1976 israelische Kommandos retten Geiseln in Entebbe - Geschichte

1976 israelische Kommandos retten Geiseln in Entebbe - Geschichte



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Am 27. Juni 1976 wurde Air France Flt 139 von Tel Aviv nach Paris nach einem Zwischenstopp in Athen entführt. Das Flugzeug landete in Entebbe, Uganda. Am 4. Juli flogen israelische Kommandos nach Entebbe, überwanden schnell die Entführer und ugandischen Wachen und befreiten die Geiseln, wobei nur ein Soldat verloren ging.

Air France Flt 139 mit 248 Passagieren auf einem Flug von Tel Aviv nach Paris wurde nach dem Start in Athen entführt. Zwei Mitglieder der Volksfront zur Befreiung Palästinas und zwei Deutsche führten die Entführung durch. Nach einem Zwischenstopp in Bengasi landete der Flug in Entebbe Uganda. Die ugandische Regierung unter der Führung von Idi Amin unterstützte die Entführer. Die Entführer forderten die Freilassung von 40 Palästinensern, die von Israel festgehalten wurden, und 13 weiteren, die von vier Bezirken festgehalten wurden. Die Entführer trennten sowohl die Israelis als auch die nicht-israelischen Juden und steckten sie in einen Raum des Terminals. Die Entführer ließen alle übrigen Passagiere frei, behielten jedoch die Israelis die Juden. Die Besatzung weigerte sich, einige der Passagiere zurückzulassen und blieb als Geisel.

Die Geiseln hatten eine Frist für den 1. Juli gesetzt, aber nachdem die israelische Regierung angekündigt hatte, sie zu verhandeln, verlängerte sie die Frist bis zum 4. Juli. In der Zwischenzeit hatte die israelische Regierung unter Premierminister Rabin die Armee angewiesen, einen Plan zur Rettung der Geiseln zu entwickeln. Dieser Plan erhielt am 3. Juli endgültig grünes Licht, als israelische Hercules-Flugzeuge mit 100 israelischen Kommandos unter dem Kommando von General Dan Shomron abhoben. Die führende Einheit war die israelische Elite Sayeret Matcal.

Der israelischen Armee gelang es, das Terminal zu überstürzen. Im Kreuzfeuer kamen drei Geiseln ums Leben. Alle Entführer wurden getötet. Als die Gruppe zum Flugzeug zurückkehrte, geriet sie vom Kontrollturm unter Beschuss. Drei israelische Kommandos wurden verwundet und der Kommandant Yoni Netanyahu getötet. Die ganze Operation dauerte weniger als eine Stunde. Von den 106 Geiseln kamen 102 sicher nach Israel. Ugandas Soldaten ermordeten eine Geisel: Dora Bloch, die in einem ugandischen Krankenhaus lag.


ALS ISRAELIS-RAID-FLUGHAFEN VON UGANDA BEFREITE GEISTERN

JERUSALEM, Sonntag, 4. Juli —Israelische Luftlandetruppen haben letzte Nacht einen gewagten nächtlichen Angriff auf den Flughafen Entebbe in Uganda durchgeführt, bei dem die 105 hauptsächlich israelischen Geiseln und Besatzungsmitglieder von Air France, die von propalästinensischen Nijackern festgehalten wurden, befreit und an Bord nach Israel zurückgeflogen wurden drei israelische Flugzeuge.

Die Geiseln und ihre Retter sollten heute Morgen nach einem kurzen Zwischenstopp bei Kenias International wieder in Israel sein. Flughafen Nairobi, wo mindestens zwei Personen in einem Feldlazarett auf der Landebahn medizinisch versorgt wurden. Angaben zum Ausmaß der Opfer lagen hier bis zur Meldung der Familien nicht vor.

Hier lagen sofort nur fragmentarische Berichte über die Razzia vor. Eine nicht näher bezeichnete Anzahl von Kommandos flogen offenbar die 2.300 Meilen von Israel zum Flughafen Entebbe und überraschten die Entführer am Boden.

Die Entführer verbrachten die Nacht mit ihren Geiseln im alten Passagierterminal von Entebbe, wo sie die ganze Woche eingesperrt waren. Sie hatten am vergangenen Sonntag ein Air-France-Flugzeug beschlagnahmt, kurz nachdem es Athen auf dem Weg nach Paris verlassen hatte. Nachrichtenagenturen aus Entebbe sagten, dass an einem entfernten Punkt des Flughafens eine Reihe großer Explosionen – vielleicht Bomben – gezündet wurden, offenbar um den Ring der ugandischen Truppen abzulenken, der die ganze Woche über das alte Terminal umstellt hatte.

Die Kommandos brachen Berichten zufolge in das alte Terminal ein und lieferten sich ein Feuergefecht mit den schwer bewaffneten Entführern. Berichte vom Tatort besagten, dass die Terroristen bei dem Gefecht getötet wurden, aber militärische Quellen hier lehnten es ab, dies zu bestätigen oder zu leugnen.

Die Geiseln wurden dann offenbar zu den wartenden israelischen Flugzeugen gebracht und weggeflogen, bevor ugandische Truppen eingreifen konnten.

Laut einem israelischen Radiobericht handelte es sich bei den Angreifern um Infanteristen und Fallschirmjäger in Zivil.

Regierungsquellen hier sagten, dass die Entscheidung, die Militäroperation durchzuführen, gestern von einer Sonderkabinettssitzung in Tel Aviv einstimmig genehmigt wurde. Die Entscheidung sei gefallen, hieß es aus den Quellen. als klar wurde, dass die Entführer in ihren Forderungen nicht nachgeben würden und Israel für die Freilassung der 53 inhaftierten palästinensischen und pro-palästinensischen Guerillas verantwortlich machten, die die Entführer forderten, von Israel und vier anderen Ländern im Austausch für die Geiseln.

Am Donnerstag kehrte das israelische Kabinett eine langjährige Politik um und stimmte Verhandlungen mit den Entführern zu. Das Kabinett beschloss daraufhin grundsätzlich, einige arabische Gefangene freizulassen, aber nicht alles, was die Entführer gefordert hatten.

Israels Bereitschaft, einen Austausch zu verhandeln, wurde den Entführern durch die französischen und somalischen Botschafter vor Ort in Entebbe mitgeteilt. Berichten zufolge weigerten sich die Entführer, den israelischen Vorschlag auch nur zu diskutieren, und bestanden darauf, dass nur die Mechanismen des Austauschs verhandelt werden könnten. Israel erhielt diese Antwort am Freitag.

„Zu diesem Zeitpunkt wurde eine Militäroperation real möglich“, sagte eine hochrangige Quelle der Regierung. Detaillierte Pläne für die Operation wurden Freitagabend ausgearbeitet und gestern in einer ungewöhnlichen Sabbatsitzung vom Kabinett genehmigt.

Andere Quellen deuteten jedoch an, dass der ursprüngliche Kabinettsbeschluss vom Donnerstag, der einem Austausch von Gefangenen gegen Geiseln zustimmte, tatsächlich als Deckmantel gedacht war, um Zeit für die Vorbereitung der Militäroperation zu gewinnen. Jedenfalls kam die Operation für die israelische Öffentlichkeit überraschend, die die Freilassung arabischer Gefangener als einzig gangbaren Weg zur Freilassung der Geiseln akzeptiert hatte.

Die erste Nachricht von der Rettungsaktion kam hier um 3 Uhr morgens. mit einer knappen Ansage des Armeesprechers, der nur sagte, die Geiseln seien befreit worden und würden nach Israel zurückgebracht.

Die bei der Operation eingesetzten Flugzeuge wurden heute Morgen vom israelischen Armeefunk als C-130 Hercules-Jettransporter identifiziert. obwohl es später widersprüchliche Berichte über den Flugzeugtyp gab. Die in den USA gebauten und von den USA gelieferten C-130' haben sowohl die Langstrecken- als auch die Tragfähigkeit, die für einen solchen Einsatz erforderlich gewesen wären. Ähnliche Flugzeuge wurden während des Oktoberkriegs 1973 bei der amerikanischen Waffenüberführung nach Israel eingesetzt.

Der israelische Rundfunk berichtete auch, dass Präsident Idi Amin von Uganda wenige Stunden nach der Rettungsaktion mit einer unbekannten Person in Israel telefoniert habe. Details zu dem Anruf wurden nicht bekannt gegeben.

Es wurde erwartet, dass Premierminister Yitzhak Rabin das Kabinett und eine Sondersitzung des Parlaments später am Tag über die Einzelheiten der Operation unterrichten wird. In der Zwischenzeit wurde den Familien der Geiseln geraten, sich heute früh in Tel Aviv zu versammeln, um die ankommenden Flüge aus Nairobi zu empfangen.

Französischer Kommentar

NAIROBI, Kenia, 4. Juli (UPI) – Der französische Botschafter in Kenia, Olivier Beleau, sagte, die Israelis hätten die Razzia auf dem Flughafen von Uganda alleine durchgeführt und Frankreich sei nicht zur Teilnahme aufgefordert worden.

"Wir wussten nichts davon, die Israelis haben alles selbst gemacht." Herr Beleau sagte

Er sagte, dass vier israelische Flugzeuge an der Razzia teilgenommen und heftig auf den Flughafen geschossen hätten.

Special zur Ness York Times

WASHINGTON, 3. Juli – Beamter der Ani-Administration sagte zu-1

Nacht, in der er Uncon-I gehabt hatte. berichtet, „dass zwei Personen“

wurden bei der israelischen Rettungsaktion getötet. Über die Nationalität der beiden Personen oder den Ort der Tötungen hatte der Beamte keine Angaben.

Ein Sprecher des Außenministeriums sagte heute Abend, er habe keinen Kommentar zu dem Vorfall.

Einrichtung des Feldkrankenhauses

KAMPALA, Uganda, 4. Juli (Agence France-Presse) – Der israelische Angriff auf den Flughafen Entebbe wurde von drei Flugzeugen durchgeführt, die kurz darauf landeten und wieder starteten, sagte eine Quelle heute hier.

Die Quelle sagte, die israelischen Flugzeuge seien auf den internationalen Flughafen Kenias außerhalb von Nairobi geflogen, wo ein Feldkrankenhaus eingerichtet worden sei.

Die israelischen Streitkräfte schlugen kurz nach Mitternacht Entebbe am Ufer des Viktoriasees ein.

Als die Reporter eine Stunde später das Feld erreichten, war Entebbe still, bis auf eine einzelne Explosion. Der Himmel über dem Feld glühte.

Etwa zwei Stunden später brachen sechs Uganda-Panzerfahrzeuge von der Hauptstadt aus in Richtung Entebbe auf.

Verhandlungsführer war pessimistisch KAMPALA, 4. Juli (dpa)Mehrere Stunden vor dem Angriff auf das Terminalgebäude äußerte sich ein Diplomat, der an Verhandlungen mit den pro-palästinensischen Entführern beteiligt war, pessimistisch, eine Verlängerung der am Sonntag für die Hinrichtung der Geiseln festgesetzten Frist zu erreichen, wenn die Forderungen der Entführer erfüllt würden nicht zufrieden.

Seit der Airbus vor einer Woche entführt wurde, forderten die Entführer die Freilassung von 53 Extremisten in Gefängnissen in fünf Ländern – Israel, Frankreich, Westdeutschland, Schweiz und Kenia.

Die Geiseln gehörten zu einer ursprünglichen Gruppe von mehr als 250 Menschen an Bord eines Air-France-Flugzeugs, das am vergangenen Sonntag kurz nach dem Verlassen von Athen auf dem Weg nach Paris entführt worden war. Das Flugzeug wurde über Libyen nach Uganda geflogen, und zwei Gruppen von Geiseln wurden inzwischen freigelassen.

Die Entführer – zu ihrer Gruppe gehörten angeblich Araber, Palästinenser und Deutsche – ließen am Mittwoch und Donnerstag 143 Passagiere in zwei Gruppen frei, von denen die meisten nach Paris geflogen wurden. Diplomaten sagten, die Entführer hätten einen Vermittlungsversuch der Palästinensischen Befreiungsorganisation, der Dachgruppierung palästinensischer Einheiten, zurückgewiesen, die die Entführung angeprangert hat.


1976 bewies Israels Operation Thunderbolt, dass sich Terrorismus nicht auszahlt

Hier ist, was Sie sich merken müssen: Am Ende bekamen die Terroristen nicht, was sie verlangten, nämlich die Freilassung palästinensischer Gefangener in israelischen Gefängnissen. Aber sie haben bekommen, was sie verdient haben. Eine hundertköpfige israelische Rettungstruppe flog an Bord von vier C-130-Transportern 2.500 Meilen nach Entebbe.

Der 4. Juli 1976 war ein besonderer Tag für Amerika, Israel und den internationalen Terrorismus.

In Amerika war es die Zweihundertjahrfeier, der zweihundertste Jahrestag der Unabhängigkeitserklärung. Für Israel war es ein Tag der Erlösung, nachdem seine Kommandos 102 Geiseln von pro-palästinensischen Entführern am Flughafen Entebbe in Uganda gerettet hatten.

Leider war der 4. Juli ein schwarzer Tag für Terroristen. Jetzt waren sie an der Reihe, terrorisiert zu werden. Jedes Mal, wenn sie ein Flugzeug entführten, mussten sie sich fragen: War da ein Kommandoteam, das in der Dunkelheit lauerte und darauf wartete, das Flugzeug in einem Feuerwerk zu stürmen?

Aber an diesem 4. Juli 1976 hatten die Terroristen nichts zu befürchten. Rückblickend auf vierzig Jahre ist es deprimierend, wie wenig sich verändert hat. Heute sind es Selbstmordattentäter, aber in den 1970er Jahren waren die Terrorspektakel Flugzeugentführungen. Wikipedia listet vierundvierzig Entführungen während dieses Jahrzehnts auf, die von einer Reihe von Palästinensern, europäischen und japanischen Radikalen, afroamerikanischen Militanten, Kroaten, Kaschmiris, Litauern, Kriminellen, Wahnsinnigen und jedem anderen mit einer Beschwerde, einer Waffe oder einer Granate begangen wurden. Einige Entführer ergaben sich, andere fanden Zuflucht in Orten wie Kuba und Algerien. Aber selten versuchten Polizisten oder Soldaten, das Flugzeug zu stürmen und die Geiseln zu retten.

Als vier Terroristen – zwei Palästinenser und zwei deutsche Linke – am 27. Juni 1976 den Flug 139 von Air France beim Abflug von Athen entführten, hatten sie allen Grund zu der Annahme, dass die Chancen zu ihren Gunsten standen. Zunächst übernahmen sie erfolgreich den Airbus A300, der 246 Passagiere beförderte, darunter viele israelische und nicht-israelische Juden. Das Flugzeug landete zunächst in Libyen und flog dann zum Flughafen Entebbe in Uganda.

Dort erwarteten sie bessere Nachrichten. Der ugandische Präsident Idi Amin – ein lebendes Beispiel dafür, warum Syphilis und Staatskunst nicht zusammenpassen – erlaubte drei weiteren Terroristen, sich ihren Kameraden anzuschließen. Er setzte seine Truppen auch rund um den Flughafen ein, um die Terroristen und nicht die Geiseln zu schützen.

Ein Flugzeug voller jüdischer Passagiere, die Tausende von Kilometern von Israel entfernt als Geiseln gehalten und auch von bewaffneten Soldaten bewacht werden? Was könnte ein Terrorist mehr verlangen?

Am Ende bekamen die Terroristen nicht, was sie verlangten, nämlich die Freilassung palästinensischer Gefangener in israelischen Gefängnissen. Aber sie haben bekommen, was sie verdient haben. Eine hundertköpfige israelische Rettungstruppe flog an Bord von vier C-130-Transportern 2.500 Meilen nach Entebbe. Sie landeten auf der Landebahn, neutralisierten die ugandischen Soldaten, töteten die Terroristen, retteten die Geiseln und sprengten Idi Amins MiG-Jäger, damit sie die unbegleiteten C-130 nicht abschießen konnten. Die Kosten waren drei Geiseln, die versehentlich durch israelisches Feuer getötet wurden (eine 75-jährige Frau wurde später von einem rachsüchtigen Amin ermordet). Der einzige getötete israelische Soldat war Yoni Netanyahu (älterer Bruder des derzeitigen israelischen Premierministers), der von einer ugandischen Wache erschossen wurde. Tragische Verluste, sicher, aber der Tribut hätte viel schlimmer sein können.

Entebbe ist eine dieser Lehrbuch-Militäroperationen, die bis zum Ende der Zeit studiert werden. Die Rettung war nicht nur Gegenstand mehrerer Filme und Bücher, auch amerikanische Planer haben Entebbe im Auge behalten, als sie den Überfall erdachten, bei dem Osama bin Laden im Mai 2011 in Pakistan getötet wurde.

Geniale Bemühungen sehen im Nachhinein immer einfach aus. Kritiker würden später sagen, dass die Israelis das Glück hatten, gegen Ugander zu kämpfen, die von einem Possenreißer angeführt wurden, der sich für einen König von Schottland hielt und israelische „nukleare Handgranaten“ für seine Niederlage verantwortlich machte. Es stimmt, dass die ugandische Armee keine Hisbollah war. Es stimmt auch, dass einige der Rettungsaktionen, die Entebbe hervorgebracht hat, nicht funktioniert haben, insbesondere Amerikas katastrophale Geiselrettung im Iran im Jahr 1980 und ein blutiger ägyptischer Versuch, 1978 ein entführtes Verkehrsflugzeug in Zypern zu stürmen sind als eine der verrücktesten Ideen der Geschichte eingegangen.

Ich glaube, es gibt drei große Lehren aus Entebbe. Der erste ist, dass Gehirne genauso wichtig sind wie Technologie, etwas, an das sich das Pentagon (und das heutige israelische Militär) gut erinnern sollte. Entebbe war ein bemerkenswert Low-Tech-Unternehmen. Keine Drohnen, kein GPS oder Soldaten, die wie Iron Man gekleidet sind. Die C-130, Jeeps und Uzi-Maschinenpistolen hatten mehr mit der Ausrüstung aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs gemeinsam als mit der digitalen Ausrüstung des 21. Jahrhunderts.

Die zweite ist, dass Chuzpe zahlt. 1976 hatte Israel einen Ruf für militärisches Können, aber es war nicht die High-Tech-Militärmacht, die es heute ist. Hätten die Vereinigten Staaten eine solche Operation durchgeführt, könnten Flugzeugträger und B-52 zur Unterstützung gewesen sein. Wenn die israelische Operation fehlgeschlagen wäre – wenn eine C-130 abgestürzt wäre oder die Kommandos durch feindliches Feuer festgenagelt worden wären – wären sie 2.500 Meilen und eine Ewigkeit von Hilfe entfernt im afrikanischen Dschungel gestrandet. Wer hätte erwartet, dass das kleine Israel einen solchen Putsch wagt?

Aber die größte Lektion beinhaltet Angst. Beim Terrorismus geht es darum, Angst zu erzeugen, oder genauer gesagt, Hilflosigkeit. Die Botschaft der Terroristen ist, dass sie uns auf unseren Flughäfen, Supermärkten und Konzertsälen treffen können, und wir können nichts dagegen tun. Deshalb müssen wir uns ihren Forderungen stellen oder unterwerfen, wie ein Hund, der zu viel getreten wurde.

Ich denke, dass Entebbe nicht nur wegen seiner militärischen Brillanz verewigt wurde, sondern auch, weil es etwas Instinktives anspricht. Es beruhigt uns, dass wir nicht machtlos sind.

Nicht dass Anti-Terror-Kommandoangriffe die Gesamtlösung wären: Amerika, Israel, Großbritannien, Frankreich und andere Nationen haben viele Terroristen getötet und trotzdem gehen die Bomben hoch.

Und während die Welt von heute unter Massakern in Paris, Orlando und Istanbul leidet, ist es zu leicht, sich hilflos zu fühlen. Zu leicht der Verzweiflung erliegen, dass Selbstmordattentäter und mörderische Bewaffnete, genau wie Flugzeugentführer in den 1970er Jahren, eine Tatsache des Lebens sind, um wie das Wetter akzeptiert zu werden.

Entebbe erinnert daran, dass die einzigen Menschen, die uns hilflos machen können, wir selbst sind.

Michael Peck ist ein beitragender Autor für die Nationale Interessen. Er ist zu finden auf Twitter und Facebook. Dieser Artikel wird aufgrund des Leserinteresses neu veröffentlicht.


Die Geschichte hinter dem israelischen Überfall zur Rettung der Entebbe-Geiseln

Menschen betrachten die Trümmer von Kampfflugzeugen, die 1976 während einer israelischen Operation auf dem internationalen Flughafen Entebbe zur Rettung von Geiseln zerstört wurden, am Strand von Aero, südlich von Ugandas Hauptstadt Kampala, 3. Juli 2016.

ENTEBBE - Vor 40 Jahren machten israelische Kommandos Schlagzeilen mit einer kühnen Razzia am Flughafen Entebbe, um die Passagiere eines von Palästinensern und deutschen Radikalen entführten Flugzeugs zu befreien.

Die Operation fand über Nacht am 3./4. Juli 1976 statt und befreite alle bis auf vier von 105 Geiseln, wobei ein israelischer Soldat, Yonatan Netanyahu, der Bruder des israelischen Premierministers Benjamin Netanyahu, verloren ging.

Weitere Opfer sind drei während des Angriffs getötete Geiseln, ein vierter, der im Krankenhaus lag und später auf Befehl des ugandischen starken Mannes Idi Amin ermordet wurde, 20 ugandische Soldaten und sieben Geiselnehmer.

Das Drama begann am 27. Juni, als ein Air-France-Jet, der mit mehr als 250 Menschen von Tel Aviv nach Paris flog, entführt und gezwungen wurde, in Bengasi, Libyen, zu landen. Zwei Palästinenser und zwei Mitglieder einer linksgerichteten deutschen Gruppe waren bei einem Zwischenstopp in Athen in das Flugzeug gestiegen.

Zum 40. Jahrestag des Überfalls auf Entebbe schauen wir uns an, wie er Israel verändert hat https://t.co/ULQ6Qi8Ga3 pic.twitter.com/X35dndhDWg

— Die jüdische Chronik (@JewishChron) 4. Juli 2016

Die Entführer, darunter eine Frau, waren mit Pistolen, Granaten und Sprengstoff bewaffnet.

Am späten 28. Juni landete der Airbus A300 mit der Erlaubnis von Amin auf dem Flughafen Entebbe südlich von Kampala, und drei weitere Personen schlossen sich den Entführern an.

Passagiere und Besatzung wurden in das Terminalgebäude gebracht und dort bewacht.

Die Entführer drohten, das Flugzeug in die Luft zu sprengen, wenn nicht innerhalb von zwei Tagen 53 Palästinenser oder Unterstützer ihrer Sache freigelassen würden. Neunundzwanzig von ihnen wurden in Israel festgehalten.

Um Mitternacht reingehen

Israelische Beamte verhandelten mit den Entführern und dachten zunächst über ihre Forderungen nach, daher wurde die Frist auf den 4. Juli verschoben.

Unterdessen führten Gespräche zwischen Amin und den Entführern zur Freilassung von zwei Geiselnahmen, aber 105 Personen – israelische und jüdische Passagiere sowie Mitglieder der Flugzeug- und Flugzeugbesatzung – blieben in Haft.

"Israel hat beschlossen, zu handeln und nicht nachzugeben", wurde später Premierminister Yitzhak Rabin zitiert, und als die Zeit ablief, erhielt eine komplexe Militäroperation grünes Licht.

Am 3. Juli kurz vor Mitternacht flogen vier israelische C-130-Transportflugzeuge tief über dem Viktoriasee und landeten in Entebbe, nachdem sie mehr als 3.600 Kilometer (2.200 Meilen) zurückgelegt und der Entdeckung durch ugandische Fluglotsen entgangen waren.

40-jähriges Jubiläum in Entebbe: Wie Israel vor der Razzia wirklich an die Flughafenpläne gelangt ist https://t.co/yN2TQQDRh4 pic.twitter.com/CCX1Vry1Id

— Haaretz.com (@haaretzcom) 4. Juli 2016

Hercules schweres Transportflugzeug, wie es vor 40 Jahren bei der Entebbe-Razzia eingesetzt wurde (Bild im Museum der israelischen Luftwaffe) pic.twitter.com/JrVT1tA4tX

— Arik Gerber (@ArikGerber) 4. Juli 2016

General Dan Shomron kommandierte die Luftlandeoperation, von der mehrere Mitglieder einen schwarzen Mercedes besetzten, wie ihn Amin benutzte. Die Kommandos beschlagnahmten schnell wichtige Flughafenanlagen, verloren aber den Überraschungseffekt, als sie auf ugandische Soldaten schossen, die sie im Dunkeln herausforderten.

Ein Kampf brach aus und die Geiseln wurden befreit, aber drei starben zusammen mit Netanjahu, der das erste Angriffsteam anführte. Alle sieben Geiselnehmer wurden zusammen mit 20 ugandischen Soldaten erschossen. Eine Geisel, Dora Bloch, war vor der Razzia ins Krankenhaus eingeliefert worden, und Amin befahl später, sie zu töten.

Viel interessanter. wie Uganda TV und ein Soldat, der die Geiseln bewacht, an den Überfall auf Entebbe erinnern..https://t.co/yd41UEv7PP

— Gidon Shaviv (@GidonShaviv) 4. Juli 2016

Ursprünglich als "Operation Thunderbolt" bezeichnet, wurde der Angriff später zu Ehren von Netanyahu in "Operation Jonatan" umbenannt.

Amin, der von der gewagten Operation gedemütigt wurde, schlug auf die kenianische Regierung ein, weil sie Israel während der Evakuierungsphase die Nutzung des Flughafens von Nairobi &39 erlaubt hatte. Der israelische Geheimdienst Mossad half bei der Planung der Razzia mit einer Karte des Terminals, die von der israelischen Firma, die es gebaut hatte, zur Verfügung gestellt wurde, und Informationen von Passagieren, die bereits freigelassen worden waren.

Die Operation wurde zu einem legendären Beispiel für die Aktion von Spezialeinheiten, auf der mehrere Filme und Fernsehdokumentationen basieren.


Rettung bei Entebbe

Eine C-130 der US-Luftwaffe, die den Transportern ähnelt, die 1976 von israelischen Rettern eingesetzt wurden, befindet sich während einer Hilfsmission in Ruanda 1993 in der Nähe des von Kugeln durchlöcherten alten Kontrollturms des Flughafens Entebbe.

Ein Kommandant einer israelischen Transportgeschwader erzählt von der gewagten Luftoperation zur Befreiung von Entführungsgeiseln in Uganda.

Wie alle Israelis hatte Oberstleutnant Joshua Shani das Entführungsdrama von Air-France-Flug 139 aufmerksam verfolgt. Kommandiert von zwei Terroristen der linksgerichteten deutschen Baader-Meinhof-Bande und zwei von der Volksfront zur Befreiung Palästinas (PFLP) Am 27. Juni 1976 wurde der Flug nach Paris von Tel Aviv über Athen zum ugandischen Flughafen Entebbe umgeleitet. Die Entführer forderten die Freilassung von 53 inhaftierten Terroristen und drohten, die Geiseln zu töten, wenn ihre Forderungen bis zum 1. Juli nicht erfüllt würden. Während die Entführung offiziell in Frankreichs Verantwortung lag, achtete Israel sehr genau, da viele Israelis und Juden unter den Passagieren waren.

In einem exklusiven Interview erinnerte sich Shani: „Als wir von der Entführung hörten, begannen wir, Pläne im Geschwader zu schmieden – Pläne, die sehr einfach waren. Wir hatten keine Ahnung, ob uns überhaupt jemand fragen würde, aber wir untersuchten Reichweite, Navigation, Treibstoffbedarf, Nutzlasten, die wir tragen konnten, wie wir zwischen Saudi-Arabien und Ägypten unter dem Radar fliegen könnten und Wettermuster für die Jahreszeit – sehr allgemeine Vorbereitungen, nur für den Fall, dass jemand auf uns zukommt.“

Der Kommandant der israelischen Luftwaffe (IAF) näherte sich bald Shani. „Ich war auf einer Hochzeit, als [Maj. Gen.] Benny Peled hat mich persönlich angerufen und angefangen, Fragen zu stellen“, sagte er. „Es war eine seltsame Situation – die C-130 war ein neues Flugzeug in der IAF. Die IAF ist ein Kampfflugzeug der Luftwaffe. Niemand kannte die C-130 wirklich. Niemand kennt die Leistung. Also ruft der Chef der Luftwaffe einen Oberstleutnant, den Kommandanten des Geschwaders, und sagt: „Sagen Sie, ist das möglich – können Sie nach Entebbe fliegen? Wie lange wird es dauern? Was kannst du tragen?’ Genau die Fragen, die wir uns gestellt hatten. Ich habe alle seine Fragen beantwortet und ihm den Eindruck vermittelt, dass eine Rettung machbar wäre.“


Die Besatzung der ersten C-130, die in Entebbe gelandet ist, posiert nach der Mission mit ihrem Flugzeug. Joshua Shani steht in der ersten Reihe im Zentrum. (Israelische Luftwaffe)

Einer der Pläne, die die Militärführer ursprünglich hatten, bestand darin, Marinekommandos in den Viktoriasee abzusetzen. Der Plan sah vor, dass sie in Schlauchbooten zum Flughafen Entebbe, der an den See grenzt, fahren, das Terminal einnehmen, die Terroristen töten und die Geiseln befreien, bevor sie den ugandischen Präsidenten Idi Amin um eine sichere Heimreise bitten.

Am dritten Tag der Krise trennten die Terroristen alle israelischen und anderen jüdischen Passagiere von den anderen, befreiten und schickten die Nichtjuden in einer Bewegung, die nur allzu an die Nazi-„Auswahl“ erinnerte, die festlegte, wer leben und wer sterben würde am nächsten Tag nach Frankreich. Interviews mit befreiten Geiseln ergaben, dass Amins tägliche Besuche bei den Geiseln eine Farce gewesen waren. Da Amin die Entführer unterstützt, müsste eine Rettung die Geiseln physisch aus Entebbe entfernen. Israel entschied, dass es handeln muss.

Ironischerweise erleichterte die geringere Zahl von Geiseln die Rettungsplanung. Basierend auf den neuen Erkenntnissen wurde der Plan, Kommandos in den Viktoriasee abzusetzen, abgebrochen, nachdem viel wertvolle Zeit verloren gegangen war. Pläne für eine Geiselrettung aus der Luft wurden beschleunigt.

Colonel Shani wurde beauftragt, als leitender Pilot für die Geiselrettungsmission nach Entebbe mit dem Codenamen "Operation Thunderball" ("nach dem James-Bond-Film", laut Shani) zu dienen. Es war keine leichte Aufgabe: Die Luftwaffe sollte auf einem Flug von 2.361 Meilen einer Entdeckung entgehen, auf einem feindlichen Flughafen landen und eine Ladung von Soldaten der israelischen Verteidigungskräfte (IDF) zum alten Terminalgebäude von Entebbe bringen, um die Terroristen zu überraschen, und dann die befreiten Geiseln fliegen Heimat Israel.

„Wir hatten unsere Optionen geprüft“, erzählt Shani. „Israel hatte [Boeing 377] Stratocruiser und Boeing 707, aber die einzige Möglichkeit, tief zu fliegen und einzudringen, um Ausrüstung abzuladen, war die Lockheed C-130 Hercules. Vielleicht würden wir auf eine kurze Landebahn stoßen, einen kurzen Start benötigen oder gar keine Landebahn. Vielleicht gäbe es Hindernisse. Es waren zu viele Fragen. Nur die Hercules konnten die gesamte Ausrüstung transportieren, die die Bodentruppen für den Job brauchten.“

Shani beschäftigte sich mit der Auswahl des Flugpersonals, was sich als Herausforderung herausstellte. „Jeder war ein Veteran der Transport- oder sogar Kampfflugzeuge, und alle hatten ein hohes Niveau“, erinnert er sich. „Ich musste die Tür zu meinem Büro schließen und verriegeln und die Namen der Besatzungen, die teilnehmen würden, an die Tafel schreiben. Alle waren erfahrene Piloten, die entweder schon nach Entebbe geflogen waren oder Ausbilder bei der ugandischen Luftwaffe waren und den Flughafen gut kannten.“

Shani erklärte, Israel habe Uganda geholfen, seine Luftwaffe aufzubauen und auszubilden. IAF-Flugzeuge waren zur Unterstützung dieser Aktivitäten häufig nach Entebbe geflogen, bis der libysche Einfluss Idi Amin dazu veranlasste, seine israelischen Berater zu vertreiben und eine antiisraelische Haltung einzunehmen.

Als nächstes kam die Abstimmung mit den Bodentruppen, wie die Operation durchgeführt werden sollte. Shani traf sich mit Oberstleutnant Yonatan „Yoni“ Netanyahu, dem Kommandeur der Sayeret Matkal, einer Elite-Kommandobrigade, deren Aufgabe es sein sollte, das alte Terminal zu stürmen, die Terroristen zu töten und die Geiseln zu befreien. Die Zeit war knapp: Die Frist der Entführer war bereits um drei Tage bis zum 4. Juli verlängert worden, als sie drohten, die 105 verbliebenen Geiseln zu töten. Da das Ultimatum der Terroristen immer näher rückte, blieben nur zwei Tage Zeit, um die Operation zu planen. „Wir hatten einfach keine Zeit, die Tausenden von Elementen zu planen, die in eine solche Operation fließen“, sagte Shani. „Die gesamte Operation war über 48 Stunden geplant. Die Planung einer solchen Operation könnte einen weiteren Monat, zwei Monate, sechs Monate oder länger dauern, aber wir hatten zwei Tage, also haben wir wahrscheinlich nur 2 Prozent des Plans abgedeckt und 98 Prozent der Improvisation überlassen.“


Die Retter flogen von Israel über Sharm el Sheik nach Entebbe und kehrten über Nairobi, Kenia, zurück. (Kevin Johnson)

Shani gab ein Beispiel: „Falls die Landebahn in Entebbe nicht beleuchtet war und wir die Landebahn auf dem Radar nicht erkennen konnten, bereitete eine der Crew einen Text vor: ‚Wir sind East African Airways Flugnummer so und so. Wir haben an Bord verwundet. Bitte beleuchten Sie die Start-/Landebahnbefeuerung.‘ Zeigen Sie mir den Fluglotsen, der die Start-/Landebahnbefeuerung nicht eingeschaltet hätte.“

Sobald Shani in Entebbe am Boden war, musste er die Kommandos so nah wie möglich an das alte Terminalgebäude heranbringen, aber ein zu nahes Rollen an das Terminal würde die Terroristen alarmieren, die dann möglicherweise das Feuer auf die Geiseln eröffnen würden. Die Lösung für diese Herausforderung lieferte der ugandische Präsident.

„Wir sahen uns jeden Abend die CBS-Nachrichten an und sahen, wie Idi Amin die Geiseln besuchte, wo er sie spöttisch in Uganda willkommen hieß“, erklärte Shani. „Er genoss die Exposition durch die Weltmedien. Er kam mit einem schwarzen Mercedes von der Landebahn, um die Geiseln im Terminal zu besuchen, eskortiert von zwei Land Rover Jeeps. Als wir den Plan erstellten, dachten wir, es wäre klug, wenn wir dasselbe verwenden würden, und die ugandischen Soldaten, die das Gebäude bewachen, könnten zumindest für ein paar Sekunden zögern. Und genau das geschah, damit sie in das Terminalgebäude eindringen konnten. Das einzige Problem war, dass wir keinen Mercedes in der IDF hatten, also haben sie einen gemietet. Es gab kein schwarzes, sondern nur ein weißes, also haben wir es gemalt. Kein schlechter Deal – wir haben nicht viel dafür gemacht!“

Es gab noch viele Unbekannte, so dass ein leitender Offizier erforderlich war, falls kritische Entscheidungen vor Ort getroffen werden mussten. "Entscheidungen wie für den Fall, dass sie ein Flugzeug zerstören müssen", erklärte Shani, "oder ob wir Idi Amins C-130 nehmen sollten, wenn wir keinen Transport nach Hause hätten." Operation Thunderball-Kommandant Brig. Gen. Gen. Dan Shomron würde mit Shani im Führungsflugzeug fliegen, gefolgt von drei anderen C-130.

Die Mission wurde um zwei Boeing 707 erweitert: eine für Kommando und Kontrolle und eine zweite als fliegendes Krankenhaus, da mit vielen Opfern zu rechnen war. Das Command-and-Control-Flugzeug sollte bei der Landung der C-130 in Entebbe in Distanz fliegen, während der Krankenwagen nach Nairobi, Kenia, geschickt wurde. Der stellvertretende Generalstabschef Generalmajor Kuti Adam und der IAF-Kommandeur Peled flogen in der Kommando- und Kontrollmaschine.

Besorgt, dass die Ugander die Startbahnbefeuerung ausschalten würden, bat die Militärführung Shani um die Zusicherung, dass er auf einer unbeleuchteten Startbahn landen könne – etwas, in dem seine Staffel keine Erfahrung hatte. „Wir mussten in Sharm [el Sheik, am südlichen Punkt der Sinai-Wüste] die Landung ohne Landebahnbefeuerung üben“, sagte er. „Wir mussten es demonstrieren, also habe ich einen kleinen Trick gemacht: Ich habe das Flugzeug ein paar Stunden vorher rausgeholt, um mich selbst zu üben, um sicherzustellen, dass ich es kann und die Topographie rund um die Start- und Landebahn zu verstehen. Später demonstrierte ich den großen Häuptlingen.“

Während Generalstabschef Generalleutnant Moredechai „Motta“ Gur, Generalmajor Peled und der Leiter der Luftwaffenoperationen Avihu Bin-Nun im Cockpit „im Nacken atmen“, sagte Shani, er habe zwei nächtliche Landungsübungen geflogen. „Wir benutzten Nachtsichtbrillen der ersten Generation, die lausig waren – wirklich primitiv. Wir demonstrierten eine radargestützte Landung für die militärische Führung. Ich kann nicht sagen, dass der Übungslauf besonders gut gelaufen ist, aber wir erklärten, dass der Unterschied eine Landung in Sharm im Landesinneren gegenüber der Landebahn in Entebbe war… am Seeufer, die auf dem Radar leicht zu erkennen ist. Ich sagte ihnen, es wäre kein Problem. Sie waren glücklich. Ich wusste, dass jeder die Mission erfüllen wollte, also bestand meine Aufgabe darin, ihnen zu helfen, die richtige Entscheidung zu treffen, was ich glaube, auch getan habe. Und sie haben der Mission zugestimmt.“

Am späten Freitagabend fand eine komplette Generalprobe mit einem hastig gebauten Nachbau des alten Terminalgebäudes von Entebbe statt. Am nächsten Tag beendeten die Kommandos und Infanterie ihre Vorbereitungen, luden ihre Ausrüstung auf die C-130 und flogen zum Luftwaffenstützpunkt Ophir in der Sinai-Wüste. Das Timing für eine Landung um Mitternacht (israelischer Zeit) in Entebbe diktierte einen Abflug um 15:30 Uhr am 3. Juli auf dem Höhepunkt der Nachmittagshitze.

„Der Start von Sharm war einer der schwersten in der Geschichte dieses Flugzeugs“, sagte Shani. „Es war zu diesem Zeitpunkt 30 bis 40 Prozent mehr als das maximale normale Startgewicht der C-130, und ich hatte keine Ahnung, was passieren würde. Das Flugzeug war überfüllt mit Yonis Angriffstrupp, den Mercedes und Land Rovers sowie einer Fallschirmjägertruppe. Ich gab ihm die maximale Leistung, und das Flugzeug rollte nur, nicht beschleunigte. Ganz am Ende der Landebahn war ich wahrscheinlich 2 Knoten über der Überziehgeschwindigkeit, und ich musste abheben, und um in der Luft zu sein, musste ich beim Bodeneffekt bleiben, der etwa vier oder fünf, sechs Meter über dem Wasser liegt , um ein paar Knoten mehr Fluggeschwindigkeit zu gewinnen. Ich konnte nicht abbiegen, ich fuhr nach Norden, musste aber nach Süden abbiegen – das Ziel war nach Süden. Einfach die Kurve machen und darum kämpfen, die Kontrolle zu behalten, aber Flugzeuge haben Gefühle, und alles ist gut geworden.“

Die israelische Regierung musste die Rettungsmission noch genehmigen, aber um den Zeitplan einzuhalten, musste die Truppe mit der Option auf einen Rückruf abreisen. Die Funkstille würde nur unterbrochen werden, um sich an die Formation zu erinnern.

„Es war ein 7½-stündiger Flug von Sharm el Sheik nach Entebbe, aber wir starteten lange davor“, fuhr Shani fort. „Da war der Flug nach Sharm und alle Vorbereitungen am Vortag. Der Flug war körperlich schwierig. Wir mussten ganz nah an Saudi-Arabien und Ägypten fliegen, über den Golf von Suez. Das Problem war nicht, den Luftraum von irgendjemandem zu verletzen – es ist eine internationale Flugroute. Das Problem war, dass sie uns vielleicht abholen konnten, also mussten wir sehr tief fliegen, um dem Radar auszuweichen. Und wir sind wirklich tief geflogen. Wir sind 100 Fuß über dem Wasser geflogen, eine Formation von vier. Das Hauptelement war Überraschung. Es genügt ein LKW, um eine Landebahn zu blockieren, und das ist alles. Die Operation wäre beendet. Daher war die Geheimhaltung von entscheidender Bedeutung.

„An einigen besonders gefährlichen Stellen flogen wir in 35 Fuß Höhe. Ich erinnere mich an den Höhenmesserstand. Vertrauen Sie mir, das ist beängstigend! In dieser Situation können Sie keine enge Formation fliegen. Als Flugleiter wusste ich nicht, ob ich noch Nr. 2, 3 und 4 hinter mir hatte, da totale Funkstille herrschte. Dies ist etwas, das wir im Briefing nicht behandelt haben. In einer C-130 kann man nicht hinter sich sehen. Zum Glück waren sie schlau, also zeigten sie sich mir von Zeit zu Zeit und kehrten dann zu ihrem Platz in der Formation zurück, so dass ich immer noch wusste, dass ich meine Formation bei mir hatte.

„Wir transportierten schwere Lasten, die die zulässigen Höchstmengen überschritten. Wir hatten sehr schlechtes Wetter, und wir trafen am Viktoriasee auf Gewitter, was für die Soldaten hinter vielen sich übergebenden Soldaten sehr unangenehm war. Es war auch ziemlich heiß. Es war sehr, sehr schwierig. Niemand war angeschnallt, ein totales Durcheinander, aber zum Glück passierte nichts.

„Als wir Äthiopien erreichten, wo wir wussten, dass es kein Radar gab, stiegen wir auf 20.000 Fuß hoch und konnten die letzten vier Stunden des Fluges frei über Funk sprechen. Ich verließ die Formation an der kenianisch-ugandischen Grenze und fuhr alleine weiter, der Plan, mein Flugzeug sieben Minuten vor den anderen zu landen, um maximale Überraschung zu erreichen, befanden sich die anderen drei Flugzeuge in einer Warteschleife, sodass ich genug Zeit hatte zu landen und Taxi zum Terminal, Mercedes und Land Rover herausholen und die Kommandos, um das Gebäude zu stürmen.

„Mein Hauptproblem bei dieser Operation war, leise zu landen und es in einem Schuss zu schaffen, ohne herumlaufen und Lärm machen zu müssen. Und dafür habe ich das Flugradar des Hercules verwendet, das nicht für eine blinde Landung ausgelegt ist. Es ist ein Wetterradar, ein Kartierungsradar, aber wir haben das Gelände zwischen der Landebahn und der Umgebung genutzt, um einen luftgestützten Radaranflug durchzuführen. Dazu brauchten wir ein reales Bild davon, wie der Flughafen aus einem Anflugwinkel von 3 Grad wirklich aussah. Dazu nutzten wir den Mossad [Israels Geheimdienst]. Was sie für uns taten – sie machten einige Bilder vom Anflug, damit der Navigator das Radarbild mit etwas Realem vergleichen konnte.

„Ich stand unter enormem, enormem Druck. Es war keine Angst, getötet oder verwundet zu werden, sondern Angst vor dem Versagen. Die Verantwortung auf meinen Schultern – ich kann nicht beschreiben, wie schwer es war. Alles war bei mir. Ich hatte eine Besatzung, ich hatte meinen Kommandanten in der 707 und ich hatte Kommunikation mit dem HF-Funk – all das ist wahr – aber schließlich war ich da. Ich glaube, mein weißes Haar fing dort über Nacht an. Der Erfolgsdruck war enorm. Aus Versehen hätte ich eine nationale Katastrophe herbeiführen können. Denken Sie darüber nach – wie viele Menschen wären in Entebbe gestorben, wenn ich einen Fehler gemacht hätte, das war also die Hauptbefürchtung. Aber ich hatte immer noch das Gespür – als ich über die Gegensprechanlage im Cockpit sprach, sprach ich sehr schnell, mit hoher Tonlage, wie man unter Druck spricht. Aber als mich der Chef der Luftwaffe von der 707 aus ansprach und fragte, ob ich die Landebahn sehen könne, sei alles in Ordnung, alles unter Kontrolle, atmete ich ein paar Mal tief durch und antwortete ihm mit leiser, selbstbewusster Stimme. Wir konnten die beleuchtete Start- und Landebahn sehen, aber wir arbeiteten, als ob die Start- und Landebahn nicht sichtbar wäre, obwohl es nicht nötig war.“

Der Himmel über Entebbe war bedeckt und es fiel leichter Regen. Die Landescheinwerfer der C-130 gingen im letztmöglichen Moment an, um so wenig wie möglich vor dem Anflug des Flugzeugs zu warnen. Shani landete um 2300 Uganda Zeit, nur 30 Sekunden hinter dem Plan. Die Laderampe des Hercules wurde abgesenkt und die Motoren von Mercedes und Land Rovers starteten.

„Ich habe mitten auf der Landebahn angehalten“, sagte Shani, „und eine Gruppe Fallschirmjäger sprang aus den Seitentüren und markierte die Landebahn mit elektrischem Licht – eine 600-Meter-Landebahn, weil wir damit gerechnet hatten, dass etwas passieren würde, dass jemand wechseln würde.“ die Lichter aus, wenn die Aufnahmen beginnen würden. Ich habe sie dort gelassen. Die Fallschirmjäger eroberten den Kontrollturm.

„Ich bog nach rechts ab und rollte in Richtung des alten Terminalgebäudes, hielt weit genug vom Terminal entfernt, damit sie unsere Flugzeuge nicht hörten, aber nah genug, damit die Mercedes und Land Rover eine kurze Fahrt zum Terminal hatten. Die Mercedes und Land Rover fuhren aus der hinteren Frachttür meines Flugzeugs, und die Kommandos stürmten das alte Terminalgebäude.“


Israelis benutzten einen Mercedes ähnlich dem von Amin, um die Terroristen zu überraschen. (Mit freundlicher Genehmigung von Joshua Shani)

Als zwei ugandische Wachen die Autokolonne herausforderten, eröffnete das Sturmteam das Feuer. Aus Angst, die Terroristen könnten durch die Schüsse alarmiert werden, rannten die Kommandos auf das Abfertigungsgebäude zu. Sie tauschten Schüsse sowohl mit Terroristen als auch mit ugandischen Truppen aus. Der Kommandant von Sayeret Matkal, Yonatan Netanyahu, koordinierte den Angriff von außen und wurde von einem Schuss eines ugandischen Soldaten im Kontrollturm tödlich getroffen. (Die Operation wurde später zu seiner Erinnerung in „Operation Yonatan“ umbenannt.) Ein weiterer Soldat wurde schwer verwundet und drei Geiseln kamen im Kreuzfeuer ums Leben.

Als die anderen drei C-130 sieben Minuten nach der Landung von Shanis Flugzeug mit der Landung begannen, waren alle sieben Terroristen getötet und die Geiseln befreit. Auch 45 ugandische Soldaten verloren in dieser Nacht ihr Leben. Während sich Hercules No. 3 näherte, schalteten die Ugander die Startbahnbefeuerung aus, aber sie landete sicher. Die letzte C-130, deren Aufgabe es war, die Geiseln aufzunehmen, landete mit Hilfe der von den Fallschirmjägern ausgelegten Beleuchtung und rollte in der Nähe des alten Abfertigungsgebäudes.

Schützenpanzer und Infanteristen luden ab und bezogen Positionen rund um den Flughafen die APCs sicherten den Bereich um das alte Terminalgebäude, während Infanteristen den Zugang zum Flughafen abriegelten und die Kontrolle über das neue Terminal und den Kontrollturm übernahmen, um Zeit zum Auftanken und für die Geiseln zu haben sicher evakuiert werden.

Die Flugbesatzungen blieben beschäftigt. „Wir hatten ein kleines Problem: Wir brauchten Treibstoff, um nach Hause zu fliegen“, sagte Shani. „Kleines Problem – es war ein One-Way-Ticket! Wir haben eine Benzinpumpe mitgebracht, die wir geplant haben, um den unterirdischen Treibstoff, den Sie auf internationalen Flughäfen haben, anzuschließen und die Flugzeuge zu betanken. Der andere Plan war, zu starten und an einem anderen Zielort zu landen, um aufzutanken, wobei Nairobi der bevorzugte Ort war, aber nichts wurde bestätigt, nichts Festes. Als uns das über uns fliegende Command-and-Control-Flugzeug mitteilte „Die Nairobi-Option ist offen“, waren wir bereits an den Treibstoff angeschlossen und begannen zu tanken. Aber die Ugander hatten die Kontrolle verloren und schossen überall mit Leuchtspuren …. Vertrauen Sie mir – es ist nicht angenehm, dort zu sitzen und die Leuchtspuren um sich herum zu sehen. Man braucht nur ein paar Löcher in einem Flugzeug, um ein Flugzeug zu erden, also habe ich mich entschieden, das Tanken einzustellen und nach Nairobi zu fliegen.

„Bevor der Funkkontakt mit dem Command-and-Control-Flugzeug verloren ging, als die 707 außer Reichweite ging, rief der Luftwaffenchef über das Netz: ‚Vergiss die MiGs nicht‘“, erinnerte sich Shani an die Mikoyan-Gurevich MiG-17-Jäger, die in Entebbe stationiert sind. „Theoretisch könnten uns die MiGs nach dem Start jagen. Es war sehr theoretisch, weil sie keine Nachtfähigkeit hatten. Aber das hat Idi Amin verdient. Es war die Aufgabe von [Shaul] Mofaz, der Jahre später Verteidigungsminister in Israel wurde, diese MiGs zu zerstören. Die Truppe von Mofaz hat etwa acht bis zwölf Flugzeuge ausgeschaltet. Die folgenden Explosionen erhellten den Nachthimmel und enthüllten deutlich unser auf dem Rollfeld geparktes Flugzeug. Ich war nervös, aber alles endete gut.

„Nach 45 bis 50 Minuten vor Ort waren wir startklar. Ich gab den Befehl: „Wer bereit ist, hau ab.“ Ich erinnere mich an die Genugtuung, die Nummer 4 mit den Geiseln an Bord von Entebbe abheben zu sehen – den Anblick ihrer Silhouette in der Nacht. Da wusste ich es. Das ist es. Wir haben es geschafft. Die Mission war erfolgreich.


C-130 Nr. 4 kommt mit den befreiten Geiseln in Tel Nof an. (Israelische Luftwaffe)

„Der kurze Zwischenstopp in Nairobi bot die ersten Momente zum Entspannen“, so Shani weiter. „Zwischen einer halben bis einer Stunde waren wir in Nairobi vor Ort, um die Truppen nach so langer Zeit im Flugzeug zu entlasten. Während des Auftankens war es meine einzige Gelegenheit, die Geiseln zu sehen. Ich ging von meinem Flugzeug zum Flugzeug der Geiseln. Sie waren immer noch drinnen – alle, ungefähr 105, einige lagen auf dem Boden, und ich habe versucht, mit einigen Leuten zu sprechen, aber man konnte überhaupt nicht mit ihnen sprechen. Sie waren verwirrt, total geschockt. Was ich dort gesehen habe, ist etwas, an das ich mich ewig erinnern werde. Ich erinnere mich noch gut an die Mimik, die von Hysterie, Angst, Erleichterung, Erschöpfung, Freude und Hochgefühl reichte. Ich sah alle Ausdrücke, die es auf der Welt gibt, in einem kurzen Blick auf diese Gruppe von 105 Personen. Es war ein sehr starkes Bild.

„Wir waren noch weit weg von zu Hause, mit einem achtstündigen Flug vor uns. Es war bereits durchgesickert, dass in Entebbe etwas passiert war, und dies wurde von französischen Medien und der britischen BBC berichtet. Wir stellten die Langstreckenfunkgeräte im Flugzeug auf die Nachrichten ein und waren schockiert, als wir [Verteidigungsminister] Shimon Peres bestätigten, dass wir mit den Geiseln auf dem Rückweg von Entebbe waren. Wir waren nur durch Äthiopien, mit einem sehr weiten Weg vor uns, und sie reden über uns. Wir flogen an Ägypten vorbei, und das war vor dem Friedensvertrag, also war Ägypten ein Feind. Eine Formation von [IAF McDonnell Douglas] F-4 Phantoms begrüßte uns von Ras Banas, nicht weit von der ägyptisch-sudanesischen Grenze entfernt, und begleitete uns nach Hause.“

Die vier Flugzeuge landeten auf dem Luftwaffenstützpunkt Tel Nof. Hercules Nr. 4 mit den befreiten Geiseln fuhr weiter zum Flughafen Ben Gurion, wo sie mit jubelnden Familienmitgliedern wieder vereint wurden. „Die anderen drei Flugzeuge blieben für eine Nachbesprechung, nur um einige heiße Informationen zu erhalten, bevor sie verloren gehen“, sagte Shana. „Hier kommt Yitzhak Rabin, Ministerpräsident von Israel, auf mich zu….Ich habe 24 Stunden am Stück in meinem Fliegeranzug gesessen, bei Temperaturen über 100 Grad im Flugzeug, schwitzend und stinkend, und hier läuft der Ministerpräsident mit große offene Arme. Ich denke, bitte umarme mich nicht – er könnte daran sterben! Er umarmte mich eine gefühlte Minute lang und sagte nur „Danke“.


Familien begrüßen die befreiten Passagiere nach dem Flug zum israelischen Flughafen Ben Gurion. Vier Geiseln verloren in Uganda ihr Leben. (Israelische Luftwaffe)

„Nach Hause zu kommen, war eine immense Euphorie, verbunden mit überwältigender Müdigkeit. Für mich und die stellvertretenden Führer und leitenden Navigatoren dauerte die Operation drei bis vier Tage ohne Schlaf. Das Adrenalin muss Überstunden gemacht haben, aber diese Kombination aus totaler Müdigkeit und totaler Aufregung ist ein wunderbares Gefühl.“

Uganda protestierte gegen die israelische Razzia als Verletzung seiner Souveränität und forderte erfolglos eine Verurteilung Israels durch die UNO. Idi Amin wurde von der Geiselbefreiung gedemütigt, sein Ruf wurde getrübt. Auf Amins Befehl wurde eine ältere Geisel, die in ein örtliches Krankenhaus gebracht worden war, aus ihrem Krankenhausbett gezerrt und ermordet, und Amin befahl Berichten zufolge die Hinrichtung aller Flughafenangestellten von Entebbe. Seine brutale Herrschaft sollte bis April 1979 andauern, als er nach der Niederlage in einem ebenso demütigenden Krieg mit dem benachbarten Tansania aus dem Land floh.

Die Operation Yonatan brachte dem IAF-Transportgeschwader neuen Respekt. Für Lt. Col. Joshua Shani war es ein Karrierehighlight. In seinen über 30 Jahren Dienst in der israelischen Luftwaffe sammelte Shani 13.000 Flugstunden, darunter 7.000 in C-130s. Im Laufe der Jahre kommandierte Shani drei Staffeln und eine gemischte Basis von vier Staffeln und acht Bodeneinheiten. Er ging als Brigadegeneral in den Ruhestand, nachdem er als Luftwaffenattaché in der israelischen Botschaft in Washington, D.C., gedient hatte.

Zur weiteren Lektüre empfiehlt der in Israel ansässige Autor Gary Rashba Yonis letzte Schlacht, von Iddo Netanjahu.

Ursprünglich veröffentlicht in der Märzausgabe 2009 von Luftfahrtgeschichte. Um zu abonnieren, klicken Sie hier.


Dieser Tag in der Geschichte | 1976 – Israelis retten Entebbe-Geiseln

Israelische Kommandos haben 100 Geiseln, meist Israelis oder Juden, gerettet, die von pro-palästinensischen Entführern auf dem Flughafen Entebbe in Uganda festgehalten wurden.

Gegen 0100 Ortszeit (2200 GMT) wurden ugandische Soldaten und die Entführer völlig überrascht, als drei Hercules-Transportflugzeuge nach einer 2.500-Meilen-Reise von Israel aus landeten.

Etwa 200 Elitesoldaten liefen aus und stürmten das Flughafengebäude. Während einer 35-minütigen Schlacht starben 20 ugandische Soldaten und alle sieben Entführer zusammen mit drei Geiseln.

Der Anführer der Angriffstruppe, Oberstleutnant Yonatan Netanyahu, wurde ebenfalls von einem ugandischen Posten erschossen.

Die Israelis zerstörten elf in Russland gebaute MiG-Kampfflugzeuge, die ein Viertel der ugandischen Luftwaffe ausmachten.

Die überlebenden Geiseln wurden dann mit Zwischenlandung in Nairobi, Kenia, nach Israel geflogen, wo ein Teil der Verletzten von israelischen Ärzten versorgt und mindestens zwei ins Krankenhaus gebracht wurden.

In einer Rede vor der israelischen Knesset (Parlament) heute Nachmittag sagte Premierminister Yitzhak Rabin, der die Razzia angeordnet hatte: „Diese Operation wird sicherlich in die Annalen der Militärgeschichte, in die Legende und in die nationale Tradition eingehen.“

Die Krise begann am 27. Juni, als vier Militante einen Air-France-Flug mit 250 Menschen an Bord beschlagnahmten, der von Israel über Athen nach Paris flog.

Die Entführer – zwei von der Volksfront zur Befreiung Palästinas und zwei von der deutschen Baader-Meinhof-Bande – leiteten das Flugzeug nach Entebbe um, wo es am 28. Juni eintraf.

Die Entführer – zu denen sich drei weitere Kollegen gesellten – forderten die Freilassung von 53 Militanten, die in Gefängnissen in Israel und vier anderen Ländern festgehalten wurden.

Ugandas Präsident und Diktator Idi Amin traf am Flughafen ein, um eine Rede zur Unterstützung der PFLP zu halten und versorgte die Entführer mit zusätzlichen Truppen und Waffen.

Am 1. Juli ließen die Entführer eine große Zahl von Geiseln frei, hielten jedoch die verbleibenden 100 Passagiere, die Israelis oder Juden waren, weiterhin gefangen. Die Freigelassenen wurden nach Paris und London geflogen.

Unter ihnen waren der britische Staatsbürger George Good, ein Buchhalter im Ruhestand, und Tony Russell, ein hochrangiger GLC-Beamter, der am Freitag in London ankam.

Der Besatzung wurde die Möglichkeit angeboten zu gehen, entschied sich jedoch dafür, im Flugzeug zu bleiben. Die restlichen Geiseln wurden in das Flughafengebäude überführt.

Die Entführer setzten dann eine Frist von 1100 GMT für die Erfüllung ihrer Forderungen oder sie würden das Flugzeug und seine Passagiere in die Luft jagen. Doch ihr Plan wurde durch den dramatischen israelischen Überfall vereitelt.

Die Mission, die ursprünglich vom israelischen Militär Operation Thunderbolt genannt wurde, wurde zu Ehren von Netanyahu – der ältere Bruder von Binyamin Netanyahu, der von 1996 bis 1999 Israels Premierminister war, in Operation Yonatan umbenannt.

Die Razzia ist weiterhin eine Quelle des Stolzes für die israelische Öffentlichkeit, und viele der Teilnehmer stiegen in hohe Ämter in Israels militärischem und politischem Establishment ein.

Unter ihnen war Dan Shomron, der die Rettungsaktion leitete. Er wurde Stabschef der israelischen Streitkräfte.

Premierminister Yitzhak Rabin wurde während seiner zweiten Amtszeit 1995 ermordet.

Idi Amin wurde von dem Überraschungsangriff gedemütigt. Er glaubte, dass Kenia mit Israel bei der Planung der Razzia abgesprochen hatte und Hunderte von Kenianern, die in Uganda lebten, kurz darauf massakriert wurden.

Aber von dieser Zeit an begann Amins Regime zusammenzubrechen. Zwei Jahre später wurde Idi Amin nach Saudi-Arabien ins Exil gezwungen. Er starb im August 2003 in Jeddah.


(Von L) Eyal Oren, Shlomo Carmel, Jaffer Amin, Amjon Peled, Alex Davidi, nicht identifiziert, und Amir Ofer, Mitglieder der ehemaligen israelischen Kommandos und Entebbe-Geiseln, posieren am 14. Juni 2016 in Kampala für ein Foto

Entebbe (Uganda) (AFP) - Vor 40 Jahren machten israelische Kommandos mit einer kühnen Razzia am Flughafen Entebbe Schlagzeilen, um die Passagiere eines von Palästinensern und deutschen Radikalen entführten Flugzeugs zu befreien.

Die Operation fand über Nacht am 3./4. Juli 1976 statt und befreite alle bis auf vier von 105 Geiseln, wobei ein israelischer Soldat, Yonatan Netanyahu, der Bruder des israelischen Premierministers Benjamin Netanyahu, verloren ging.

Weitere Opfer sind drei während des Angriffs getötete Geiseln, ein vierter, der im Krankenhaus lag und später auf Befehl des ugandischen starken Mannes Idi Amin ermordet wurde, 20 ugandische Soldaten und sieben Geiselnehmer.

Das Drama begann am 27. Juni, als ein Air-France-Jet, der mit mehr als 250 Menschen von Tel Aviv nach Paris flog, entführt und gezwungen wurde, in Bengasi, Libyen, zu landen. Zwei Palästinenser und zwei Mitglieder einer linksgerichteten deutschen Gruppe waren bei einem Zwischenstopp in Athen in das Flugzeug gestiegen.

Die Entführer, darunter eine Frau, waren mit Pistolen, Granaten und Sprengstoff bewaffnet.

Am späten 28. Juni landete der Airbus A300 mit der Erlaubnis von Amin auf dem Flughafen Entebbe südlich von Kampala, und drei weitere Personen schlossen sich den Entführern an.

Passagiere und Besatzung wurden in das Terminalgebäude gebracht und dort bewacht.

Die Entführer drohten, das Flugzeug in die Luft zu sprengen, wenn nicht innerhalb von zwei Tagen 53 Palästinenser oder Unterstützer ihrer Sache freigelassen würden. Neunundzwanzig von ihnen wurden in Israel festgehalten.

Israelische Beamte verhandelten mit den Entführern und dachten zunächst über ihre Forderungen nach, daher wurde die Frist auf den 4. Juli verschoben.

Unterdessen führten Gespräche zwischen Amin und den Entführern zur Freilassung von zwei Geiseln, aber 105 Personen – israelische und jüdische Passagiere sowie Mitglieder der Flugzeugbesatzung – blieben in Haft.

"Israel beschloss zu handeln und nicht nachzugeben", wurde später Premierminister Yitzhak Rabin zitiert, und als die Zeit ablief, wurde einer komplexen Militäroperation grünes Licht gegeben.

Am 3. Juli kurz vor Mitternacht flogen vier israelische C-130-Transportflugzeuge tief über dem Viktoriasee und landeten in Entebbe, nachdem sie mehr als 3.600 Kilometer (2.200 Meilen) zurückgelegt und der Entdeckung durch ugandische Fluglotsen entgangen waren.

General Dan Shomron kommandierte die Luftlandeoperation, von der mehrere Mitglieder einen schwarzen Mercedes besetzten, wie ihn Amin benutzte. Die Kommandos beschlagnahmten schnell wichtige Flughafenanlagen, verloren aber den Überraschungseffekt, als sie auf ugandische Soldaten schossen, die sie im Dunkeln herausforderten.

Ein Kampf brach aus und die Geiseln wurden befreit, aber drei starben zusammen mit Netanjahu, der das erste Angriffsteam anführte. Alle sieben Geiselnehmer wurden zusammen mit 20 ugandischen Soldaten erschossen. Eine Geisel, Dora Bloch, war vor der Razzia ins Krankenhaus eingeliefert worden, und Amin befahl später, sie zu töten.

Ursprünglich als "Operation Thunderbolt" bezeichnet, wurde der Raid später zu Ehren von Netanyahu in "Operation Jonatan" umbenannt.

Amin, der von der gewagten Operation gedemütigt wurde, schlug auf die kenianische Regierung ein, weil sie Israel während der Evakuierungsphase die Nutzung des Flughafens von Nairobi überlassen hatte. Der israelische Geheimdienst Mossad half bei der Planung der Razzia mit einer Karte des Terminals, die von der israelischen Firma, die es gebaut hatte, zur Verfügung gestellt wurde, und Informationen von Passagieren, die bereits freigelassen worden waren.

Die Operation wurde zu einem legendären Beispiel für die Aktion von Spezialeinheiten, auf der mehrere Filme und Fernsehdokumentationen basieren.

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Netanjahu und der israelische Überfall auf Entebbe

Unsicherheit erfüllte die Herzen von 248 Passagieren eines Air-France-Flugzeugs, als das Flugzeug am 27. Juni 1976 von Terroristen beschlagnahmt wurde. Die Entführer forderten die Freilassung von palästinensischen und angegliederten Militanten, die in Israel inhaftiert waren.

Einer von ihnen war Koza Okamoto, ein Mitglied der Japanischen Roten Armee (JRA), das von der Volksfront zur Befreiung von palästinensischen Außenoperationen rekrutiert wurde. Er war Teil des Drei-Mann-Angriffs auf den Flughafen Lod, der im Volksmund als das Flughafen-Massaker von Lod bekannt ist. Die Entführer forderten auch die Freilassung von 13 weiteren Gefangenen in vier verschiedenen Ländern.

Gerettete Air-France-Passagiere. Foto: Regierungspressestelle (Israel) / CC BY-SA 3.0

Der Flug, der von Tel Aviv startete und ursprünglich nach Paris führte, wurde nach einem Zwischenstopp in Athen entführt. Zwei palästinensische und zwei deutsche Entführer sollen zusammen mit 54 anderen Passagieren das Flugzeug bestiegen haben.

Unter den Entführern war eine Brigitte Kuhlmann, eine der Gründungsmitglieder der westdeutschen linken Militärgruppe Revolutionary Cells. Die Zahl der Entführer betrug 7 Personen.

Idi Amin -Archive Neuseeland CC BY 2.0

Das Flugzeug wurde umgeleitet und landete in Bengasi, Libyen, wo es aufgetankt und anschließend zum Flughafen Entebbe in Uganda gebracht wurde, wo es am 28. Juni landete.

Das alte Terminalgebäude des internationalen Flughafens Entebbe.

Die Passagiere wurden in zwei Kategorien israelische und nicht-israelische Juden in einer Kategorie und andere Passagiere, hauptsächlich Franzosen, in der zweiten unterteilt. Die Mitglieder der zweiten Gruppe wurden in den nächsten zwei Tagen freigelassen und nach Paris, ihrem ursprünglichen Ziel, geflogen. Die israelischen Gefangenen wurden unterdessen eine Woche lang festgehalten, bevor israelische Spezialkräfte sie überfielen und erfolgreich retteten.

Die Entscheidung zur Durchführung der Rettungsmission wurde am Vorabend des 3. Juli getroffen, nachdem die israelischen Behörden keine politische Lösung für die anstehende Krise gefunden hatten. Es wurde nun unstreitig davon ausgegangen, dass der Weg nach vorne durch verdeckte Operationen führte.

Die Geiseln wurden auf einem verlassenen Flughafen am Rande des Viktoriasees festgehalten und die Israelis erwogen zunächst, ihre Elite-Kommandoeinheit Sayeret Matkal in den See abzusetzen, von wo aus sie in Booten losfahren und den Weg zum Flughafen finden würden. Ein Bericht über das Vorhandensein von Krokodilen im See bedeutete jedoch, dass der Plan geändert wurde.

Viktoriasee
Mandiafrika / CC BY-SA 3.0

Die Entführer besiegelten ihr Schicksal mit der Entscheidung, weitere Passagiere freizulassen, da die Informationen aus umfangreichen Verhören der freigelassenen Geiseln durch den israelischen Geheimdienst gute Ergebnisse lieferten. Sie konnten die Anzahl der Waffen im Besitz der Entführer sowie andere Informationen bestimmen, die beim Aufbau von Geheimdienstinformationen halfen.

Die israelischen Streitkräfte (IDF) reagierten auf die Informationen, die ihnen vom israelischen Geheimdienst Mossad übermittelt wurden, die sich als richtig erwiesen. Die Zahl der Entführer, die genaue Position der Geiseln im Gebäude und der erwartete Widerstand der ugandischen Soldaten, die die Entführer unterstützten, wurden angegeben, damit die 100-Mann-Einheit nicht blind in feindliches Gebiet flog.

Ein Wiedersehen eines Entführungsopfers und seiner Familie. Foto: Regierungspressestelle (Israel) / CC BY-SA 3.0

Das Team bestand aus drei Gruppen, bestehend aus der Sarayet Matkal, israelischen Fallschirmjägern und Männern der Golani-Infanteriebrigade. Die Kommandos von Sarayat Matkal wurden mit zwei Elementen der Operation beauftragt: das Terminal anzugreifen und die Geiseln zu retten, die MiG-Kampfflugzeuge am Boden auf der Landebahn zu eliminieren und jegliche Feindseligkeiten aufzuhalten, bis die Geiseln heimgekehrt waren.

Aufgabe der Fallschirmjäger war die Sicherung des Flughafens und seiner Start- und Landebahn sowie die Sicherung und Betankung der israelischen Flugzeuge in Entebbe. Die Golani-Truppe, angeführt von Col. Uri Sagi, wurde damit beauftragt, ein Lockheed C-130 Hercules-Flugzeug für die Evakuierung der Geiseln zu sichern, es so nah wie möglich an das Terminal zu bringen und im Falle eines Falles als Backup zu fungieren benötigte Unterstützung.

Drei Flugzeuge vom Typ USAF C-130 Hercules sind vor dem leeren Terminal “Raid on Entebbe” geparkt. Das Gebäude ist immer noch von den berüchtigten israelischen Rettungsaktionen von 1976 gezeichnet.

Mit einem detaillierten Plan und einem sehr engen Zeitplan startete die Rettungseinsatzgruppe von 4 israelischen Hercules C-130 von der Stadt Sharm El Sheikh in Ägypten und flog über das Rote Meer in Richtung Dschibuti. Anschließend ging es über Somalia in Richtung Nairobi in Kenia, wo eine Boeing 707 mit medizinischer Versorgung landete. Die anderen Flugzeuge fuhren vor der Landung zum Viktoriasee.

Die Kommandos setzten gegen 23:00 Uhr israelischer Zeit einen Fuß auf Entebbe-Boden. Sie fuhren dann in einem Konvoi von Fahrzeugen weiter, die wie der Präsident Idi Amin von Uganda aussehen sollten, um einer Entdeckung zu entgehen. Sie wurden jedoch von ugandischen Soldaten an den Kontrollpunkten aufgehalten, die sich nicht so leicht täuschen ließen. Schüsse aus schallgedämpften Pistolen ließen die Soldaten verwundet zurück, aber ununterdrückte Schüsse von einem der israelischen Kommandos meldeten das Vorhandensein von Schusswaffen und das Team näherte sich hastig dem Terminal zu ihrem Plan.

Eines der Lockheed C-130 Hercules-Transportflugzeuge landet auf dem Flughafen Ben-Gurion mit entführten Air France-Passagieren, die bei der IDF-Operation Entebbe gerettet wurden. Foto: Foto: Regierungspressestelle (Israel) / CC BY-SA 3.0

Das Rettungsteam verließ seine Land Rover und machte sich auf den Weg in das Gebäude, wobei die Leute über ein Megaphon auf Englisch und Hebräisch aufforderten, auf dem Boden zu bleiben. Einige Leute gerieten in Panik, als sie die Stimme der Retter hörten und ignorierten die vorherige Warnung, unten zu bleiben. Die Kommandos verwechselten diese mit den Entführern und schossen, wobei zwei der Geiseln getötet wurden.

Gerettete Air-France-Passagiere. Foto: Regierungspressestelle (Israel) / CC BY-SA 3.0

Einer der Entführer, der Deutsche Wilfried, wurde an der Stelle erschossen, wo die Geiseln festgehalten wurden. Er war der einzige Entführer, der dort gefunden wurde, und die israelischen Agenten erkundigten sich bei den Geiseln nach dem Aufenthaltsort der verbliebenen Entführer, die sie mit Fingerzeigen in Richtung eines Raumes zeigten. Die israelischen Soldaten warfen zuerst Granaten, dann gingen sie hinein und erschossen drei weitere Entführer.

Wandtafel am alten Terminalgebäude des internationalen Flughafens Entebbe gefunden.

Nach Abschluss ihrer Geschäfte verwüsteten die Kommandos die ugandischen MiG-Kampfflugzeuge in der Umgebung und führten vor dem Abflug eine Durchsuchung des Flugplatzes durch, aber wie es das Schicksal wollte, verließen an diesem Tag nicht alle israelischen Soldaten den Flughafen lebend, und Bei einer Reihe von Schüssen zwischen den abziehenden Kommandos und ugandischen Feinden wurde Oberstleutnant Yonatan Netanyahu, der kommandierende Offizier des israelischen Angriffsteams, erschossen.

Einige der anderen Kommandos wurden ebenfalls verwundet. Der Ugander, der Yonathan erschoss, wurde im Gegenfeuer getötet.

Netanjahus Grabstein.

Bei der etwa 55-minütigen Operation starben 7 Entführer zusammen mit 45 ugandischen Soldaten, von denen einer der Cousin des Präsidenten war, und 11 ugandische MiG-Kampfflugzeuge wurden zerstört. Von den 106 Geiseln, die festgehalten wurden, verzeichnete der Überfall die erfolgreiche Rettung von 102 Geiseln – 3 wurden während der Operation getötet.

Eine der Geiseln, Dora Bloch, die in ein ugandisches Krankenhaus eingeliefert wurde, nachdem sie Berichten zufolge an einem Hühnerknochen erstickt hatte, wurde zurückgelassen und schließlich von ugandischen Soldaten zusammen mit ihren behandelnden Ärzten und Krankenschwestern auf Befehl von Idi Amin getötet.

Jonathan Netanyahu – Bruder von Benjamin Netanyahu.

Zu Ehren von Yonathan Netanyahu, dem Kommandanten, der an diesem Tag getötet wurde, wird die Operation manchmal als Operation Jonathan bezeichnet. Und im September 1976 wurde das Jonathan Institute von Yonathans Bruder Benjamin Netanyahu gegründet, um internationale Konferenzen im Zusammenhang mit Terrorismus zu sponsern.


Erinnerung an die Kühnsten der Geschichte Geiselrettung Mission: Entebbe, 4. Juli 1976

Wie Israel der Welt gezeigt hat, dass der Krieg gegen den Terror gewonnen werden kann.

Am 4. Juli 1976, als Amerika seinen 200. Geburtstag feierte, landeten vier C-130 Hercules-Flugzeuge der israelischen Luftwaffe mit über 100 jüdischen Passagieren, zwölf Flugpersonal der Air France und ihre israelischen Retter sicher auf dem Flughafen Ben Gurion. Die sichere Landung von Zivilisten und Kommandos markierte das Ende eines wochenlangen, alptraumhaften Dramas, das ganz Israel erfasste.

Die Saga begann am 27. Juni, als ein Verkehrsflugzeug der Air France nach Paris von Tel Aviv abhob. Das Flugzeug war für einen Zwischenstopp in Athen vorgesehen. Laxe Sicherheitsvorkehrungen am Athens International Airport ermöglichten es vier Terroristen mit gefälschten Pässen – zwei von der berüchtigten westdeutschen Baader-Meinhof-Bande und zwei von der Volksfront zur Befreiung Palästinas – mit ihren Waffen, Granaten und Sprengstoff an Bord zu gehen.

Ihr Entführungsabenteuer setzte eine Reihe von Ereignissen in Gang, die auf der ganzen Welt widerhallen sollten. Es würde letztendlich auch dazu dienen, das Ansehen und den Ruf der vielgepriesenen, spezialisierten Kommandoeinheiten und Geheimdienste Israels weiter zu verbessern.

Nach einem kurzen Zwischenstopp zum Auftanken in Bengasi, Libyen, flogen die Terroristen ihren beschlagnahmten Airbus A-300 zum Flughafen Entebbe in Uganda, wo sie von ihrem quengeligen ugandischen Gastgeber, dem kannibalistisch veranlagten Diktator Idi Amin, wie ein Held begrüßt wurden. Der despotische Amin stellte ihnen nicht nur einen sicheren Hafen zur Verfügung, sondern stellte den Entführern auch Elemente der ugandischen Armee zur Verfügung. Zusätzlich zu den Ugandern wuchs die Zahl der Terroristen nun auf sieben an, nachdem sie während des Zwischenstopps in Bengasi von drei PFLP-Agenten unterstützt wurden.

Nach der Landung in Entebbe wurden die Geiseln zum alten Terminalgebäude des Flughafens gebracht. Wie es der Zufall wollte, hatte eine israelische Baufirma das Terminal für die Ugander gebaut und die Baupläne umgehend dem israelischen Geheimdienst zur Analyse übergeben. Dennoch waren die Aussichten für die Geiseln düster. Uganda war mehr als 3.000 Meilen von Jerusalem entfernt. Darüber hinaus würde jeder Versuch einer Luftrettung das Durchfliegen der Radarabdeckung von drei feindlichen Ländern erfordern – Ägypten, Sudan und Saudi-Arabien. Die gut bewaffneten Terroristen schienen vor Angriffen isoliert.

Kurz nach ihrer Ankunft trennten die Terroristen diejenigen mit israelischen Pässen und diejenigen mit jüdisch klingenden Nachnamen von den übrigen Passagieren. Die Juden wurden in einem anderen Raum innerhalb des Terminals untergebracht. Die deprimierende Ironie, dass bewaffnete Deutsche Juden – einschließlich Holocaust-Überlebender – nur dreißig Jahre nach dem Holocaust von Nichtjuden trennen, kann nicht genug betont werden.

Am 29. Juni begannen die Terroristen, die nichtjüdischen Passagiere freizulassen, was zusätzlichen Druck auf die israelische Regierung ausübte, zu handeln. Die Terroristen verwandelten ein internationales Problem in ein israelisches, um den jüdischen Staat zu isolieren. Die Flugbesatzung von Air France, angeführt von ihrem Kapitän Michel Bacos, entschied sich mutig, bei den Israelis zu bleiben. Bacos starb dieses Jahr im Alter von 95 Jahren und wurde sowohl von Frankreich als auch von Israel für sein Heldentum anerkannt.

Die Freilassung der nichtjüdischen Passagiere war der erste kritische Fehler der Terroristen. Sie wurden sofort vom israelischen Geheimdienst über alle Informationen informiert, die möglicherweise bei einer Rettungsaktion helfen könnten. Insbesondere eine Passagierin, Ninette Morenu, verfügte über ein nahezu fotografisches Gedächtnis und lieferte detaillierte Informationen, die für die Rettungsaktion von unschätzbarem Wert sein würden. Morenu, die Jüdin war, wurde aufgrund ihres nicht-jüdisch klingenden Nachnamens versehentlich freigelassen. Ihr Enkel Emmanuel Morenu wurde später Offizier der Sayeret Matkal der israelischen Verteidigungskräfte, der Einheit, die mit der Rettung der Geiseln der Entebbe beauftragt war.

Gleichzeitig mit der Nachbesprechung entsandte der israelische Geheimdienst Mossad einen Agenten, um ein leichtes Flugzeug über Entebbe zu fliegen, um Luftaufklärung durchzuführen. Der Pilot informierte den Kontrollturm, dass sein Flugzeug einen Motorschaden habe und die Ugander kauften die List. Die Fotos des Mossad-Piloten lieferten wichtige Informationen über die Stärke, Disposition und Aufstellung der ugandischen Streitkräfte am Flughafen.

In der Zwischenzeit forderten die Entführer die Freilassung von Dutzenden von Terroristen, die von Israel, Kenia, Frankreich, Deutschland und der Schweiz festgehalten werden, und warnten Israel, dass sie ab Mittag des 1. Juli mit der Hinrichtung der Geiseln beginnen würden, wenn ihre Forderungen nicht erfüllt würden. Die israelische Regierung gab vor, zu verhandeln, während sie einen Rettungsplan ausarbeitete, und gewann eine Verlängerung der Terroristen bis zum 4. Juli, 14:00 Uhr.

Zwei Pläne wurden vorgestellt. Die erste beinhaltete eine kombinierte Überquerung des Viktoriasees mit Fallschirmjägern von Kenia aus und die Einnahme des Flughafens Entebbe, der sich neben seiner Küste befindet. Die Geiseln würden dann mit erbeuteten ugandischen Lastwagen nach Kenia gebracht. Dieser Plan wurde als undurchführbar erachtet. Die zweite Option und diejenige, für die sich letztendlich entschieden wurde, war ein direkter Kommandoangriff auf den Flughafen Entebbe mit C-130 Hercules-Flugzeugen.

Die mit der Speerspitze der gefährlichen Mission betraute Einheit war Sayeret Matkal, eine Elite-Kommandoeinheit, die gewöhnlich mit der Durchführung gefährlicher Missionen im In- und Ausland beauftragt ist. Die Matkal-Kommandos, 33 von ihnen, würden die ersten sein, die landen würden. Fallschirmjäger in den anderen Hercules-Flugzeugen unter dem Kommando von Matan Vilnai würden sieben Minuten später aufsetzen und als Backup dienen.

Mit der Leitung der ersten Rettungsangriffstruppe wurde Yonatan (Yoni) Netanyahu beauftragt, ein Mann, der Selbstvertrauen ausstrahlte und dessen beträchtliche militärische Fähigkeiten und Erfahrung ihn für das Kommando ideal geeignet machten. Unterkommandant der Einheit war Muki Betzer.

Betzer kannte Uganda gut, da er dort einige Jahre zuvor als Militärberater stationiert war. Die Beziehungen zwischen Ugandas Amin und Israel waren einst herzlich, aber sauer, als Israel sich weigerte, Amin mit Waffen zu beliefern, von denen die Israelis glaubten, dass sie gegen Ugandas Nachbarn Kenia eingesetzt werden würden. Amin wurde auch stark von Libyens rabiatem antiisraelischem Diktator Muammar Gaddafi beeinflusst. Betzers Meinung über den ugandischen Soldaten war niedrig. In einem Dokumentarfilm beschrieb er ihre militärischen Fähigkeiten als rudimentär (sie wussten, wie man eine Zeitschrift lädt und eine Karte liest) und ihre Motivation als gering.

Der Angriff auf Entebbe und die Rettung der Geiseln mit minimalen Verlusten stellten viele Herausforderungen dar, aber das einfache Fliegen der Kommandos dort stellte ebenso entmutigende Herausforderungen dar. Die C-130 müssten den Radaren von drei feindlichen Ländern ausweichen. Darüber hinaus wurde erwartet, dass die Start-/Landebahnbefeuerung des Flughafens Entebbe geschlossen wird, was die riesigen Transportflugzeuge zur Landung im Dunkeln zwingen würde. All diese Gedanken schwirrten durch den Kopf von Joshua Shani, dem Geschwaderführer der israelischen Luftwaffe, der die führende C-130 mit den Matkal-Kommandos steuern sollte.

Um das feindliche Radar zu umgehen, flog die C-130 auf niedrigem Niveau etwa 900 Meilen durch das Rote Meer, bevor sie den afrikanischen Kontinent in Richtung Uganda durchdrang. Zu Shanis Überraschung und Erleichterung hatten die Ugander die Start- und Landebahnlichter nicht ausgeschaltet. Er landete seine C-130 unentdeckt. Die anderen C-130s mit zusätzlichen Kräften würden etwa sieben Minuten später landen.

Die Sayeret Matkal musste nun rund 2,4 Kilometer zurücklegen, um das alte Terminalgebäude zu erreichen, in dem die Geiseln festgehalten wurden. Eine Kolonne von Land Rovern, angeführt von einem schwarzen Mercedes, ähnlich dem von Amin, machte sich heimlich auf den Weg zum alten Terminal. Ein ugandischer Posten begrüßte den Mercedes, indem er sein Kalaschnikow-Sturmgewehr hob. Betzer, der mit ugandischen Militärbegrüßungsprotokollen vertraut war, sah die Aktionen des Uganders nicht als bedrohlich an und forderte Yoni auf, den Ugander zu ignorieren und weiter zum Terminal zu fahren. Netanjahu war anderer Meinung. Er und ein anderes Kommando pumpten mehrere schallgedämpfte Runden in den Ugandan. Leider gelang es nicht, ein anderes Kommando zu zwingen, seine AK-47 ohne Schalldämpfer auf den Ugander abzufeuern, um den Mord zu bestätigen.

Der automatische Feuerstoß durchbrach die Stille der stillen Nacht und warnte die Ugander und Terroristen vor einem möglichen Problem. Unbeeindruckt vom Verlust der Überraschung drängten die Kommandos nach vorne und stürmten das Terminal, wobei sie den Geiseln befahl, auf dem Boden zu bleiben. Es folgte ein erbittertes Feuergefecht, bei dem die Israelis kurze, kontrollierte Schüsse abfeuerten und systematisch alle Bedrohungen für sich selbst und die Geiseln beseitigten.

In der Zwischenzeit trafen zusätzliche Truppen der verbleibenden C-130 ein und halfen den Kommandos mit schierer Hartnäckigkeit und Feuerkraft, die verbleibende Opposition zu überwinden. Nachdem sie die Geiseln sicher gesichert und die feindliche Bedrohung neutralisiert hatten, richteten die Para-Kommandos ihre Aufmerksamkeit auf die auf dem Rollfeld geparkten Kampfjets der ugandischen Luftwaffe MiG-21 und MiG-17. Innerhalb von Minuten verwandelten die Israelis Amins Luftwaffe in einen schwelenden Schrottplatz.

Als die Waffen verstummten, wurden alle sieben Terroristen zusammen mit etwa 20 bis 40 ugandischen Soldaten entsandt, und Amins Luftwaffe war keine Bedrohung mehr für die abfliegenden C-130. Drei Geiseln wurden getötet, darunter Jean-Jacques Mimouni, ein 19-jähriger Idealist, der in seiner Aufregung, die Kommandos zu sehen, aufstand und zu jubeln begann. Ein Matkal-Kommando, möglicherweise Betzer selbst, hielt den jungen Mann für einen Terroristen und erschoss ihn. Ein unglücklicher Akt des freundlichen Feuers beendete das Leben eines vielversprechenden jungen Mannes. Eine vierte Geisel, die ältere Dora Bloch, die sich zum Zeitpunkt der Razzia in einem Krankenhaus in Kampala befand und eine Erstickungsepisode erlitt, wurde auf Amins Befehl ermordet. Ihre sterblichen Überreste wurden einige Jahre später geborgen und zur Beerdigung neben ihrem Mann nach Israel gebracht.

Der einzige IDF-Soldat, der dabei getötet wurde, war der Kommandant der Einheit, Yoni. Der Name der Operation wurde später zu seinen Ehren von Operation Thunderbolt in Operation Yonatan geändert. Ein zweiter Soldat, der Fallschirmjäger Surin Hershko, wurde während des Angriffs in die Wirbelsäule geschossen und wurde querschnittsgelähmt.

Die Operation Yonatan gilt als eine der kühnsten Geiselrettungsmissionen, die je unternommen wurden. Israelische Soldaten, von denen einige die Kinder von Holocaust-Überlebenden waren, flogen rund 3.000 Meilen, um Juden zu retten, die wieder einmal Opfer wurden, weil sie die Kühnheit hatten, als Jude geboren zu werden.

Noch wichtiger war, dass die Operation Folgen hatte, die weit über Israels Grenzen hinaus nachhallten. Amin wurde international gedemütigt und die Niederlage seiner Armee und Luftwaffe setzte einen Prozess in Gang, der schließlich zu seinem Sturz führen sollte.

Im Jahrzehnt vor Entebbe waren palästinensische Terroristen für mindestens 50 Skyjackings verantwortlich. Verärgerte westliche Nationen trösteten sich mit der Tatsache, dass endlich eine widerstandsfähige Nation mit Rückgrat entschlossen militärisch gegen diejenigen vorging, die Krieg gegen die Zivilisation führten. Nach der Rettung ging die Geißel des Skyjacking merklich zurück, und die Baader-Meinhof-Terrorzelle, die gemeinsam mit der PFLP die Entführung durchführte, wurde durch die Liquidierung von zwei ihrer zentralen Mitglieder sowie durch Rücktritte und Überläufer nach der Razzia weitgehend wirkungslos. Am wichtigsten ist, dass Israel der Welt auf spektakuläre Weise demonstrierte, dass der Krieg gegen den Terror tatsächlich gewinnbar war.

Foto von שבתאי טל bei Wikimedia Commons


Operation Entebbe: Erinnerung an Yonathan Netanyahu

Am Abend des 4. Juli 1976 brach eine Task Force mutiger israelischer Kommandos mit eisernen Augen im Schutz der Dunkelheit von Sharm El Shiekh an Bord eines Geschwaders von C-130 Hercules-Flugzeugen zum ugandischen Flughafen Entebbe auf. Die Mission des Kommandos: 106 Geiseln zu retten, die in einem Terminal des Flughafens von Entebbe gefangen gehalten werden.

Nur eine Woche zuvor, am 27. Juni, war ein Airbus der Air France nach dem Abflug von Paris von Mitgliedern der Volksfront zur Befreiung Palästinas (PLO) und den deutschen Revolutionszellen entführt worden. Die Besatzung des Air France Airbus wurde von den Terroristen angewiesen, den Flug zum ugandischen Flughafen Entebbe umzuleiten, wo die Passagiere, hauptsächlich Israelis, bei der Ankunft ausstiegen und in einem alten Terminal zusammengepfercht und als Geiseln gehalten wurden.

Während ihres Aufenthalts in Entebbe erzählten die israelischen Geiseln, die alle in getrennten Räumen von Nicht-Israelis festgehalten wurden, Erinnerungen an den Auswahlprozess während des Holocaust und die Aussonderung von Juden für die Verfolgung. Mit frischen Erinnerungen an den Holocaust befürchteten die Israelis, dass es nur eine Frage der Zeit sei, bis die Terroristen sie hinrichten würden.

Doch die Geiseln wussten nicht, dass die israelischen Streitkräfte bereits einen kühnen Rettungsplan erdacht und in die Tat umgesetzt hatten. Ein spezielles Team mutiger Krieger der Elite-Kommandoeinheit Sayeret Matkal stürmte auf die Geiseln zu, um sie zu retten und in ihre Heimat zurückzubringen.

An Bord einer der C-130 Hercules befand sich Oberstleutnant Yonathan Netanyahu, einst ein Harvard-Philosophiemajor und Bruder des ehemaligen israelischen Premierministers Benjamin Netanyahu. Yoni, wie er liebevoll genannt wurde, kämpfte sich zurück in den aktiven Militärdienst, nachdem er während des Jom-Kippur-Krieges schwere Nervenschäden erlitten hatte. Als charismatischer, brillanter und hoch angesehener Militäroffizier wurde Yoni von seinen Kollegen, Untergebenen und Vorgesetzten gleichermaßen angesehen.Die höheren Ränge der israelischen Verteidigungskräfte und der damalige Premierminister Yitzhak Rabin setzten besonderes Vertrauen in die Führung und Fähigkeit von Oberstleutnant Jonathan Netanyahu, das Angriffsteam bei der Razzia in Entebbe zu führen.

Nachdem die C-130-Staffel auf dem Flughafen von Entebbe gelandet war, stieg das Angriffsteam aus dem Flugzeug und machte sich taktisch auf den Weg zum Terminal der Geiseln in Mercedes Benz und Land Rovern. Nachdem die Kommandos das Überraschungsmoment verloren hatten, kam es zu einem Feuergefecht zwischen dem Angriffsteam und ugandischen Soldaten, die das Terminal des Flughafens bewachten. Als die Kommandos unter heftigen Schüssen weiter zum Terminal vorrückten, hörte man einen ihrer Kollegen hektisch im Funkgerät „Betser! Besser! Yoni ist getroffen, Yoni ist getroffen.“ Oberstleutnant Yonathan Netanyahu nahm eine tödliche Kugel von einem ugandischen Scharfschützen und brach zusammen, der einzige israelische Kämpfer, der getötet wurde.

Als das Feuergefecht vorbei war, lagen alle ugandischen Soldaten und Terroristen tot. Alle bis auf vier der 106 Geiseln überlebten und wurden schnell an Bord des wartenden Flugzeugs für den Rückflug nach Israel gebracht.

In Israel gab es Jubel und Feiern, und als die befreiten Geiseln und ihre Befreier am Flughafen Ben Gurion ankamen, wurden die Kommandos wie ein Held empfangen. Aber für die Männer, die unter dem Kommando von Oberstleutnant Yonatan Netanyahu standen, war es einer der dunkelsten und traurigsten Momente in ihrem Leben, sie hatten einen geliebten, respektierten und großen Anführer verloren.

In den folgenden Jahren sollte die Operation Entebbe als eine der besten Anti-Terror-Geiselrettungsmissionen in der Militärgeschichte gelten. Die Operation Entebbe wurde an Militärakademien studiert und für ihre chirurgische Präzision, Planung und Durchführung gefeiert und wurde zu Ehren von Oberstleutnant Yonathan Netanyahu rückwirkend in Operation Jonathan umbenannt. Als tapferer Militärkommandant und furchtloser Kämpfer folgten Yonis Männer ihm bedingungslos in das tiefste Tal und in die dunkelste Nacht und siegessicher.


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