Morane Saulnier MS 405

Morane Saulnier MS 405


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Blick auf Morane Saulnier MS 405

Die Morane Saulnier MS 405 war die Vorserien- und Entwicklungsversion der MS 406, eines der zahlreichsten französischen Jagdflugzeuge des Zweiten Weltkriegs.


Morane Saulnier MS 405 - Geschichte

Morane-Saulnier MS.405 / MS.406 / Mörkö

Entworfen als Reaktion auf eine C1-Anforderung der französischen Luftwaffe, die ursprünglich im September 1934 herausgegeben wurde, bestand die M.S.405 aus Metallrohr, aber abgesehen vom stoffbespannten hinteren Rumpf hatte sie Plymax - Okoume-Sperrholz, das mit Aluminium verbunden war - belastete Haut. Angetrieben von einem 641-kW / 860 PS starken Hispano-Suiza 12Ygrs-Motor flog der erste Prototyp des M.S.405.01 am 8. August 1935 und der zweite, der M.S.405.02, mit einem 900 PS starken HS 12Ycrs am 20. Januar 1937.

Eine Vorserie von 15 Flugzeugen wurde am 1. März 1937 bestellt, das erste flog am 3. Februar 1938 mit einem HS 12Ygrs-Motor und einer Bewaffnung von einem 20-mm- und zwei 7,5-mm-Geschützen. Für das Serienmodell, dem die Bezeichnung MS406 zugeteilt wurde, waren inzwischen verschiedene Änderungen vorgeschlagen worden, wobei die Neuerungen nach und nach bei den folgenden MS405 eingeführt wurden (z der 12. hatte eine vereinfachte und leichtere Flügelstruktur).

Die HS 12Y31-motorisierten 13. und 15. Flugzeuge wurden im September 1938 und April 1939 als Musterflugzeug für eine Lizenz-gebaute Version (D-3800) in die Schweiz (als M.S.406Hs) geliefert. Der 12. wurde anschließend mit einem 910 PS starken HS 12Y45 überarbeitet und als M.S.411 mit einem festen statt halb versenkbaren Kühler ausgestattet, um eine Basis für den in der Schweiz als D-3801 gebauten HS 12Y51-motorigen M.S.412 zu schaffen. Die letzte M.S.405 wurde am 21. Juni 1938 als Musterflugzeug für die Serie M.S.406 geflogen.

Die Serienversion war die M.S.406 mit einer Reihe von Detailverbesserungen, einer leichteren Flügelstruktur und einem stärkeren Motor: 1.077 dieser Variante wurden gebaut. Als „modernes“ Jagdflugzeug der ersten Generation war die M.S.406 zu Beginn des Zweiten Weltkriegs veraltet, aber zahlenmäßig das wichtigste Jagdflugzeug der französischen Luftwaffe. Die Auslieferungen begannen Ende 1938, wobei bis April 1939 ein Produktionstempo von sechs und vier Monate später von elf täglich erreicht wurde. Mit einer Bewaffnung aus einer motormontierten 20-mm-Kanone und zwei 7,5-mm-Maschinengewehren hatte die M.S.406 einen 860 PS starken Hispano-Suiza 12Y31-Motor, mit dem sie deutlich untermotorisiert war.

Die Produktion endete im März 1940, als die Armee de l'Air 1.064 MS406 übernommen hatte, von denen 30 von Dezember 1939 bis Januar 1940 nach Finnland und von Februar bis März 1940 in die Türkei geliefert wurden. Spätere Käufe von den deutschen Behörden zwischen Ende 1940 und Ende 1942 brachten die Gesamtbeschaffung des Morane-Saulnier-Jägers durch Finnland auf 87 Flugzeuge (einschließlich einer Reihe von MS410). Mit der Besetzung von Vichy-Frankreich im November 1942 erwarben die deutschen Streitkräfte weitere 46 M.S.406, die (außer zwei nach Finnland gelieferten) an die kroatische Luftwaffe geliefert wurden. Die Italiener erhielten 52 M.S.406, von denen die 25 flugfähigen Exemplare an die Regia Aeronautica geliefert wurden.

Die Finnen rüsteten später einige ihrer Flugzeuge mit der 820 kW (1.100 PS) starken Klimov M-105P unter dem überarbeiteten Namen Mörkö Moraani um. Die zunehmende Überalterung der MS 406 veranlasste die finnische Luftwaffe, am 22. Oktober 1942 den Einbau einer Klimov M-105P in eine MS 406-Flugzeugzelle anzuordnen. Der von der HS 12Y abgeleitete M-105P-Motor leistete 1.100 PS für den Start und ein beträchtlicher Teil dieses Triebwerks war zusammen mit geeigneten VISh-61P-Propellern von der Wehrmacht erbeutet worden und stand den Finnen zur Verfügung. Zwischen den Zylinderbänken wurde eine 20-mm-Kanone MG 151 montiert, ein Bf 109G-Ölkühler wurde übernommen, eine aerodynamisch verbesserte Motorverkleidung eingeführt und mit einigen lokalen strukturellen Verstärkungen der Prototyp-Umbau am 4. Februar 1943 als Mörkö (Geist) oder Mörkö-Moraani. Erfolgreiche Versuche führten zu der Entscheidung, alle überlebenden MS 406- und MS 410-Jäger auf Mörkö-Standard zu bringen, aber nur zwei weitere wurden vor Beendigung des finnisch-sowjetischen Konflikts fertiggestellt. Trotzdem wurde das Umbauprogramm fortgesetzt, und bis zum 21. November 1945 wurden die verbleibenden Morane-Saulnier-Jäger modifiziert, sodass die Gesamtzahl der in den finnischen Bestand gelieferten Mörkös auf 41 Flugzeuge stieg. Diese behielten die zwei oder (im Fall der MS 410-Umbauten) vier flügelmontierte 7,5-mm-Maschinengewehre, aber ein Mangel an der MG 151-Kanone erforderte, dass diese motormontierte Waffe durch eine 12,7- mm Berezina UB Maschinengewehr in einigen Flugzeugen. Die Mörkö blieb bis zum 11. September 1948 im Dienst, dann wurden die Überlebenden vier Jahre später eingelagert und verschrottet.

MS.405
Motor: 1 x Hispano-Suiza HS 12Ycrs, 900PS
Max. Abfluggewicht: 2440 kg / 5379 lb
Spannweite: 10,62 m
Länge: 8,17 m
Höhe: 2,71 m
Flügelfläche: 17,10 m² / 184,06 sq ft
max. Geschwindigkeit: 443 km/h / 275 mph
Reichweite: 1000 km / 621 Meilen

M.S.406

Motor: l x Hispano-Suiza 12Y-31, 641 kW (860 PS)
Spannweite: 10,6 m (34 Fuß 9,25 Zoll)
Länge: 8,15 m (26 Fuß 9 Zoll)
Höhe: 2,71 m
Flügelfläche: 17,10 m² / 184,06 sq ft
Leergewicht: 1893 kg / 4173 lb
Max. T/O-Gewicht: 2470 kg. (5.445 Pfund)
Höchstgeschwindigkeit: 302 mph / 486 km/h bei 16.405 ft
Maximale Reichweite: 1000 km / 621 Meilen
Betriebsreichweite: 497 Meilen
Decke: 9400 m / 30850 ft
Besatzung: 1
Bewaffnung: 1 x 20-mm-Hispano-Suiza-Kanone und 2 x 7,5-mm-MAC-MG

Mörkö
Motor: Klimov M-105P, 1.100 PS
Propeller: VISh-61P
Max. Abfluggewicht: 2.849 kg / 6.280 lb
Leergewicht: 2106 kg / 4643 lb
Spannweite: 10,62 m
Länge: 8,38 m
Höhe: 2,71 m
Flügelfläche: 17,10 m² / 184,06 sq ft
max. Geschwindigkeit: 525 km/h / 326 mph bei 13.125 ft (4 000 m)
Anfänglicher Steigflug, 4.921 ft/mm (25 m/s)


Morane-Saulnier MS.406

Die Armée de l’Air forderte 1934 ein neues modernes Jagdflugzeug, einen Eindecker, um die damals eingesetzten Doppeldecker zu ersetzen. Die Firma Moraine-Saulnier reagierte mit einer Konstruktion mit der Bezeichnung MS.405, die nach dem Einbau eines verbesserten Triebwerks als MS.406 in Dienst gestellt werden sollte.

Die MS.406 war mit einem 900 PS starken Hispano-Suiza Ycrs 12Yrcs-Motor ausgestattet, der den Jäger mit 275 Meilen pro Stunde vorantreiben konnte. Der Rumpf wurde aus röhrenförmigen Duraluminium-Komponenten konstruiert, die mit einer verleimten Mischung aus Sperrholz und dünnen Duraluminiumplatten bedeckt waren. Die Bewaffnung bestand aus einer 20-mm-Kanone, die durch die Propellernabe feuerte, und einem Paar 7,5-mm-Maschinengewehren in den Tragflächen.

Die Lieferungen der 1.000 von der Armée de l’Air bestellten MS.406 wurden bis 1940 abgeschlossen. Mehrere Staffeln wurden während der Schlacht um Frankreich mit dem Jäger ausgestattet, wo sie eine angemessene Leistung erbrachten, aber oft von den deutschen Messerschmitt Bf109 deklassiert wurden. Nach dem Fall Frankreichs wurden eine Reihe von MS.406 weiterhin bei der Vichy Air Force in Nordafrika, im Nahen Osten und in Indochina eingesetzt.


Morane-Saulnier MS.230

Der 1. Weltkrieg (1914-1918) ermöglichte es den Franzosen, weltweit anerkannte Führer in der militärischen Luftfahrt zu werden, was dazu führte, dass viele klassische Typen aus französischen Luftfahrtkonzernen wie Breguet, Caudron, Nieuport, SPAD und anderen hervorgingen. Diese Marktbekanntheit setzte sich bis in die Nachkriegszeit (bekannt als Zwischenkriegszeit) fort und führte zu anderen erfolgreichen Markteintritten wie der Morane-Saulnier MS.230 Ende der 1920er Jahre.

Der MS.230 wurde entwickelt, um eine grundlegende Trainerrolle zu erfüllen und erreicht dies durch einfache Konstruktion und ebenso einfache Steuerung bei gleichzeitiger Eigenstabilität. Über 1.000 Exemplare wurden von Morane-Saulnier hergestellt und der Hauptbetreiber wurde die französische Militärflugschule in Reims. Globale Betreiber erwiesen sich als zahlreich und reichten von Belgien und Brasilien bis zu den Vereinigten Staaten (unter dem USAAC) und Venezuela. Für die Franzosen diente die MS.230 während des größten Teils der 1930er Jahre als ihr Haupttrainer, der die Zeit vor dem 2. Weltkrieg (1939-1945) abdeckte.

Mindestens sechs Flugzeuge wurden nach dem MS.231-Standard von 1930 gebaut, der stattdessen den Lorraine 7-Mb-Motor mit 240 PS trug. Die MS.232 war ein einmaliges Versuchsmodell von 1930 und wurde von dem Clerget 9Ca-Dieselmotor mit 200 PS Leistung angetrieben. Die MS.233 folgte und rüstete entweder die Gnome-Rhone 5Ba- oder 5Bc-Motorentypen mit 230 PS aus – sechzehn gingen nach Portugal und weitere sechs Exemplare blieben in Frankreich. Die MS.234, die zwei Beispiele umfasst, trug die Hispano-Suiza 9Qa mit 20 PS. Die MS.234/2 war ein Ableger der Linie, die aus dem MS.130 Couple Michelin-Rennflugzeug gebaut wurde. Diese Form erhielt der Hispano 9Qb unter einer Motorverkleidung im Rennstil und wurde bis 1938 auf verschiedenen Ebenen geflogen.

Die MS.235 war ein einziges Beispiel aus dem Jahr 1930, das von dem Gnome-Rhone 7Kb-Motor mit 300 PS angetrieben wurde. Die MS.235H fügte Schwimmer für Landungen und Starts auf dem Wasser hinzu und erlebte ihren Erstflug im Jahr 1931. Die MS.236, die 1932 erstmals flog, waren neunzehn Flugzeuge, die für die belgische Luftwaffe gebaut und von einer Armstrong Siddeley angetrieben wurden. Lynx" Motor der ICV-Serie. Die MS.237 von 1934 vervollständigte die MS.230-Familienlinie als Gruppe von fünf Flugzeugen, die vom Salmson 9Aba-Motor von 280 angetrieben wurden. Diese wurden in Privatbesitz gekauft und geflogen.

Im Dienst der tschechischen Luftwaffe wurde die MS.230 als "C.23" bezeichnet. Auch die deutsche Luftwaffe vor dem 2. Weltkrieg betrieb dieses französische Flugzeug, jedoch nur in begrenzter Stückzahl.


Franska Varianter [ redigera | redigera-Wikitext ]

MS.405 [ redigera | redigera-Wikitext ]

År 1934 gav Service Technique Aéronautique, Armée de l'Airs aeronautiska tekniska tjänst, en förfrågan om ett nytt, modernt, ensitsigt jaktplan (som de kallade C1-konstruktionen). Den Schädel vara ett enkelvingat flygplan med infällbart landställ.

Morane-Saulniers svar kom i form av MS.405, ett lågvingat monoplan av olika konstruktionsmaterial där duk täckte flygplanets bakre träkonstruktioner, medan resten av flygplanet täcktes av Plymax, en blandning av metall och trä på ett skelett av duraluminium. Plymax bestod av ett tunt lager av duraluminium som var fäst till ett tjockare lager av plywood. Detta flygplan var Morane-Saulniers första lågvingade monoplan, med sluten sittbrunn och infällbart landställ. Innan MS.405 var deras därförinnan modernaste konstruktioner sonnenschirm monoplan mit fasta landställ.

Den nya Hispano-Suiza HS 12Y-grs-motorn på 860 hk (640 kW) drev en tvåläges Chauvièrepropeller som användes i den första Prototypen som flög den 8 augusti 1935. Utvecklingen gick långsamt och den andra Prototypn som hade en 900- kW) HS 12Y-Motor flög inte förrän den 20 januari 1937, nästan ett och ett halvt år senare. Det nya flygplanet nådde en hastiget om 443 km/h med den nya motorn och detta var tillräckligt snabbt för att säkra en order för ytterligare 16 förproduktionsexemplar, vart och ett något förbättratör frånende.

MS.406 [ Redigera | redigera-Wikitext ]

Resultet av dessa förändringar kom att bli MS.406. De största förändringarna var en ny vinge som minskade vikten samt en infällbar kylare under flygkroppen. Den nya HS 12Y-31-motor (860 hk/640 kW) gjorde att den nya konstruktionen var 8 km/h snabbare än MS.405 med sina 489 km/h. Beväpningen bestod av en automatkanon (antingen en 20 mm Hispano-Suiza HS-9 eller en HS-404) med 60 skott, som skott mellan motorns cylinderrader, samt två 7,5 mm MAC 1934 kulsprutor i vingarna med 300 skott var.

Vid denna tidpunkt var ett krig mot Tyskland en stor möjlighet och Armée de l'Air beställde 1𧄀 flygplan i mars 1938. Morane-Saulnier kunde inte på långa vägar när tillverka så många flygplan i sin eglinje fabrik ochkne statliga fabriker in Saint-Nazaire. Produktionen inleddes gesendet år 1938 och det första serieproducerade exemplaret flög den 29 januari 1939. Leveranserna drog ut på tiden eftersom det var svårt att få tag på motorer för flygplanen.

I April 1939 Levererade produktionslinjerna sex flygplan per dag och när kriget bröt ut den 3 september 1939 hade produktionstakten stigit till elva flygplan per dag och man hade 535 flygplan i tjänst. Produktionen av MS.406 avslutades i mars 1940, efter att alla 1𧄀 flygplan hade levererats till Armée de l'Air och ytterligare 77 to utländska kundener, däribland 45 to Turkiet. De order som lagts av Litauen och Polen kunde inte fullföljas på grund av krigets utbrott.

MS.410 [ Redigera | redigera-Wikitext ]

Medan MS.406 kom i tjänst år 1939, inledde man en upgradering av konstruktionen. Resultate kom att bli MS.410, som hade en starkare vinge, en enklare kylare som inte kunde fällas in, fyra bältmatade MAC-kulsprutor i stället för de två tidigare trummagasinkulsprutorna samt avgasutblås für mera kraft. Flygplanet kunde nu komma upp i en topphastighet om 509 km/h, d.v.s. de förbättring om 16 km/h i jämförelse med MS.406.

Produktionen hade just inletts när Frankrike föll och enbart fem exemplar hade färdigställts. Produktionen tilläts fortsätta unter tysk kontroll och man började bygga om gamla MS.406 bis MS.410, men många av dessa fick enbart den nya vingen.

MS.411, MS.412 [ redigera | redigera-Wikitext ]

Ett enda exemplar av versionen MS.411 byggdes genom att man byggde om det tolfte förproduktionsflygplanet och gav den MS.406:ans vinge och HS 12Y-45 motor med sina 1 000 hk (750 kW). En senare modifikation påbörjades och gavs namnet MS.412 (HS 12Y-51 1 050 PS (780 kW)), men den kom inte att färdigställas innan kriget tog slut.

MS.450 [ redigera | redigera-Wikitext ]

År 1939 började Hispano Leverera Prototyper av den nya Hispano-Suiza 12Z-Motor på 1𧈬 hk (970 kW). En av dem modifierades for att passa en modifierad MS.410 für att bli MS.450, som hade dramatiskt förbättrade flygegenskaper, speciellt på högre höjder. Motor hann dock inte tas i produktion innan Frankrike föll och Dewoitine D.520 som även modifierats för att bära motorn (D.523/D.551) ansågs vara en bättre konstruktion för motorn.


  • Schlüsseldaten:
  • 1911: Morane-Saulnier wird gegründet.
  • 1913: Das Sonnenschirmflugzeug Morane H macht historische Flüge.
  • 1914: Raymond Saulnier patentiert ein Synchronisationsgerät für Maschinengewehre.
  • 1935: Das Kampfflugzeug MS 405 führt eine verschiebbare Kappe ein.
  • 1945: Der Trainer MS 470 ist Frankreichs erstes Nachkriegsflugzeug.
  • 1953: MS 755 Fleuret Jet wird eingeführt.
  • 1954: Der beliebte Executive-Jet MS 760 Paris debütiert.
  • 1959: Immens erfolgreiches Leichtflugzeug MS 880 Rallye fliegt zuerst.
  • 1962: Die bankrotte Morane-Saulnier geht in Konkursverwaltung.
  • 1966: Morane-Saulnier wird als Socata wiedergeboren, eine Abteilung der Groupe Sud-Aviation.
  • 1970: Socata wird zur Leichtflugzeugabteilung der neu geschaffenen Groupe Aérospatiale.
  • 1975: Socata beginnt eine wechselseitige Beziehung mit der Helikopter-Abteilung von Aéacuterospatiale.
  • 1979: Die TB- oder "Karibik"-Flugzeuglinie debütiert mit der TB-9 Tampico und der TB-10 Tobago.
  • 1986: Socata eröffnet US-Niederlassung.
  • 1991: Die erste mit Mooney Aircraft entwickelte TBM 700 wird ausgeliefert.
  • 1995: Socata lässt den zweimotorigen amerikanischen General Cougar als TB 360 Tangara wieder aufleben.
  • 1997: Das Unternehmen beginnt mit Renault Sport mit der Entwicklung neuer Flugzeuge mit Kerosinbetrieb.
  • 2000: Socata wird Teil des neu gegründeten europäischen Luftfahrtunternehmens EADS.

Diese Website und die zugehörigen Seiten sind nicht mit Eads Socata verbunden, werden von Eads Socata unterstützt oder gesponsert und haben keine offizielle oder inoffizielle Verbindung zu Eads Socata.

Copyright & kopieren 2021 Web Solutions LLC. und seine Lizenzgeber Alle Rechte vorbehalten
Nutzungsbedingungen


Das FlugzeugvonMorane-Saulnier

Die AR wurde erstmals 1915 geflogen und war ein zweisitziger Eindecker mit Sonnenschirmflügeln, der größtenteils aus Holz mit Stoffbespannung bestand. Ungefähr 400.

Dem Morane-Saulnier Typ N folgten zwei größere, stärkere und besser bewaffnete Varianten, der Typ LA und .

Als direkte Folge der Besorgnis über die steigenden Kosten der Jagdflugzeugherstellung wurde ein Programm zur Entwicklung sogenannter Chasseurs legers , .

Unter Beibehaltung der Basiszelle der M.S.121 trug die M.S.221, die 1928 als Ersatzkandidat im Jockey-Programm erschien, .

Kurz nach Beginn der M.S.223-Flugerprobung wurde das gesamte Jockey-Jägerkonzept als gescheitert beurteilt und mit den auferlegten Hemmungen .

Entwickelt aus dem M.S.300-Primärtrainer-Prototyp von 1930 und seinen M.S.301- und M.S.302-Varianten flog die Morane-Saulnier M.S.315 für .

1932 begann Morane-Saulnier mit der Untersuchung einer speziellen Schiffsversion des M.S.225-Jägers. Bezeichnet als M.S.226 und wird von einem ähnlichen .

Um die gleiche C1-Anforderung zu erfüllen, für die der M.S.275 angeboten wurde, entwickelte Morane-Saulnier parallel den M.S.325. Dies zum ersten.

Der im April 1933 geflogene Prototyp Morane-Saulnier M.S.340 war als Reise- oder Trainingsflugzeug konzipiert. Es behielt die übliche .

Die C1-Anforderung (monoplace de chasse) wurde erstmals 1930 von der Service Technique Aeronautique herausgegeben - als sie schließlich zugestanden wurde, dass .

Zahlenmäßig das wichtigste Jagdflugzeug der Armee de l'Air zu Beginn des Zweiten Weltkriegs, kombinierte die MS 406 das strukturelle Design.

Entworfen als Reaktion auf eine C1-Anforderung, die ursprünglich im September 1934 herausgegeben wurde, war die M.S.405 von klassischer Metallrohrkonstruktion, aber ungewöhnlich.

Am 8. Februar 1936 zum ersten Mal geflogen, war die Morane-Saulnier M.S.350 ein kleiner einsitziger Kunstflug-Doppeldecker mit offenem Cockpit und gleicher Spannweite.

Das Morane-Saulnier-Designteam stützte sich stark auf Komponenten des M.S.405-Jägers und stellte einen fortgeschrittenen Trainer unter der Bezeichnung .

Am 27. Februar 1937 wurde eine neue C1-Anforderung von der Service Technique Aeronautique und einem der dafür entwickelten Jäger herausgegeben.


Geschichte und Konstruktion

Der während der Vichy-Zeit in Frankreich entwickelte Prototyp MS.470 flog erstmals am 22. Dezember 1944. Erfolgreiche Tests führten zu einem Auftrag der französischen Luftwaffe für eine überarbeitete Version, die MS.472 . Die Vanneau war ein Tiefdecker mit Tandemsitzen unter einem langen Cockpitdach aus Glas. Es hatte ein einziehbares Spornradfahrwerk und der Prototyp wurde von einem 700 PS (522 kW) starken Sternmotor Gnome-Rhone 14M angetrieben. Die Serienversion der MS.472 wurde von einem V12-Motor Hispano-Suiza 12X mit 690 PS (515 kW) angetrieben und flog erstmals am 12. Dezember 1945. Die Auslieferung an die französische Luftwaffe erfolgte ab Dezember 1946. Ab Dezember 1947 erhielt dann die französische Marine 70 Exemplare in der Variante MS.474 , die für Flugzeugträger geeignet war Missionen . Eine Version mit einem 634 kW starken V12 Hispano-Suiza 12Y-45 Motor wurde benannt MS.475 und wurde ab 1950 produziert. Die Vanneau blieb bis Ende der 1960er Jahre bei der französischen Luftwaffe und Marine im Einsatz.


Schau das Video: Morane-Saulnier MS-893A Rallye Commodore 180 takeoff at Airfield Punitz. OE-DFR


Bemerkungen:

  1. Brice

    Ich denke, das ist der falsche Weg. Und du musst es ausschalten.

  2. Mikalabar

    Das hat etwas und es ist eine gute Idee. Ich unterstütze dich.

  3. Dara

    Ich empfehle Ihnen, sich die Website anzusehen, auf der es viele Artikel in dieser Angelegenheit gibt.

  4. Falakee

    Entschuldigen Sie, dass ich eingreife, es gibt einen Vorschlag, einen anderen Weg zu gehen.



Eine Nachricht schreiben