Die McNamara-Linie

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Im September 1967 kündigte US-Verteidigungsminister Robert S. McNamara einen Plan für den Bau einer elektronischen Anti-Infiltrationsbarriere südlich der DMZ in Vietnam an. Streitkräfte und ihre Verbündeten würden mit Luftangriffen und Artilleriebeschuss reagieren.Was für ein KonzeptKünstliche Barrieren gehen sogar dem Anbau von Pflanzen voraus. Sogar Vietnam selbst beherbergte Anfang des 17. Jahrhunderts zwei riesige Mauern, die von den Nguyen errichtet wurden, um sich von den nördlichen Trinh-Armeen zu trennen. Die Franzosen erwogen, eine Barriere an der Enge Vietnams zu errichten. Die Maginot-Linie wurde ebenfalls vor dem Zweiten Weltkrieg von den Franzosen gebaut. Das Barrierekonzept in Vietnam wurde bereits 1958 von amerikanischen Beratern berücksichtigt. Die Südostasien-Vertragsorganisation (SEATO) schlug im selben Jahr ein ähnliches Konzept vor, das mit internationalen Streitkräften entlang der DMZ und der laotischen Pfanne besetzt ist. Auch General William Westmoreland unterstützte 1964 einen ähnlichen Plan. Diese Barrierenvorschläge wurden zurückgestellt, weil Beamte in Washington dachten, dass schwere Bombenangriffe, die durch die Operation Rolling Thunder eingeleitet wurden, die Infiltration verlangsamen würden Die Zahl der Einsätze betrug 55.000 im Jahr 1965 und stieg auf 148.000 im Jahr 1966. Die Bombentonnage stieg von 33.000 im Jahr 1965 auf 128.000 und die Zahl der verlorenen Flugzeuge stieg von 171 auf 318 mit geschätzten Kosten von insgesamt 1,2 Milliarden US-Dollar im Jahr 1966 Da er nicht die gewünschte Wirkung hatte, begann McNamara nach anderen Optionen zu suchen.Hightech-BarriereDer Professor der Harvard Law School, Roger Fisher, hat einen Plan entwickelt, um entlang der DMZ und des Ho-Chi-Minh-Trails eine Barriere aus hochmodernen elektronischen Geräten zu installieren. Sie kamen in der Bombenfrage zum gleichen Schluss und erweiterten das Konzept der Infiltrationsbarriere um zwei Komponenten:

  • Eine von Militärangehörigen besetzte Antipersonenbarriere erstreckt sich südlich der DMZ von Laos bis zum Südchinesischen Meer in einer Entfernung von etwa 160 Meilen. Die Antipersonenbarriere sollte Minenfelder, Gräben, Stacheldraht und entblätterte Streifen mit militärischen Festungen an bestimmten, geografisch vorteilhaften Positionen umfassen.
  • Ein Verkehrshindernis, um den Verkehr auf dem Ho-Chi-Minh-Pfad zu unterbinden. Die Barriere sollte aus zahlreichen Sensorgeräten verschiedener Stile und Anwendungen bestehen und in Nakhon Phanom, Thailand, überwacht werden.
  • Von operativen Akronymen und CodenamenDie McNamara-Linie erhielt zunächst den Codenamen „Project Nine“. MACV, US-Militärkommando, Vietnam, änderte dann den Namen des Plans in „Dye Marker“ nach einem Kompromiss des klassifizierten Namens von Project Nine. Zu dieser Zeit, im September 1967, begannen die Nordvietnamesen mit Phase I ihrer „General Offensive, General Aufstand“ durch Angriffe auf Marinestellungen entlang der DMZ. Das machte es besonders schwierig, den Bau der McNamara-Linie voranzutreiben. Als der Januar 1968 kam und ging, wurden NVA-Truppen im Rahmen der Tet-Offensive zu einem umfassenden Angriff auf die Marinebasis in Khe Sanh zusammengezogen. Sensoren und Hardware mussten aus anderen Teilen der DMZ nach Khe Sanh umgeleitet werden. Nachdem diese Belagerung im April endete, wurde der Bau der McNamara-Linie aufgegeben.Den Ho-Chi-Minh-Pfad verbietenAls sich die Bombardierung im März 1968 von Nordvietnam auf den Ho-Chi-Minh-Pfad in Laos verlagerte, trug die Antifahrzeugbarriere dazu bei, die Effektivität von Jagdbombereinsätzen zu erhöhen. Der Luftanteil der Mission, die Sensoren entlang des Weges zu platzieren, trug den Codenamen „Muscle Shoals“, während die elektronischen Interpretationstechnologien das Etikett „Iglu White“ trugen halb im Boden versenkt, andere per Fallschirm abgeworfen, damit sie in den Bäumen hängen. Sie kamen in drei Haupttypen:

  • Die „Acoubuoy“, 36 Zoll lang und 26 Pfund schwer, wurden getarnt und mit einem Fallschirm nach unten getrieben;
  • der „Spikebuoy“, 66 Zoll lang und 40 Pfund schwer, steckte wie ein Rasenpfeil im Boden, wobei die Antenne so getarnt war, dass sie Unkraut ähnelte;
  • und der ADSID (Air-Delivered Seismic Intrusion Detector), der einem Spikebouy ähnelt, aber mit 31 Zoll und 25 Pfund kleiner ist – der am häufigsten verwendete Sensor.
  • Andere Sensoren enthielten einen „Personen-Sniffer“, der Schweiß und Urin erkennen sollte. Das neu installierte „Black Crow“-Erkennungssystem konnte die Emissionen von Lkw-Motoren aus einer Entfernung von 10 Meilen erkennen. Während Iglu White die Signale der Sensoren interpretierte, sendeten sie Anweisungen, um neu entwickelte Kampfhubschrauber zu ihren Zielen zu führen. Der Codename für diese AC-130-Kanonenschiffe war „Pave Spectre“. Sie trugen 40-mm-Kanonen, die 6.000 Schuss pro Minute abfeuern konnten. Iglu White wurde 1972 wegen hoher Betriebskosten aufgelöst, und Militärs dachten, ein Waffenstillstand stehe unmittelbar bevor.


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