Schlachtschiffe der Londoner Klasse

Schlachtschiffe der Londoner Klasse


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Schlachtschiffe der Londoner Klasse

Die Pre-Dreadnought-Schlachtschiffe der London-Klasse waren leicht modifizierte Versionen der vorherigen Formidable-Klasse mit einer verbesserten Rüstungsverteilung.

Die Hauptchance betraf die vordere Panzerung. Bei den früheren Schiffen wurden die Seitengurte mit vorderen und hinteren gepanzerten Schotten zu einem Panzerkasten kombiniert. In der London-Klasse wurde das vordere Schott entfernt und die Seitengurte nach vorne verlängert. Der Hauptgürtel erstreckte sich 32 Fuß weiter nach vorne als bei den früheren Schiffen, und die Bugpanzerung wurde dicker. Ihr Design und ihre Konstruktion überschnitten sich mit denen der Duncan-Klasse, die die Panzerung der Geschwindigkeit opferte.

Wie ihre Halbschwestern dienten die Schiffe der Londoner Klasse bis 1908 im Mittelmeer. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs schlossen sie sich mit der HMS . im 5. Schlachtgeschwader der Kanalflotte zusammen Prinz von Wales als Flaggschiff. Während dieser Zeit hat die Klasse gelitten, sie hat nur verloren. Am 26. November 1914 HMS Bollwerk wurde durch eine Explosion beim Laden von Munition in Sheerness zerstört.

Danach hatten die vier Überlebenden der Klasse bemerkenswert ähnliche Kriegskarrieren. Im Jahr 1914 waren sie an Kanalpatrouillen beteiligt, mit HMS Ehrwürdiges Teilnahme an der Bombardierung der belgischen Küste. Anfang 1915 wurden sie in die Dardanellen beordert, allerdings nicht auf einmal. Im Mai 1915 wurden sie alle im Rahmen des Abkommens, das Italien in den Krieg brachte, an die Adria überführt und blieben dort bis Anfang 1917. Alle außer HMS Königin wurden dann nach Großbritannien zurückgebracht, und in den meisten Fällen wurden ihre Besatzungen für den Dienst in den U-Boot-Flottillen bezahlt. Die Ausnahme war HMS London. Sie kehrte nach Großbritannien zurück, um sie in einen Minenleger umzuwandeln, und schloss sich der 1st Minelaying Squadron an.

Hubraum (beladen)

15.700t

Verschiebung (Königin und Prinz von Wales)

15.400t

Höchstgeschwindigkeit

18kts

Rüstung – Deck

2,5in-1in

- Gürtel

9 Zoll

- Schotten

12in-9in

- Barbetten

12 Zoll

- Waffenhäuser

10in-8in

- Kasematten

6 Zoll

- Kommandoturm

14 Zoll

Länge

431ft 9in

Rüstungen

Vier 12-Zoll-Geschütze
Zwölf 6-Zoll-Schnellfeuerwaffen
Sechzehn 12pdr-Schnellfeuerwaffen
Sechs 3pdr-Geschütze
Vier 18-Zoll-Torpedorohre

Besatzungsergänzung

714

Gestartet

1899-1902

Vollendet

1902-1904

Schiffe in Klasse

HMS Bollwerk
HMS London
HMS Ehrwürdiges
HMS Prinz von Wales
HMS Königin

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


HMS Vanguard: Großbritanniens letztes und größtes Schlachtschiff

Großbritanniens letztes, größtes und schnellstes Schlachtschiff, HMS Vorhut, wurde im Mai 1946 in Auftrag gegeben.[1] Sie war technisch das beste Schlachtschiff, das die Briten je gebaut hatten, wurde aber für den Zweiten Weltkrieg zu spät fertiggestellt, nie im Kampf getestet und in einer Zeit strenger Budgetbeschränkungen und rascher technologischer Veränderungen in Dienst gestellt, die ihre Betriebsdauer einschränkten. Was das verdeckt, ist die Tatsache, dass sie Teil eines Denkkontinuums war, das britische Designs von der König George V Klasse, durch die ausgesetzte (und dann abgesagte) Löwen, und die auf dem Weg Kriegserfahrungen mitbrachte.

Wie in einem anderen Artikel beschrieben, Vorhut wurde Mitte März 1941 bei John Brown & Co. bestellt,[2] und die Pläne wurden zehn Tage später geliefert.[3] Sie wurde im Oktober niedergelegt[4] und nach dem Verlust von priorisiert Prinz von Wales und Abwehr im Dezember.[5] Diese Priorität spiegelte sich in Churchills Plänen für 1942 wider, wo er die Arbeit an den beiden suspendierten ausschloss Löwe Schlachtschiffe der Klasse, die 1939 auf Kiel gelegt wurden, zwei weitere gestrichen Löwen strich vier schwere Kreuzer aus dem Programm von 1940 und ordnete an, dass sich die Arbeiter der Werft auf die Reparatur von Kaufleuten und die Fertigstellung neuer Flottenträger konzentrieren sollten.[6] Die Ausnahme war Vorhut, die er im Rahmen der „Grenzen der Panzervorschrift“ von rund 16.500 Tonnen national 1941 – aufgeteilt auf Heer und Marine – und 25.000 Tonnen 1942 „vordrängen“ wollte.[7] Vorhut wurde bereits ursprünglich gelieferter Baustahl für Löwe.[8]

Dies verlief jedoch nicht so, wie Churchill erhofft hatte. Eine Einschränkung war die Verfügbarkeit von Arbeitskräften. Das Ergebnis war das Vorhut wurde erst Ende November 1944 gestartet.[9] Der Entwurf wurde nach ihrer Verlegung weiter geändert, obwohl der Spielraum für Änderungen mit dem Baufortschritt schwand. Ein Konversionsantrag aus dem Jahr 1942 Vorhut zu einem Flugzeugträger wurde abgelehnt,[10] aber Änderungen wurden auf der Grundlage von Kriegserfahrungen fortgesetzt. Dazu gehörte der Verlust von Prinz von Wales und Lehren aus dem Belfast,[11] neben anderen Ereignissen wie der Schlacht an der Dänemarkstraße im Mai 1941. Letzteres führte unter anderem zu zusätzlichen Panzerungen auf Vorhuts Magazinseiten für verbesserten Splitterschutz.[12]

Vorhut gewann auch eine signifikante Bugfackel,[13] wodurch die Admiralitätsanforderung für das Vorausfeuern auf Nullhöhe vereitelt wurde, die jedoch versprach, die Seehaltungsprobleme zu beheben, die die König George V Klasse hatte selbst bei mäßigem Wellengang.[14] Der Rechen musste eingeschränkt werden, damit das Schiff in das Grabdock von Devonport passen konnte,[15] und es war auch, wie R. J. Daniel bemerkte, eindeutig eine „späte Änderung“.[16] Viele andere Anpassungen, einschließlich der Streichung von Flugzeugeinrichtungen zugunsten einer verbesserten Flugabwehrbatterie, wurden in überarbeitete Pläne aufgenommen, die im November 1942 genehmigt wurden.[17]

Wie wir in einem früheren Artikel gesehen haben, Vorhut entstand aus einer Idee von 1937, vier Zwillings-Mk I 15-Zoll-Geschützhalterungen im Lager zu verwenden, seit sie aus den offiziell als "großen leichten Kreuzer" bezeichneten Einheiten entfernt wurden. Mutig und Herrlich, 1915 bestellt.[18] Einer der Kritikpunkte war, dass VorhutDie Hauptbewaffnung fiel folglich unter die neuesten Standards, als beispielsweise Deutschland die 38-cm-SK C/34 einsetzte,[19] Italien die Langstreckenwaffe des Kalibers 381 mm/50 (Modelle 1934 und 1939),[20] und wahrscheinliche Verbündete wie die Vereinigten Staaten entwickelten eine neue Generation von 16-Zoll-Geschützen,[21] einschließlich des herausragenden Mk VII.[22]

Das alles bedeutete Vorhut erhielt den Beinamen – wiederholt in populären Geschichten, seit – mit den Zähnen ihrer Großtante bewaffnet war.[23] Die Vickers Mk I 15-Zoll/42-Kaliber-Kanone war jedoch eine hervorragende Waffe, als sie 1915 zum ersten Mal eingesetzt wurde[24] und bot eine ausgezeichnete Schlagkraft und Reichweite nach den Standards des Ersten Weltkriegs, gepaart mit hervorragender Genauigkeit und geringem Laufverschleiß.[25] Und obwohl diese Waffe in den 1930er Jahren an Größe und vielen Leistungsdetails übertroffen worden war,[26] blieb sie bei der Royal Navy an vorderster Front.[27]

Genauer gesagt, während dem Mk I 15-Zoll/42 die Reichweite oder Panzerungsdurchdringung neuerer und größerer Waffen fehlte,[28] blieben Leistungsdetails wie die Mündungsgeschwindigkeit mit Marinegeschützen der neuen Generation vergleichbar.[29] Darüber hinaus, während die Briten unter den allgemeinen Fähigkeiten der Mk II, III und schließlich Mk IV 16-Zoll-Geschütze der neuen Generation Löwen,[30] war die theoretische Panzerdurchdringung des MK I 15-Zoll/42 bei bestimmten Entfernungen marginal besser als die neue Generation der Mk VII 14-Zoll/45-Kaliber-Geschütze, die an der König George V Klasse.[31] Mängel in der Reichweite wurden nach den Standards der 1930er Jahre teilweise und unterschiedlich korrigiert, indem einige der Mk I-Montierungen auf 30-Grad-Höhe modifiziert wurden, stromlinienförmigere (6-crh)-Granaten eingeführt und schwerere Ladungen ("Aufladungen") auf unmodifizierten Halterungen zugelassen wurden. 32] Es ist erwähnenswert, dass Vanguard modifizierte Halterungen und keine Kompressoren hatte.[33]

Es gibt auch den Punkt, dass der Mk I 15-Zoll/42 im Zweiten Weltkrieg alles erfüllte, was die Briten davon verlangten. Ergebnisse inklusive Zerstörung Bretagne mit vier Treffern bei der Bombardierung von Mers-el-Kebir im Juli 1940.[34] Dieses Geschütz in seiner modifizierten Halterung erzielte während der Schlacht um Kalabrien im selben Monat auch einen der größten Treffer, die in der Seekriegsführung bekannt sind Kriegsschauplatz Schlag Guilio Cesare in einer Reichweite von etwa 26.000 Yards.[35] Diese Geschütze fehlten im Vergleich zu anderen schweren Marinewaffen auch nicht viel, wenn es um Landbeschuss ging.[36] Mit dieser letzten Rolle begann 1915 die Karriere des Mk I 15-inch/42,[37] und Kriegsschauplatz – insbesondere – hat diese Fähigkeit im Zweiten Weltkrieg erneut unter Beweis gestellt.[38]

Die Halterungen wurden modifiziert für Vorhut von Harland und Wolff in den ehemaligen Coventry Ordnance Works.[39] Zu den Änderungen gehörten neue Drehzapfenblöcke für größere Höhen,[40] mit zusätzlicher Isolierung und Entfeuchter, um die Bedingungen für die Geschützmannschaften zu verbessern.[41] Die Tatsache, dass keine der Halterungen für Superfiring-Positionen gebaut war, erforderte andere Anpassungen an dem Paar, das für die Positionen „B“ und „X“ vorgesehen war.[42] Die wichtigste Änderung ergab sich jedoch aus der Tatsache, dass Vorhut's Zeitschriften befanden sich unter den Granatenräumen und kehrten die Praxis des Ersten Weltkriegs um.[43] Dies bedeutete die Anpassung der Unterdecksstrukturen und das Hinzufügen eines Pulverabfertigungsraums.[44]

Ein Punkt, der in zusammenfassenden Berichten nicht oft erwähnt wird,[45] ist, dass Vorhut nur die benutzt Halterungen von Herrlich und Mutig – obwohl dies der mechanisch komplexere Teil der Bewaffnung war, einschließlich der Kanonenhäuser und der Ausrüstung unter Deck.[46] Die Waffen die an den Halterungen angebracht sind, wurden aus einem Pool gezogen, der die meisten der 184 hergestellten Service-Beispiele umfasst.[47] Diese wurden an Land gedreht, da jedes Fass neu zugestellt werden musste, und dann unterschiedlich neu aufgelegt. Die Waffen verwendet auf Vorhut war zuvor eingesetzt auf Queen Elizabeth (2), Ramillies (2), Königlicher Souverän (1), Auflösung (1), der Monitor Erebus (1) und Kriegsschauplatz (1).[48] Die Kosten für diese Arbeit betrugen 3.186.868 £,[49] und die Aufgabe wurde 1944 abgeschlossen.[50] Die modifizierten Fassungen wurden als Mark I/N RP 12 bezeichnet.[51]

Vorhut wurde am 30. November 1944 ins Leben gerufen,[52] und die Ausrüstung begann mit dem Ziel, sie bis Ende 1945 fertigzustellen. Wäre der Pazifikkrieg bis 1946 fortgesetzt worden –, wie die Alliierten erwarteten und planten[53] – Vorhut hätte sich wahrscheinlich der britischen Pazifikflotte angeschlossen.[54] Das Kriegsende im August 1945 reduzierte nach derzeitigem Stand den Druck, und sie wurde erst im April 1946 in Dienst gestellt.[55] Zu der Zeit Vorhut war beendet, der Krieg war vorbei und neue Technologien hatten Schlachtschiffe als primäres Mittel zur Durchsetzung der Seeüberlegenheit weitgehend obsolet gemacht. Sie hatten immer noch Rollen, aber ein verarmtes Nachkriegs-Großbritannien konnte es sich nicht leisten, solche Schiffe lange zu betreiben.[56]

Als Ergebnis, während Vorhut diente bei der Royal Navy,[57] sie war ebenso symbolisch wie alles andere – unterstrichen durch die Tatsache, dass sie als königliche Yacht verwendet wurde, insbesondere für die königliche Tour durch Südafrika im Jahr 1947.[58] Kriegspläne 1951 in Auftrag gegeben Vorhut mit der Zerstörung des Sowjets Swerdlow-Klasse Kreuzer,[59] aber abgesehen von der Tatsache, dass auch Flugzeuge für den Job zur Verfügung standen, war es fraglich, ob das Schiff die beabsichtigten 90-Tage-Kriegsbereitschaftskriterien hätte erfüllen können. Zu diesem Zeitpunkt war X-Turm aufgrund von Budgetbeschränkungen nicht mehr betriebsbereit und Vorhut hatte nicht genug Besatzung, um alle Magazine zu bedienen.[60] Auch Munition für die Hauptbewaffnung wurde in der Regel nicht mitgeführt.[61] Das ursprüngliche Design verlangte 100 Schuss pro Kanone,[62] ein erhebliches Gesamtgewicht,[63] und bei der ersten Inbetriebnahme trug sie zusätzliche 9 Übungsgranaten pro Kanone.[64] Für den Fall, die nächste Vorhut zu einem der sowjetischen Kreuzer kam, war 1953, als das Namensschiff der sowjetischen Klasse an der Krönungsreview – und teilnahm Swerdlow's Kommandant bestieg das Schlachtschiff und wurde von Admiral Sir George Creasey offiziell begrüßt.[65]

Nach einem Umbau 1955 Vorhut wurde außer Dienst gestellt und wurde im Oktober 1956 Flaggschiff der Reserveflotte.[66] In dieser Rolle lieferte sie unter anderem Kulissen für den Film Versenke die Bismarck.[67] Zu diesem Zeitpunkt war sie auch Großbritanniens letztes Schlachtschiff, die König George V Klasse wurden bis 1957 entsorgt.[68] Im Oktober 1959 Vorhut wurde ebenfalls auf die Entsorgungsliste gesetzt.[69] Sie wurde für £560.000 an die Brecher verkauft und im August 1960 aus Portsmouth abgeschleppt, um sie in Faslane zu verschrotten.[71] Sie ging nicht leise, auf dem Weg nach draußen auf Grund gelaufen, in der Nähe der Still und West Kneipe.[72] Die Flut ebbte ab,[73] und es wurde angenommen, dass sie in gewissem Maße Gefahr läuft, von der Flut nach Fort Blockhouse geschwungen zu werden und ihr den Rücken zu brechen, was einen teuren Bergungsjob verursacht.[74] Selbst wenn sie es nicht tat, hätte sie möglicherweise auf die nächste Flut warten müssen.[75] Sie wurde jedoch nach etwa 45 Minuten freigezogen und verließ den Hafen – damit endete eine Ära in der britischen Marinegeschichte

Copyright © Matthew Wright 2018

[1] Friedmann, Das britische Schlachtschiff 1906-46, P. 441, aber siehe Fry p. 18, der 25. April angibt.

[3] Alan Raven und John Roberts, Britische Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs: Die Entwicklung und technische Geschichte der Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer der Royal Navy von 1911 bis 1946, Arms & Armor Press, London 1976, p. 322.

[4] Alan Raven und John Roberts, Britische Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs: Die Entwicklung und technische Geschichte der Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer der Royal Navy von 1911 bis 1946, Arms & Armor Press, London 1976, p. 322.

[5] Matthäus Wright, Pazifikkrieg, Reed, Auckland 2003, S. 22-26.

[6] Winston Churchill, Der Zweite Weltkrieg, III, Die Große Allianz, P. 780.

[7] Ebd. Die in diesem Artikel angegebenen Tonnagen sind britische „Long-Tonnen“.

[8] Friedmann, Das britische Schlachtschiff 1906-46, P. 339.

[14] Das Thema umfasste die Interaktion zwischen Verdrängung und Freibord während der Konstruktion, siehe Garzke und Dulin, britische, sowjetische, französische und niederländische Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs, P. 175.

[15] Friedmann, Das britische Schlachtschiff 1906-46, P. 340.

[16] R.J. Daniel, Die Ende einer Ära, Periscope Publishing, Penzance, 2003, p. 72.

[17] Friedmann, Das britische Schlachtschiff 1906-46, P. 340..

[23] Siehe z.B. E. H. H. Archibald, Das Metallkampfschiff der Royal Navy, Blandford Press, London 1971, p. 83.

[24] B. Webster Smith HMS Queen Elizabeth, Blackie &. Son, London 1940, S. 148-177.

[25] Norman Friedman, Marinewaffen des Ersten Weltkriegs, Seaforth, Barnsley 2011, S. 43-46.

[26] Siehe z.B. http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php

[27] Alle 15 britischen Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer, die nach 1932 nach dem Vertragssystem der Zwischenkriegszeit zugelassen waren, führten sie mit.

[28] Vergleichen Sie z.B. Tabellen in http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php mit Tabellen für die US Mk VII 16-Zoll/50 http://www.navweaps.com/Weapons/WNUS_16-50_mk7.php

[29] Dies lag daran, dass wesentlich höhere Geschwindigkeiten Schalen destabilisierten. Siehe http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php.

[34] Bretagne war von ähnlichem Jahrgang wie die britischen Geschütze. Robert Dumas und John Jordan, Französische Schlachtschiffe 1922-1956, Seaforth, Barnsley 2009, p. 76.

[35] Andrew Browne Cunningham, „Bericht über eine Aktion mit der italienischen Flotte vor Kalabrien, 9. Juli 1940“, London Gazette (Beilage), 27. April 1948. Cunningham hielt diesen Hit für „glücklich“. Ein Treffer in ähnlicher Entfernung wurde erzielt von Scharnhorst An Herrlich 1940.

[36] Beachten Sie, dass Marinegeschütze aufgrund der Flugbahn nicht für einige Landziele optimiert wurden.

[37] Siehe z. B. Matthew Wright, Die Neuseeland-Erfahrung in Gallipoli und an der Westfront, Oratia 2017, S. 78-79.

[38] Sie hatte zu diesem Zeitpunkt nur sechs einsatzbereite Geschütze. Für die allgemeine Geschichte dieses Schiffes siehe Iain Ballantyne, Kriegsschauplatz, Feder- und Schwertbücher, 2010.

[45] Zum Beispiel Antony Preston und John Bachelor, Schlachtschiffe 1919-77, Phoebus, London, p. 58.

[53] 1945 erwarteten die Alliierten eine Invasion in Japan und die Operation Coronet, die Landung auf Honshu, war für März 1946 geplant. Die Kampagne sollte einige Monate dauern, siehe https://history.army.mil/books/wwii/ MacArthur%20Reports/MacArthur%20V1/ch13.htm

[54] Für eine Zusammenfassung der BPF-Operationen siehe z.B. Matthäus Wright, Blaues Wasser Kiwis, Reed, Auckland 2000, S. 139-144.

[56] Friedman Das britische Schlachtschiff 1906-46, P. 367.

[59] Die letzten mit Kanonen bewaffneten Kreuzer der Welt, für eine kurze Zusammenfassung siehe Bernard Ireland, Der illustrierte Leitfaden für Kreuzer, Hermes House, London 2008, S. 238-239.

[60] Die Ergänzung in Friedenszeiten betrug ca. 1500 gegenüber ca. 2000 in Kriegszeiten, siehe http://battleshiphmsvanguard.homestead.com/Specifications.html

[63] Die verschiedenen britischen 15-Zoll-Granaten, die während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt wurden (APC Mk XIIa, HE Mk VIIIb usw.), wogen jeweils 1935 lb, siehe http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php

[66] Eric Grove, The Royal Navy Since 1815: A New Short History, Palgrave MacMillan, Basingstoke 2005, p.

[68] Garzke und Dulin, Britische, sowjetische, französische und niederländische Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs, P. 223.


Feuerkontrolle

Obwohl es angesichts des Altersunterschieds von geringer Bedeutung sein mag, ist das allgemeine System der Verkabelung zwischen den T.S.es in Schiffen vor Lord Nelson Klasse ist abgebildet in Handbuch für Feuerleitinstrumente, 1914. [15]

Entfernungsmesser

Evershed-Lagerindikatoren

Es ist unwahrscheinlich, dass diese Ausrüstung jemals bereitgestellt wurde. [Inferenz]

Direktoren

Diese Schiffe erhielten nie Direktoren für Haupt- oder Sekundärbatterien. [16]

Geschützkontrolle

Die Geschütze des Schiffes waren in 3 Gruppen organisiert: [17]

Lokale Steuerung in Geschütztürmen

Auf diesen Schiffen war keine lokale Turmsteuerung vorgesehen, bei der die Empfänger im Turm von Sendern in der Offiziersposition an der Rückseite des Turms angesteuert werden konnten. [18]

Sendestationen

Im Februar 1910, Unerbittlich, das London Schlachtschiffe der Klasse und die Panzerkreuzer hatten noch ihre Sendestationen in der Luft. Es wurde beschlossen, dass Schiffe umgebaut werden sollten, um einen Plotbereich mit Tischen und Hockern in der Nähe der T.S. Eine 3-Zoll-Voicepipe und ein Navyphone würden zwischen der Plotterposition und der primären Kontrollposition laufen, und ein Navyphone mit einem Teleupad-Headset würde die Kommunikation mit der sekundären Kontrollposition ermöglichen. "Spare-Rate-Instrumente" sollten in Entfernungsinstrumente umgewandelt werden, um zwischen dem Plotbereich und der primären Kontrollposition zu laufen. Schließlich wäre die primäre Steuerposition in der Lage, die Plotterstation durch eine Summerschaltung zum Summen zu bringen. [19]

Die anderen Schiffe (und vielleicht schließlich Unerbittlich) hatte wahrscheinlich vordere und hintere T.S.es in dem Muster, das für ähnliche Schiffe aus ihrer Zeit typisch ist. [20] [Inferenz]

Ein C.O.S. dürfen [Inferenz] Steuerungsmöglichkeiten von

Jede Kontrollgruppe hatte Sender mit zwei Empfängern, von denen einer direkt mit dem Sender verbunden war verräterisch, und der andere wird von den Drähten gespeist, die zu den entfernten Geschützen (d. h. den hinteren Geschützen für den vorderen T.S. und umgekehrt) führen, als a wiederholen. "Diese Repeater-Empfänger sind notwendig, um die ruhenden Sender beim Zurückschalten von der separaten Steuerung im Gleichschritt zu halten. Sie werden benötigt, damit beide Hälften der Gruppe gleich eingestellt werden können, bevor sie auf einen Sender parallelgeschaltet werden." [21]

Dreyer Tisch

Diese Schiffe erhielten nie Dreyer-Tische. [22]

Feuerleitinstrumente

Die drei Schiffe dieser Klasse wurden in zwei verschiedenen Stilen ausgestattet.

  • Reichweite (B. &. S. Mark II): 6 Sender, 30 Empfänger
  • Bestellungen (B & S Mark I): 6 Sender, 20 Empfänger
  • Rate (B. &. S. Mark II): 4 Sender, 8 Empfänger
  • Ablenkung (Vickers): 6 Sender, 26 Empfänger

Zusätzlich verfügte diese Klasse über folgende Siemens Feuerleitgeräte: [24]

  • Gruppenschalter: 3 (konvertiert von Chatham)
  • Turmfeuergongs: 8 mit 2 Tasten
  • Feuergongs: 12 mit 4 Tasten
  • Captain's Cease Fire Bells: 18 mit 1 Schlüssel

Unwiderstehlich wurde mit Vickers-, Son- und Maxim-Instrumenten für Range, Deflection und Orders sowie mit Barr- und Stroud-Rate-Instrumenten ausgestattet [25] Detaillierte Informationen fehlen, könnten aber ähnlich sein London Klasse oder so. [Inferenz]

Diese Schiffe fehlten Ziel sichtbar und Waffe bereit Signale. [26]

Mitte 1913 wurde genehmigt, dass diese Schiffe eine Mark III Dumaresq, Muster 760, erhalten. Nachdem sie mit der Mark III-Variante geliefert wurden, musste jedes ein zuvor zugeteiltes Mark I-Instrument abgeben. [27]


Design [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Es wurden drei Arten von Schlachtschiffen untersucht, alle mit der gleichen Hauptartillerieanordnung, zwei Türmen vorne, einem Turm hinten und der gleichen sekundären Artillerieanordnung (152 mm Kaliber), alle auf Mittellinie, ein Dreifachturm vorne, zwei Dreifachtürme in Superfeuerstellung achtern, zwischen dem Schornstein und dem hinteren Hauptartillerieturm, wie bei der C3-Version der Projekte für 1938 bis Programm. Η]

Sie unterschieden sich in zwei Punkten:

Erstens besteht die Hauptartillerie aus dreifachen 380-mm-Geschütztürmen für Typ Nr. 1, aus 406 mm-Dreifachtürmen für Typ Nr. 2 und aus 380-mm-Vierfachtürmen für Typ Nr. 3.

Zweitens hätte die Flugabwehrartillerie, die in jedem Fall aus zweifachen Befestigungen des Kalibers 100 mm (sogenannte Pseudotürme) bestand, acht Befestigungen bei den Typen Nr. 1 und 2, zwölf Befestigungen beim Typ Nr. 3 gezählt.

Die Panzerung ist nahezu gleich (Gürtel: 330 mm bei Typ Nr. 1 und Nr. 2, 350 mm bei Typ Nr. 3 oberes Panzerdeck: 170–180 mm unteres Panzerdeck: 40 mm) und der Antrieb gewährleistet die gleiche Geschwindigkeit (31,5&mgr; 160 Knoten) als Richelieu, ⎖] ⎗] also die Länge des Rumpfes, die Kraft der Antriebsmaschinerie und die Washington Tonnage variieren von 252 m, 170.000 PS (130.000 kW) und 40.000 Tonnen für den Typ Nr. 1, 256 m, 190.000 PS (140.000 kW) und 42.500 Tonnen für den Typ Nr.2, bis 265 m, 220.000 PS (160.000 kW) und 45.000 Tonnen für den Typ Nr.3 . ⎘] ⎙]

Wie oben gesehen, wäre der Typ Nr. 1 ähnlich zu Vittorio Venetien-Klasse Schlachtschiffe, ⎚] für die Hauptartillerie, in Anordnung und im Kaliber, und eine Anti-Schiffs-Sekundärartillerie, die einen Dreifachturm weniger gezählt hätte, aber mit einer Anordnung auf einer axialen Linie wäre die Breitseite gewesen 50% stärker, und die Flak-Artillerie mit einem etwas größeren Kaliber (100 mm statt 90 mm) hätte die gleiche Anzahl von Läufen gezählt. Es kann auch als etwas zwischen HMS  . beschrieben werdenVorhut, ⎛] mit einer weiteren 381-mm-Kanone, und die Löwe-Klasse Schlachtschiffe, ⎛] mit einer Hauptartillerie von nur 380mm Kaliber.

Der Typ n°2 wäre ähnlich wie der Löwe-, North Carolina- und Süddakota-Klasse Schlachtschiffe, ⎜] in Bezug auf die Hauptbewaffnung, im Kaliber und in der Anordnung. Die Höchstgeschwindigkeit wäre 2 Knoten (3,7 km/h) höher gewesen, 30 kn statt 28 kn für die betreffenden Schlachtschiffe der US Navy, mit folglich einem längeren Rumpf, mehr PS und einer größeren Verdrängung. Charakteristisch für die kontinentaleuropäischen Marinen zu Beginn des Zweiten Weltkriegs ist die Wahl einer Zweikaliber-Sekundärartillerie anstelle einer Zweizweck-Artillerie, das Fehlen einer robusten leichten Flak-Batterie entspricht auch der baldigen zeitgenössischen Praxis von Ereignissen überholt.

Der Typ Nr. 3 hätte ein Unterscheidungsmerkmal französischer Großkampfschiffe behalten: den Vierfachturm. Die französische Marine befürwortete eine solche Batterieanordnung konsequent und integrierte sie in die Entwürfe der vorgeschlagenen Normandie Klasse und Lyon Klassen von Schlachtschiffen im Ersten Weltkrieg und dann in die Praxis umsetzen Dünkirchen-, Richelieu-, und Gascogne-Klassen. Die sekundäre Artillerie wäre in der Nähe gewesen, von der sie angebracht worden wäre Jean Bart wie nach dem Krieg fertiggestellt (9 x 152 mm und 24 x 100 mm), mit Ausnahme des Fehlens von vierzehn AA 57 mm Doppelhalterungen und zwanzig 20 mm Einzelhalterungen.

Die französische Admiralität soll den Typ Nr. 1 gewählt haben, ⎘] der nächste von Richelieu Design und verwarf den Typ Nr. 2 wegen der Verzögerungen bei der Perfektionierung der 406-mm-Geschütze, einem neuen Gerät für die französische Marine, und hielt die Abmessungen des Typs Nr. 3 für übertrieben, da er fast denen von . entspricht Iowa-Klasse Schlachtschiffe (270 m, 212.000 PS (158.000 kW), 45.000 Tonnen).

Die erste Einheit sollte 1941 in den Werften von Penhoët auf Kiel gelegt werden Normandie Transatlantikliner und später die Straßburg Schlachtschiff, und wo wurde das gebaut? Joffre-Klasse Flugzeugträger. Aber diese Wahl hätte den Bau des zweiten Flugzeugträgers verzögert Painlevé des Joffre-Klasse Flugzeugträger, was deutlich die höhere Priorität zeigt, die in dieser Zeit Schlachtschiffen auf Flugzeugträgern von der französischen Admiralität eingeräumt wurde.

Die zweite Einheit hätte 1942 in einem neuen Dock, das in den Brest Navy Yards gebaut werden sollte, auf Kiel gelegt werden müssen.

Es müssten zwei Namen französischer Provinzen ausgewählt werden Elsass, Normandie, Flandern und Burgund, aber mit der Frankreich-Niederlage 1940 wurden diese Schlachtschiffe nie bestellt, es wurde nie mit den Arbeiten begonnen und nicht einmal Material gelagert. ⎝] Französische Provinznamen werden derzeit für französische Großkampfschiffe verwendet, da Bretagnes und Normandie-Klasse Schlachtschiffe. Sie galten auch als Moment für Rubis-Klasse nukleare Angriffs-U-Boote und werden heute für Aquitanien-Klasse Tarnkappenfregatten der zweiten Generation.


Britische Bollwerke: Die Schlachtschiffe der King George V-Klasse

HMS King George V

Dies ist der dritte in einer Reihe von fünf Artikeln über die Schlachtschiffe, die in den 1930er Jahren gemäß den Beschränkungen des Washingtoner und Londoner Flottenvertrags gebaut wurden. Ich schließe nicht die Schiffe ein, die unmittelbar nach den Beschränkungen des Washingtoner Vertrags fertiggestellt wurden. Diese Serie befasst sich mit den modernen Schlachtschiffen, die die Kämpfer des Zweiten Weltkriegs in den 1930er Jahren produzieren würden und die im Krieg eingesetzt wurden. Dieser Artikel behandelt die britische Royal Navy King George V-Klasse Schlachtschiffe. Teil eins behandelte den Italiener Vittorio Venetien Klasse berechtigt Der Stolz der Regina Marina: Die Schlachtschiffe der Vittorio Veneto-Klasse. Zweiter Teil French Firepower Forward: Das ungenutzte Potenzial der Schlachtschiffe der Dunkerque- und Richelieu-Klasse bedeckt die Franzosen Dünkirchen Klasse und Richelieu Klasse Schlachtschiffe. Teil vier der Amerikaner North Carolina und Süddakota Klassen. Den letzten Teil der deutschen Scharnhorst-Klasse habe ich bereits veröffentlicht mit dem Titel Kraft und Schönheit der Schlachtkreuzer Scharnhorst und Gneisenau . Das Deutsch Bismarck, japanisch Yamato, Britisch Vorhut und amerikanisch Iowa Klassen werden in einer Folgeserie behandelt.

HMS King George V im Jahr 1941

Nach dem Ersten Weltkrieg schlossen die großen Seemächte eine Vereinbarung, die den Bau von Großkampfschiffen und die Anzahl der Unterzeichnerstaaten begrenzte. In der Folge wurden zahlreiche Schiffe verschrottet oder entsorgt und die Mehrzahl der geplanten Schiffe entweder während des Baus storniert oder nie auf Kiel gelegt. In einigen Fällen, um vertragliche Beschränkungen einzuhalten, Schiffe wie die der Royal Navy Nelson-KlasseDies war ein Kompromissentwurf, der Geschwindigkeit für Schutz und Feuerkraft opferte. In den späten 1920er Jahren bestand die Kampfkraft der Royal Navy aus den Nelsons, den schnellen Schlachtkreuzern Haube, Renommee und Abwehr und 10 Schiffe der Queen Elizabeth und Rache Klassen, die alle vor dem Ersten Weltkrieg entworfen wurden.

King George V Class Quad Turret wird gebaut

Die Royal Navy begann 1928 mit der Planung einer neuen Klasse von Schlachtschiffen, aber die Pläne wurden mit der Unterzeichnung des Londoner Marinevertrags auf Eis gelegt, der den „Bauurlaub“ für den Bau von Großkampfschiffen sowie für Größe und Bewaffnung bis 1937 fortsetzte. Mit der Erkenntnis, dass Ihre Kampfkraft wurde veraltet, als andere Nationen neue Klassen von Schlachtschiffen aufstellten, die die Royal Navy 1935 wieder mit der Planung begann. Die Navy plante, bis zum Maximum der 35.000 Verdrängungsbegrenzung zu bauen und legte großen Wert auf Panzerung und Schutz. Die Schiffe waren auf eine Geschwindigkeit von 28 Knoten ausgelegt, was sie schneller als alle britischen Schlachtschiffe machte, wenn auch langsamer als die Schlachtkreuzer. Die Planer hatten alternative Designs, um 14", 15" oder 16" Geschütze zu verwenden, wobei die Marine die 15"-Modelle bevorzugte, die alle ihre anderen Schiffe mit Ausnahme der Nelson’S. Allerdings versuchte die Admiralität, 14 Zoll zu verwenden, da die Regierung bemüht war, mit anderen Mächten zu verhandeln, um eine 14-Zoll-Bewaffnung für neue Schlachtschiffe aufzuerlegen. Während die Amerikaner und Franzosen dem Limit zustimmten, folgten weder die Japaner noch die Italiener diesem Beispiel, und so hatten alle neuen Schlachtschiffe anderer Mächte größere Geschütze als die König George V Klasse-Schiffe mit Franzosen und Italienern, die sich für 15” auf dem entscheiden Vittorio Venetien Klasse, die Amerikaner 16" auf der North Carolina, South Dakota und Iowa Klassen und die japanischen 18-Zoll-Geschütze für ihre Yamato-Klasse. Die Deutschen, die kein Unterzeichner waren, bauten ihre Scharnhorst Klasse mit 11" obwohl sie als 15" Schiffe geplant waren und die ausrüsten würden Bismarck Klasse mit 15-Zoll-Geschützen. Die Royal Navy versuchte, dies zu korrigieren, indem sie mehr Geschütze auf den Schiffen platzierte als die anderer Marinen, aber die geplante Bewaffnung von zwölf 14-Zoll-Geschützen, die in Vierfachtürmen montiert waren, aber dies war auf der 35.000-Plattform ohne Kompromisse bei Schutz oder Geschwindigkeit unmöglich. So kompromittierte die Admiralität 10 Geschütze, die in 2 Vierfach- und 1 Doppelturm montiert waren.

ONI-Zeichnung von King George Class

Die Schiffe verdrängten 1942 eine Volllastverdrängung von 42.237 Tonnen, die 1944 auf 44.460 Tonnen angestiegen war. Die Schiffe waren 745 Fuß lang, hatten eine Breite von 103 Fuß, eine Höchstgeschwindigkeit von 28 Knoten mit einer Reichweite von 5.400 Seemeilen bei 18 Knoten . Ihre relativ geringe Ausdauer schränkte ihre Operationen im Pazifik ein und verursachte sogar fast König George V die Jagd auf die Bismarck im Mai 1941 aufgeben zu müssen.

Die Hauptbatterien der Schiffe erwiesen sich im Kampf als problematisch, da die Konstruktion mit vier Türmen allen Schiffen Probleme bereitete. Dies zeigte sich im Gefecht des Prince of Wales gegen die Bismarck sowie des King George V im Duell mit dem deutschen Giganten, als ein Turm für 30 Minuten deaktiviert und vollständig außer Gefecht gesetzt wurde und die Hälfte der Hauptbatterie ausgefallen war Aktion für den größten Teil des Eingriffs aus mechanischen Gründen. Die Duke of York erzielte gegen die Scharnhorst hervorragende Ergebnisse, aber selbst in diesem Gefecht konnte die Hauptbatterie nur 70 % der Zeit im Einsatz sein. Einer der anderen Nachteile der Konstruktion bestand darin, dass zum Ersetzen einer Waffe aufgrund von Verschleiß der Turm selbst demontiert werden musste, um die Waffen zu entfernen und zu ersetzen.

Die Hauptsekundärbewaffnung von 5,25-Zoll-Doppelzweckgeschützen in Doppellafetten litt unter schlechter Feuerrate und langsamer Drehbewegung, die weit unter den vorgesehenen Standards lag.

Die Befestigung der Bewaffnung sollte Schutz vor Turmexplosionen bieten, die möglicherweise die Magazine des Schiffes zur Detonation bringen könnten. Das Hauptseiten- und Unterwasserschutzsystem war solide und schützte die Schiffe gut im Kampf. Der vertikale Schutz war ebenso solide wie der Schutz der Geschütztürme und die Platzierung der Magazine, um sie vor stürzendem Feuer zu schützen. Lediglich die Prince of Wales war durch feindliche Einwirkung verloren gegangen, hatte später bei der Untersuchung ihres Wracks ergeben, dass es sich bei dem Täter um einen Torpedo handelte, der in einer Propellerwelle außerhalb des Panzergürtels explodierte und beim Angriff japanischer Flugzeuge am 8. Dezember 1941 unkontrollierte Überschwemmungen verursachte .

HMS Anson führt Schießübungen durch

Die Antriebssysteme entwickelten nach 1942 Probleme, als die Qualität des Heizöls aufgrund des Bedarfs an Fluggas verringert wurde. Die neuen Mischungen, die eine höhere Viskosität aufwiesen und mehr Wasser enthielten, als die Kessel effektiv verbrennen konnten, erhöhten die Wartungskosten und verringerten die Effizienz. Um dies zu kompensieren, entwickelte die Admiralität neue Kraftstoffzerstäuber und -brenner mit höherem Druck, die die Kessel auf volle Effizienz zurückführten.

Das Leitschiff der Klasse der König George V wurde am 1. Januar 1937 auf Kiel gelegt, am 21. Februar 1939 vom Stapel gelassen und am 11. Dezember 1940 in Dienst gestellt. Als Flaggschiff der Heimatflotte nahm sie an der erfolglosen Suche nach dem Scharnhorst und Gneisenauund auf der Jagd nach dem Bismarck in dem sie dauerhaften Ruhm erlangte, indem sie half, dieses Schiff zu versenken. Sie nahm am Schutz des Murmansk-Konvois sowie an der Operation Husky, der Invasion Siziliens, teil, bevor sie in den Fernen Osten für Operationen gegen die Japaner segelte. Sie beendete den Krieg mit der britischen Pazifikflotte und war bei der japanischen Kapitulation in der Bucht von Tokio anwesend. Sie kehrte als Flaggschiff der Home Fleet zurück, bis sie 1949 außer Dienst gestellt wurde. Anschließend wurde sie 1957 zur Verschrottung verkauft.

Prince of Wales zieht in Singapur ein

Das zweite Schiff Prinz von Wales auf Kiel gelegt am 1. Januar 1937, vom Stapel gelaufen am 3. Mai 1939 und in Dienst gestellt am 19. Januar 1941, obwohl sie erst im März 1941 offiziell fertiggestellt wurde. Ihre erste Operation erfolgte im Mai 1941, als sie mit der HMS-Haube die Bismarck abzufangen. Als sie segelte, hatte sie noch Werfttechniker an Bord. In der Aktion beschädigt, erzielte sie einen wichtigen Treffer auf Bismarck was eine Kraftstoffleitung durchtrennte, die ihre vorderen Tanks unzugänglich machte und sie veranlasste, nach Brest zu rennen, was sie nicht beendete. Ein weiterer Treffer beschädigte ihr Flugzeugkatapult und ein dritter einen elektrischen Dynamo.

Gottesdienst am Prince of Wales in der Argentia Bay mit Churchill und Roosevelt in Anwesenheit

Nach Reparaturen brachte sie Winston Churchill in die Argentia Bay Neufundland, wo er sich mit Franklin D. Roosevelt traf und gemeinsam die Atlantik-Charta entwarf. Sie begleitete die HMS-Abstoßung nach Singapur, um die britische Präsenz im Fernen Osten zu stärken, aber ohne Luftschutz wurde von japanischen Flugzeugen versenkt, die sie mit 4 Torpedos und einer Bombe trafen Pumpen und Flugabwehr.

Prince of Wales sinkt und wird verlassen

Das dritte Schiff Herzog von York wurde am 5. Mai 1937 auf Kiel gelegt, am 28. Februar 1940 vom Stapel gelassen und am 4. November 1941 in Dienst gestellt Scharnhorst am 26. Dezember 1943 während der Schlacht am Nordkap. Sie wurde 1944 in den Pazifik verlegt und diente in Okinawa. Sie wurde 1949 außer Dienst gestellt und 1957 verschrottet.

Herzog von York

Das vierte Schiff der Klasse the Wie wurde am 1. Juni 1937 auf Kiel gelegt, am 9. April 1940 vom Stapel gelassen und am 29. August 1942 in Dienst gestellt. Sie diente bei der Heimatflotte und im Mittelmeer, bis sie im August 1944 in den Pazifik verlegt wurde. Sie steckte im Mai 1945 von einer Kamikaze fest und Wie wurde zur Überholung nach Durban Südafrika geschickt. Als der Krieg zu Ende war, befand sie sich noch in der Überholung. Sie kehrte nach Hause zurück und wurde 1950 in die Reserve gestellt und 1958 verschrottet.

Der letzte der Klasse der Anson wurde am 20. Juli 1937 auf Kiel gelegt, am 24. Februar 1940 vom Stapel gelassen und am 22. Juni 1942 in Dienst gestellt. Sie operierte im Mittelmeer und im Nordatlantik und wurde 1945 in den Pazifik geschickt, wo sie die Kapitulation der japanischen Streitkräfte in Hongkong akzeptierte. Sie kehrte nach Großbritannien zurück und wurde 1941 außer Dienst gestellt und 1957 verschrottet.

Die Schiffe hatten mit Ausnahme des Prince of Wales und King George V bei der Jagd auf die Bismarck und der Duke of York, die die Scharnhorst versenkten, meist recht unscheinbare Karrieren gemacht. Sie hatten eine Reihe von technischen Problemen, die ihre Operationen im Krieg einschränkten. Sie und ihre tapferen Besatzungen verdienen es jedoch, daran erinnert zu werden, dass sie in den ersten Kriegsjahren die Linie gegen die Achsenmächte hielten und zwei der vier deutschen Schlachtschiffe versenkten, die während des Krieges verloren gingen. Dies allein war eine ebenso bemerkenswerte Leistung wie von ihren Zeitgenossen nur die USS Washington versenkte ein feindliches Schlachtschiff im Kampf.


Ein langes Erbe

Innerhalb weniger Tage, nachdem die Matrosen alle abfahrenden Schiffe auf der Themse gestoppt hatten, stoßen wir auf die erste gedruckte Aufzeichnung, dass Kollegen – in diesem Fall Hutmacher – für eine Gehaltserhöhung „streikten“ (St James’s Chronicle und The British Evening-Post, 7.-10. Mai 1768). Es ist wahrscheinlich, dass der Fachbegriff für „streikende“ Segel – der den Tyneside-Seeleuten höhere Löhne gesichert hatte – schnell von den Docks an Land und dann unter der arbeitenden Bevölkerung Londons zirkulierte, die zunehmend unter den gleichen hohen Lebensmittelpreisen litt. Im Frühjahr 1768 scheint ein neuer Begriff für Arbeiteragitation geprägt worden zu sein.

In der Folge kam es auf beiden Seiten des Atlantiks immer häufiger zu Streiks der Seeleute, die andere Arbeiter inspirierten. 1775 streikten die Schiffsbauer in Portsmouth, der damals größten Marinewerft Großbritanniens.In den Vereinigten Staaten veranstaltete die Federal Society of Journeymen Cordwainers in Philadelphia regelmäßige „Wahlbeteiligungen“, um die Löhne der Schuhmacher zu schützen. Im frühen neunzehnten Jahrhundert gipfelten ihre Handlungen in der vermutlich ersten Verwendung des Verbs „to Strike“ in Amerika.

Bei den Streiks in London zeigten alle beteiligten Arbeiter trotz der gewaltsamen Auseinandersetzungen zwischen Kohlenhebern und streikbrechenden Matrosen „ein beispielloses Maß an Solidarität“. Der Streik stellte eine deutliche Entwicklung des Potentials für wohlwollende Arbeiterbewegungen dar. Leider wurde dieses Potenzial gedämpft, als die Matrosen ihre Lohnerhöhung durchsetzten und wieder an die Arbeit gingen und die immer noch protestierenden Kohlenheber im Stich ließen.

Das Phänomen der Aufruhr war im hannoverschen England nicht neu. Es wurde häufiger, als Georg III. zunehmend reaktionär wurde und die Aristokratie, die neu erworbenen Grundbesitzer und Kaufleute das Parlament regierten und die Bedürfnisse der großen Mehrheit der Bevölkerung ignorierten.

Als Reaktion darauf setzte die herrschende Klasse spektakuläre Hinrichtungen, rechtliche Verfolgung von Randalierern und militärische Repression ein, um die Armen Londons in eine willfährige industrielle Arbeiterklasse zu verwandeln. Diese Werkzeuge verschwanden nie wirklich – wie in der Schlacht von Orgreave in Großbritannien in den späten 1980er Jahren deutlich wurde, als schlagstockschwingende und berittene Polizei streikende Bergleute angriffen.

Die Londoner Streiks von 1768 schwingen auch heute noch in einem breiten Spektrum von Arbeitskämpfen mit. Aber es gab einzigartige Aspekte der Streiks, die anerkannt werden müssen. Darunter ist die zentrale Rolle der irischen Kohlenheber. Sie schöpften aus der Agitation der Whiteboys in Irland, um kollektive Widerstandsakte in einer Hauptschlagader des Imperiums zu inszenieren. Dieser Widerstand in Kombination mit größeren Kräften provozierte existenzielle Ängste der Krone. Wachsende kaufmännische Interessen, jakobitische Rebellionen in der ersten Hälfte des Jahrhunderts und aufkeimende republikanische Stimmungen in der Neuen Welt kamen zusammen, um die Kämpfe der Kohlenhauer für die herrschende Klasse besonders bedrohlich erscheinen zu lassen. Das Ergebnis war die entscheidende Unterdrückung politischer Differenzen und die Disziplinierung einer neuen und wachsenden Bevölkerung mobiler und potenziell widerspenstiger Arbeiter.

Erst über 120 Jahre später, im Londoner Dock-Streik von 1889, brachte eine koordinierte Führung tiefgreifende Ergebnisse. Unter der Leitung von Organisatoren wie Ben Tillett und John Burns war es ein Wendepunkt in der Geschichte der Gewerkschaftsbewegung in Großbritannien. Sie organisierten eine massive kollektive Arbeitsniederlegung durch eine neue Gewerkschaft und agitierten für ein klares Ziel: die Bezahlung des „Gerbers“ der Hafenarbeiter.

Der Erfolg des Londoner Dockstreiks gab den Arbeitern, insbesondere den ungelernten, neues Selbstvertrauen, sich zu organisieren und im ganzen Land kollektive Aktionen durchzuführen. Auf diese Weise spielte der Streik von 1889 eine entscheidende Rolle beim Aufstieg der britischen Arbeiterbewegung. Aber auch die Kohlenhauer und Matrosen von 1768 waren Pioniere. Bevor der „Streik“ zum Kampfaufruf der Gewerkschaftsaktivisten wurde und bevor die Arbeitersolidarität, wie E. P. Thompson argumentierte, zu einer identifizierbaren Arbeiterklasse geformt wurde, haben diese Arbeiter des 18. Jahrhunderts Spuren in der Arbeitsgeschichte hinterlassen.


Inhalt

Linienschiffe [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Napoleon (1850), das erste Dampfschlachtschiff

Ein Linienschiff war ein großes, ungepanzertes hölzernes Segelschiff, auf dem eine Batterie von bis zu 120 Glattrohrgeschützen und Karronaden montiert war. Das Linienschiff war eine allmähliche Weiterentwicklung einer Grundkonstruktion aus dem 15. Blütezeit des Segelschiffs in den 1830er Jahren. Ab 1794 wurde der alternative Begriff „Schlachtschifflinie“ (zunächst informell) zu „Schlachtschiff“ oder „Schlachtschiff“ zusammengezogen. Ώ]

Die schiere Anzahl von Geschützen, die auf der Breitseite abgefeuert wurden, bedeutete, dass ein Segel-Schlachtschiff jeden hölzernen Feind zerstören konnte, seinen Rumpf durchlöcherte, Masten umbrachte, seine Takelage zerstörte und seine Mannschaft tötete. Die effektive Reichweite der Geschütze betrug jedoch nur wenige hundert Meter, so dass die Kampftaktik von Segelschiffen teilweise vom Wind abhing.

Die erste wesentliche Änderung des Linienschiffskonzepts war die Einführung der Dampfkraft als Hilfsantrieb. In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts wurde die Dampfkraft nach und nach in die Marine eingeführt, zunächst für kleine Schiffe, später für Fregatten. Die französische Marine führte mit der 90-Kanone Dampf in die Schlachtlinie ein Napoleon 1850 ⎚] – das erste echte Dampfschlachtschiff. ⎛] Napoleon war als konventionelles Linienschiff bewaffnet, aber ihre Dampfmaschinen konnten ihr unabhängig von den Windverhältnissen eine Geschwindigkeit von 12 Knoten (22 km/h) verleihen: ein potenziell entscheidender Vorteil bei einem Seegefecht. Die Einführung von Dampf beschleunigte das Größenwachstum der Schlachtschiffe. Frankreich und das Vereinigte Königreich waren die einzigen Länder, die Flotten von hölzernen Dampfschrauben-Schlachtschiffen entwickelten, obwohl mehrere andere Marinen eine kleine Anzahl von Schrauben-Schlachtschiffen betrieben, darunter Russland (9), die Türkei (3), Schweden (2), Neapel (1), Dänemark (1) und Österreich (1). ⎜] Α]

Panzersoldaten [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Franzosen Gloire (1859), das erste hochseetaugliche Panzerschiff

Die Einführung der Dampfkraft war nur einer von mehreren technologischen Fortschritten, die das Design von Kriegsschiffen im 19. Jahrhundert revolutionierten. Das Linienschiff wurde von den Panzerschiffen überholt: von Dampf angetrieben, durch Metallpanzerung geschützt und mit Kanonen bewaffnet, die hochexplosive Granaten abfeuerten.

Explosive Granaten [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Kanonen, die Spreng- oder Brandgranaten abfeuerten, waren eine große Bedrohung für Holzschiffe, und diese Waffen wurden schnell weit verbreitet, nachdem 1841 8 -Zoll-Granatenkanonen als Teil der Standardbewaffnung französischer und amerikanischer Schlachtschiffe eingeführt wurden. & #9117] Im Krimkrieg zerstörten sechs Linienschiffe und zwei Fregatten der russischen Schwarzmeerflotte in der Schlacht von Sinop 1853 sieben türkische Fregatten und drei Korvetten mit Sprenggranaten. ⎞] Später in Während des Krieges setzten französische schwimmende Panzerbatterien ähnliche Waffen gegen die Verteidigung in der Schlacht von Kinburn ein. ⎟]

Trotzdem hielten Schiffe mit Holzrumpf Granaten vergleichsweise gut stand, wie in der Schlacht von Lissa von 1866 gezeigt wurde, wo der moderne österreichische Dampf-Doppeldecker SMS Kaiser erstreckte sich über ein verwirrtes Schlachtfeld, rammte ein italienisches Panzerschiff und kassierte 80 Treffer von italienischen Panzerschiffen, ⎠] von denen viele Granaten waren, ⎡], aber mindestens einen 300-Pfund-Schuss aus nächster Nähe. Obwohl sie Bugspriet und Fock verlor und in Brand gesteckt wurde, war sie schon am nächsten Tag wieder einsatzbereit. ⎢]

Eisenrüstung und Konstruktion [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

HMS Krieger (1860), das erste hochseetaugliche Kriegsschiff der Royal Navy mit Eisenrumpf.

Die Entwicklung hochexplosiver Granaten machte den Einsatz von Eisenpanzerplatten auf Kriegsschiffen notwendig. 1859 startete Frankreich Gloire, das erste hochseetüchtige gepanzerte Kriegsschiff. Sie hatte das Profil eines Linienschiffs, das aus Gewichtsgründen auf ein Deck geschnitten war. Obwohl aus Holz und auf den meisten Reisen auf Segel angewiesen, Gloire war mit einem Propeller ausgestattet, und ihr hölzerner Rumpf war durch eine Schicht dicker Eisenpanzerung geschützt. ⎣] Gloire führte zu weiteren Innovationen der Royal Navy, die darauf bedacht war, Frankreich daran zu hindern, einen technologischen Vorsprung zu erlangen.

Die überlegene Panzerfregatte Krieger gefolgt Gloire um nur 14 Monate, und beide Nationen begannen ein Programm zum Bau neuer Panzerschiffe und zum Umbau bestehender Schraubenschiffe der Linie in gepanzerte Fregatten. ⎤] Innerhalb von zwei Jahren hatten Italien, Österreich, Spanien und Russland alle gepanzerte Kriegsschiffe bestellt, und zum Zeitpunkt des berühmten Zusammenstoßes der USS Monitor und das CSS Virginia in der Schlacht von Hampton Roads besaßen mindestens acht Marinen gepanzerte Schiffe. Α]

Die Franzosen Redoutbar, das erste Schlachtschiff, das Stahl als Hauptbaumaterial verwendet ⎥]

Marinen experimentierten mit der Positionierung von Geschützen in Türmen (wie der USS Monitor), Zentralbatterien oder Barbetten oder mit dem Widder als Hauptwaffe. Mit der Entwicklung der Dampftechnologie wurden die Masten nach und nach aus den Schlachtschiffdesigns entfernt. Bis Mitte der 1870er Jahre wurde neben Eisen und Holz auch Stahl als Baumaterial verwendet. Die französische Marine Redoutbar, das 1873 auf Kiel gelegt und 1876 vom Stapel gelassen wurde, war ein Zentralbatterie- und Barbett-Kriegsschiff, das als erstes Schlachtschiff der Welt Stahl als Hauptbaumaterial verwendete. ⎦]

Pre-Dreadnought-Schlachtschiff [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Vor-Schlachtschiff Schlachtschiff USS Texas, Baujahr 1892, war das erste Schlachtschiff der US Navy. Photochromer Druck c. 1898.

Der Begriff "Schlachtschiff" wurde von der Royal Navy bei der Neuklassifizierung von 1892 offiziell übernommen. In den 1890er Jahren gab es eine zunehmende Ähnlichkeit zwischen Schlachtschiffdesigns und der Typ, der später als "Pre-Dreadnought-Schlachtschiff" bekannt wurde. Dies waren schwer gepanzerte Schiffe, die eine gemischte Geschützbatterie in Geschütztürmen und ohne Segel montierten. Das typische First-Class-Schlachtschiff der Pre-Dreadnought-Ära verdrängte 15.000 bis 17.000   Tonnen, hatte eine Geschwindigkeit von 16 Knoten (30 km/h) und eine Bewaffnung von vier 12-Zoll (305 mm) Geschützen in zwei Türme vorn und hinten mit einer Sekundärbatterie gemischten Kalibers mittschiffs um den Aufbau herum. ΐ] Ein frühes Design mit oberflächlicher Ähnlichkeit mit der Pre-Dreadnought ist der Brite Verwüstung Klasse von 1871. ⎧]

Die langsam feuernden 12-Zoll (305 & 160 mm) Hauptgeschütze waren die Hauptwaffen für den Kampf von Schlachtschiff zu Schlachtschiff. Die Zwischen- und Sekundärbatterien hatten zwei Rollen. Gegen große Schiffe dachte man, dass ein "Feuerhagel" von schnell feuernden Sekundärwaffen feindliche Geschützmannschaften ablenken könnte, indem sie den Aufbauten Schaden zufügten, und sie wären effektiver gegen kleinere Schiffe wie Kreuzer. Kleinere Geschütze (12-Pfünder und kleiner) waren für den Schutz des Schlachtschiffs gegen die Bedrohung durch Torpedoangriffe durch Zerstörer und Torpedoboote reserviert. ⎨]

Der Beginn der Ära vor der Dreadnought fiel damit zusammen, dass Großbritannien seine Marinedominanz bekräftigte. Viele Jahre zuvor hatte Großbritannien die Seeherrschaft als selbstverständlich angesehen. Teure Marineprojekte wurden von politischen Führern aller Neigungen kritisiert. Α] Allerdings gaben 1888 eine Kriegsangst mit Frankreich und der Aufbau der russischen Marine dem Marinebau zusätzlichen Auftrieb, und der britische Marineverteidigungsgesetz von 1889 legte eine neue Flotte mit acht neuen Schlachtschiffen fest. Es wurde der Grundsatz eingeführt, dass die britische Marine stärker sein sollte als die beiden nächststärksten Flotten zusammen. Diese Politik sollte Frankreich und Russland davon abhalten, weitere Schlachtschiffe zu bauen, aber dennoch erweiterten beide Nationen ihre Flotten in den 1890er Jahren mit mehr und besseren Pre-Dreadnoughts. Α]

Diagramm von HMS Agamemnon (1908), ein typisches spätes Schlachtschiff vor der Dreadnought

In den letzten Jahren des 19. Jahrhunderts und den ersten Jahren des 20. Jahrhunderts wurde die Eskalation beim Bau von Schlachtschiffen zu einem Wettrüsten zwischen Großbritannien und Deutschland. Die deutschen Seegesetze von 1890 und 1898 erlaubten eine Flotte von 38 Schlachtschiffen, eine lebenswichtige Bedrohung für das Gleichgewicht der Seemacht. Α] Großbritannien antwortete mit weiterem Schiffbau, aber am Ende der Ära vor der Dreadnought war die britische Vormachtstellung auf See merklich geschwächt. Im Jahr 1883 hatte das Vereinigte Königreich 38 Schlachtschiffe, doppelt so viele wie Frankreich und fast so viele wie der Rest der Welt zusammen. Bis 1897 war der Vorsprung Großbritanniens aufgrund der Konkurrenz aus Frankreich, Deutschland und Russland sowie der Entwicklung von Pre-Dreadnought-Flotten in Italien, den Vereinigten Staaten und Japan viel geringer. ⎩] Die Türkei, Spanien, Schweden, Dänemark, Norwegen, die Niederlande, Chile und Brasilien hatten alle zweitklassige Flotten, die von Panzerkreuzern, Küstenverteidigungsschiffen oder Monitoren angeführt wurden. ⎪]

Pre-Dreadnoughts setzten die technischen Innovationen der Panzerschiffe fort. Türme, Panzerplatten und Dampfmaschinen wurden im Laufe der Jahre verbessert und Torpedorohre wurden eingeführt. Eine kleine Anzahl von Designs, darunter das amerikanische Kearsarge und Virginia Klassen, experimentiert mit dem gesamten oder einem Teil des 8-Zoll-Zwischenakkus, der über dem 12-Zoll-Primärakku liegt. Die Ergebnisse waren schlecht: Rückstoßfaktoren und Explosionseffekte führten dazu, dass die 8-Zoll-Batterie völlig unbrauchbar war, und die Unfähigkeit, die Primär- und Zwischenbewaffnung auf verschiedene Ziele zu trainieren, führte zu erheblichen taktischen Einschränkungen. Obwohl solche innovativen Designs Gewicht sparten (ein wichtiger Grund für ihre Einführung), erwiesen sie sich in der Praxis als zu umständlich. ⎫]

Dreadnought-Ära [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

1906 startete die britische Royal Navy die revolutionäre HMS Schlachtschiff. Erstellt auf Druck von Admiral Sir John ("Jackie") Fisher, HMS Schlachtschiff machte bestehende Schlachtschiffe überflüssig. Durch die Kombination einer „all-big-gun“-Bewaffnung von zehn 12-Zoll-Geschützen (305 & 160 mm) mit beispielloser Geschwindigkeit (von Dampfturbinentriebwerken) und Schutz veranlasste sie Marinen weltweit, ihre Schlachtschiffbauprogramme neu zu bewerten. Während die Japaner ein Schlachtschiff mit großen Kanonen niedergelegt hatten, Satsuma 1904 war ⎬] und das Konzept eines All-Big-Gun-Schiffs mehrere Jahre im Umlauf, es musste noch im Kampf validiert werden. Schlachtschiff löste ein neues Wettrüsten aus, hauptsächlich zwischen Großbritannien und Deutschland, das sich jedoch weltweit widerspiegelte, als die neue Klasse von Kriegsschiffen zu einem entscheidenden Element der nationalen Macht wurde.

Die technische Entwicklung ging während der Dreadnought-Ära schnell weiter, mit schrittweisen Änderungen in Bewaffnung, Panzerung und Antrieb. Zehn Jahre nach Schlachtschiff ' s Indienststellung wurden viel leistungsstärkere Schiffe, die Super-Dreadnoughts, gebaut.

Herkunft [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

In den ersten Jahren des 20. Jahrhunderts experimentierten mehrere Marinen weltweit mit der Idee eines neuen Schlachtschifftyps mit einer einheitlichen Bewaffnung aus sehr schweren Geschützen.

Admiral Vittorio Cuniberti, der leitende Marinearchitekt der italienischen Marine, formulierte 1903 das Konzept eines Schlachtschiffs mit großen Kanonen Regia Marina verfolgte seine Ideen nicht, Cuniberti schrieb einen Artikel in Jane ' s schlägt ein "ideales" zukünftiges britisches Schlachtschiff vor, ein großes gepanzertes Kriegsschiff von 17.000   Tonnen, das nur mit einer einzigen Kaliber-Hauptbatterie (zwölf 12-Zoll-<305 mm>-Kanonen) bewaffnet ist und einen 300-Millimeter- (12 -Zoll-)Gürtel trägt Panzerung und 24 Knoten (44 km/h) fähig. ⎭]

Der russisch-japanische Krieg lieferte operative Erfahrung, um das Konzept der „all-big-gun“ zu validieren. Am Gelben Meer und in Tsushima tauschten Pre-Dreadnoughts Salven in Reichweiten von 7.600 bis 12.000 Yard (7 bis 11  km) außerhalb der Reichweite der Sekundärbatterien. Es wird oft behauptet, dass diese Gefechte die Bedeutung der 12-Zoll-Kanone (305 mm) gegenüber ihren kleineren Gegenstücken demonstrierten, obwohl einige Historiker der Ansicht sind, dass Sekundärbatterien genauso wichtig waren wie die größeren Waffen. Α]

In Japan waren die beiden Schlachtschiffe des 1903-4-Programms die ersten, die als All-Big-Gun-Designs mit acht 12-Zoll-Geschützen festgelegt wurden. Das Design hatte jedoch eine Panzerung, die als zu dünn galt und eine erhebliche Neugestaltung erforderte. ⎮] Der finanzielle Druck des Russisch-Japanischen Krieges und der Mangel an 12-Zoll-Geschützen, die aus Großbritannien importiert werden mussten, führten dazu, dass diese Schiffe mit einer gemischten 10- und 12-Zoll-Bewaffnung ausgestattet wurden. Das Design von 1903-4 behielt auch traditionelle Dreifachexpansions-Dampfmaschinen bei. ⎯]

Ein vorläufiger Entwurf für die kaiserlich-japanische Marine Satsuma war ein "all-big-gun" -Design.

Bereits 1904 war Jackie Fisher von der Notwendigkeit schneller, leistungsstarker Schiffe mit einer All-Big-Gun-Bewaffnung überzeugt. Wenn Tsushima sein Denken beeinflusste, dann, um ihn von der Notwendigkeit zu überzeugen, auf 12-Zoll-Geschütze (305 & 160 mm) zu standardisieren. Α] Fishers Bedenken galten U-Booten und Zerstörern, die mit Torpedos ausgestattet waren und dann drohten, die Geschütze der Schlachtschiffe zu übertreffen, was die Geschwindigkeit für Großkampfschiffe unabdingbar machte. Α] Die bevorzugte Option von Fisher war seine Idee, der Schlachtkreuzer: leicht gepanzert, aber schwer bewaffnet mit acht 12-Zoll-Geschützen und von Dampfturbinen auf 25 Knoten (46 km/h) angetrieben. ⎰]

Diese revolutionäre Technologie sollte beweisen, dass Schlachtschiff wurde im Januar 1905 entworfen, im Oktober 1905 niedergelegt und bis 1906 fertiggestellt. Sie trug zehn 12-Zoll-Geschütze, hatte einen 11-Zoll-Panzergürtel und war das erste große Schiff, das von Turbinen angetrieben wurde. Sie montierte ihre Geschütze in fünf Geschütztürmen, drei auf der Mittellinie (einer nach vorne, zwei nach hinten) und zwei auf den Flügeln, was ihr bei ihrem Start die doppelte Breitseite aller anderen Kriegsschiffe verlieh. Sie behielt eine Reihe von 12-Pfund-Schnellfeuergeschützen (3 Zoll, 76/160 mm) für den Einsatz gegen Zerstörer und Torpedoboote. Ihre Rüstung war schwer genug, um in einem Feuergefecht gegen jedes andere Schiff anzutreten und möglicherweise zu gewinnen. ⎱]

Schlachtschiff sollten drei folgen Unbesiegbar-Klasse Schlachtkreuzer, deren Bau verzögert wurde, um Lehren von zu ermöglichen Schlachtschiff in ihrer Gestaltung zu verwenden. Während Fisher beabsichtigt haben mag, Schlachtschiff um das letzte Schlachtschiff der Royal Navy zu sein, „war das Design so erfolgreich, dass er wenig Unterstützung für seinen Plan fand, zu einer Schlachtkreuzermarine zu wechseln. Obwohl es einige Probleme mit dem Schiff gab (die Flügeltürme hatten begrenzte Feuerbögen und strapazierten den Rumpf beim Abfeuern einer vollen Breitseite, und die Oberseite des dicksten Panzergürtels lag bei Volllast unter der Wasserlinie), beauftragte die Royal Navy umgehend einen weiteren sechs Schiffe ähnlicher Bauart im Bellerophon und St. Vincent Klassen.

Ein amerikanisches Design, South Carolina, 1905 genehmigt und im Dezember 1906 niedergelegt, war eine weitere der ersten Dreadnoughts, aber sie und ihre Schwester, Michigan, wurden erst 1908 auf den Markt gebracht. Beide verwendeten Dreifach-Expansionsmotoren und hatten eine überlegene Anordnung der Hauptbatterie, die auf Schlachtschiff ' s Flügeltürme. Sie behielten somit die gleiche Breitseite, obwohl sie zwei Geschütze weniger hatten.

Wettrüsten [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

1897, vor der Revolution im Design durch HMS Schlachtschiff, hatte die Royal Navy 62 Schlachtschiffe in Dienst oder im Bau, einen Vorsprung von 26 vor Frankreich und 50 vor Deutschland. ⎩] 1906 besaß die Royal Navy das Feld mit Schlachtschiff. Die neue Schiffsklasse löste ein Wettrüsten mit großen strategischen Konsequenzen aus. Große Seemächte versuchten, ihre eigenen Dreadnoughts zu bauen. Der Besitz moderner Schlachtschiffe war nicht nur für die Seemacht von entscheidender Bedeutung, sondern repräsentierte auch, wie heute bei Atomwaffen, das Ansehen einer Nation in der Welt. Α] Deutschland, Frankreich, Japan, ⎲] Italien, Österreich und die Vereinigten Staaten begannen alle Dreadnought-Programme und zweitrangige Mächte wie die Türkei, Argentinien, Russland, ⎲] Brasilien und Chile wurden in Auftrag gegeben Dreadnoughts, die in britischen und amerikanischen Werften gebaut werden.

Erster Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Der Erste Weltkrieg war ein Antiklimax für die großen Dreadnought-Flotten. Es gab keinen entscheidenden Zusammenstoß moderner Schlachtflotten, der mit der Schlacht von Tsushima vergleichbar wäre. Die Rolle der Schlachtschiffe spielte bei den großen Landkämpfen in Frankreich und Russland eine untergeordnete Rolle, ebenso wie bei der Ersten Atlantikschlacht, der Schlacht zwischen deutschen U-Booten und der britischen Handelsschifffahrt.

Aufgrund der Geographie konnte die Royal Navy die deutsche Hochseeflotte in der Nordsee eingeschlossen halten: Nur schmale Kanäle führten zum Atlantik und diese wurden von britischen Streitkräften bewacht. ⎳] Beide Seiten waren sich bewusst, dass aufgrund der größeren Anzahl britischer Dreadnoughts ein vollständiges Flottenengagement wahrscheinlich zu einem britischen Sieg führen würde. Die deutsche Strategie bestand daher darin, zu versuchen, ein Gefecht zu ihren Bedingungen zu provozieren: entweder einen Teil der Grand Fleet dazu zu bringen, allein in die Schlacht zu ziehen, oder eine offene Schlacht nahe der deutschen Küste zu führen, wo befreundete Minenfelder, Torpedoboote und U-Boote verwendet werden, um die Chancen auszugleichen. ⎴]

In den ersten beiden Kriegsjahren beschränkten sich die Konflikte in der Nordsee auf Scharmützel von Schlachtkreuzern in der Schlacht von Helgoland Bight und Schlacht von Dogger Bank sowie Angriffe auf die englische Küste. Am 31. Mai 1916 führte ein weiterer Versuch, britische Schiffe zu deutschen Bedingungen in die Schlacht zu ziehen, zu einem Zusammenstoß der Schlachtflotten in der Schlacht um Jütland. ⎵] Die deutsche Flotte zog sich nach zwei kurzen Begegnungen mit der britischen Flotte in den Hafen zurück. Dies verstärkte die deutsche Entschlossenheit, sich niemals an einer Schlacht von Flotte zu Flotte zu beteiligen. ⎶]

Auf den anderen Marineschauplätzen gab es keine entscheidenden Feldschlachten. Im Schwarzen Meer beschränkte sich das Gefecht zwischen russischen und türkischen Schlachtschiffen auf Scharmützel. In der Ostsee beschränkte sich die Aktion weitgehend auf das Überfallen von Konvois, und das Legen von defensiven Minenfeldern war der einzige bedeutende Zusammenstoß von Schlachtschiffgeschwadern dort die Schlacht am Moon Sound, bei der ein russischer Pre-Dreadnought verloren ging. Die Adria war gewissermaßen der Spiegel der Nordsee: Die österreichisch-ungarische Dreadnought-Flotte blieb von der britischen und französischen Blockade blockiert. Und im Mittelmeer war der wichtigste Einsatz von Schlachtschiffen die Unterstützung des amphibischen Angriffs auf Gallipoli. ⎷]

Der Krieg veranschaulichte die Anfälligkeit von Schlachtschiffen gegenüber billigeren Waffen. Im September 1914 wurde die potenzielle Bedrohung von Großkampfschiffen durch deutsche U-Boote durch erfolgreiche Angriffe auf britische Kreuzer bestätigt, darunter die Versenkung von drei britischen Panzerkreuzern durch das deutsche U-Boot SM U-9 in weniger als einer Stunde. Seeminen erwiesen sich im nächsten Monat als Bedrohung, als die kürzlich in Betrieb genommene britische Super-Dreadnought Kühn schlug eine Mine und sank. Bis Ende Oktober hatten die Briten ihre Strategie und Taktik in der Nordsee geändert, um das Risiko eines U-Boot-Angriffs zu verringern. ⎸] Der deutsche Plan für die Schlacht um Jütland stützte sich auf U-Boot-Angriffe auf die britische Flotte und die Flucht der deutschen Flotte vor der überlegenen britischen Feuerkraft in Jütland wurde durch die deutschen Kreuzer und Zerstörer bewirkt, die britische Schlachtschiffe angriffen. Sie müssen sich abwenden, um der Gefahr eines Torpedoangriffs zu entgehen. ⎹] Weitere Beinahe-Unfälle durch U-Boot-Angriffe auf Schlachtschiffe und Verluste unter Kreuzern führten in der Royal Navy zu wachsender Besorgnis über die Verwundbarkeit von Schlachtschiffen.

Die deutsche Hochseeflotte war ihrerseits entschlossen, die Briten nicht ohne die Hilfe von U-Booten anzugreifen, und da die U-Boote mehr für den Angriff auf den Handelsverkehr benötigt wurden, blieb die Flotte für den Rest des Krieges im Hafen. ⎺] Andere Theater zeigten ebenfalls die Rolle kleiner Schiffe bei der Beschädigung oder Zerstörung von Dreadnoughts: SMS Szent István der österreichisch-ungarischen Marine wurde im Juni 1918 von italienischen Motortorpedobooten versenkt, während ihr Schwesterschiff SMS Viribus Unitis, wurde von Froschmännern versenkt. Die in Gallipoli verlorenen Großkampfschiffe der Alliierten wurden durch Minen und Torpedos versenkt, ⎻] während einer türkischen Pre-Dreadnought, Mesûdiye, wurde in den Dardanellen von einem britischen U-Boot gefangen. ⎼]

Zwischenkriegszeit [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Viele Jahre lang hatte Deutschland einfach keine Schlachtschiffe. Der Waffenstillstand mit Deutschland verlangte, dass der größte Teil der Hochseeflotte entwaffnet und in einem neutralen Hafen interniert werden musste, hauptsächlich weil kein neutraler Hafen gefunden werden konnte. Die Schiffe blieben in britischer Gewahrsam in Scapa Flow, Schottland. Der Vertrag von Versailles sah vor, dass die Schiffe an die Briten übergeben werden sollten. Stattdessen wurden die meisten von ihnen am 21. Juni 1919 kurz vor der Unterzeichnung des Friedensvertrages von ihren deutschen Besatzungen versenkt. Der Vertrag beschränkte auch die deutsche Marine und hinderte Deutschland daran, Großkampfschiffe zu bauen oder zu besitzen. ⎽]

Profilzeichnung von HMS Nelson in Auftrag gegeben 1927

In der Zwischenkriegszeit wurde das Schlachtschiff strengen internationalen Beschränkungen unterworfen, um ein kostspieliges Wettrüsten zu verhindern. ⎾]

Während die Sieger durch den Vertrag von Versailles nicht eingeschränkt wurden, waren viele der großen Seemächte nach dem Krieg lahmgelegt. Angesichts der Aussicht auf ein Wettrüsten der Marine gegen das Vereinigte Königreich und Japan, das wiederum zu einem möglichen Pazifikkrieg geführt hätte, wollten die Vereinigten Staaten den Washingtoner Flottenvertrag von 1922 abschließen. Dieser Vertrag begrenzte die Anzahl und Größe der Schlachtschiffe, die jede größere Nation besitzen konnte, und verlangten von Großbritannien, die Gleichheit mit den USA zu akzeptieren und die britische Allianz mit Japan aufzugeben. ⎿] Dem Vertrag von Washington folgten eine Reihe weiterer Marineverträge, darunter die Erste Genfer Marinekonferenz (1927), der Erste Londoner Marinevertrag (1930), die Zweite Genfer Marinekonferenz (1932) und schließlich die Zweite Londoner Flottenvertrag (1936), der alle großen Kriegsschiffe Grenzen setzte. Diese Verträge wurden mit Beginn des Zweiten Weltkriegs am 1. September 1939 faktisch obsolet, die vereinbarten Schiffsklassifikationen gelten jedoch weiterhin. ⏀] Die Vertragsbeschränkungen führten dazu, dass von 1919 bis 1939 weniger neue Schlachtschiffe vom Stapel gelassen wurden als von 1905 bis 1914. Die Verträge hemmten auch die Entwicklung, indem sie Höchstgrenzen für das Gewicht von Schiffen festlegten. Designs wie das geplante britische Schlachtschiff der N3-Klasse, das erste amerikanische Süddakota Klasse und die Japaner KiiDie  -Klasse – die alle den Trend zu größeren Schiffen mit größeren Geschützen und dickerer Panzerung fortsetzte – kam nie vom Reißbrett. Die in dieser Zeit in Auftrag gegebenen Entwürfe wurden als Vertragsschlachtschiffe bezeichnet. ⏁]

Aufstieg der Luftmacht [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Bombentests, die SMS versenkten Ostfriesland (1909), September 1921

Bereits 1914 sagte der britische Admiral Percy Scott voraus, dass Schlachtschiffe bald durch Flugzeuge irrelevant werden würden. ⏂] Am Ende des Ersten Weltkriegs hatten Flugzeuge den Torpedo erfolgreich als Waffe eingesetzt. ⏃] Im Jahr 1921 beendete der italienische General und Lufttheoretiker Giulio Douhet eine äußerst einflussreiche Abhandlung über strategische Bombardierung mit dem Titel Das Kommando der Luft, die die Dominanz der Luftwaffe über Marineeinheiten voraussah.

In den 1920er Jahren bezeugte General Billy Mitchell vom United States Army Air Corps vor dem Kongress, dass "1000 Bombardement-Flugzeuge für ungefähr den Preis eines Schlachtschiffs gebaut und betrieben werden können", da er glaubte, dass die Luftstreitkräfte die Flotten auf der ganzen Welt obsolet gemacht hätten. und dass ein Geschwader dieser Bomber ein Schlachtschiff versenken könnte, um die Regierungsgelder effizienter zu nutzen. ⏄] Dies machte die US-Marine wütend, aber Mitchell durfte dennoch eine sorgfältige Reihe von Bombardierungstests zusammen mit Navy- und Marine-Bombern durchführen. 1921 bombardierte und versenkte er zahlreiche Schiffe, darunter das "unsinkbare" deutsche Schlachtschiff SMS aus dem Ersten WeltkriegOstfriesland und die amerikanische Pre-Dreadnought Alabama. ⏅]

Obwohl Mitchell "Kriegsbedingungen" gefordert hatte, waren die versenkten Schiffe veraltet, stationär, wehrlos und hatten keine Schadensbegrenzung. Der Untergang von Ostfriesland wurde durch Verletzung einer Vereinbarung erreicht, die es Navy-Ingenieuren ermöglicht hätte, die Auswirkungen verschiedener Munition zu untersuchen: Mitchells Flieger missachteten die Regeln und versenkten das Schiff innerhalb von Minuten in einem koordinierten Angriff. Der Stunt machte Schlagzeilen, und Mitchell erklärte: "Keine Überwasserschiffe können dort existieren, wo Luftwaffen, die von Landbasen aus agieren, sie angreifen können." Mitchells Test war zwar alles andere als schlüssig, aber er war bedeutsam, weil er die Befürworter des Schlachtschiffs gegen die Marinefliegerei auf den Hintern stellte. Α] Konteradmiral William A. Moffett nutzte die Öffentlichkeitsarbeit gegen Mitchell, um die Erweiterung des aufstrebenden Flugzeugträgerprogramms der US-Marine voranzutreiben. ⏆]

Aufrüstung [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Royal Navy, die United States Navy und die Imperial Japanese Navy haben ihre Schlachtschiffe aus der Zeit des Ersten Weltkriegs in den 1930er Jahren umfassend aufgerüstet und modernisiert. Zu den Neuerungen gehörten eine erhöhte Turmhöhe und Stabilität der optischen Entfernungsmesser-Ausrüstung (zur Geschützsteuerung), mehr Panzerung (insbesondere im Bereich von Türmen) zum Schutz vor Stechfeuer und Luftangriffen sowie zusätzliche Flugabwehrwaffen. Einige britische Schiffe erhielten einen großen Blockaufbau mit dem Spitznamen "Queen Anne's Castle", wie z Queen Elizabeth und Kriegsschauplatz, die in den neuen Kommandotürmen der König George V-Klasse schnelle Schlachtschiffe. Externe Wölbungen wurden hinzugefügt, um sowohl den Auftrieb zu verbessern, um der Gewichtszunahme entgegenzuwirken, als auch Unterwasserschutz gegen Minen und Torpedos zu bieten. Die Japaner bauten alle ihre Schlachtschiffe und ihre Schlachtkreuzer mit unverwechselbaren "Pagoden"-Strukturen um, obwohl die Hiei erhielt einen moderneren Brückenturm, der das neue beeinflussen würde Yamato-Klasse Schlachtschiffe. Ausbuchtungen wurden angebracht, einschließlich einer Anordnung von Stahlrohren, um sowohl den Unterwasser- als auch den vertikalen Schutz entlang der Wasserlinie zu verbessern. Die USA experimentierten mit Käfigmasten und später mit Stativmasten, obwohl nach Pearl Harbor einige der am schwersten beschädigten Schiffe wie West Virginia und Kalifornien wurden umgebaut, um ein ähnliches Aussehen wie ihre Iowa-Klasse Zeitgenossen (genannt Turmmasten). Zur Ergänzung der optischen Feuerkontrolle wurde ein Radar eingeführt, das über Sichtkontakt hinaus wirksam war und bei völliger Dunkelheit oder widrigen Wetterbedingungen wirksam war. ⏇]

Auch als Ende der 1930er-Jahre wieder Krieg drohte, erlangte der Schlachtschiffbau nicht mehr die Bedeutung, die er in den Jahren vor dem Ersten Weltkrieg hatte. Der durch die Flottenverträge verhängte „Bauurlaub“ führte dazu, dass die Baukapazität der Werften weltweit relativ reduziert, und die strategische Position hatte sich geändert.

In Nazi-Deutschland wurde der ehrgeizige Plan Z zur Seeaufrüstung zugunsten einer Strategie des U-Boot-Krieges, ergänzt durch den Einsatz von Schlachtkreuzern, aufgegeben Bismarck-Klasse Schlachtschiffe als Handelsräuber. In Großbritannien bestand der dringendste Bedarf an Luftabwehr und Konvoi-Eskorten, um die Zivilbevölkerung vor Bombenangriffen oder Verhungern zu schützen, und die Pläne für die Aufrüstung bestanden aus fünf Schiffen der König George V Klasse. Im Mittelmeer blieben die Marinen am stärksten im Kampf auf Schlachtschiffen engagiert. Frankreich beabsichtigte, sechs Schlachtschiffe der Dünkirchen und Richelieu Klassen und die Italiener zwei Litorio-Klasse Schiffe. Keine Marine baute bedeutende Flugzeugträger. Die USA zogen es vor, begrenzte Mittel für Flugzeugträger auszugeben, bis die Süddakota Klasse. Japan, das ebenfalls Flugzeugträgern Priorität einräumt, begann dennoch mit der Arbeit an drei Mammut Yamato-Klasse Schiffe (obwohl die dritte, Shinano, wurde später als Träger fertiggestellt) und eine geplante vierte wurde abgesagt. ⎗]

Bei Ausbruch des Spanischen Bürgerkriegs bestand die spanische Marine nur aus zwei kleinen Dreadnought-Schlachtschiffen, Spanien und Jaime ich. Spanien (ursprünglich benannt Alfonso XIII), bis dahin in Reserve auf dem nordwestlichen Marinestützpunkt El Ferrol, fiel im Juli 1936 in die Hände der Nationalisten. Die Besatzung an Bord Jaime ich ermordete ihre Offiziere, meuterte und trat der republikanischen Marine bei. Somit verfügte jede Seite über ein Schlachtschiff, jedoch fehlten der republikanischen Marine im Allgemeinen erfahrene Offiziere. Die spanischen Schlachtschiffe beschränkten sich hauptsächlich auf gegenseitige Blockaden, Konvoi-Eskorte und Landbombardierungen, selten im direkten Kampf gegen andere Überwassereinheiten. ⏈] Im April 1937, Spanien lief in eine von befreundeten Kräften gelegte Mine und sank mit geringem Verlust an Menschenleben. Im Mai 1937, Jaime ich wurde durch nationalistische Luftangriffe und einen Vorfall auf dem Boden beschädigt. Das Schiff musste zur Reparatur in den Hafen zurückkehren. Dort wurde sie erneut von mehreren Fliegerbomben getroffen. Es wurde dann beschlossen, das Schlachtschiff in einen sichereren Hafen zu schleppen, aber während des Transports erlitt es eine interne Explosion, die 300 Tote und ihren Totalverlust verursachte. Mehrere italienische und deutsche Großkampfschiffe nahmen an der Blockade ohne Intervention teil. Am 29. Mai 1937 gelang es zwei republikanischen Flugzeugen, das deutsche Taschenschlachtschiff zu bombardieren Deutschland außerhalb von Ibiza, was zu schweren Schäden und zum Verlust von Menschenleben führte. Admiral Scheer rächte sich zwei Tage später, indem er Almería bombardierte, was große Zerstörungen anrichtete, und die daraus resultierenden Deutschland Vorfall bedeutete das Ende der deutschen und italienischen Unterstützung für die Nichteinmischung. ⏉]

Zweiter Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Pennsylvania führendes Schlachtschiff Colorado und Kreuzer Louisville, Portland, und Columbia in den Golf von Lingayen, Philippinen, Januar 1945

Das deutsche Schlachtschiff Schleswig-Holstein– eine veraltete Pre-Dreadnought – feuerte die ersten Schüsse des Zweiten Weltkriegs mit der Bombardierung der polnischen Garnison auf der Westerplatte ⏊] und die endgültige Kapitulation des japanischen Imperiums fand an Bord eines Schlachtschiffs der United States Navy, USS  . stattMissouri. Zwischen diesen beiden Ereignissen war klar geworden, dass Flugzeugträger die neuen Hauptschiffe der Flotte waren und Schlachtschiffe nun eine untergeordnete Rolle spielten.

Schlachtschiffe spielten eine Rolle bei großen Gefechten in Atlantik-, Pazifik- und Mittelmeer-Theatern im Atlantik, die Deutschen setzten ihre Schlachtschiffe als unabhängige Handelsräuber ein. Zusammenstöße zwischen Schlachtschiffen waren jedoch von geringer strategischer Bedeutung. Die Atlantikschlacht wurde zwischen Zerstörern und U-Booten ausgetragen, und die meisten entscheidenden Flottenkämpfe des Pazifikkrieges wurden von Flugzeugträgern bestimmt.

Im ersten Kriegsjahr widersetzten sich gepanzerte Kriegsschiffe den Vorhersagen, dass Flugzeuge den Seekrieg dominieren würden. Scharnhorst und Gneisenau überrascht und versenkt den Flugzeugträger Herrlich vor Westnorwegen im Juni 1940. ⏋] Dieses Gefecht war das letzte Mal, dass ein Flottenträger durch Überwassergeschütze versenkt wurde. Beim Angriff auf Mers-el-Kébir eröffneten britische Schlachtschiffe im Hafen bei Oran in Algerien mit ihren schweren Geschützen das Feuer auf die französischen Schlachtschiffe und verfolgten später flüchtende französische Schiffe mit Flugzeugen von Flugzeugträgern.

In den folgenden Kriegsjahren wurde die Reife des Flugzeugträgers als strategische Seewaffe und sein Potenzial gegen Schlachtschiffe vielfach demonstriert. Der britische Luftangriff auf den italienischen Marinestützpunkt Taranto versenkte ein italienisches Schlachtschiff und beschädigte zwei weitere. Dieselben Swordfish-Torpedobomber spielten eine entscheidende Rolle bei der Versenkung des deutschen Handelsräubers Bismarck.

Die kaiserliche japanische Marine Yamato (1940), hier 1945 beim Luftangriff gesehen, und ihr Schwesterschiff Musashi (1940) waren die schwersten Schlachtschiffe der Geschichte.

Am 7. Dezember 1941 starteten die Japaner einen Überraschungsangriff auf Pearl Harbor. Innerhalb kurzer Zeit wurden fünf von acht US-Schlachtschiffen versenkt oder versenkt, der Rest beschädigt. Die amerikanischen Flugzeugträger befanden sich jedoch auf hoher See und entgingen der Entdeckung. Sie wiederum würden den Kampf aufnehmen und schließlich das Blatt des Krieges im Pazifik wenden. Der Untergang des britischen Schlachtschiffs Prinz von Wales und ihre Eskorte, der Schlachtkreuzer Abwehr, demonstrierte die Verwundbarkeit eines Schlachtschiffs für Luftangriffe auf See ohne ausreichenden Luftschutz und legte schließlich den von Mitchell im Jahr 1921 begonnenen Streit bei von japanischen landgestützten Bombern und Torpedobombern am 10. Dezember 1941. ⏌]

Bei vielen der frühen entscheidenden Schlachten im Pazifik, zum Beispiel in Coral Sea und Midway, waren Schlachtschiffe entweder abwesend oder wurden überschattet, als die Flugzeugträger Welle um Welle von Flugzeugen in einer Entfernung von Hunderten von Meilen in den Angriff starteten. In späteren Schlachten im Pazifik führten Schlachtschiffe hauptsächlich Küstenbombardierungen zur Unterstützung von amphibischen Landungen durch und stellten die Flugabwehr als Eskorte für die Träger zur Verfügung. Selbst die größten Schlachtschiffe, die jemals gebaut wurden, Japans Yamato -Klasse, die eine Hauptbatterie von neun 18-Zoll-Geschützen (46 cm) trug und als strategische Hauptwaffe konzipiert war, bekam nie die Chance, ihr Potenzial in der entscheidenden Schlachtschiff-Aktion zu zeigen, die in der japanischen Vorkriegszeit eine Rolle spielte Planung. ⏍]

Die letzte Schlachtschiff-Konfrontation in der Geschichte war die Schlacht an der Surigao-Straße am 25. Oktober 1944, bei der eine zahlenmäßig und technisch überlegene amerikanische Schlachtschiffgruppe eine kleinere japanische Schlachtschiffgruppe durch Schüsse zerstörte, nachdem sie bereits durch Zerstörer-Torpedoangriffe verwüstet worden war. Alle bis auf eines der amerikanischen Schlachtschiffe in dieser Konfrontation waren zuvor durch den Angriff auf Pearl Harbor versenkt und anschließend gehoben und repariert worden. Wann Mississippi feuerte die letzte Salve dieser Schlacht ab, die letzte Salve, die von einem Schlachtschiff gegen ein anderes schweres Schiff abgefeuert wurde, sie feuerte "einen Trauergruß auf eine beendete Ära der Seekriegsführung ab". ⏎] Im April 1945, während der Schlacht um Okinawa, das mächtigste Schlachtschiff der Welt, ⏏] die Yamato, wurde gegen eine massive US-Streitkräfte auf einen Selbstmordeinsatz geschickt und von überwältigenden Trägerflugzeugen mit fast allen Händen versenkt.

Kalter Krieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Nach dem Zweiten Weltkrieg behielten mehrere Marinen ihre bestehenden Schlachtschiffe, aber sie waren keine strategisch dominierenden militärischen Vermögenswerte mehr. Tatsächlich stellte sich bald heraus, dass sie die erheblichen Kosten für Bau und Wartung nicht mehr wert waren und nur ein neues Schlachtschiff nach dem Krieg in Dienst gestellt wurde, die HMS Vorhut. Während des Krieges war gezeigt worden, dass Schlachtschiff-auf-Schlachtschiff-Gefechte wie Leyte Gulf oder der Untergang der HMS Kapuze waren die Ausnahme und nicht die Regel, und mit der wachsenden Rolle von Flugzeugen wurden die Reichweiten immer länger, was schwere Geschützbewaffnung irrelevant machte. Die Panzerung eines Schlachtschiffs war angesichts eines nuklearen Angriffs ebenso irrelevant wie taktische Raketen mit einer Reichweite von 100 Kilometern (60 mi) oder mehr auf dem Sowjet montiert werden konnten Killin-Klasse Zerstörer und U-Boote der Whisky-Klasse. Bis Ende der 1950er Jahre waren kleinere Schiffsklassen, die früher keinen nennenswerten Widerstand boten, nun in der Lage, Schlachtschiffe nach Belieben zu eliminieren.

Die verbleibenden Schlachtschiffe erfüllten verschiedene Ziele. USS Arkansas und Nagato wurden 1946 während der Atomwaffentests in der Operation Crossroads versenkt. Beide Schlachtschiffe erwiesen sich als resistent gegen nukleare Luftexplosionen, aber anfällig für nukleare Unterwasserexplosionen. ⏐] Das italienische Schlachtschiff Giulio Cesare wurde von den Sowjets als Reparation genommen und umbenannt Noworossijsk sie wurde am 29. Oktober 1955 von einer deutschen Restmine im Schwarzen Meer versenkt Andrea Doria-Klasse Schiffe wurden 1956 verschrottet. ⏑] Die Franzosen Lothringen wurde 1954 verschrottet, Richelieu 1968, ⏒] und Jean Bart 1970. ⏓]

Die vier Überlebenden des Vereinigten Königreichs König George V-Klasse Schiffe wurden 1957 verschrottet, ⏔] und Vorhut folgte 1960. ⏕] Alle anderen überlebenden britischen Schlachtschiffe waren bis 1949 verkauft oder zerlegt worden. ⏖] Die Sowjetunion Marat wurde 1953 verschrottet, Parizhskaya Kommuna 1957 und Oktyabrskaya Revolutsiya (zurück unter ihrem ursprünglichen Namen, Gangut, seit 1942) ⏗] 1956-7. ⏗] Brasiliens Minas Geraes wurde 1953 in Genua verschrottet, ⏘] und ihr Schwesterschiff São Paulo sank während eines Sturms im Atlantik unterwegs zu den Brechern in Italien 1951. ⏘]

Argentinien hat seine beiden behalten Rivadavia-Klasse Schiffe bis 1956 und Chile behalten Almirante Latorre (ehemals HMS Kanada) bis 1959. ⏙] Der türkische Schlachtkreuzer Yavûz (ehemals SMS Göben, 1911 auf den Markt gebracht) wurde 1976 verschrottet, nachdem ein Angebot, sie zurück nach Deutschland zu verkaufen, abgelehnt wurde. Schweden hatte mehrere kleine Küstenverteidigungs-Schlachtschiffe, darunter HSwMS Gustav V, überlebte bis 1970. ⏚] Die Sowjets verschrotteten in den späten 1950er Jahren vier große unvollständige Kreuzer, während sie planten, eine Reihe neuer zu bauen Stalingrad-Klasse Schlachtkreuzer wurden nach dem Tod von Joseph Stalin 1953 aufgegeben. ⏛] Die drei alten deutschen Schlachtschiffe Schleswig-Holstein, Schlesien, und Hessen alle trafen ähnliche Ziele. Hessen wurde von der Sowjetunion übernommen und umbenannt Tsel. 1960 wurde sie verschrottet. Schleswig-Holstein wurde umbenannt Borodino, und wurde bis 1960 als Zielschiff eingesetzt. Schlesienauch wurde als Zielschiff verwendet. Sie wurde zwischen 1952 und 1957 getrennt. ⏜]

USS Missouri startet eine Tomahawk-Rakete während Operation Wüstensturm.

Die Iowa-Klasse Schlachtschiffe wurden in der US Navy als Feuerunterstützungsschiffe zu neuem Leben erweckt. Radar- und computergesteuerte Schüsse konnten punktgenau auf das Ziel gerichtet werden. Die USA haben alle vier wieder in Dienst gestellt Iowa-Klasse Schlachtschiffe für den Koreakrieg und die New Jersey für den Vietnamkrieg. Diese wurden hauptsächlich für den Landbeschuss verwendet, New Jersey feuerte während ihrer Tour auf der Kanone fast 6.000 Runden 16 -Zoll-Granaten und über 14.000 Runden 5 -Zoll-Projektile ab, 𖐭] siebenmal mehr Runden gegen Küstenziele in Vietnam als sie im Zweiten Weltkrieg abgefeuert hatte. ⏞]

Als Teil der Bemühungen von Navy-Sekretär John F. Lehman, in den 1980er Jahren eine Marine mit 600 Schiffen zu bauen, und als Reaktion auf die Indienststellung von Kirov von der Sowjetunion haben die Vereinigten Staaten alle vier wieder in Dienst gestellt Iowa-Klasse Schlachtschiffe. Bei mehreren Gelegenheiten waren Schlachtschiffe Unterstützungsschiffe in Trägerkampfgruppen oder führten ihre eigene Schlachtschiffkampfgruppe an. Diese wurden modernisiert, um Tomahawk-Raketen zu tragen, mit New Jersey 1983 und 1984 gesehen, wie der Libanon bombardiert wurde, während Missouri und Wisconsin feuerte ihre 16 inch (406 mm) Kanonen auf Landziele ab und feuerte während der Operation Desert Storm im Jahr 1991 Raketen ab. Wisconsin diente als TLAM-Streikkommandant für den Persischen Golf und leitete die Abfolge der Starts, die die Eröffnung des Wüstensturm, die in den ersten beiden Tagen der Kampagne insgesamt 24 TLAMs abfeuerte. Die Hauptbedrohung für die Schlachtschiffe waren irakische Boden-Boden-Raketen Missouri wurde von zwei irakischen Silkworm-Raketen angegriffen, von denen eine vermisst und eine andere vom britischen Zerstörer HMS abgefangen wurdeGloucester. ⏟]

Alle vier Iowas wurden Anfang der 1990er Jahre außer Dienst gestellt und waren damit die letzten Schlachtschiffe, die im aktiven Dienst waren. USS Iowa und USS Wisconsin wurden bis zum Geschäftsjahr 2006 auf einem Standard gehalten, bei dem sie bis zur Entwicklung eines überlegenen Feuerunterstützungsschiffs schnell wieder in Dienst gestellt werden konnten. ⏠] Das U.S. Marine Corps ist der Ansicht, dass die derzeitigen Marine-Überwasserwaffen- und Raketenprogramme keine angemessene Feuerunterstützung für einen amphibischen Angriff oder Onshore-Operationen bieten können. ⏡] ⏢]

Neuzeit [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Amerikaner Texas (1912) ist das einzige erhaltene Beispiel eines Schlachtschiffs vom Typ Dreadnought, das aus der Zeit der ursprünglichen HMS stammt Schlachtschiff.

Mit der Stilllegung des letzten Iowa-Klasse Schiffe, keine Schlachtschiffe bleiben bei irgendeiner Marine weltweit im Dienst oder in Reserve. Einige sind als Museumsschiffe über Wasser oder im Trockendock erhalten. Die USA haben acht Schlachtschiffe ausgestellt: Massachusetts, North Carolina, Alabama, Iowa, New Jersey, Missouri, Wisconsin und Texas. Missouri und New Jersey sind jetzt Museen in Pearl Harbor und Camden, New Jersey. Iowa ist jetzt als Bildungsattraktion an der Los Angeles Waterfront in San Pedro, Kalifornien, ausgestellt. Wisconsin wurde 2006 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und dient heute als Museumsschiff in Norfolk, Virginia. ⏣] Massachusetts, das die Auszeichnung besitzt, im aktiven Dienst nie einen Mann verloren zu haben, wurde 1965 vom Marinemuseum Battleship Cove in Fall River, Massachusetts, erworben. ⏤] Texas, das erste Schlachtschiff, das in ein Museum umgewandelt wurde, ist in der San Jacinto Battleground State Historic Site in der Nähe von Houston ausgestellt. North Carolina ist in Wilmington, North Carolina, ausgestellt. Alabama ist in Mobile, Alabama, ausgestellt. Das einzige andere ausgestellte Schlachtschiff aus dem 20. Jahrhundert ist die japanische Pre-Dreadnought Mikasa.

Aufgrund der Geographie, Iowa, Missouri und Wisconsin sind die einzigen Museums-Schlachtschiffe, die nicht in ihren namensgebenden Staaten verankert sind.


Rüstung

Anfang 1913 wurden an diese und viele andere Großkampfschiffe neue Muster-G. 329-Trainerteleskope mit einer Leistung von 2,5 und einem Feld von 20 Grad ausgegeben, um die zuvor verwendeten 5/12, 5/15 und 5/21 GS-Teleskope mit variabler Leistung zu ersetzen in Benutzung. [3]

Während des Krieges erwiesen sich die acht 6-Zoll-Geschütze, die auf dem ersten Deck kasemiert waren, zusammen mit denen anderer älterer Schiffe im praktischen Seegang als wenig nützlich. Es wurde beschlossen, die acht Kasemattenkanonen zu entfernen, ihre Öffnungen zu überziehen und vier von ihnen auf das Oberdeck zu verlegen. Vier der zwölf 12-Pdr-Geschütze wurden aufgrund dieser Änderung ebenfalls abgegeben. [4]

Hauptbatterie

Die vier 12-Zoll-Geschütze waren Mark IX, die in Doppeltürmen mit der Bezeichnung "Fore" und "Aft" montiert waren. [5] Einige Schiffe hatten jedoch Zwillings-B. VI-Montierungen und andere Zwillings-B. VII-Montierungen.

Die Geschütze hatten 6-Pdr-Unterkaliber-Geschütze. Ende 1913 sollten 0,303-Zoll-Zielgewehre für den Einsatz in den Unterkaliber-Geschützen bestellt werden, die die Verwendung von 0,303-Zoll-Läufen ersetzen, die zuvor an der Jagd der Geschütze angebracht worden waren. Zwei sollten bis Januar 1914 geliefert werden, zwei weitere bis April. [6]

B. VI-Schiffe

Die Halterungen konnten um 13,5 Grad angehoben und um 5 Grad gesenkt werden.

Die Mittelvisiere waren auf 13,5 Grad begrenzt, was bei voller Ladung 15.800 Yards betrug. Sie hatten eine Reichweiten-Getriebekonstante von 43,33 und Reichweitentrommeln für volle Ladung bei 2475 fps, reduzierte Ladung bei 2075 fps sowie für 6-pdr-Unterkaliber-Geschütze und 0,303-Zoll-Zielgewehre. Duncan hatte eine zusätzliche Trommel für Halbladungen mit 1.500 fps. Die Mündungsgeschwindigkeit wurde durch einen einstellbaren Zeiger zwischen +/- 75 fps korrigiert.

Die Getriebekonstante für die Durchbiegung für die Mittelvisiere betrug 72,3, wobei 1 Knoten 2,7 Bogenminuten entspricht, berechnet als 2475 fps bei 5000 Yards. Drift wurde durch Neigung des Pivots um 1 Grad korrigiert. Die Sichtlinien waren 44,03 Zoll über und 39 Zoll neben der Bohrung. Ein Temperaturkorrektor wird nicht explizit erwähnt, aber es gab einen "C"-Korrektor, der den ballistischen Koeffizienten zumindest um +/- 8% modifizieren konnte.

Die seitlichen Visierpositionen hatten vertikale Säulenvisiere, bei denen 1 Elevationsgrad 1,05 Zoll auf dem Streifen entsprach. Streifen wurden für volle Ladung bei 2525, 2500, 2475 und 2450 fps und für reduzierte Ladung bei 2150, 2125, 2100 und 2050 fps sowie für 6-pdr-Unterkaliber- und 1-in-Zielgewehre bereitgestellt. Duncan hatte einen zusätzlichen Streifen für Halbladungszündungen bei 1.500 fps. M. V. wurde durch Streifenauswahl korrigiert. Eine Ablenkungs-Getriebekonstante von 146,7 ergab 1 Knoten gleich 1,4 Bogenminuten oder 2433 fps bei 5000 Yards. Drift wurde durch eine Neigung der Visiersäule um 1,833 Grad berücksichtigt. Die Sichtlinie lag 42 Zoll über der Bohrung, ihre seitliche Position ist nicht dokumentiert. Es gab keinen Temperaturkorrektor oder einen "C"-Korrektor.

B. VII Schiffe

Albemarle und Exmund, im Allgemeinen gemeinsam mit Ehrwürdiges und Prinz von Wales, hatte B. VII Beschläge mit folgenden Eigenschaften. [9]

Die Halterungen konnten um 13,5 Grad angehoben und um 5 Grad gesenkt werden.

Die Sehenswürdigkeiten waren auf eine Höhe von 13,5 Grad begrenzt, was bei voller Ladung 15.800 Yards betrug. Das Visier hatte eine Reichweiten-Getriebekonstante von 43,33 und Reichweitentrommeln für volle Ladung bei 2475 fps, reduzierte Ladung bei 2075 fps sowie für 6-pdr-Unterkaliber-Geschütze und 1-in-Zielgewehre. Albemarle hatte auch halb aufgeladene Trommeln für 1500 fps. Die Mündungsgeschwindigkeit wurde durch einen einstellbaren Zeiger zwischen +/- 75 fps korrigiert. Die Durchbiegungsgetriebekonstante für die Visiere betrug 72,26, wobei 1 Knoten 2,7 Bogenminuten entspricht, berechnet als 2433 fps bei 5000 Yards. Drift wurde durch Neigung des Visierträgers um 1 Grad korrigiert. Die Sichtlinien befanden sich 42,64 Zoll über (obwohl dies variierte) und 42 Zoll neben der Bohrung. Ein Temperaturkorrektor wird nicht explizit erwähnt, aber es gab einen "C"-Korrektor, der den ballistischen Koeffizienten zumindest um +/- 10 % ändern konnte.

Die seitlichen Visierpositionen hatten vertikale Säulenvisiere, bei denen 1 Elevationsgrad 1,05 Zoll auf dem Streifen entsprach. Streifen wurden für volle Ladung bei 2525, 2500, 2475 und 2450 fps und für reduzierte Ladung bei 2150, 2125, 2100 und 2050 fps sowie für 6-pdr-Unterkaliber- und 1-in-Zielgewehre bereitgestellt. Albemarle hatte einen zusätzlichen Streifen für die halbe Ladung bei 1500 fps. M. V. wurde durch Streifenauswahl korrigiert. Eine Ablenkungs-Getriebekonstante von 146,7 ergab 1 Knoten gleich 1,4 Bogenminuten oder 2433 fps bei 5000 Yards. Drift wurde durch eine Neigung der Visiersäule um 1,833 Grad berücksichtigt. Die Sichtlinie lag 42 Zoll über der Bohrung, ihre seitliche Position ist nicht dokumentiert. Es gab keinen Temperaturkorrektor oder einen "C"-Korrektor.

Sekundärbatterie

Ursprünglich war das Schiff mit zwölf 6-in/45 B.L. Mark VII Geschütze, acht in Kasematten und vier auf dem Oberdeck. Während des Krieges wurde diese auf acht solcher Geschütze auf dem Oberdeck reduziert. [11]

Anfang 1904, Duncans wurden als Beispiel genommen, um zu veranschaulichen, dass eine vorgeschlagene prismatische Befestigung als unnötig abgelehnt wird. Die vorderste Kasemattenkanone an Steuerbord und die linken Zielfernrohre der hintersten Backbordkanone waren etwa 7 Grad von der Mittellinie entfernt bewaldet. Eine von Vickers vorgeschlagene Befestigung hätte es ermöglicht, diese beim Geradeaus- und Rückwärtsschießen weiterhin zu verwenden. Diese Frivolität wurde als wenig vorteilhaft angesehen. [12]

Anfang 1905 wurde genehmigt, dass die B.L. 6-Zoll-Geschütze in Majestätisch und spätere Schlachtschiffe sollten über Kreuz-Visiere der "A"-Klasse verfügen, mit einem V.P. (variable Leistung) 7 bis 21 Zielfernrohr und ein V.P.D.N. (variable Leistung, Tag oder Nacht) 5 bis 12 Umfang. [13]

Im Februar 1913 sollten diese Halterungen zusammen mit vielen anderen 4-Zoll- und 6-Zoll-Halterungen in verschiedenen Großkampfschiffen und Kreuzern Beleuchtung für ihre Trainingsindex-Rennfahrer erhalten. [14]

Andere Waffen

Zwölf 12-Pdr-Kanonen, die später auf acht reduziert wurden, als die 6-Zoll-Kasemattenkanonen verlegt wurden.

Torpedos

Die Schiffe trugen vier 18-Zoll-Tauchrohre: [15]

  • zwei nach vorne, um 1 Grad niedergedrückt und um 10 Grad vor dem Balken abgewinkelt, die Achse des Rohres 11 Fuß 3,5 Zoll unter der Ladewasserlinie und 2 Fuß 3 Zoll über dem Deck.
  • zwei achtern, um 1 Grad niedergedrückt und um 25 Grad hinter der Strahlachse des Rohres 11 Fuß 3 Zoll unter der Ladewasserlinie und 2 Fuß 3 Zoll über dem Deck abgewinkelt.

Im Jahr 1909, als die Vorräte an Heiztorpedos noch wuchsen, sollten diese Schiffe jeweils zwei 18-Zoll-Fiume Mark III** H. Torpedos erhalten. [16]


Feuerkontrolle

Entfernungsmesser

Die Schiffe rühmten sich schließlich neun 9-Fuß [Inferenz] Entfernungsmesser: einer in jedem Beobachtungsdach, einer in jedem Turmdach und ein Paar rittlings auf dem Achterdeck, aber Vorhut möglicherweise wurde sein "A"-Turm-Entfernungsmesser (der auf einem Stiel stand und möglicherweise 12 Fuß groß war, anstatt wie üblich ein 9 Fuß in einer Haube zu sein), 1910-1911 hinzugefügt, als die 4-Zoll-Geschütze aus dem entfernt wurden Turm, und dann wieder entfernt 1911-1912. Im Jahr 1918 wurde ein Entfernungsmesser mit großem Winkel auf der Vordersteuerung in hinzugefügt St. Vincent und Collingwood, wahrscheinlich ein 2m F.T. 29. [Inferenz] [16] [17]

Irgendwann während oder nach 1917 sollte ein zusätzlicher 9-Fuß-Entfernungsmesser auf einer offenen Halterung speziell zur Verbesserung der Torpedokontrolle hinzugefügt werden. [18]

Evershed-Lagerindikatoren

Alle drei Schiffe wurden bis Ende 1914 mit dieser Ausrüstung ausgestattet, wenn auch Collingwood leicht abweichend. [20] St. Vincent und Vorhut hatte die Verwendung des "Y"-Turms als Sendeposition zugunsten von "X" getauscht, während Collingwood behielt die alte Anordnung bei.

Sendepositionen waren

  • Vordere Kontrollplattform (Teleskopsender an Backbord und Steuerbord mit einem lokalen Schalter zur Auswahl eines verwendeten)
  • "A"-Turm
  • "X"-Turm ("Y" für Collingwood)
  • Achter Direktorenturm mit einem Periskopsender, der für den Empfang geeignet und mit einer offenen Anzeige ausgestattet ist
  • alle 5 Geschütztürme sowohl mit einer offenen als auch einer Turmtraineranzeige
  • der hintere Direktorenturm mit einer offenen Anzeige

Die Protokolle für den Umgang mit der Bewaldung der Türme wurden in der Handbuch für Feuerleitinstrumente, 1914. [21]

Im Jahr 1917 wurde genehmigt, dass Großkampfschiffe von Schlachtschiff Klasse und später sollten Evershed-Ausrüstung zu ihrem C.T. hinzugefügt werden, die in der Lage ist, entweder mit der Vorderspitze oder einem Kontrollturm zu kommunizieren. Wenn der Platz im CT nicht ausreicht, wird das CT um eine Lagerplatte mit offener Visierung und 6-fach Fernglas erweitert, gleichzeitig sollen alle Direktoren mit Empfängern ausgestattet werden und "soweit möglich" Schiffe sollten vorne oben sein, GCT und Kontrolltürme, die sowohl zum Senden als auch zum Empfangen ausgestattet sind, obwohl dies bei einigen früheren Schiffen als unmöglich festgestellt wurde. [22]

Mechanische Hilfe zum Spotter

Irgendwann waren diese Schiffe mit einem Paar mechanischer Hilfe-zu-Spotter-Mark-Is ausgestattet, eines auf jeder Seite des Vorschiffs, das vom Evershed-Rack auf dem Direktor abgesteckt war. Da der Bedarf an solchen Geräten anscheinend erstmals Anfang 1916 festgestellt wurde, ist es wahrscheinlich, dass diese Installationen weit nach Jütland erfolgten. [23]

Im Jahr 1917 wurde beschlossen, dass diese mechanische Verbindungen vom Direktor und Zeiger haben sollten, die die Position des Evershed in der Höhe anzeigen. [24]

Geschützkontrolle

Die Kontrollanordnungen waren wie folgt. [25]

Kontrollpositionen

Die Tops hatten 2 Geschwindigkeitssender (an Backbord am Main, an Steuerbord vorne) und einen Entfernungssender, einen Peilungs- und einen Zündsummer auf der gegenüberliegenden Seite jedes Tops. Die beiden Kontrolltürme waren ähnlich, aber es fehlten Geschwindigkeitssender. Jede Kontrollposition wurde mit dem nächsten T.S. [27]

Einige Schiffe hatten C.O.S.es innerhalb der Kontrollpositionen, so dass sie entweder mit T.S. [28]

Kontrollgruppen

Die fünf 12-Zoll-Geschütztürme waren jeweils eine separate Gruppe mit einem lokalen C.O.S. [Inferenz] damit es verbunden werden kann

Direktoren

Hauptbatterie

Die Schiffe wurden ohne Direktor fertiggestellt, wurden jedoch schließlich mit einem getriebeartigen Dreibein-Direktor in einem leichten Turm auf dem Fockmast zusammen mit einer Richtkanone im "Y"-Turm ausgestattet [29]. Die Batterie war für Split-Director-Zünden nicht in Gruppen teilbar. [30]

Die Turmhöhenempfänger waren Musternummer H. 3, die in der Lage waren, die 15-Grad-Elevationsgrenze der Montierungen zu erfüllen. Die Trainingsempfänger waren der Einzelwahltyp, Musternummer 5. [31]

Sekundärbatterie

Die 4-in-Geschütze hatten nie Direktoren installiert. [32]

Torpedokontrolle

Bis Ende 1917 sollten gemeinsame Torpedokontrollergänzungen für alle Großkampfschiffe eingeführt werden, wo dies noch nicht geschehen war. Die für Schlachtschiff und spätere Klassen mit 18-Zoll-Röhren sollten umfassen: [33]

  • Vervielfältigung von Zündkreisen und Ordnungs- und Kreiselwinkelinstrumenten, damit alle Röhren entweder von C.T. oder T.C.T.
  • navyphones von beiden Kontrollpositionen auf alle Röhrenpositionen
  • Peilinstrumente zwischen "Kontrollposition und HF, und Kurs und Geschwindigkeit feindlicher Instrumente, wo zutreffend, zwischen den Sendestationen und den Kontrollpositionen."
  • Bereichskreise zwischen R.F.s und Kontrollpositionen

Sendestationen

Wie alle großen britischen Schiffe der Ära vor König George V und Königin Maria, diese Schiffe hatten 2 T.S.es. [35]

Der T. S. (welche? beide?) hatte 11 C.O.S.es, fünf für die Hauptinstallation einschließlich Feuergongschaltung, vier für die Entfernungspeil- und Summerinstrumente und zwei für die Ganginstrumente. [36]

Der vordere T.S. hatte einen C.O.S. für jeden Turm, der anzeigt, ob seine drei kombinierten Entfernungs- und Ablenkungsempfänger ihre Eingabe vom vorderen oder vom hinteren TS empfangen würden.

Dreyer Tisch

Jedes Schiff wurde schließlich mit einem Dreyer Table Mark I [37] nachgerüstet, erhielt jedoch nie Dreyer Turret Control Tables. [38] Es erscheint vernünftig anzunehmen, dass Vorhut hatte vor ihrem versehentlichen Verlust einen Tisch montiert.

Feuerleitinstrumente

Wie in der vorherigen Klasse wurden 1909 alle drei Schiffe mit Barr und Stroud Mark II* Feuerleitinstrumenten für Reichweite, Ablenkung und Befehle ausgestattet. [40]

Die Handbuch für Feuerleitinstrumente, 1909 listet die Ausrüstung von Barr und Stroud Mark II* in dieser Klasse auf als: [41]

  • Kombinierte Reichweite, Ordnung, Ablenkung: 10 Sender, 27 Empfänger
  • Gruppenschalter: 11
  • Rate: 4 Sender, 8 Empfänger
  • Peilung: 4 Sender, 8 Empfänger
  • Reichweite: 4 Sender, 8 Empfänger

Zusätzlich hatte diese Klasse die folgende Feuerleitausrüstung von Graham: [42]

  • Turmfeuergongs: 10 Graham-Typen mit Stößen in Lampenkästen
  • Feuergongs: keine
  • Feuerlöschglocken des Kapitäns: 12 (Neptun hatte 14) Graham-Typ mit 1 Schlüssel

Die Schiffe hatten auch Ziel sichtbar und Waffe bereit Signale, mit Hinweisen, welcher Turm das Ziel sehen konnte und welche Geschütze bereit waren, waren in den T.S.es und Kontrollpositionen sichtbar. [43]


Feuerkontrolle

Es gibt eine umfangreiche Reihe von Diagrammen und Beschreibungen der Feuerleitausrüstung dieser Schiffe in der Jahresbericht der Torpedoschule, 1915.

Bereichsskalen

Ab 1920 waren alle fünf Schiffe mit einem Range Dial Typ A und einem Typ F ausgestattet. [13]

Entfernungsmesser

Die Schiffe wurden mit 15-Fuß-Entfernungsmessern in ihren G.C.T.s und in allen Türmen und einem 9-Fuß-F.T. 24 auf einem M.Q. 10 Montage im T.C.T.. [14] [15] [16] [17]

Irgendwann, wahrscheinlich nicht vor 1918, wurde der T.C.T. R.F.s sollten zu 15-Fuß-Instrumenten aufgerüstet werden, wahrscheinlich auch F.T. 24, mit neuen gepanzerten Hauben und Rennfahrern und Training, die Haube direkt anstatt durch die Entfernungsmesserhalterung zu fahren. Diesen Entfernungsmessern fehlte eine Handfolgeausrüstung, um die Übertragung von Entfernungskürzungen zu erleichtern, und als sie um 1917 als Ergänzung in Betracht gezogen wurden, verursachten Platzprobleme Probleme. [18] Auflösung erhielt 1918 ihr 15-Fuß-Instrument. [19]

Bis 1918 sollten zudem zwei weitere 9-Fuß-Instrumente zur Torpedokontrolle vorgesehen werden. Auf Ramillies, diese befanden sich auf jeder Seite der unteren Scheinwerferbrücke, wodurch die Manipulationshütte Nr. 1 nach vorne verlegt und das Dach etwas abgesenkt werden musste. Auf den anderen Schiffen wurden die RFs auf beiden Seiten der oberen Scheinwerferstruktur platziert, innerhalb des Scheinwerfers Nr. 3. [20]

Um 1918 ähnelte die geplante Entfernungsmesser-Ausstattung im Allgemeinen dieser, aber es würde einige Zeit dauern, sie einzurichten: [21]

  • Zwei 30-Fuß-Geschütztürme „B“ und „X“
  • Zwei 15 Fuß in "A" und "Y" Türmchen
  • Zwei 15 Fuß in T.C.T. und G.C.T.
  • Ein 12-Fuß-Spotting-Top
  • Zwei 9-Fuß in der Vorderbrücke oder Plattformen neben den Trichtern (wahrscheinlich die Torpedokontroller)
  • Ein 2m F.T. 29[22] Hochwinkel-RF auf dem Dach des Kontrolloberteils

Der Schritt, einige Turm-RFs auf 30-Fuß-Modelle aufzurüsten, wurde langsam erreicht, ebenso wie die Hinzufügung kleiner Entfernungsmesser achtern, die zwischen den Scheinwerfertürmen angeordnet waren, um die Entfernung auf einem Gefährten nach hinten zu erleichtern, um ein genaues Konzentrationsfeuer zu unterstützen. [23]

Schiff 30 Fuß auf "B" 30 Fuß auf "X" kleine HF(s) achtern
Rache 1918 1918 2 in 1919-21
Königlicher Souverän September 1922 1919-21 1 im Jahr 1918 (entfernt Sept. 1922)
Ramillies 1918? 1919-21?
Königseiche 1919-21? Juni 1924? 2 in 1919-21
Auflösung 1919-21 1 in 1919-21

Bis 1921 waren die Schiffe wie folgt ausgestattet: [24]

  • "A" und "Y" Türme: 15ft F.T. 24 auf M.G. 8 Montage
  • „B“- und „X“-Geschütztürme: 30 Fuß F.X. 2 auf M.G. 14
  • Vorderoberteil: 12ft F.Q. 2 auf MP 2
  • Vorderbrücke: zwei 9ft F.Q. 2s auf M.Q. 12s
  • Waffenkontrollturm: 15ft F.T. 25 auf MW 1
  • Torpedo-Kontrollturm: 15 Fuß F.T. 24 auf M.Q. 10
  • HA. Plattform: 2m F.T. 29 auf M.T. 6

Einige R.F.s wurden entfernt von Auflösung und Rache 1924. [25]

Telefone

Hauptbatterie

Alle Telefone für die Feuerkontrolle der Hauptbatterie basierten auf den Navyphones des Musters 333X. [26]

Der 15-Zoll-TS hatte eine Austauschplatine in Verbindung mit der Hauptmarinetelefon-Austauschplatine des Schiffes. Es waren vier Austausch-Navyphones angeschlossen, die es ihnen ermöglichten, sich mit den folgenden Remote-Navyphones zu unterhalten:

  • "A"-Turm
  • Turm "B"
  • "X"-Turm
  • "Y"-Turm
  • AGB
  • Spotting top
  • Turm "A" (Schussfall)

"Director Fire" Navyphones in:

  • "X"-Turm (der eine Richtkanone hatte)
  • Licht über dem Direktorenturm
  • Gepanzerter Regieturm
  • Spotting top
  • AGB
  • "A"-Turm
  • Turm "B"
  • "X"-Turm
  • "Y"-Turm

Zusätzlich zu den vier Marinephonen für den allgemeinen Gebrauch im 15-Zoll-TS konnten auch die entfernten "Range"-Navyphones in den Geschütztürmen direkt über vier Navyphones vom Typ 3334, die mit der Austauschplatine des TS verbunden waren, angesprochen werden. Ein Mehrfachstecker ermöglichte es einem von diesen, auf Wunsch alle vier Türme gleichzeitig anzusprechen. Außerdem wurde ein Marinetelefon im Kommandoturm an diese Vermittlungsstelle angeschlossen.

Schließlich hatte der Arbeitsraum des "X" -Turms ein Navyphone zum 15-Zoll-TS, das mit einer Batterie arbeitete. [27]

Bis Mitte 1918 wurde es genehmigt, Muster 3331 Navyphones mit laut klingenden Glocken in den Hilfsmaschinenfächern von . zu montieren Löwe und Orion Klassen und später, wo sich vorhandene Navyphones als unwirksam erwiesen haben. [28]

Sekundärbatterie

Jeder 6-Zoll-Geschützkontrollturm, Backbord und Steuerbord verfügte über ein Navyphone des Musters 3331, das direkt mit dem C.O.S. der 3 Gruppen verbunden war. auf seiner Seite. Im 6-Zoll-TS waren sechs Pattern 3332 Navyphones direkt mit ihrem eigenen Gruppen-C.O.S. verbunden, die jeweils 2 Positionen hatten:

Der T. S. Telefone hatten Schalter, die es einem Telefon ermöglichten, Befehle an die gesamte Breitseite weiterzugeben. Jeder Offizier der Gruppe hatte ein Navyphone vom Typ 3333, und jede Waffe war mit Telaupads ausgestattet. Schließlich hatte jeder 6-Zoll-Gun Director Tower ein Pattern 3330 Navyphone, das direkt mit einem Pattern 3332 Navyphone in der T.S. verdrahtet war. [30]

Evershed-Lagerindikatoren

Alle fünf Einheiten waren mit dieser Ausstattung zumindest für Haupt- und Sekundärbatterien ausgestattet.

Im Jahr 1917 wurde genehmigt, dass Großkampfschiffe von Schlachtschiff Klasse und später sollten Evershed-Geräte zu ihrem CT hinzugefügt werden, die in der Lage sind, entweder mit dem Vorderkopf oder dem GCT zu kommunizieren.Wenn nicht genug Platz im CT wäre, würde eine Lagerplatte mit offenen Visieren und 6-fach Ferngläsern hinzugefügt werden CT.

Ebenfalls 1917 wurde beschlossen, alle Direktoren mit Empfängern auszustatten und die Schiffe „soweit wie möglich“ mit Vordach, G.C.T. und Kontrolltürme, die sowohl zum Senden als auch zum Empfangen ausgestattet sind, obwohl dies bei einigen früheren Schiffen als unmöglich festgestellt wurde. Während es schön gewesen wäre, die C.T. Lage auf die 6-Zoll-Geschütze zu übertragen, wurde aus Platzgründen darauf verzichtet. [33]

Mechanische Hilfe zum Spotter

Irgendwann waren alle Schiffe dieser Klasse mit vier Mark II Mechanical Aids-to-Spotter ausgestattet:

  • eine auf jeder Seite des Foretops, angetrieben durch biegsame Wellen aus dem Evershed-Rack auf dem Direktor
  • eine auf jeder Seite des G.C.T. mit einem elektrischen F.T.P. System.

Da der Bedarf an solchen Geräten anscheinend erstmals Anfang 1916 festgestellt wurde, ist es wahrscheinlich, dass diese Installationen weit nach Jütland erfolgten. [34]

Im Jahr 1917 wurde beschlossen, dass diese wahrscheinlich alle mechanische Verbindungen des Direktors und Zeiger haben sollten, die die Position des Evershed in der Höhe anzeigen. [35]

Geschützkontrolle

Die Kontrollanordnungen wurden mit ziemlicher Sicherheit nach ähnlichen Richtlinien entwickelt wie die König George V Klasse, hier wie folgt beschrieben. [Inferenz]

Kontrollpositionen

Die Hauptbatterie wurde gesteuert von:

Im Jahr 1917 wurde beschlossen, dass diese Schiffe ihre 6-Zoll-Geschütze besser von vorne bedienen könnten, und diese Positionen sollten kombinierte Reichweiten- und Ablenkungswiederholungsempfänger erhalten, einen auf jeder Seite und mit den 6-Zoll-Schaltungen verdrahtet, damit sie konnten dienen als primäre Kontrollpositionen. [36]

Kontrollgruppen

Hauptbatterie

Die vier 15-Zoll-Geschütztürme waren jeweils eine separate Gruppe mit einem lokalen C.O.S. damit es verbunden werden kann

Sekundärbatterie

Die Feuerleittechnik der Sekundärbatterie war den Anordnungen in sehr ähnlich Queen Elizabeth, aber mit vierzehn statt sechzehn 6-Zoll-Geschützen, die auf jeder Breitseite in 3 Gruppen unterteilt waren: [39]

Die in der Jahresbericht der Torpedoschule, 1915 sind ziemlich üppig und weisen auf einen starken Glauben an den Wert der Sekundärbatterie hin. [40] Jede der 3 Gruppen, Backbord und Steuerbord (insgesamt 6), erhielt ihre Reichweiten-, Ablenkungs- und Schusssignale von einer von 4 Quellen:

  1. aus eigenem Sender-Kit der TS (6 dort, für Gruppe bestimmt)
  2. ein ähnliches, aber nicht identisches Breitseiten-Sender-Kit im 6-Zoll-Geschützturm (davon 2 für Breitseite)
  3. a Spartanischer alternativer Steuerstand "A" in der Spotting-Oberseite (2 dort, gewidmet Breitseite)
  4. a Spartanischer alternativer Steuerstand "B" an anderer Stelle (6 dort, für Gruppe reserviert)

Jede der 6 Gruppen hatte einen 4-Wege-C.O.S. im T. S. um zu bestimmen, welche Quelle die Waffen seiner Gruppe informieren würde.

Die COS hatten jeweils einen kombinierten Entfernungs- und Ablenkungsempfänger, der seine Ausgangsanzeigen überwachte, um als Tally und auch als Wiederholung der Verwendung des Gruppensenders im TS verwendet zu werden. Diese 6 Gruppensendesätze waren in der Lage, Reichweite, Ablenkung und Feuer zu erzeugen Signale. Reichweite und Ausschlag wurden per Handkurbel eingegeben, und der Bediener nutzte das kombinierte Zählgerät, um zu wissen, welcher Wert ausgegeben wurde.

Die 2 Breitseiten-Sender-Kits im 6-Zoll-G.C.T. waren die aufwendigsten, da sie jeweils eine Vickers-Entfernungsuhr hatten, um ihre Entfernungsdaten zu liefern. Ansonsten ähnelten sie den Gruppenkits im T.S. unter.

Alternativer Steuerstand "A" hatte 2 kleine Sendesätze, einen für jede Breitseite. Diese waren spartanischer als die Hauptsender, da sie keine Entfernungsuhr hatten und einen Entfernungssender und einen Ablenksender mit jeweils einer integralen Wiederholung ersetzten. Die Ausgänge speisten alle 6 Gruppen-C.O.S.es im T.S..

Alternativposition "B" wurde umfangreicher eingerichtet, da sie 6 dieser spartanischen Bausätze hatte, einen für jede Gruppe. Die Ausgabe von jedem wurde direkt an das C.O.S. für seine Gruppe im 6-in T.S. unter. . [41]

Ein Fall-of-Shot-Sender in der Spotting-Oberseite funktionierte mit Empfängern in jedem 6-Zoll-Waffenkontrollturm. [42]


Schau das Video: HMS King George V - Guide 021 Human Voice


Bemerkungen:

  1. Leandro

    Ich hoffe, Sie finden die richtige Lösung.

  2. Carey

    Du liegst absolut richtig. Da ist was dran und ich halte das für eine gute Idee. Ich stimme mit Ihnen ein.

  3. Heinrich

    Es tut mir leid, es nähert sich nicht mir. Wer sonst kann erfordern?

  4. Hildebrand

    Ich bin mir sicher, sorry, aber Sie konnten nicht mehr Informationen geben.

  5. Aegeus

    Meiner Meinung nach ist er falsch. Ich bin sicher. Lassen Sie uns versuchen, dies zu besprechen. Schreiben Sie mir in PM.

  6. Godal

    Die schöne Nachricht

  7. Mikaran

    Du lässt den Fehler zu. Ich kann meine Position verteidigen.

  8. Dair

    Die sehr guten Informationen sind bemerkenswert



Eine Nachricht schreiben