Kalifornien, die Eisenbahnen und der Gadsden-Kauf

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Der Vertrag von Guadalupe Hidalgo (1848), der den mexikanischen Krieg beendete, war bei der Beschreibung der Grenze zwischen Mexiko und den Vereinigten Staaten im Gebiet westlich des Rio Grande vage.

Die Festlegung einer klaren Grenze wurde wichtiger, als Politiker und Unternehmer begannen, Möglichkeiten für den Bau einer transkontinentalen Eisenbahn zu untersuchen. Die östliche Endstation einer solchen Eisenbahn war umstritten und weitgehend von Sektionsinteressen geprägt. Die Nordländer neigten dazu, eine Route zu bevorzugen, die von Chicago ausging, dann über Iowa und die Plains zu den Rockies, den Sierras und schließlich nach Kalifornien. Südliche Interessen begünstigten natürlich eine Route, die von ihrer Region mit Memphis und New Orleans als mögliche Ausgangspunkte ausging. In Wahrheit bot der südliche Vorschlag den Vorteil eines einfacheren Geländes, zumindest bis die Route auf Berggebiete im Süden von New Mexico traf. Die Frage nach dem Standort der Eisenbahn wurde schnell in größere sektorale Bedenken hinsichtlich Sklaverei und Expansion verwickelt. Präsident Frankin Pierce, der über den jüngsten Verlust eines Sohnes trauerte, wandte sich häufig an Berater, insbesondere an Kriegsminister Jefferson Davis. Als überzeugter Befürworter der Südroute entsandte Davis 1853 James Gadsden, einen Eisenbahnagenten und -förderer, nach Mexiko-Stadt. Seine Anweisungen beinhalteten die Genehmigung, das mexikanische Land unmittelbar südlich des Gila-Flusses und, wenn möglich, Niederkalifornien durch Kauf zu sichern . Aufgrund schwerer finanzieller Schwierigkeiten akzeptierte der mexikanische Präsident Antonio López de Santa Anna den früheren Vorschlag von Gadsden, aber nicht den zweiten fast 30.000 Quadratkilometer. Im Gegenzug erhielten die Mexikaner 10 Millionen Dollar. Der Senat führte eine von viel Bitterkeit geprägte Ratifizierungsdebatte. Südliche Politiker wollten dem Vertrag unbedingt zustimmen und ihre Eisenbahnstrecke sichern. Die Interessen des Nordens wandten sich gegen noch mehr Land, das Sklavengebiet werden könnte, und wollten die Idee der südlichen Eisenbahn nicht unterstützen. Der Vertrag wurde schließlich 1854 in einer sehr knappen Abstimmung ratifiziert.


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