivering our troops with minimum of inconvenience to them. Very few cases of sickness in flight were reported, and all airborne troops were dropped.

“The good weather conditions and adequate briefing enabled all planes to reach our DZ on schedule and very effective blue smoke positively identified our DZ. All aircraft—18 C-47s—reported dropping on the DZ.

“Heavy and light flak was experienced at four miles from the DZ. Several planes were hit and one had to be grounded when it reached home base. We suffered no casualties and all our aircraft returned by 1645 hours.

“Several planes experienced difficulties releasing supply bundles and radio silence was broken to inform these planes of their failure to release. One aircraft made a second pass but the bundle would not release. Ten bundles were returned. Cause of the trouble was: inexperience in attachment of bundles on the part of the airborne troops.”

TCC lost 27 C-47s on the first day and 17 on the second, with 21 more lost through the 25th—a total of 65 transports. But those losses were sustainable, and operations continued.

After Overlord and Market Garden, airborne commitments expanded. By 1945 the strength of a troop carrier group’s four squadrons was 80 to 110 aircraft, with 128 crews among 1,837 personnel.

The Rhine was the prize on March 24, 1945, as the Allies launched Operation Varsity, crossing into Germany. Airborne forces were committed to secure bridges and areas on the east bank around Wesel while amphibious units crossed over. However, nine months after D-Day, the Allies still lacked enough airlift. Consequently, the U.S. 13th Airborne Divi­sion was dropped from the plan, and the operation proceeded with the 17th (9,400 men) and the British 6th (7,200 men). The total airlift constituted more than 1,600 transports and 1,300 gliders.


Paratroopers of the 17th Airborne Division get ready to board their new Douglas C-46 planes of the 52nd Troop Carrier Wing for Operation Varsity, March 24, 1945. (National Archives).

The TCC groups operated near Paris, where the 17th Division was camped. Wesel, the target area, lay 270 miles northeast. The 17th was lifted in part by 226 C-47s and 72 new Curtiss C-46 Commandos towing more than 900 gliders, while 750 RAF Dakotas towed another 420 gliders. Coordination was important: Most U.S. serials cruised at 140 mph, passing under Dakotas towing Airspeed Horsa gliders at 115 mph.

Varsity was the first European operation for the C-46, and the last. Though bigger and faster than the C-47, with superior altitude (irrelevant to airborne ops), the Commando was maintenance intensive, with a succession of post-production modifications from the trouble-plagued Curtiss company. Lieutenant Colonel William Filer’s 313th Troop Carrier Group was the only unit to fly C-46s in ETO combat.

Almost 900 U.S. fighters swept the region, establishing air superiority. Meanwhile, observers on the ground noted that the procession extended almost 200 miles, taking 2½ hours to pass overhead.

Unlike most previous airborne operations, in Varsity the troop carriers flew at low level in daylight, within range of German light and medium anti-aircraft guns. Anticipating battle damage, many C-47s were retrofitted with self-sealing fuel tanks, but the C-46s retained standard equipment. That probably accounted for the heavy C-46 losses: 19 of 72 Commandos, more than one in four.

Captain Victor Anderson of the 61st Troop Car­rier Group carried 16 British troopers in his Sky­train. “It was after completing my second pass at the DZ and on my turn to the left…that I received concentrated small arms fire,” he remembered. “One of the shells penetrated the cockpit on the right side and shot out a gauge, releasing hydraulic pressure. The point of penetration was to the right and below the copilot’s seat. Before takeoff, the copilot, 2nd Lt. James A. Oien, and I noticed two extra flak suits in our aircraft. We used them to improvise additional armor by placing them under the seats and the two sides of the cockpit. It was that portion of the flak suit that Lt. Oien placed to the right of his seat and next to the side of the cockpit that ultimately stopped the shell, thus preventing a possible casualty. The shell was recovered and shows to be a German .30-caliber.” Landing in France, Anderson’s crew found hits in the elevator, rudder, belly and creased main gas lines.

In addition to the 19 Commandos lost by the 313th Group, the 315th wrote off seven Skytrains. In all, 30 U.S. transports were lost from nine groups. Varsity remains the largest single-drop airborne operation of all time, delivering 16,600 sky soldiers in transports and gliders.

Given the island-hopping nature of the Pacific War, airborne operations were essential to supporting Allied amphibious landings. The first Pacific operation of note occurred in New Guinea on September 5, 1943. General Douglas MacArthur provided a battalion of the 503rd PIR to seize Nadzab ahead of an Australian brigade en route to capturing the strategic Markham Valley. The 317th Troop Carrier Group had trained with the 503rd PIR in Australia, forming a strong team. Flying in daylight, the 317th contributed 24 of the 84 aircraft, leading elements of the 375th and 403rd groups. Captain Herbert Waldman, a 24-year-old statistician from New York, reported looking down the runway at Port Moresby and seeing “Skytrains as far as the eye could see—an amazing sight!”

Weather delayed takeoff, but at length the procession crossed the Owen Stanley Range beneath an umbrella of P-38s, P-39s and P-47s, while B-25s and A-20s prepared to suppress Japanese defenses. Douglases droned over the target at 400 feet, slowing from 155 to 100 mph.


Crewmen inspect flak damage to the 317th Troop Carrier Group C-47 ”Jungle Skipper” upon its return from dropping paratroopers over Corregidor Island on February 16, 1945. (U.S. Air Force)

Maintaining tight formations, the aircrews delivered a concentration of 1,700 paratroopers into Nadzab’s tall grass. There was no opposition from enemy aircraft or AA guns. MacArthur observed the drop and messaged, “Gentlemen, that was as fine an example of discipline and training as I have ever witnessed.”

The next significant Pacific airborne op came 10 months later at Noemfoor Island off New Guinea’s northwest coast. On July 3-4, 1944, troop carriers delivered two battalions of the 503rd PIR in Operation Table Tennis, reinforcing amphibious forces already ashore.

Japan had owned the Philippine Islands since May 1942, but the archipelago remained a vital U.S. interest. American forces returned to the Philippines in overwhelming strength in October 1944, with combat lasting into June 1945. A small but important objective was Corregidor Island near the entrance to Manila Bay.

The veteran 317th “Jungle Zippers” delivered troopers into Corregidor’s two square miles, a challenging terrain with ravines and 500-foot cliffs. Planners selected two small drop zones, each assigned two troop carrier squadrons.

Fifty-one Skytrains of the 317th delivered 2,000 troopers in four waves on February 16 and 17, 1945. Owing to the extremely small targets, transports only dropped six to eight troopers per pass to keep them concentrated on the ground. Thus, most planes made three passes through groundfire to complete delivery.

Half the aircraft took hits, and despite the low drops, 12 troopers were killed in their chutes. But the mission succeeded, with Corregidor secured 10 days later.

Troop Carrier Command stood down in late 1945, but airborne assault operations continued in the Korean War. Transport planes flew 19 missions totaling 7,000 jumpers, with two major opera­tions in 1950 and 1951.

During the Cold War the troop carrier mission passed to Air Mobility Command. Today it belongs to Air Combat Command, heir to a historic legacy seven decades old.

Frequent contributor Barrett Tillman is the author of more than 40 books on military history, including D-Day Encyclopedia. Further reading: Into the Valley: The Untold Story of USAAF Troop Carrier in World War II, by Col. Charles H. Young and World War II Army Airborne Troop Carriers, by David Polk.

This feature originally appeared in the July 2019 issue of Geschichte der Luftfahrt. Subscribe here!


Inhalt

Lineage

  • Constituted as 313th Transport Group on 28 Jan 1942
  • Activated on 30 Sep 1946
  • Redesignated 313th Troop Carrier Group (Medium) and activated on 1 Feb 1953

Assignments

    , 2 Mar 1942-24 Apr 1943
    , 9 May 1943 , 4 Feb 1944-5 Aug 1945 , 14 Sep-15 Nov 1945
    , 25 Jun 1947 , 28 Jul 1947-18 Sep 1949 1 Feb 1953 , 25 Aug 1953-8 Jun 1955

Stations

    , Georgia, 2 Mar 1942 , Kentucky, 21 Jun 1942 , South Carolina, 4 Aug 1942 , North Carolina, 13 Dec 1942-24 Apr 1943 , French Morocco, 9 May 1943 , Tunisia, 16 Jun 1943
  • Sciacca Airfield, Sicily, 23 Aug 1943
  • Trapani/Milo Airfield, Sicily, 3 Oct 1943 (AAF-484), England, 4 Feb 1944
  • Achiet Airfield (B-54), France, 28 Feb-5 Aug 1945 , Indiana, 14 Sep-15 Nov 1945 , Austria, 30 Sep 1946-25 Jun 1947 , Virginia, 25 Jun 1947 , Texas, 15 Jul 1947-22 Oct 1948 , Germany, 9 Nov 1948-18 Sep 1949 , New York, 1 Feb 1953 , Tennessee, 2 Oct 1953-8 Jun 1955.

Components

  • 29th Troop Carrier Squadron (27), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955
  • 47th Troop Carrier Squadron (N3), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955
  • 48th Troop Carrier Squadron (5X), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955
  • 49th Troop Carrier Squadron (H2), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955

Flugzeug

Operations

Zweiter Weltkrieg

Trained for overseas duty with C-47's and C-53's. Moved to North Africa, Apr-May 1943, and assigned to Twelfth Air Force.

Trained for the invasion of Sicily and entered combat on the night of 9 Jul 1943 by dropping paratroops near Gela. Although attacked by ground and naval forces while carrying reinforcements to Sicily on the night of II Jul, the group completed the mission and received a DUC for the performance. Transported supplies and evacuated wounded in the Mediterranean area until late in Aug when the group moved to Sicily for the invasion of Italy. Dropped paratroops of 82d Airborne Division south of Salerno on the night of 13 Sep 7943 and flew a reinforcement mission the following night.

Resumed transport activities in the theater until Feb 1944, and then joined Ninth Air Force in England. Prepared for the invasion of France and on D-Day 1944, released paratroops near Picauville dropped reinforcements over the same area on 7 Jun, being awarded second DUC for its part in the invasion.

Dropped paratroops near Arnheim and Nijmegen on 17 Sep during the airborne attack on Holland and released gliders carrying reinforcements to that area on 18 and 23 Sep. Moved to France, Feb-Mar 1945, and received C- 46's for the airborne assault across the Rhine dropped paratroops of 17th Airborne Division near Wesel on 24 Mar. When not engaged in airborne operations the group evacuated wounded personnel and ex-prisoners of war, and also transported cargo such as ammunition, gasoline, medical supplies, and food until after V-E Day.

Returned to the US, Aug-Sep 1945. Inactivated on 15 Nov 1945.

Kalter Krieg

Activated in Austria on 30 Sep 1946. Assigned to United States Air Forces in Europe Army of Occupation and equipped with C-47 and C-54 aircraft was assigned to Tulln Air Base, becoming host unit.

Transferred, without personnel and equipment, to the US on 25 Jun 1947 and assigned to Tactical Air Command. Trained with gliders and C-82's. Redesignated 313th Troop Carrier Group, (Heavy) in Jul 1948. Moved to Germany, Oct-Nov 1948, and joined United States Air Forces in Europe for participation in the Berlin airlift. Transported cargo such as coal, food, and medicine into West Berlin from Nov 1948 to Sep 1949. Redesignated 313th Troop Carrier Group (Special) in Feb 1949. Inactivated in Germany on 18 Sep 1949.

Redesignated 313th Troop Carrier Group (Medium), Activated in the US on Feb 1953. Assigned to Tactical Air Command. Trained with C-119's. Inactivated on 8 Jun 1955 when 313th Troop Carrier Wing converted to Tri-Deputate organization and assigned all operational components directly to the wing.


Inhalt

The 29th Weapons Squadron conducts graduate-level instruction in weapons and tactics employment with the Lockheed C-130J Hercules. [5] A detachment of the squadron at Rosecrans Field performs the same mission for Air National Guard and Air Force Reserve C-130H crews. [6]

Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

The squadron was activated as the 29th Transport Squadron in March 1942 as the original squadron of the 313th Transport Group. The group was expanded from a headquarters and a single squadron in June, when the 47th, 48th, and 49th Transport Squadrons were activated to fill out the 313th. [7] [8] The 29th trained under Air Transport Command (later I Troop Carrier Command) and equipped with Douglas C-47 Skytrain aircraft and other military models of the Douglas DC-3, including the C-53 Skytrooper in the southeastern United States. [2] [8]

Mediterranean operations Edit

The squadron, now named the 29th Troop Carrier Squadron, moved to Oujda Airfield, French Morocco after the Operation Torch landings. It performed airlift of supplies and personnel to ground forces advancing through Algeria into Tunisia as part of Twelfth Air Force. The unit also evacuated wounded personnel to rear areas. [8]

The 29th, along with the 47th and 48th Squadrons of the 313th Group, took part in Operation Husky, the invasion of Sicily. Although blown far off course on the first airdrops on the island by strong winds, the squadron managed to drop their paratroops near Avola, where they were able to assist British forces in seizing that town. [9] Two days later, 11 July 1943, the squadron was part of a formation of troop carrier units of the 52d Troop Carrier Wing bringing reinforcements, planning to drop paratroops near Gela. Planes of the 313th Group led the stream of troop carriers. However, attacks in the Gela area by enemy aircraft had sunk two ships and forced other ships in the invasion force to disperse. The heaviest enemy attack came at 2150 hours. Fifty minutes later, the first 313th Group aircraft approached the drop zone. The 48th was able to successfully make its drop on Farello Airfield. Mistaking the troop carriers for another enemy attack, ships of the assault force and antiaircraft units ashore began a heavy fire on squadron's C-47s as they departed. Of the 144 planes of the 52d Wing that participated in the mission, 23 were shot down and an additional 37 were heavily damaged. [10] [11] For its completion of this mission the squadron earned its first Distinguished Unit Citation (DUC). [2]

It moved to Sicily for Operation Avalanche, the invasion of Italy. It dropped paratroopers of 82d Airborne Division south of Salerno on the night of 13 September 1943 and flew a reinforcement mission the following night. [8]

European operations Edit

In February 1944, the squadron moved to RAF Folkingham, England, where it became part of IX Troop Carrier Command and began training for the assault on the continent of Europe. On D-Day the squadron dropped paratroopers near Picauville, Normandy and dropped reinforcements the following day. The squadron's efforts during Operation Overlord earned it a second DUC. [8]

On 17 September, the squadron participated in Operation Market Garden, the airborne assault on the Netherlands, when it dropped troopers near Arnhem and Nijmegen. In February 1945, the squadron moved to Achiet Airfield in France, where it began converting to Curtiss C-46 Commandos in preparation for Operation Varsity, the airborne assault across the Rhine. On 24 March 1945 it dropped elements of the 17th Airborne Division near Wesel. [8]

The squadron continued to operate from Achiet during 1945, performing transportation of personnel and supplies within Europe. It evacuated wounded and former prisoners of war and brought gasoline, ammunition to forward areas. After V-E Day, it continued to transport medical equipment and other supplies. In September, the squadron's personnel returned to the United States and it was inactivated on arrival at the Port of Embarkation. [2] [8]

In August 1945 the squadron returned to the United States, and was inactivated at the Port of Embarkation in September. [2]

Army of Occupation and Berlin Airlift Edit

The squadron was activated at Capodichino Airport near Naples, Italy at the end of September 1946, absorbing the mission, personnel and equipment of the 305th Troop Carrier Squadron, which was simultaneously inactivated. [12] It once again was equipped with C-47s. The squadron briefly moved to Tulln Air Base, Austria in the spring of 1947. [2]

The squadron transferred without personnel and equipment to the States in June 1947. At Bergstrom Field, Texas it trained with Fairchild C-82 Packets and gliders. The squadron departed Bergstrom for in late October 1948 for Germany, arriving in early November to reinforce airlift units in Operation Vittles, the Berlin airlift as winter approached and the demand for supplies increased. Operating from a Royal Air Force base because of congestion at United States Air Forces Europe bases in Germany, the unit used Douglas C-54 Skymasters to transport cargo including coal, food, and medicine into West Berlin. As airlift forces in Europe were reduced following the lifting of the Soviet blockade, and faced with President Truman’s smaller 1949 defense budget, the Air Force was required to reduce the number of its groups to 48. The squadron was inactivated in September 1949. [8] [13] [14]

Cold War Edit

The squadron was activated at Mitchel Air Force Base, New York in February 1953, assuming the personnel and Fairchild C-119 Flying Boxcars of the 335th Troop Carrier Squadron, an Air Force Reserve unit that had been called to active duty for the Korean War and was transitioning to the C-119 from the Curtiss Commando. [15] The squadron trained to maintain combat readiness in tactical airlift operations. It was inactivated on 8 June 1955. [2]

Vietnam War Edit

The squadron was reactivated at Forbes Air Force Base, Kansas in 1964, flying Lockheed C-130 Hercules. [2] In March 1965, the 29th became the first combat-ready unit of Tactical Air Command at Forbes. It then assumed a commitment to rotate aircraft to the Panama Canal Zone. The squadron frequently deployed to support airlift requirements of overseas commands, participate in tactical exercises and disaster relief. [ Zitat benötigt ]

In December 1965 the squadron left Forbes for Clark Air Base, Philippines, arriving in late January 1966 to perform theater airlift in Southeast Asia as part of 315th Air Division. [2] The unit deployed aircraft and crews to provide intra-theater airlift for United States military civic actions, combat support and civic assistance throughout the Republic of Vietnam, particularly from the C-130 operating location at Tan Son Nhut Airport outside Saigon. [ Zitat benötigt ] In May 1969, the unit assumed the Commando Vault mission, dropping a 10,000-pound bomb designed to clear helicopter landing zones out of jungle from its cargo bay. [2] The squadron was inactivated in October 1970 [2] and its remaining aircraft and crews were distributed among the 463d Tactical Airlift Wing's other squadrons.

The squadron was reactivated in April 1971 at Langley Air Force Base, Virginia and began training with C-130s. Shortly after becoming combat ready, in November its mission, equipment and personnel were transferred to the 38th Tactical Airlift Squadron and the 29th was inactivated. [2]

Weapons system training Edit

The squadron was redesignated the 29th Weapons Squadron and reactivated in June 2003 at Little Rock Air Force Base, Arkansas as part of the USAF Mobility Weapons School and equipped with C-130 Hercules. The squadron was reassigned to the USAF Weapons School at Nellis Air Force Base, Nevada in 2006. [2] In August 2014 the squadron established a detachment at Rosecrans Field, Missouri to conduct the Weapons Instructor Course for Air National Guard and Air Force Reserve aircrews flying the C-130H. This allowed the elements at Little Rock the ability to focus primarily on the C-130J. [6]


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