Sie finden das erste Schiff, das für den Maya-Sklavenhandel in Yucatan eingesetzt wird

Sie finden das erste Schiff, das für den Maya-Sklavenhandel in Yucatan eingesetzt wird

Zwei Seemeilen (3,7 Kilometer) vom yukatekischen Hafen von Sisal, Gemeinde Hunucmá, Forscher des Nationalen Instituts für Anthropologie und Geschichte (INAH) entfernt. sie identifizierten den Dampf "La Unión", das erste Schiff, das für den Maya-Sklavenhandel eingesetzt wurde.

Für die Forscher des Subdirectorate of Underwater Archaeology (SAS) des INAH ist die Entdeckung von einzigartiger Relevanz, da es nicht nur komplex ist, sie zu identifizieren. "mit Vor- und Nachnamen”, Dieser Fall spricht von einer bedrohlichen Vergangenheit für Mexiko, die entsprechend ihrem Kontext und ihrer Zeit anerkannt und untersucht werden muss.

Laut einer Aussage von INAH ist die Entdeckung sinnvoller, indem sie Folgendes hervorruft: obwohl Sklaverei seit der Unabhängigkeit verboten warund trotz der Tatsache, dass Präsident Benito Juárez am 6. Mai 1861 ein Dekret erließ, um die erzwungene Entnahme einer Maya-Person zu verhindern, Das Feuer, das am 19. September desselben Jahres auf dem Weg nach Kuba den Dampf sinken ließ, zeigte, dass die Sklaverei ohne Einhaltung eines Gesetzes weiterging.

Im Rahmen der Kampagne "Mit Ihnen in der Ferne" der Kulturministerin der mexikanischen Regierung erklärte die Unterwasserarchäologin Helena Barba Meinecke, Leiterin des Büros der Halbinsel Yucatan der SAS, dass diese Forschung mit Unterstützung der Der Direktor des INAH Yucatán-Zentrums, Eduardo López Calzada, und der stellvertretende Direktor für Unterwasserarchäologie des INAH, Roberto Junco Sánchez, sind seitdem von internationaler Relevanz Bis heute war ein Schiff, das Maya-Leute schmuggelte, nicht dokumentiert worden.

In den letzten Jahren seien weitere Sklavenwracks entdeckt worden: die Schiffe "Clotilda"Y"Henrietta Marie”, In Alabama bzw. Florida (USA); ""Der Troubadour”, In der Dominikanischen Republik; und das "Sankt Joseph”, In Kapstadt, Südafrika; aber sie waren alle das, was als 'bekannt warSklavenschiffe', die, die Seit mehr als 400 Jahren haben sie Menschen aus Afrika gestohlen, um sie auf dem amerikanischen Kontinent zu verkaufen.

Die Entdeckung des Schiffes «La Unión»

Der Dampf "La Unión" wurde 2017 archäologisch lokalisiertim Rahmen des umfassenden Projekts zum Schutz, zur Erhaltung, Erforschung und Verbreitung des Unterwasserkulturerbes der SAS in Abstimmung mit dem INAH Yucatán Center und den Bewohnern der Region; in diesem Jahr wurden die Überreste eines Schiffes ursprünglich "Adalio”, Als Hommage an den Großvater des Fischers Juan Diego Esquivel, der die Archäologen zur Stätte führte.

Es wurde beobachtet, dass es einem Dampf entsprach, der zwischen 1837 und 1860 datiert war, als diese Schiffe mit einem System von Kesseln, Maschinen mit Kipphebeln und Schaufelrädern angetrieben wurden "Mississippi-Typ”.

Obwohl die Kessel explodierten und das Boot Feuer fing, fiel die Bilge - der untere Teil des Rumpfes, im untersten Bereich des Maschinenraums und knapp über dem Doppelboden - sieben Meter von der Oberfläche auf den Grund des Wassers flach.

Wenn es mit Sand bedeckt ist, ist das Holz des Rumpfbodens bis jetzt erhalten geblieben, ebenso wie noch erkennbare Elemente wie Schaufelräder, Kessel, Abteile und Befestigungsgegenstände wie Kupferschrauben. Darüber hinaus wurden an Bord Artefakte aus dem täglichen Leben identifiziert, darunter Glassplitter aus Flaschen und Keramik und sogar acht Messingbestecke, die von erstklassigen Passagieren verwendet wurden.

Nach dieser ersten Feldsaison begann das SAS-Team, die Provinzarchive von Yucatán und Baja California Sur sowie die Nationalarchive von Mexiko, Kuba und Spanien zu untersuchen.

Nach einem dreijährigen Prozess wurden genügend Informationen gesammelt, um bestätigen, dass das "Adalio" tatsächlich der Dampf "La Unión" ist.

Barba erklärte, dass die Zufallselemente zum Beispiel darin bestanden, dass die Kessel explodiert waren und das Holz Anzeichen eines Feuers aufwies; die Harmonie zwischen der auf dem Gebiet beobachteten Technologie und der in den Schiffsplänen beschriebenen; sowie den tatsächlichen Ort des Wracks, ähnlich wie in privaten Berichten und Pressemitteilungen der damaligen Zeit.

Das Schiff «La Unión»

Der Dampf "La Unión" Es gehörte der 1854 in Havanna gegründeten spanischen Firma Zangroniz Hermanos y Compañía, die ein Jahr später zum Handel in Mexiko zugelassen wurde und Kreuzungen zwischen Sisal, Campeche, Veracruz und Tampico herstellte.

Normalerweise brachte er Passagiere der ersten, zweiten und dritten Klasse nach Kuba, zusammen mit Waren wie Henequenfasern, gegerbten Häuten, Färberholz und Hirschleder. Jedoch, Seine Kommandeure waren auch mit den Sklavenbesitzern in Streit, die den Mayas in kleinen und unhygienischen Räumen vorstellten, dass sie gefangen genommen oder getäuscht wurden.

Ein Jahr vor seinem Untergang, im Oktober 1860, war der Dampfer in Campeche mit 29 Mayas überrascht worden, darunter Jungen und Mädchen im Alter von 7 und 10 Jahren, aber der Spott beendete den Schmuggel von "La Unión" nicht.

Erst nach diesem tragischen 19. September, bei dessen Schiffbruch die Hälfte der 80 Besatzungsmitglieder und 60 Passagiere starben, widmete die mexikanische Regierung den Durchsuchungen in den Häfen größere Aufmerksamkeit, um den Menschenhandel auf den Strecken nach zu verhindern Kuba. Es ist anzumerken, dass die vorherigen Zahlen die Maya-Sklaven nicht zählen, da sie nicht als Menschen, sondern als Waren angesehen wurden.

Wiederhergestellte Geschichte

Die INAH gab an, dass die von Abiud Pizá und Gabriel León, einem Teil des SAS-Teams auf der Halbinsel Yucatan, konsultierten Dokumente darauf hinweisen, dass die Reederei Zangroniz Hermanos y Compañía während einiger der kritischsten Jahre des Yucatán-Kastenkrieges aktiv war (1847-1901), in dem Indigene und Kreolen aus Gründen kämpften, die mit der übermäßigen Erhebung von Steuern und der Beschlagnahme von Ackerland zusammenhängen.

Eine Strategie, die Hispanics und mexikanische Oligarchen verwendeten, bestand darin, ab 1848 zu bestellen. die Vertreibung jener Mayas, die im Kampf gefangen genommen wurdenDaher wurden viele nach Kuba geschickt, da es auf der Insel an Arbeitskräften auf den Zuckerrohrplantagen mangelte.

Jeder Sklave wurde für bis zu 25 Pesos an Vermittler verkauft, und sie konnten in Havanna für bis zu 160 Pesos (Männer) und 120 Pesos (Frauen) weiterverkauft werden”.

Der Archäologe wies darauf hin, dass ein anderer Weg, Sklaven zu bekommen, durch Charaktere namens „Nutten', deren Aufgabe es war, in Städte wie Yxil, Kanxoc und Valladolid zu gehen, um den Ureinwohnern - von denen viele ihr Land durch den Krieg verloren hatten - falsche Papiere anzubieten, um sie glauben zu lassen, dass sie als Siedler nach Kuba gehen würden, wo sie Land haben würden und Einkommen generieren.

In "La Unión" und einem weiteren Dampf von Zangronis namens "México"seit 1855 monatlich gechartert durchschnittlich 25 und 30 PersonenViele von ihnen konnten nie auf die Halbinsel zurückkehren.

Ein Teil seiner Erinnerung liegt jedoch im Viertel Campeche in Havanna, wo viele Generationen der Maya-Sklaven und ihrer Nachkommen lebten.

Der Historiker Abiud Pizá untersuchte, dass Zangroniz, obwohl er in den Jahren unmittelbar nach dem Schiffbruch in den mexikanischen Unterlagen nicht vorhanden war, während des Zweiten Reiches und des Porfiriato Aufträge für den Bau von Eisenbahnen erhielt.


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