HMS Ozean

HMS Ozean

HMS Ozean

HMS Ozean war ein Pre-Dreadnought-Schlachtschiff der Canopus-Klasse, das bei dem Marineversuch, die Dardanellen am 18. März 1915 zu erzwingen, verloren ging. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurden die Schiffe der Canopus-Klasse zum 8. Schlachtgeschwader, Teil der Kanalflotte, gebildet. Dort halfen sie, das BEF auf seiner Reise über den Kanal zu schützen.

Gegen Ende August begann die Admiralität zu glauben, dass die Deutschen ihre Schlachtkreuzer als Handelsräuber einsetzen könnten. Eine Reihe älterer Schlachtschiffe wurde zu Überseestationen geschickt, um die leichten Kreuzergeschwader zu unterstützen. HMS Ozean wurde nach Queenstown in Südirland geschickt.

Anfang September wurde sie nach Cape St. Vincent geschickt, um die HMS . zu ersetzen Albion, und wurde dann zur Station Ostindien umgeleitet, um die indische Armee zu schützen, während sie in den Nahen Osten zog. Der Kriegseintritt der Türkei machte die britische Ölversorgung angreifbar. Die wichtigste Raffinerie und das Ölterminal befanden sich in Abadan, an der Spitze des Persischen Golfs. Es wurde beschlossen, die VI Indian Division in den Golf zu entsenden, um das Ölterminal zu erobern. HMS Ozean wurde ausgewählt, um den Truppenkonvoi zu eskortieren. Sie traf am 18. Oktober mit dem Konvoi zusammen und fuhr mit ihrer Abteilung ab. Sie kamen am 23. Oktober in Bahrain an. Die Ozean konnte an der Endphase des Angriffs nicht teilnehmen, da sie die Latte an der Mündung des Schatt al-Arab nicht überschreiten konnte.

Die Albion wurde dann nach Ägypten entsandt, um den Suezkanal zu schützen und am 29. Dezember in den Kanal einzutreten. Kapitän Hayes-Sadler wurde zum leitenden Marineoffizier im Kanal ernannt. Sie war während des türkischen Angriffs auf den Kanal anwesend. Sie wurde im südlichen Teil des Kanals postiert, wo sie half, den südtürkischen Angriff auf El Kubri abzuwehren.

Im Februar 1915 wurde sie in Bereitschaft versetzt, um sich Admiral Carden bei den Dardanellen anzuschließen. Sie hatte sich seiner Flotte rechtzeitig angeschlossen, um am 1. März Angriff auf die türkischen Forts und am 4. März Bombardierung und Landungen teilzunehmen. Kapitän Hayes-Sadler erhielt aufgrund seiner Erfahrung im Golf das Kommando über eine der Landungen. Am 6. März wurde sie verwendet, um HMS . zu covern Queen Elizabeth als dieses viel wertvollere Schiff an einer weiteren Bombardierung teilnahm.

Am 18. März die Ozean war Teil der 3. Unterabteilung der 2. Flottenabteilung (Ozean, unwiderstehlich, Albion und Rache), der britische Beitrag zu der Truppe, die versuchte, sich durch die Engstellen zu drängen. Um 18.05 Uhr, als diese Kraft aus der Meerenge zog, Ozean traf eine türkische Mine. Ihr Ruder klemmte hart an Backbord und ein Kohlenbunker und eine Reihe von Durchgängen wurden überflutet. Eine türkische Granate traf dann denselben Teil des Schiffes und überflutete den Ruderraum und den Steuerbord-Steuermaschinenraum. Sie war jetzt außer Kontrolle und Captain Hayes-Sadler befahl den Zerstörern Colne, Jedo und Chelmer um ihre Crew zu evakuieren. Sie schwebte immer noch und befand sich in einer Strömung, die aus der Meerenge floss, so dass Kapitän Hayes-Sadler in der Nähe blieb, in der Hoffnung, dass sie sich in Sicherheit bringen könnte. Nach Einbruch der Dunkelheit kehrte er zu seinem Schiff zurück, um vier zuvor zurückgelassene Männer zu retten, aber um 19.30 Uhr ging der Kontakt zum Schiff verloren. Nach türkischen Berichten sank sie gegen 22.30 Uhr in der Morto Bay.

Hubraum (beladen)

14.300t

Höchstgeschwindigkeit

18kts

Rüstung – Gürtel

6 Zoll

- Schotten

10-6 Zoll

- Barbetten

12 Zoll

- Waffenhäuser

8 Zoll

- Kasematten

6 Zoll

- Kommandoturm

12 Zoll

- Deck

2in-1in

Länge

421 Fuß 6 Zoll

Rüstungen

Vier 12-Zoll-Geschütze
Zwölf 6-Zoll-Schnellfeuerwaffen
Zehn 12pdr-Schnellfeuerwaffen
Sechs 3pdr-Geschütze
Vier 18-Zoll-Torpedorohre, vier untergetaucht

Besatzungsergänzung

682

Gestartet

5. Juli 1898

Vollendet

Februar 1900

Kapitäne

A. Hayes-Sadler (1914, 1915)

Abgebaut

18. März 1915

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


HMS Ozean

HMS Ozean ist das einzige aktive Helikopter-Angriffsschiff der Royal Navy. Sie ist voll ausgestattet mit Hubschraubern und Landungsbooten und Golfbuggys für eine amphibische Landung in Originalgröße. Dies wäre ideal, wenn beispielsweise eine britische Kolonialinsel irgendwo in der Karibik einen Tropensturm erleben würde. In Kombination mit allen anderen landenden Angriffsschiffen der Royal Naval Flotte (nämlich der HMS Bulwark) könnte eine Gesamtangriffstruppe mit 20 Hubschraubern 800 Mann umfassen, mehr als genug, um die gesamte Macht des chinesischen Militärs zu entsenden.


HMS Zerberus: Frühe Geschichte

Die Zerberus war an zahlreichen Ereignissen (und Personen) von historischer Bedeutung beteiligt, die meisten in Nordamerika. Zu Beginn des britischen Angriffs auf Quebec (1758 bis 1759), einem zentralen Ereignis während des Franzosen- und Indianerkrieges (1754 bis 1763), Zerberus brachte General James Wolfe, den Kommandeur der britischen Streitkräfte, über den Atlantik nach Quebec. Der britische Angriff war erfolgreich und Quebec fiel unter britische Kontrolle, aber Wolfe wurde im Kampf getötet. Die Zerberus transportierte dann die Leiche des verstorbenen Generals zurück nach England. Zwischen dem Ende des Franzosen- und Indianerkrieges und dem Beginn des Unabhängigkeitskrieges Zerberus machte eine Reihe von Transatlantikreisen.

Zerberus spielte auch eine bedeutende Rolle im Krieg um die amerikanische Unabhängigkeit. Ankern im Hafen von Boston am 25. Mai 1775, Zerberus war das erste britische Kriegsschiff, das nach dem Ausbruch der amerikanischen revolutionären Feindseligkeiten in Nordamerika ankam. Ihr Kapitän, John Chads, brachte nicht nur die Parlamentsgesetze, die die Spannungen zwischen den Amerikanern und den Briten verstärkten, sondern auch drei wichtige Generäle – William Howe, Henry Clinton und John Burgoyne. Diese Zahlen würden helfen, die britischen Kriegsanstrengungen zu leiten. Die lokale Presse, die auf den Ursprung des Namens spielt Cerberus &ndash der dreiköpfige Hund mit einem Schlangenschwanz, der in der griechischen Mythologie die Tore zur Hölle bewachte &ndash druckte Folgendes:

Siehe den Cerberus, den Atlantikpflug,
Ihre kostbare Fracht, Burgoyne, Clinton, Howe.
Verbeuge, wow, wow!

Innerhalb von drei Tagen nach ihrer Ankunft, die Zerberus wurde in Aktion gerufen. Sie spielte eine entscheidende Rolle beim ersten amphibischen Angriff des Krieges, der sogenannten Schlacht von Noddle&rsquos Island. Dann am 17. und 18. Juni britische Kriegsschiffe, darunter Zerberus, unterstützte General Howes Angriff auf Rebellenschanzen auf Breed's Hill und Bunker Hill. Am 27. Juni, die Zerberus segeln nach England. Ihr Kapitän, John Chads, trug Korrespondenz und Nachrichten über die sich verschlechternde Lage in Amerika und den hart erkämpften britischen Sieg in der Schlacht von Bunker Hill.

Gegen Ende 1775 autorisierte George III. seine Kommandeure in Nordamerika zu einer aggressiveren Strategie. Unter dem neuen Kommandanten John Symonds, der Zerberus und vier weitere Kriegsschiffe folgten dem Befehl, rebellische Hafenstädte von Neuengland zu verwüsten, niederzubrennen und zu zerstören, und belästigten das Dorf Falmouth, Maine. Die verängstigte Bevölkerung rief General George Washington um Hilfe, aber innerhalb weniger Tage segelten die britischen Kriegsschiffe in die südlichen Gewässer von Neuengland. Die Nachricht von den Angriffen und Belästigungen von Falmouth verbreitete sich und stärkte die Entschlossenheit der aufständischen Kolonisten, sich der britischen imperialen Herrschaft zu widersetzen.

Im Dezember 1775 requirierte der Kontinentalkongress mehrere bewaffnete Handelsschiffe und schuf eine Marine. Der ernannte Oberbefehlshaber war ein Rhode Islander namens Esek Hopkins, der von seiner Basis am nördlichen Ende der Narragansett Bay aus britische Schiffe und Schifffahrtsbemühungen drangsalierte. Außerhalb der Bucht und am Eingang zum Long Island Sound, Zerberus nahm Station auf, schützte die britische Schifffahrt und griff Kriegsschiffe der Rebellen an. Im April 1776 wurde der Zerberus war vor Block Island, wo sie viele amerikanische Schiffe erbeutete, die illegaler Aktivitäten verdächtigt wurden.

Im Juni 1776 wurde der Zerberus mit bewaffneten Rebellenschiffen, darunter die in Rhode Island stationierte Schaluppe Vorsehung, die zu dieser Zeit von John Paul Jones, dem berühmten Helden des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges, befehligt wurde. Die Vorsehung hat die Schaluppe beschützt Fliegen, die Kanonen zu General Washington in New York transportierte.

Im Dezember 1776, Zerberus war Teil der britischen Expeditionstruppe, die unter General Henry Clinton und Commodore William Hotham Newport, Rhode Island, besetzte. In den kommenden Monaten wird die Zerberus würde auch Long Island Sound patrouillieren und in der Nähe von New London, Connecticut, ankern.

Im August 1777 entwarf David Bushnell, ein amerikanischer Patriot und Pionier der Unterwasserkriegsführung (der auch das erste erfolgreiche U-Boot, das Schildkröte), sah das Zerberus&rsquo Connecticut Ankern als Chance. Bushnell zielte auf die Zerberus mit einer der frühesten Unterwasser-Sprengstoffminen der Welt. Die geplante Angriffsmethode bestand darin, die beiden mit Sprengstoff beladenen und durch eine Leine verbundenen schwimmenden Fässer so auf die vorherrschenden Strömungen zu schicken, dass die Leine zwischen ihnen die Zerberus. Die Fässer würden dann herumschwingen und den Rumpf berühren, und ein Radmechanismus auf der Seite des Fasses würde den Sprengstoff zur Detonation bringen.

Der Angriff auf Zerberuswar jedoch nur teilweise erfolgreich. Am Morgen des 14. August 1777 waren vier Besatzungsmitglieder an Bord eines Schoners festgebunden Zerberus bemerkte, was eine Angelschnur zu sein schien. Als sie es einzogen, bemerkten sie ein Fass. Als sie das Fass an Bord schleppten, um ihr Glück zu untersuchen, explodierte es, tötete drei Männer und verwundete einen vierten. Zerberus&rsquo-Kapitän John Symonds hat einen der frühesten Vorfälle im Minenkrieg in sein Logbuch aufgenommen und seinen Vorgesetzten gemeldet.


Inhalt

HMS Ozean war 273 1 (83,2 &# 160 m) lang zwischen den Senkrechten und hatte eine Breite von 58   Fuß 5   Inch (17,8   m). Das Schiff hatte einen Tiefgang von 24 ft 5 inches (7,4 m) vorn und 27 ft 6 inches (8,4 m) achtern. Sie verdrängte 6.832 Langtonnen (6.942  t). Ώ]

Ozean hatte eine metazentrische Höhe von 6,01 Fuß (1,83 & 160 m), was bedeutete, dass sie viel rollte und eine instabile Geschützplattform war. ΐ] Ihr Rumpf wurde mit Muntz-Metall ummantelt, um Biofouling zu reduzieren. Ihre Besatzung bestand aus 605 Offizieren und Mannschaften. Α]

Antrieb [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Ozean hatte eine einfache horizontale 2-Zylinder-Pleuel-Dampfmaschine mit horizontalem Rücklauf, die eine einzige Propellerwelle antreibt. Die Verwendung von Dampf wurde von acht rechteckigen Kesseln bereitgestellt. Γ] Der Motor produzierte 4.244 PS (3.165 kW) während der Seeerprobung des Schiffes im Juni 1864, was dem Schiff eine Höchstgeschwindigkeit von 12,9 Knoten (23,9 km/h 14,8 mph) verlieh. Ozean beförderte maximal 570 Tonnen (580 t) Kohle, Δ] genug, um 2.000 Seemeilen (3.700 km 2.300 mi) bei 5 Knoten (9,3 km/h 5,8 mph .) zu dampfen ). Sie war mit drei Masten auf Bark getakelt und hatte eine Segelfläche von 25.000 Quadratfuß (2.300 & 160m 2 ). Ihre beste Geschwindigkeit mit abgekuppeltem Propeller und allein unter Segeln betrug 11,5 Knoten (21,3  km/h 13,2 mph). Ε] Yards wurden dem Besanmast des Schiffes bis 1866 hinzugefügt und Ozean erhielt ein komplettes Schiffsrigg, das sie für den Rest ihrer Karriere behielt. Ζ]

Bewaffnung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Ozean war ursprünglich mit vierundzwanzig Sieben-Zoll (178 & 160 mm) gezogenen Vorderlader-Geschützen bewaffnet. Vier dieser Geschütze waren als Verfolgungsgeschütze auf dem Oberdeck montiert, je zwei vorn und hinten. Η] Die 16-Kaliber-Sieben-Zoll-Kanone wog 6,5 Tonnen (6,6 t) und feuerte eine 112-Pfund (50,8 kg) Granate ab. Es wurde die Fähigkeit zugeschrieben, 7,7 Zoll (196 & 160 mm) Panzerung zu durchdringen. ⎖] 1867 wurden vier dieser Geschütze durch 8-Zoll (203 mm) gezogene Vorderlader ersetzt. Η] Die Hülle der 15-Kaliber-8-Zoll-Kanone wog 175 Pfund (79,4 kg), während die Kanone selbst neun Tonnen (9,1 t) wog. Es hatte eine Mündungsgeschwindigkeit von 1.410 ft/s (430 m/s) und es wurde die Fähigkeit zugeschrieben, 9,6 Zoll (244 mm) schmiedeeiserne Panzerung an der Mündung zu durchdringen. ⎖]

Rüstung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die gesamte Seite des Prinzgemahl-Klasse Schiffe, vom Oberdeck abwärts, wurden durch schmiedeeiserne Panzerung geschützt, die sich von 3 Zoll (76 mm) an den Enden auf 4,5 Zoll (114 mm) mittschiffs verjüngte. Die Panzerung erstreckte sich 5 feet 6 inches (1.7 m) unter die Wasserlinie. Auf jeder Seite des Oberdecks mittschiffs war ein kleiner Kommandoturm angebracht, der sich jedoch beim Abfeuern der Schiffsgeschütze als unhaltbar erwies. Die Panzerung wurde von den Seiten des Schiffes unterstützt, die 29,5 Zoll (749 mm) dick waren. ⎗]


Ist Windhund Basierend auf einer wahren Geschichte?

Kurz gesagt, nein. Wie im Trailer des Films heißt, Windhund ist “inspiriert von,” und nicht direkt auf tatsächlichen Ereignissen. Hanks, der als United States Navy Commander Ernest Krause die Hauptrolle spielt, adaptierte das Drehbuch von C.S. Forester’s Roman von 1955. Der gute Schäfer (nicht zu verwechseln mit dem Film von 2006 Der gute Schäfer über die Gründung der CIA). Obwohl fiktiv, ist das Forester-Buch gründlich recherchiert und bekannt für seine genaue Darstellung der Seekriegsführung.

Im Winter 1942 angesiedelt, Windhund—eine Anspielung auf den Spitznamen der U.S.S. Kieling, ein Zerstörer unter Krauses Kommando —, zeigt Hanks als frisch beförderten Offizier, der seinen ersten transatlantischen Konvoi durch einen Wasserstreifen führen soll, der als “Black Pit bekannt ist. Laut der offiziellen Beschreibung des Films muss Krause beschützen seine Flotte von Nazi-U-Booten über einen Zeitraum von fünf Tagen ohne Luftschutz. In echter filmischer Manier kämpft der Kapitän schließlich nicht nur gegen einen militärischen Feind, sondern auch gegen seine eigenen persönlichen Dämonen und Selbstzweifel.

"Was du gestern getan hast, hat uns heute gebracht", erzählt ein Crewmitglied Krause im Trailer.

“Es ist nicht genug,” Der Kapitän antwortet. “Nicht annähernd genug.”

Hanks porträtiert einen frisch beförderten Kapitän, der einen Konvoi über den Atlantik führen soll. (Sony-Bilder)


Die dritte Flotte in Milford Haven, 1913-14

Die Jahrestage des Ausbruchs und der frühen Schlachten des Ersten Weltkriegs haben zu einer Reihe ergreifender Gedenkfeiern im gesamten Vereinigten Königreich, einschließlich Wales, geführt. Sie haben auch zu einer beträchtlichen Menge neuer Forschungen über das Leben derer geführt, die im Krieg gekämpft und durchlebt haben, und über die Auswirkungen des Krieges auf die lokalen Gemeinschaften. Aber es gibt immer noch viele unerzählte oder sehr skizzenhaft erzählte Geschichten über die letzten Friedenstage und ersten Kriegstage, und eine davon ist die Geschichte der kurzen Zeit 1913-14, in der Milford Haven als Operationsbasis für mehrere diente der Schlachtschiffe der Royal Navy.

Die Entscheidung, Kriegsschiffe in Milford zu stationieren, folgte der Reorganisation der Marine in den Heimatgewässern im Jahr 1912, die zur Gründung der Ersten, Zweiten und Dritten Flotte führte. Eine Reihe alter Schlachtschiffe aus der Zeit vor der Dreadnought wurde der Dritten Flotte zugeteilt, und 1913 wurden mehrere von ihnen nach Milford Haven als Teil eines Plans zur Neuverteilung der Schiffe in der Reserve eingesetzt. (Es ist möglich, dass die Niederlassung in Westwales zumindest teilweise als Reaktion auf potenzielle zukünftige Probleme in Irland gedacht war, wo die Home-Rule-Kampagne und Ulsters Widerstand dagegen immer problematischer wurden, dies ist jedoch Spekulation auf meine Teil, da ich keine festen Beweise gefunden habe, um diese Behauptung zu stützen.) Goliath, die am 30. April eintraf, wurde das ranghöchste Schiff, und im September umfasste die dritte Flottenkomponente in Milford die Schlachtschiffe Goliath, Jupiter, Ozean, Kanopus. und Albion, zusammen mit dem großen Panzerkreuzer Abscheulich, alle an Bojen in der Scotch Bay festgemacht.

Das Leben an Bord muss ausgesprochen langweilig gewesen sein. Die Protokolle der überlebenden Schiffe enthüllen eine endlose Runde von Divisionen, Lackierschiffe, PT-Übungen, Schrubben der Decks, Herstellung und Ausbessern von Kleidung und all die anderen eintönigen Aktivitäten des Marinelebens in Friedenszeiten, wobei Boote Männer und Vorräte zwischen den hin und her befördern Schiffe und Milford, Neyland oder Pembroke Dock. Die Skelettbesatzungen der Schiffe (etwas mehr als hundert Mann auf jedem der Schlachtschiffe) traten jedoch schnell in das Leben der Umgebung ein und wurden zu wichtigen Teilen der Gemeinschaft. Im August 1913 nahmen die Schiffe an der Milford Haven-Regatta teil, die jährlich zum Gedenken an Nelsons Besuch in der Stadt im Jahr 1802 abgehalten wurde: Goliath gewann die Walfängerrennen für Seeleute und Marines. Die Mannschaften spielten Fußball gegen lokale Mannschaften. Im Januar 1914 zum Beispiel HMS Goliath‘s Team, ‘the Gollies’, schlug Narberth 4:1, während HMS Canopus Unentschieden 1:1 gegen Pembroke Dock St Patrick’s. Die beiden Mannschaften spielten im März gegeneinander, aber Canopus war gelähmt, weil sie nur neun Spieler aufstellen konnten, und die Gollies gewannen 7-1. Die Männer trugen auch auf andere Weise zur Region bei: Wie eine lokale Zeitung im Juni 1914 schrieb, „wurde die Anwesenheit der Offiziere und Männer aus geschäftlicher und sozialer Sicht begrüßt, und jeder würde es jetzt bedauern, sich zu trennen“. Unternehmen mit “Jack”, der jetzt Teil des Lebens des Ortes ist’.

HMS Terrible: wahrscheinlich am bekanntesten für ihre Rolle im Burenkrieg, als die Heldentaten ihrer Crew die Feldgeschützrennen der Royal Navy gründeten.

Zufälligerweise war für Juli 1914 eine umfassende Mobilmachung der Dritten Flotte geplant, die im Herbst 1913 begonnen hatte, lange bevor Kriegswolken den Frieden in Europa bedrohten. So waren die Befehle zur vollständigen Besatzung der Schiffe in Milford bereits erloschen, als der Erzherzog Franz Ferdinand in Sarajevo ermordet wurde. Am 15. Juli hat die Haverfordwest und Milford Haven Telegraph berichtete, dass

In Milford Haven trafen am Montag Reservisten ein und wurden vom Pembroke Dock zu den Schlachtschiffen Goliath, Ocean und Albion befördert, so dass diese Schiffe, die nur mit jeweils etwa 100 Mann besetzt waren, am Dienstag über eine Ergänzung von über 2000 Mann verfügten alle Ränge. Konteradmiral Loftus Tottenham hat seine Flagge als Oberadmiral auf der Albion und Konteradmiral Phipps Hornby auf der Ocean gehisst. Am Dienstag kamen die Kreuzer Gibraltar und Royal Arthur an und ankerten vor dem Newton Noyes Pier, während zwei andere Kreuzer zum Pembroke Dock fuhren. Diese Schiffe haben eine Besatzung von jeweils 100 Mann, so dass die gesamte Flotte fast 1000 Mann an Bord hat. Die Flotte verlässt Milford Haven morgen (Donnerstag) in Richtung Spithead und wird bis zum 21. oder 25. Juli abwesend sein. Es ist nicht definitiv bekannt, ob die Albion mit der Goliath und der Ocean zurückkehren wird, da sie am 1. August in Devonport zur Überholung vorgesehen ist . Es ist jedoch zu hoffen, dass die Canopus , die seit drei Monaten im Umbau war, zur Basis zurückkehrt.

Es scheint jedoch, dass bereits beschlossen wurde, Milford Haven als Stützpunkt für Schiffe der Dritten Flotte aufzugeben, obwohl Winston Churchill (Erster Lord der Admiralität) dies in einer Erklärung im Juni bestreitet. Beide Jupiter (2. Dezember 1913) und Canopus (31. März 1914) war bereits abgereist, sowohl zur Überholung in Devonport, als auch die Abscheulich war für Schrott bestimmt. Die Ozean segelte am 16. Juli 1914. Am 23. Kambrischer Tagesführer berichtete, dass

Letzte Woche sind die drei verbleibenden Schiffe der dritten Flotte, die in Miiford Haven stationiert sind, die Goliath, Albion und Vesper, zur Mobilmachung in Spithead aufgebrochen, und wir wissen, dass sie nicht nach Milford Haven zurückkehren werden. Sie haben den Befehl, zum Humber zu gehen. wo sie stationiert werden. Bis jetzt ist nicht bekannt, dass ein Schiff nach Miiford Haven kommt, um sie zu ersetzen, und es scheint, dass die Idee, die Haven als Marinestützpunkt für große Kriegsschiffe zu nutzen, aufgegeben wurde. Vor einigen Monaten, als die Jupiter und die Canopus zum ersten Mal abreisten, kursierten Gerüchte, dass sie nicht zurückkommen würden, und als die Admiralität beschloss, die Terrible zu verkaufen, herrschte in Pembroke Dock und Milford Haven große Besorgnis darüber.

Natürlich wurden all diese Spekulationen durch die Ereignisse schnell völlig akademisch. Weniger als vierzehn Tage später brach der Erste Weltkrieg aus, und die Schiffe, die in Milford Haven gelegen hatten, kehrten weder dorthin noch zur Humber zurück. Die Canopus war im November/Dezember 1914 an den Schlachten von Coronel und den Falklandinseln beteiligt, während beide Ozean und Goliath wurden während der Gallipoli-Kampagne versenkt. Wie ich in beobachtet habe Britannia’s Drache, Goliath insbesondere hatte eine relativ bedeutende walisische Komponente in ihrer Besatzung, und ihre enge Verbindung zu Milford Haven sorgte dafür, dass sie und ihre Männer in Wales zutiefst betrauert wurden.

Milford Havens Zeit als Flottenstützpunkt war kurz, aber die Präsenz eines erheblichen Teils der Dritten Flotte in walisischen Gewässern und einiger der schwerwiegendsten britischen Seeverluste des Ersten Weltkriegs ist eine interessante Episode in der walisischen Marinegeschichte die es verdient, bekannter zu werden.

[Quellen: The National Archives, Kew, vorhandene Logbücher von Schiffen der Dritten Flotte Welsh Newspapers Online]


Sisällysluettelo

Alus tilattiin Alexander Stephen und Sonsilta Glasgowista, missä köli laskettiin 8. marraskuuta 1942 telakkanumerolla 598. Vaikka telakalla oli jatkuva pula osaavista työntekijöistä ja tarvikkeista, alus kyettiin laskemaan vesille lauantaina. Aluksen pituus ylitti suurimpana mahdollisena pidetyn noin 182,88 metriä lähes 30,48 metrilä. Rajoittavana tekijänä pidettiin Clyde-joen leveyttä, mutta sotatilan vaatimuksesta näin suuri alus otettiin valmistettavaksi. Kaikki käytettävissä olleet hinaajat kytkettiin vesille laskettavaan alukseen hidastamaan sen liukua, jolloin kaikkia meni niin kuin pitikin ja alus saatiin kytkettyä varustettavaksi. Aluksen kummina oli Lady Olive Willis, joka sen lisäksi, että oli toisen merilordin vara-amiraali Sir Algernon Williksen puoliso oli myös St. John's Ambulance Servicen johtaja. [2]

Lähes valmiin aluksen ensimmäinen päällikkö Caspar John otti aluksensa vastaan ​​toukokuussa 1945. Alus otettiin palvelukseen muutamaa viikkoa myöhemmin lauantaina 30. kesäkuuta, jolloin silan olita ainoa Aluksen miehistön pääosa 58 upseeria ja 346 miestä saapuivat junalla Chathamista vielä samana päivänä. Vaikeasta miehistötilanteesta johtuen aluksen miehistö oli supistettu minimiin. Seuraavina päivinä aluksen miehistöä täydennettiin mahdollisuuksien mukaan. [2]

Aluksella pidettiin telakan työntekijöille sunnuntaina 1. heinäkuuta avoimien ovien päivät. Se irrotti ensimmäisen kerran köytensä laiturista 4. heinäkuuta, jolloin alus lähti neljän hinaajan avustamana Linthousesta King George V:n telakalle odottamaan seuraavan päivän nousuvettä. Seuraavana aamuna köydet irrotettiin, minkä jälkeen alus neljän hinaajan avustamana purjehti alavirtaan. Paria tuntia myöhemmin alus kiinnittyi Amiraliteetin kelluvaan telakkaan Helensburghissa, missä aluksen vedenalaiset osat puhdistettiin ja maalattiin. [2]

Alus poistui 16. heinäkuuta telakalta ankkuroituen Greenockin edustalle. Se aloitti 19. heinäkuuta koeajot palaten illalla Greenockin edustalle ankkuriin. Seuraavina päivinä alukselle nostettiin kaksi Fairey Fireflytä sekä kaksi Grumman Hellcatiä, jotta lentokoneiden käsittelykoulutus saatiin käyntiin. Alus pysyi kuitenkin ankkurissa 1. elokuuta saakka, jolloin se lähti merelle kolmen tunnin nopeuskokeisiin. Se teki maksiminopeuskokeen 5. elokuuta Arranin mitatulla merimaililla, jolloin sen nopeudeksi saatiin 25,78 solmua. [2]

Lentotoiminnan testaus Ozeanilla aloitettiin 7. elokuuta ja aluksella suoritettiin lentotoimintaharjoitus ensimmäisen kerran vielä samana päivänä. Alukselle laskeutui ensimmäisenä koneena Fairey Barracuda, joka myös nousi kannelta katapultin avustamana. Aluksella aloitettiin konetyyppien testaukset 11. elokuuta, jolloin eri konetyypit laskeutuivat kannelle ja nousivat siltä. Alus vietti sunnuntain 12. elokuuta ankkurissa Greenockin edustalla, jolloin sen varastojen täydentäminen aloitettiin. Se lähti 14. elokuuta Clydestä etelään Mersey-joen suuhun, jonne se ankkuroitui seuraavana päivänä. [3]

Alus kiinnittyi 17. elokuuta Bootle's Gladstone Dockin pohjoisseinälle, jossa alukselle asennettiin pääturbiiniin uusi roottori sekä viimeisimmät tutkajärjestelmät marraskuun ensimmäiseen viikkoon mennessä. Töiden lähestyessä loppuaan 2. marraskuuta alukselle nousi merijalkaväenosasto ja laivaston piispa siunasi kaksi päivää myöhemmin aluksen kappelin. Alus palasi palvelukseen 6. marraskuuta, kun 158 miestä oli saapunut täydennyksenä. Aluksen miehistö oli täydennyksen jälkeen ensimmäisen kerran täysi. [4]

Alus lähti 16. marraskuuta Gladstone Dockilta pitkin Mersey-jokea aloittaen matkansa pohjoiseen Clydenlahteen ja illalla alus ankkuroitui Greenockin edustalle. Aluksen kansimiehistön und 892 laivueen Barracuda und Hellcat lentäjien kahdeksan päivän koulutus alkoi 21. marraskuuta. Alus oli ensimmäiset viisi päivää Clydenlahdella saattajanaan hävittäjä HMS Anthony ja ankkuroitui iltaisin Brodickinlahteen. Tuolloin alukselta nousi myös viimeisen kerran Fairey Swordfish. Alus lähti 26. marraskuuta Irlannin merta etelään lentokoulutuksen jatkuessa. Seuraavana päivänä alus ankkuroitui Land's Endin edustalle ja kymmenen 892 laivueen Hellcatia siirrettiin maihin. Tuolloin tapahtui ensimmäinen kuolemaan johtanut onnettomuus aluksella yhden lentokoneen tuhoutuessa ja kansimiehistöön kuuluneen CPO J. H. Bayntonin saadessa surmansa. [4]

Seuraavana päivänä alus jatkoi matkaansa pitkin Kanaalia ja Start Pointin edustalla alus ohitti taistelulaiva HMS Rodneyn. Koelentojen päätyttyä onnistuneesti alus ankkuroitui 29. marraskuuta Spitheadiin, minkä jälkeen aluksen miehistö sai lomaa. [5]

Alukselle nousi vieraita kuten de Havilland Aircraft Companyn pääsuunnittelija, hallituksen ministereitä ja laivaston lentolaitteista vastannut amiraali Sir Denis Boyd, joiden saavuttua alus nosti ankkurin maanantaina 3. julukuuta kello matkana aloitalissa. Kello 10.05 alus aloitti valmistautui lentokoneiden vastaanottoon. Tuntia myöhemmin RNAS Fordista nousi de Havilland Vampiren prototyyppi ohjaajanaan Eric M. Brown, joka laskeutui Ozeanille kello 11.27. Laskeutuminen oli maailman ensimmäinen suihkukoneella tehty laskeutuminen lentotukialukselle. [6]

Seuraavana päivänä Brown teki vielä joitakin nousuja ja laskeutumisia lentotukialukselle. Koelennot saatiin päätökseen iltapäivällä 6. joulukuuta, jolloin Brown lensi takaisin maatukikohtaan. Ozean jatkoi lentotoimintaharjoituksia aina 12. joulukuuta saakka, jolloin se ankkuroitui Greenockiin. Alus vastaanotti 892 laivueen Hellcatit miehistöineen ja varusteineen. [6]

Alus lähti 15. joulukuuta Gibraltarille, jonne se saapui viikkoa myöhemmin. Joulujuhlien jälkeen alus lähti 27. joulukuuta uudelleen merelle lentotoimintaharjoitukseen läntiselle Välimerelle. Se palasi Gibraltarille kaksi päivää myöhemmin ja lähti uuden vuoden aattona Maltalle saattajanaan HMS Maywell. Alus saapui Vallettaan 4. tammikuuta 1946 ollen satamassa viikonlopun palaten merelle 7. tammikuuta. [6]

Alus palasi 18. tammikuuta Maltalle, missä se siirrettiin telakalle, missä se oli 18 päivää. Alus palasi 5. helmikuuta merelle lentotoimintaharjoituksiin ja torpedokoulutukseen saattajanaan hävittäjät Kinder ja Cheviot. Kuukauden lopulla alus osallistui yötoimintaharjoitukseen yhdessä HMS Siriuksen, Maywellin, HMS Peacockin ja HMS Wigtown Bayn kanssa, kunnes se palasi Vallettaan 22. helmikuuta. Alus lähti 25. helmikuuta Maywellin saattamana Aleksandriaan. [6]

Heinäkuun lopulla 1948 Ozean siirrettiin Devonportin telakalle huoltoon, mistä se vapautui 12. elokuuta aloittaen matkan Portsmouthiin. Alus oli viikonlopun ankkurissa ennen kuin lähti maanantaina 16. elokuuta Bangorinlahdelle, missa se vastaanotti uudet lentolaivueet 812 ja 804 NAS. [7]

B. E. W. Logan vastaanotti aluksen päällikkyyden 4. julukuuta 1952. Seuraavien päivien kuluessa aluksella vastaanotettiin 807 ja 810 NAS. Alus lähti 9. joulukuuta Marsaxlokkin lahdelle, missä lentolaivueet siirretiin maihin koulutettavaksi. Koulutus keskeytyi 11 vuorokauden joululoman ajaksi, mutta se jatkui 29. joulukuuta. Alus saapui 31. joulukuuta Vallettan satamaan, missä se osallistui uudenvuoden juhlintaan. [8]

Omin koneine aluksen viimeinen matka alkoi 2. joulukuuta, kun se lähti helikopterilentäjien kouluttamiseksi Portsmouthista Isle of Wightiin. Alus palasi Devonportiin. Alus ankkuroitui 4. julukuuta Cowsandinlahteen ja seuraavana päivänä aluksella nostettiin palveluksesta poistamisviiri, minkä nostettuaan alus purjehti hiilestyslaituriin viimeisen kerran. [9]


Die HMS Herausforderer Expedition

Die Reise der HMS . in den 1870er Jahren Herausforderer dauerte 1.000 Tage und legte mehr als 68.000 Seemeilen zurück. Viele halten es für die erste echte ozeanographische Expedition, weil sie eine Fülle von Informationen über die Meeresumwelt lieferte. Die An Bord identifizierten viele Organismen, die damals noch neu für die Wissenschaft waren, und sie sammelten an 362 ozeanographischen Stationen Daten zu Temperatur, Strömungen, Wasserchemie und Meeresbodenablagerungen. Die wissenschaftlichen Ergebnisse der Reise wurden in einem 50-bändigen, 29.500-seitigen Bericht veröffentlicht, dessen Erstellung 23 Jahre dauerte. Spezialisten zahlreicher wissenschaftlicher Disziplinen studierten die Sammlungen und Daten und halfen bei der Erstellung der Berichte. Auch die Berichte der Mitglieder der Herausforderer Expedition lieferte reiche Beschreibungen der Flora, Fauna und Kulturen der besuchten Länder. Fotografie—zu dieser Zeit neu—wurde ebenso hervorgehoben wie wissenschaftliche Illustrationen.

Eine Darstellung der HMS Herausforderer. Obwohl das ehemalige Kriegsschiff eine Dampfmaschine hatte, wurden seine Segel während der Expedition am häufigsten verwendet, um häufige Stopps zu ermöglichen. Klicken Sie auf das Bild für eine größere Ansicht.

Die HMS Herausforderer wurde ursprünglich als britisches Kriegsschiff —a Dampfkorvette in der Royal Navy —ausgestattet mit 17 Kanonen und einem Motor mit einer Leistung von über 1.200 PS. Das 200-Fuß-Schiff war Dreimaster, Rahsegel und aus Holz gebaut.

1870 schlug Dr. C. Wyville Thomson der Royal Society of London vor, die britische Regierung um die Nutzung eines ihrer Schiffe für eine ausgedehnte Forschungsreise zu bitten. Die Regierung stimmte zu, und die HMS Herausforderer wurde modifiziert, um Meeresforschung durchzuführen. Munition und 15 der Geschütze wurden vom Schiff entfernt und durch Labors, Arbeitsräume und Lagerräume ersetzt. Die HMS Herausforderer verwendete die meiste Zeit Segel statt der Dampfmaschine, um häufige Stopps beim Sammeln von Daten zu ermöglichen. Die Dampfmaschine wurde nur bei Baggerarbeiten eingesetzt, um Proben aus den Tiefen des Meeresbodens zu entnehmen.

Die Wissenschaft und Schiffsbesatzung der HMS Herausforderer im Jahr 1874. Die ursprüngliche Besatzung von 216 war am Ende der langen Expedition auf 144 geschrumpft. Klicken Sie auf das Bild für eine größere Ansicht.

Die Wissenschafts- und Schiffsbesatzung bestand aus sechs zivilen/wissenschaftlichen Mitarbeitern unter der Leitung von Dr. C. Wyville Thomson. Es umfasste auch 21 Marineoffiziere, darunter Kapitän George Nares (ersetzt durch Kapitän Frank Thomson im Jahr 1875) und etwa 216 Besatzungsmitglieder. Als die Reise 1876 endete, blieben nur 144 Besatzungsmitglieder auf dem Schiff. Sieben Menschen waren gestorben, fünf waren noch als Kapitän Nares übriggeblieben, 26 wurden in Krankenhäusern zurückgelassen oder konnten die Reise nicht fortsetzen, und mehrere waren in den verschiedenen Anlaufhäfen desertiert.


Indholdsfortegnelse

I februar 1992 blev der lagt et udbud ud på bygningen af ​​et nyt helikopterhangarskib [1] I februar 1993 rapporterede Die Zeiten at anskaffelsen af ​​skibet muligvis ville blive annuleret på grund af budgetproblemer. [2] På cirka samme tid blev British styrker dog Engagret i operationer på Balkan, hvorved man var nød til at benytte Royal Fleet Auxiliarys flytræningsskib RFA Argus (A135) som et LPH. Argus viste sig at være fuldstændigt utilstrækkeligt i forhold til de faciliteter og indkvarteringsmuligheder man havde behov for når der var et større Royal Marines-kontigent om bord. Disse utilstrækkeligheder understegede behovet for et skib der var blevet bygget til formålet. [3] Den 29. Marts 1993 udtalte ministeren forsvarsanskaffelser at anskaffelsen af ​​et nyt LPH skred frem efter planen. [4]

An værfter konkurrerede om kontrakten – Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. (VSEL) und Swan Hunter. Den 11. maj 1993 annoncerede regeringen bei VSEL havde vundet kontrakten. [5] Bygningen af skibet ville foregå efter civile standarder, hvorved omkostningerne til vill blive væsentlig reduceret. Dette betød at skibet konstruktionsomkostninger endte på £154 million £, hvilket kan sammenlignes med prisen for en Duke-klasse fregat. VSEL, der bygger krigsskibe, udliciterede opgaven til det kommercielle værft Kværner i Govan, Glasgow.

Det faktum at VSEL's tilbud var 71 million pund lavere end Swan Hunter's gav anledning til politisk diskussion og førte til sidst til at den britiske rigsrevision foretog en undersøgelse af affæren for at konkludere hvorvidt kontrakten blev vundet på hæderlig vis. Rapporten, der blev offentliggjort den 29. juli 1993, fastslog at forsvarsministeriet ikke begik en fejl ved at give kontrakten til VSEL. Det blev anført at VSEL's tilbud var med subsidier, men at disse var så små at den store prisforskel mellem de to bud ikke gjorde den store forskel VSEL's bud var på 139,5 mio pund, hvorimod Swan Hunters tilbud lå på 210,6millioner pund. The Times mente desuden at vide at subsidierne ikke udgjorde mere end 10 mio pund. [6] Op til udgivelsen af redegørelsen fra rigsrevisionen beskrev Financial Times de firmaernes forskellige bygningsfilosofier Mens Swan Hunter betragtede projektet som et rent militært projekt anså VSEL designet som et reelt handelsskib med militært isenkram boltet fast. VSEL's beslutning og at udlicitere byggefasen til et værft med speciale i civile skibe betød skibene kunne bygges hurtigere og billigere da man brugte de mange erfaringer og konkurrencemæssige fordele et civilt værft kunne bruge. [7]

Søsætningen foregik den 11. oktober 1995, hvor skibet blev navngivet af Elizabeth II af Storbritannien den 20. februar 1998, før leveringen til Royal Navy.

Under søprøverne nåede skibet en topfart på 20,6 knob, men skibets normale topfart er dog 18 knob efterhånden som skibet er blevet fuldt udstyret med sit militære isenkram. [8]

Under Ocean's klimaprøver støttede skibet de humanitære operationer i Honduras efter orkanen Mitch.

I 2000 støttede Ocean Operation Palliser i Sierra Leone, hvor skibet mødtes med HMS Illustrious med at undertrykke oprørsaktivitet med sit eget marineinfanteri og samtidigt støttede hærens bataljon på land.

Den 17. februar 2002, kom en Royal Marines enhed fra Ocean ved en fejl til at gå i land på en spansk strand ved byen La Línea de la Concepción tæt Gibraltar, der var det tilsigtede mål. Dette resulterede en en mindre diplomatisk krise, da flere medier rapporterede om "invasionen". [9]

Ocean var en del af en Royal Navy task force der var på vej mod Operation Telic, det britiske bidrag til invasionen af Irak 2003. Skibet var optimeret til helikopteroperationer og sejlede sammen med HMS Ark Royal.

I sommeren 2006, deltog hun i en stor amerikansk øvelse på den amerikanske østkyst.

I 2007, undergik Ocean sit første længere værftsophold. Dette fandt sted ved flådestationen i Plymouth og varede omkring et år. Under denne periode overtog Ark Royal skibets pligter og beredskab. HMS Ocean sejlede fra Plymouth onsdag den 24. september 2008 på søprøver efter den lange vedligeholdelses- og opgraderingsperiode i dok og langs kaj. [10] En del af opgraderingen var en PyTEC incinerator, hvor restvarmen kunne udnyttes til skibets varmeforsyning. [11]

Den 18. februar 2009, afsejlede Ocean fra Devonport som en del af Taurus 09 togtet underlagt chefen for den britiske amfibietask force Flotilleadmiral Peter Hudson. Denne task force bestod af HMS Bulwark (L15) (Hudson's flagskib), Type 23 fregatterne HMS Argyll (F231) og HMS Somerset (F82) samt fire skibe fra Royal Fleet Auxiliary. [12]

Luftfartsproblemerne efter Eyjafjallajökulls vulkanudbrud 2010 betød at Premierminister Gordon Brown beordrede Ocean og et antal andre skibe til at redde strandede rejsende og militærpersonel over den engelske kanal i en operation der blev navngivet Operation Cunningham efter admiralen fra 2. verdenskrig Andrew Cunningham. [13]

I 2010 sejlede skibet igen på togt, første stop var øvelsen Auriga på den amerikanske østkyst. [14] Derefter sejlede skibet til Brasilien for at træne med Marinha do Brasil mens man underskrev en militær samarbejdsaftale om bord. [15] Derefter krydsede Ocean Atlanterhavet på vej til Nigeria for at deltage i en flådeparade og deltage i kapacitetsopbygning med den nigerianske flåde som en del af African partnership-programmet. [16] [17]

Ocean blev designet til at give en amfibielandgangskapacitet, lignende det Albion-klassen kan tilbyde. Skibet kan medbringe omkring en bataljon marineinfanteri fra 3. Commando Brigade støttet af helikoptere og landgangsfartøjer.

Ocean har desuden mulighed for at udføre antiubådskrigsførelse ved hjælp af sine helikoptere. Desuden kan skibet udgøre udgangspunktet for antiterrorenheder, specialstyrkeoperationer og som en træningsplatform for disse.

Landgangsfartøjer Rediger

4 LCVP er permanent om bord og bemandet af Royal Marines. [18]

HMS Ozean vil stryge kommando i marts 2018 som et led i en spareplan hvor der ikke forventes at komme en erstatning for skibet. [19] [20] [21]

I 2017 blev det offentliggjort at Brasilien var interesseret i at købe Ocean som en erstatning for hangarskibet A12 São Paulo som udgik fra brasiliansk tjeneste i 2017 efter adskillige mekaniske defekter. Royal Navy offentliggjorde en salgspris på 80,3 mio pund. [22] I november 2017 indledte det brasilianske forsvarsministerium anskaffelsesforhandlinger med Storbritannien. [23]

I december 2017, bekræftede brasiliens flåde købet af Ocean for 84,6 mio britiske pund. Skibet stryger kommando i marts 2018 efterfulgt af en vedligeholdelsesperode og forventes at ankomme til Rio de Janeiro inden udgangen af 2018. Skibet forventes at være i aktiv brasiliansk tjeneste i 2020. [24] [25] [26] Brazilian defence officials confirmed the purchase, [27] [28] as well as officials from the UK MoD, as of 17 February 2018. [29] [30] [31]