315. Truppentransportergruppe

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1942: 52. Truppentransportergeschwader; US-basiert
1944-45: 52. Truppentransportergeschwader; IX Truppentransporter-Kommando; Neunte Luftwaffe

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315. Truppentransportergruppe

Kampagnen Normandie, Rom Arno, Südfrankreich, Nordfrankreich Holland, Ardennen, Rheinland, Mitteleuropa.

Respektvoll unseren Kameraden gewidmet
die während des Zweiten Weltkriegs ihr Leben ließen
beim Servieren mit dem

315. Truppentransportergruppe

Kampagnen
Normandie, Rom Arno, Südfrankreich, Nordfrankreich
Holland, Ardennen, Rheinland, Mitteleuropa

Errichtet von der 315th Troop Carrier Group Association des zweiten Weltkriegs.

Standort. 39° 0.979′ N, 104° 51.31′ W. Marker ist in der United States Air Force Academy, Colorado, im El Paso County. Marker befindet sich auf dem Friedhof der United States Air Force Academy, am Parade Loop westlich des Stadium Boulevards, auf der rechten Seite, wenn man nach Westen reist. Tippen Sie auf für Karte. Marker befindet sich in diesem Postamtsbereich: USAF Academy CO 80840, Vereinigte Staaten von Amerika. Berühren Sie für eine Wegbeschreibung.

Andere Markierungen in der Nähe. Mindestens 8 weitere Markierungen sind von dieser Markierung zu Fuß erreichbar. 379. Bombengruppe (H) (hier, neben dieser Markierung) 2. Weltkrieg Segelflieger (hier, neben dieser Markierung) 306. Bombardementgruppe (H) (hier, neben dieser Markierung) 95 NS Bombengruppe H (hier neben dieser Markierung) 492. Bombengruppe (H) & 801. Bombengruppe (P) (hier, neben dieser Markierung) 416. Bombardierungsgruppe (L)

(hier, neben diesem Marker) 20th Fighter Group (hier, neben diesem Marker) 344. Bomb Group (M) AAF (hier, neben diesem Marker). Berühren Sie für eine Liste und Karte aller Markierungen in der United States Air Force Academy.

Mehr zu diesem Marker. Sie benötigen einen gültigen Ausweis, um das Gelände der USAF Academy zu betreten.

Siehe auch . . .
1. 315. Truppentransportergruppe (USAAF). Eintrag auf der Website zur Geschichte des Krieges (Eingereicht am 7. April 2021 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)

2. 315. Truppentransportergruppe. Website-Eintrag der Army Air Corps Library und des Museums (Eingereicht am 7. April 2021 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)

3. 315. Truppentransportergruppe. Website-Eintrag des American Air Museum in Großbritannien (Eingereicht am 7. April 2021 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)

4. Die 315. Truppentransportergruppe. Homepage der Gruppen-Website (Eingereicht am 7. April 2021 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)

5. Geschichte des 315th Airlift Wing, Fact Sheet zum Zweiten Weltkrieg. Offizieller Eintrag auf der Website der US-Luftwaffe (Eingereicht am 7. April 2021 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)

6. Truppentransportergruppen des Zweiten Weltkriegs. Website-Eintrag der Truppentransporter/Tactical Airlift Association (Eingereicht am 7. April 2021 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)


IX Truppentransporter-Kommando

Das IX. Truppentransporter-Kommando wurde am 11. Oktober 1943 konstituiert und am 16. Oktober 1943 in England aktiviert, wo es der 9. Luftwaffe zugeteilt wurde. Es bestand aus dem 50., 52. und 53. Truppentransportergeschwader. Sein erster Kommandant war BG Benjamin F. Giles, der von Oktober 1943 bis Februar 1944 diente. Ihm folgte MG Paul L. Williams, der von Februar 1944 bis März 1946 diente.

Der ursprüngliche Kader stammte aus dem Headquarters 1st Troop Carrier Command (nur sechs Offiziere) und der 315. Troop Carrier Group. Ihre erste vorübergehende Station war die USAAF Nr. 489 in Cottesmore, England, und am 1. Oktober 1943 schloss sich ihr die 434. TC-Gruppe an. Zu diesem Zeitpunkt waren sowohl die 315. als auch die 434. dem 50. TC-Geschwader zugeordnet. Zwölf Flugplätze wurden dem IX TC Command zugeteilt, wobei jedem Feld vierzig Segelflugzeuge und Schleppflugzeuge zugewiesen wurden. Die Felder waren Fulbeck, Langer, Bottesford, Wakerley, Balderton, North Witham, Barkston Heath, Cottesmore, North Luffenham, Saltby, Folkingham und Woolfox Lodge.

Im November 1943 wurden die 435th TC Group und der Welford Air Base dem 50th TC Wing zugeteilt und das IX TC Command Headquarter wurde nach Grantham verlegt. Ramsbury, Aldermaston und Greenham Cormmons wurden auch als Landeplätze für das taktische Training mit der 101. Airborne Division zur Verfügung gestellt.

Im Februar 1944 wurde die IX TC Command Pathfinder Group (Provisional) in Cottes mehr unter dem Kommando von Lt Col Joel E Crouch gebildet. Ebenfalls im Februar wurden die 440. und 439. TC-Gruppen dem 50. Flügel zugeteilt.

In der ETO waren die Logistik- und Unterstützungseinheiten, die das IX TC-Kommando unterstützten:

US Army Service Command
9. A/B-Flugingenieur Btn.
9. Luftwaffendienstkommando
8. Luftwaffendienstkommando
Flugbetriebsraum
Kommandodienst für Truppentransporter
2. Quartiermeister Mobile Btn.
490. Quartiermeister Depot Co.

Ohne diese großen Unterstützungseinheiten und deren Hilfseinheiten hätten das IX. Truppentransporter-Kommando und die Luftlandedienste die ihnen zugewiesenen Aufgaben nicht erfüllen können.

1944 wurde das IX. Truppentransporter-Kommando zu einem wichtigen Bestandteil der First Allied Airborne Army unter der direkten Zuständigkeit von Generalleutnant Lewis Brereton.

Nur wenige Menschen sind sich damals (und auch heute noch) der entscheidenden Rolle bewusst, die Truppentransporter im Zweiten Weltkrieg spielten. Besatzungen von Truppentransportern und Segelflugzeugpiloten flogen oft Einsätze in ihren unbewaffneten Flugzeugen und Segelflugzeugen tief in feindliches Territorium, unter 1.000 Fuß, um Männer und Ausrüstung zu Zielen zu bringen, die normalerweise von feindlichen Truppen verteidigt wurden. Dies wurde durch schweres Flak- und Handfeuerwaffenfeuer erreicht, mit ständigem Befehl, keine Ausweichmaßnahmen zu ergreifen. Segelflieger kämpften nach der Landung mit den Luftlandetruppen, um den Feind von den Lande- und Abwurfzonen zu befreien. Sie hatten einen Doppeljob als Piloten in der Luft, Infanterie am Boden.

Die gemeinsamen Anstrengungen der Truppentransporter in Europa und im Pazifik trugen stark zum Zusammenbruch der Achsenmächte im Zweiten Weltkrieg bei. Einige dieser TC-Gruppen fliegen auch heute noch aktiv als Military Airlift Wings.

Bei einem Treffen zwischen den Generälen Arnold, Spatz, Bradley und Generalmajor Paul Williams im April 1944 teilte General Bradley General Williams mit, dass seine Armeen ihren schnellen Vormarsch über Frankreich ohne die vom Truppentransporterkommando festgelegten Nachschublieferungen nicht hätten aufrechterhalten können.

Pass in Review

Die meisten Airborne-Veteranen des Zweiten Weltkriegs und Veteranen von Truppentransportern haben sich vor langer Zeit über die D-Day-Flüge in der Normandie gestritten – aber nicht alle. Es gibt noch einige lebhafte Diskussionen.

Es gibt noch ein paar, die sich nicht zufriedengestellt haben – genug, dass Teile eines Briefes, den Col. Joe Harkiewicz 2001 an seine Geschwaderkameraden schrieb, hier enthalten sind. Col. Harkiewicz diente viele Jahre lang als Historiker für das 29. Truppentransportgeschwader, bevor er starb. Er war ein begeisterter Historiker und äußerst ungeduldig mit dem unprofessionellen Verhalten der heutigen kommerziellen “Pop”-Historiker.”

Hier jedenfalls einige flüchtige Gedanken aus seinen Notizen:

“Es ist ratsam, alle daran zu erinnern, dass das IX. Truppentransporterkommando keine Stimme bei der Wahl des Invasionsdatums oder der Art des Wetters hatte, bei dem wir fliegen sollten. Wir versammelten uns und starteten wie befohlen und flogen die Mission wie das Beste, was wir unter den Bedingungen, mit denen wir konfrontiert waren, tun konnten. Und am überraschendsten war, dass es keinen Notfallplan von SHAEF gab, um mit dem Randwetter fertig zu werden.

Geschwindigkeit für Real

“Es gibt auch Berichte in den “Pop-Geschichten” über die Geschwindigkeit einiger Flugzeuge während der Abwürfe. Diese Berichte zeugen von ungeraden Höhen und überhöhten Geschwindigkeiten über den Abwurfzonen. In der Art des Krieges mag einiges davon passiert sein, aber aus den Archiven der USAAF und aus leicht verfügbaren Luftwaffenaufzeichnungen scheint es weit von der Norm entfernt zu sein.

Die meisten Veteranen der Truppentransporter, die die “Pop-Geschichten” lesen oder die “Pop TV”-Berichte sehen, stehen diesen Behauptungen skeptisch gegenüber – einfach weil es für niemanden im Rücken eines dunklen C- 47, um seine Höhe und Fluggeschwindigkeit abzulesen. Das konnten nicht einmal erfahrene Crew-Chefs und Funker. Vom Boden aus ist es noch schwieriger.”

Die Illusion der Geschwindigkeit

“Das ist knifflig, nicht einfach – aber aus diesem Grund dachten einige Fallschirmjäger vielleicht, dass ihre C-47 an Geschwindigkeit zulegte, als sie sich der Abwurfzone näherte. Es gibt zwei Hauptleistungseinstellungen für eine C-47 – den Krümmerdruck (ein Maß für die Leistung, die das Flugzeug durch die Luft antreibt) – und die Umdrehungen pro Minute der Triebwerke. Und diese zusammenzupassen war eine Technik, die bei jeder Landung verwendet wurde, um das Flugzeug vor dem Aufsetzen zu verlangsamen. Als einige C-47-Piloten die Leistung reduzieren und verlangsamen wollten, um während eines Fallschirmsprungs schnell an Höhe zu verlieren, reduzierten sie den Krümmerdruck (die Antriebsleistung) und erhöhten dann die Umdrehungen auf etwa 2300. Der Windmilling-Effekt dieser schnelleren Drehzahl wirkte als eine Luftbremse. Die meisten von uns hatten ein Windmühlenblatt aus Plastik an einem Stock, das wir herumschwenkten oder aus einem Autofenster hielten, um es zu drehen. Das Prinzip ist das gleiche. Der Luftstrom, der erforderlich war, um die Kunststoffklinge ohne Antriebskraft in Bewegung zu halten, wirkte wie eine Bremse, während sich das Spielzeug schneller drehte und lauter sauste.

So war es mit den Motoren. Unsere Formationen wurden angewiesen, über die Küste in einer Höhe von 1.500 Fuß zu fliegen, um über dem Feuer von Handfeuerwaffen zu bleiben - und dann für den Fallschirmsprung auf 700 Fuß abzusinken. Die Piloten reduzierten den Krümmerdruck und begannen langsamer zu werden – obwohl das Geräusch der fortschreitenden Umdrehungen irreführend gewesen sein könnte. Das klang nach mehr Leistung, aber es war nur mehr Lärm, der einige Fallschirmjäger glauben ließ, die Geschwindigkeit würde steigen, obwohl sie tatsächlich abnahm.

Außerdem wurde beim Erreichen der Fallhöhe normalerweise eine Leistungserhöhung (Gas) angewendet, um die Fallhöhe und -geschwindigkeit zu halten und aufrechtzuerhalten. Dies musste sehr sorgfältig durchgeführt werden, um die Flugzeuge langsam und eben zu halten, ohne Klappen und ohne die Nase anzuheben. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten (Dropspeed) ist es viel schwieriger, eine C-47 zu kontrollieren. Es kann ein Kampf sein, ihn gerade und eben zu halten, während er von Propeller-Wash geschlagen wird. Dies könnte einige Fallschirmjäger dazu gebracht haben, zu glauben, dass die Piloten ihre Fluggeschwindigkeit erhöhen.”

Die Plus-Seite

“Für fast jede ‘Pop-Geschichte’-Geschichte, die von einer weiteren Überprüfung profitieren könnte, können die Flugzeugbesatzungen von Truppentransportern Vorfälle dokumentieren, bei denen Piloten mehrere Durchgänge an den DZs machten oder brennende Flugzeuge gerade und waagerecht hielten, während die Soldaten sprangen. Mehrere dieser Berichte über Hingabe und Heldentum, an die sich Truppentransporter mit Stolz erinnern, werden in dieser Veröffentlichung umfassend unterstützt.”

Die � mph C-47”
“In einem kürzlich erschienenen Bericht des History Channel (2001) wurde behauptet, dass eine Einheit der 101. Airborne Division in einer C-47 mit 200 Meilen pro Stunde über die Abwurfzone geflogen wurde. Dies bedeutet, dass das Einchecken in die meisten C-47 im Horizontalflug nicht so schnell geht. Dies könnte passieren, wenn die Piloten handlungsunfähig (tot/verwundet) und nicht mehr unter Kontrolle waren und sich das Flugzeug in einem Power Dive befand. Es könnte solche Fälle gegeben haben.”

Streuung

“Die Truppentransporter-Bereitstellungsformation von neun Flugzeugen, V of V’s wie ein Schwarm Gänse, wurde entwickelt, um die Flugzeuge in nächster Nähe zueinander zu bringen und dennoch Turbulenzen durch das vorausfahrende Flugzeug zu vermeiden. Dies wird als Serie bezeichnet, und die einzige Möglichkeit, Fallschirmjäger dicht beieinander abzusetzen, besteht darin, dass das Flugzeug dicht beieinander fliegt und sie fast gleichzeitig loslässt. Am D-Day, als sich das Flugzeug plötzlich in den Wolken befand, ging die Integrität eines Großteils der Formation verloren. Dies, keine schlechte Navigation, ist der Grund dafür, dass einige Fallschirmjäger über die Cherbourg-Halbinsel verstreut sind. Es war kein Mangel an Ausbildung in der Nachtformation oder an Kampferfahrung. Und die vielen Geschichten von Flugbesatzungen, die über ihre DZs zurückkehren, um ihre Truppen abzusetzen, müssen gegen jede Vermutung der Feigheit unter den Flugbesatzungen abgewogen werden.

Sich zu orientieren, nachdem man aus den Wolken gekommen war, war so gut wie unmöglich. Der Lotsendienst (das Navigieren mit visuellen Mitteln) hängt von folgenden Orientierungspunkten ab, von denen einer mit dem anderen verbunden ist. In den Wolken ging die Bodensicht verloren, wodurch diese Kontinuität unterbrochen wurde. Die Dunkelheit der Nacht, die Blackout-Bedingungen am Boden, der Verlust der Nachtsicht (kompromittiert durch Explosionen durch feindliches Feuer) und das Fehlen funktionierender Radargeräte machten die Sache noch schwieriger.

Als die Formation in die Wolken ging, verirrten sich schlicht und einfach einige Piloten. Eine akkurate Wiederherstellung war so gut wie unmöglich, und die Zerstreuung von Fallschirmjägern war unvermeidlich. Auch heute noch brauchen militärische Fallschirmjäger mit modernster Ausrüstung Sichtflugbedingungen, wenn sie ihre Truppen gemeinsam absetzen wollen.”

Gedränge

“Vieles wurde im Laufe der Jahre von den Beobachtern und “Pop-Historikern” über das Ausweichen von Flak- und Handfeuerwaffenbeschuss gesagt – und dies muss angegangen werden.

» “Sobald Sie die Explosion einer Flak-Granate (Flak) sehen, hat sie ihren potentiellen Schaden angerichtet und es gibt keinen weiteren Zweck, sie zu vermeiden.
» Wenn es zu einem Ausweichen kam, geschah dies höchstwahrscheinlich beim Versuch, aus einer Erfassung durch deutsche Scheinwerfer herauszukommen. Die Überlebenschancen in dieser Situation waren sehr gering.
» Das Anstoßen der Fallschirmjäger könnte durch nahegelegene Flakexplosionen, Turbulenzen durch Propellerwaschen, die durch die gestörten Formationen verursacht werden, und/oder eine abrupte Manövriersteuerung verursacht worden sein, um anderen Flugzeugen auszuweichen.
» Panik war möglich, aber davon ist nur sehr wenig dokumentiert – weder bei der Flugbesatzung noch bei den Fallschirmjägern. Das würde man von Amerikanern erwarten.”

IX Truppentransporter-Befehle Letzte und feinste Bemühungen

In den letzten Kriegstagen in Europa, im April 1945, flogen Truppentransportflugzeuge insgesamt 16.387 Einsätze, viele davon im Angesicht des feindlichen Flak- und Handfeuerwaffenfeuers. Bis zum 20. April nutzte das Troop Carrier Command für diese Einsätze 240 Flugplätze Cherbourg bis Leipzig.

In den ersten 20 Tagen des April 1945 wurden 35.962 Verwundete von Truppentransporter-Crews aus den vorderen Kampfgebieten evakuiert. Zum ersten Mal in der Geschichte konnten allgemeine Krankenhäuser aufgrund der Geschwindigkeit und Effizienz des Air Corps bei der Evakuierung von Verletzten bis zu 300 Meilen im Heck bleiben. Die schwersten Fälle wurden direkt nach England geflogen.

Im gleichen Zeitraum lieferten Flugzeuge des IX. Trägers während des deutschen Feldzugs 44.212.200 Tonnen Fracht und 7.727.075 Gallonen Benzin an unsere sich schnell bewegenden Bodentruppen. Allein am 4. April lieferten sie an einem einzigen Tag mehr Tonnage an die Front als die gesamte Tonnage in den ersten drei Monaten des Jahres 1945. Von den Landebahnen in ganz Deutschland flogen sie 451000 amerikanische, britische, französische, russische, polnische und italienische Gefangene frei des Krieges aus den Gebieten ihrer Gefangenschaft in Deutschland zurück. Dies war wirklich eine monumentale Anstrengung und erfolgreiche Leistung all dieser C-47-Geschwader und ihrer unterstützenden Bodenmannschaften – und all diese Aktivitäten übertrafen zu diesem Zeitpunkt die Aktivitäten sowohl der achten als auch der neunten Luftwaffe.

Am 9. April 1945 wurde in und um die Stadt Crailsheim in Deutschland einer der reibungslosesten Operationen des Truppentransporters demonstriert , dass sie abgeklemmt und von Einheiten eines Alpenregiments und einem deutschen Bataillon SS-Ausbildungseinheiten eingekesselt wurden.

Mangels Benzin und Munition schickten die Amerikaner einen dringenden Notruf zur Hilfe. Zweiundzwanzig Versorgungswagen des VI. Korps, die versuchten, zu ihnen vorzudringen, wurden von einem entschlossenen und verzweifelten Feind zerstört, der darauf abzielte, sie ebenso wie eine entschlossene amerikanische Gruppe auszulöschen. Zu diesem Zeitpunkt schien Truppentransporter die einzige Antwort zu sein.

Vierunddreißig C-47 beladen mit 160,00 Pfund Benzin, 37 865 Pfund Munition und 5 400 Pfund K-Rationen der 441. Gruppe starteten von Dreux, Frankreich. Sie hockten und flogen durch schweres Flak- und Handfeuerwaffenfeuer an Deck und landeten auf einer kleinen Kuhweide etwas außerhalb von Crailsheim. Der Feind, nur 1.500 Meter entfernt, hielt das Feld unter Zustimmung und zerstörte ein Flugzeug.

Ein weiteres Flugzeug ging auf dem Weg ins Land verloren (Aufprall auf einen Hügel aufgrund von Nebel). Die verbleibenden Flugzeuge mit 42 Verwundeten an Bord machten einige sehr schwere Starts und kamen zurück zur Basis, wobei vier Flugzeuge durch feindliches Feuer großen Schaden erlitten hatten.

Am nächsten Tag dasselbe mit 16 C-47. Als direktes Ergebnis dieser Bemühungen des Air Corps der 441. Gruppe konnte sich die belagerte Panzereinheit mit über 2.000 Gefangenen aus der Tasche kämpfen. Dies ist nur ein kleiner Teil des Gesamtbildes der Truppentransporter am Ende des Krieges und der Zeit nach dem Krieg.

Da der Bodentransport aufgrund der erfolgreichen Zerstörung unseres Air Corps in einem so schlechten Zustand war, war die einzige Möglichkeit, sich fortzubewegen, mit der Luft und der immer treuen C-47.


Zweiter Weltkrieg

Nach der Ausbildung in den USA zog er von Oktober bis November 1942 zum Dienst bei der Eighth Air Force nach England. Als die Luftwaffe auf der Nordatlantikroute auf schlechtes Wetter stieß, blieb sie etwa einen Monat in Grönland, wo sie nach vermissten Flugzeugen suchte und abgeschossene Besatzungen mit Nachschub versorgte.

Nachdem die Luft- und Bodenstaffeln im Dezember vereint waren, begann die Gruppe, Fracht auf den britischen Inseln zu befördern und mit Luftlandetruppen und Segelflugzeugen zu trainieren. Im Mai 1943 wurde eine "Abteilung", die fast alle Flugzeuge, Besatzungen und das meiste Hilfspersonal der Gruppe umfasste, nach Nordafrika entsandt, um die 12. Obwohl die Gruppe nicht an der Luftlandephase der Invasionen teilnahm, unterstützte sie diese Operationen durch den Transport von Vorräten im Theater.

Im März 1944 kehrte die Abteilung nach England zurück und schloss sich der Gruppe wieder an, die im Oktober 1943 der Neunten Luftwaffe zugeteilt worden war. DUC) für seine Aktion bei der Invasion der Normandie.

Abgeworfene Fallschirmjäger der 82. Luftlandedivision am 17. September 1944, als die Alliierten den Luftangriff auf die Niederlande starteten, flogen an den folgenden Tagen Verstärkungsmissionen und landeten am 26. September in Grave, um Fallschirmjäger und Vorräte zu entladen. Während der Ardennenoffensive, Dezember 1944 – Januar 1945, wurden Benzin und andere wichtige Vorräte nach Antwerpen und Lüttich geflogen.

Entlassung britischer Fallschirmjäger bei Wesel während des Luftangriffs über den Rhein im März 1945. Nach jeder Luftlandeoperation nahm die Gruppe die Transportaktivitäten wieder auf, transportierte Fracht und evakuierte Verwundete. Im April 1945 nach Frankreich ausgewandert.

Transportierte Fracht und evakuierte alliierte ehemalige Kriegsgefangene bis nach dem V-E-Tag. Im Mai 1945 nach Trinidad verlegt und in die USA zurückkehrende Truppen transportiert. Inaktiviert am 31. Juli 1945.

Kalter Krieg

Die Gruppe wurde 1947 aktiviert, war weder bemannt noch ausgerüstet und wurde 1948 wieder inaktiviert. Als nächstes in Japan im Jahr 1952 aktiviert und den Streitkräften des Fernen Ostens für den Einsatz während des Koreakrieges zugeteilt. Flog Truppen- und Frachtluftbrücke und -abwurf, Flugblattabwurf, Sprühmissionen, Luftevakuierung, Suche und Rettung und andere Luftmissionen zwischen Japan und Korea. Verblieben nach dem Krieg im Fernen Osten, um Transporteinsätze und Fallschirmjägerübungen zu fliegen. Flog Missionen in Japan, Korea, Französisch-Indochina und anderen Orten bis Dezember 1954. Inaktiviert in Japan am 18. Januar 1955.

Organisiert in Südvietnam im Dezember 1962 als Ersatz für eine provisorische Truppentransportergruppe. Ausüben der Kontrolle über die Luftbrückenressourcen der USAF in Vietnam mit angeschlossenen Staffeln, bis im Juli 1963 permanente Staffeln zugewiesen wurden. Bereitstellung der Kampfbewertung von YC-123-Flugzeugen, Februar–April 1963. Ausgeübte Kontrolle einiger CV-2-Flugzeuge der US-Armee, Juli–Dezember 1963 und einer CV-2 Royal Australian Air Force-Abteilung, 1964-1966. Erlangte im Juli 1964 die Entlaubungsmission Ranch Hand. Im März 1966 durch den 315. Air Commando Wing ersetzt.

Moderne Ära

Aktiviert bei Charleston AFB, SC, in der Reserve im August 1992, um die Luftbrückenoperationen des 315th Airlift Wing zu kontrollieren. Flog Notfalloperationen, humanitäre Luftbrückenmissionen und Übungen weltweit, 1992–. 1993 flog die 315th als erste Air Force Reserve-Gruppe die C-17 Globemaster III. Es nahm 1994 an der ersten gemeinsamen Militärübung zwischen den USA und Russland teil.

Abstammung

  • Gegründet als 315. Verkehrsgruppe am 2. Februar 1942
  • Aktiviert am 19. Mai 1947
  • Umbenannt 315. Truppentransportergruppe, mittel, am 23. Mai 1952
  • Umbenannt 315. Truppentransportergruppe, Angriff, und aktiviert, am 9. November 1962
  • Umbenannt: 315. Operationsgruppe am 1. August 1992

Zuordnungen

  • Air Service Command, 14. Februar 1942, 31. März 1942, 20. Juni 1942, c. 29. November 1942
    , 16. Oktober 1943 , 18. Februar 1944
  • Caribbean Wing, Air Transport Command, 15. Mai – 31. Juli 1945
    , 19. Mai 1947 – 10. September 1948 , 10. Juni 1952 – 18. Januar 1955 , 9. November 1962 , 8. Dezember 1962 – 8. März 1966
    , 1. August 1992–heute

Komponenten

  • 6. Transportgeschwader: März–Juni 1942: 10. Juni 1952 – 18. Januar 1955 8. Oktober 1964 – 8. März 1966: 14. Februar – 11. November 1942 (abgelöst 27. September – 11. November 1942) (NM): 14. Februar 1942 – 31. Juli 1945 19. Mai 1947 – 10. September 1948 10. Juni 1952 – 18. Januar 1955
  • 35. Transportgeschwader: 14. Februar – 8. Juni 1942 (UA): 15. Juni 1942 – 31. Juli 1945 19. Mai 1947 – 10. September 1948 10. Juni 1952 – 18. Januar 1955: 11. Juni – 22. Oktober 1942 (freistehend): 26. Oktober 1942 – 14. März 1943 (abgelöst) : 5. Dezember 1942 – 14. März 1943 (abgelöst) : 1. August 1992-Presen (M6): 26. April 1944 – 31. Juli 1945 1. Juli 1963 – 8. März 1966 (4A): 26. April 1944 – 31. Juli 1945 8. Juli 1963 – 8. März 1966: 8. Juli 1963 – 8. März 1966
  • 317. Luftbrückengeschwader: 1. August 1992–heute
  • 344. Troop Carrier Squadron: 10. Juni 1952 – 18. Januar 1955 (abgesetzt 14. Dezember 1952 – 13. Oktober 1953): 1. August 1992 – heute: 1. August 1992 – 1. Juli 2000: 1. – 8. Juli 1963
  • 777. Troop Carrier Squadron: angehängt 17. April – 30. Juni 1963, zugewiesen 1.-8. Juli 1963
  • Tactical Air Force Transport, Provisorisch, 2: beigefügt 8. Dezember 1962 – 8. Juli 1963.

Stationen

    , Pennsylvania, 14. Februar 1942, Kentucky, 18. Juni 1942, South Carolina, 4. August–Oktober 1942 (AAF-467), England, Dezember 1942 (AAF-474), England, 6. November 1943 (AAF-493), England, 7. Februar 1944
    (B-48), Frankreich, 6. April – 13. Mai 1945, Trinidad, ca. 24. Mai – 31. Juli 1945, Virginia, 19. Mai 1947 – 10. September 1948, Japan, 10. Juni 1952 – 18. Januar 1955, Südvietnam, 8. Dezember 1962 – 8. März 1966, South Carolina, 1. August 1992 – heute

Flugzeug

  • In erster Linie C-47, 1942–1945, aber auch C-60, 1942 C-53, 1942 und 1944–1945 und C-46, 1945. C-46, 1952–1955.
  • In erster Linie C-123, 1962–1966, aber enthalten YC-123, 1963 CV-2, 1963 und 1964–1966 HUC-123, 1964–1965 UC-123, 1965–1966 und C-130, 1965–1966. , 1992-c. 2000 , 1993–heute

315. Truppentransportergruppe USAAF

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Denkmal Einzelheiten

Aktueller Standort

Straßenrand,
Harringworth nach Laxton Road,
Spanhoe
Ost-Northamptonshire
Northamptonshire
NN17 3AT
England

OS Grid Ref: SP 93625 96253
Stückelung: Undefiniert

  • Zweiter Weltkrieg (1939-1945)
    Gesamtnamen auf dem Denkmal: 54
    Zugestellt und zurückgegeben: Nicht definiert
    Gestorben: 54
    Genaue Anzahl: nein
    Angezeigte Informationen: Undefiniert
    Reihenfolge der Informationen: Undefiniert
  • Denkmal für den Zweiten Weltkrieg
    Maße: Tiefe 800MM, Höhe 3000MM, Breite 800MM
    Materialien: Stein
  • 315th Troop Carrier Group War Memorial auf dem Flugplatz Spanhoe
  • Grad II
  • Dieses Denkmal ist geschützt und auf der National Heritage List für England aufgeführt, die von Historic England geführt wird. Listeneintrag anzeigen
  • Weitere Informationen zur Auflistung und zum Schutz historischer Stätten finden Sie auf der Website von Historic England
  • Spanhoe WW2 Flugplatz: U.S.A.A.F. 315. Truppentransporter-Gruppe.
  • WMO-ID: 217706
  • Zustand: Undefiniert [zuletzt aktualisiert am 26.09.2019]
  • ACHTE LUFTWAFFE ERINNERT VON FOX, GEORGE H 116-117 Quelle: Image Library NIWM Veröffentlicht: ISO 1991 WESTMINSTER BRIDGE ROAD, LONDON

Dieser Datensatz umfasst alle Informationen, die im War Memorials Register des IWM zu diesem Denkmal gespeichert sind. Wenn wir eine Namensliste für die Gedenkstätte führen, werden diese Informationen in der Gedenkstätte aufgeführt. Bitte schauen Sie noch einmal vorbei, da wir der Datenbank weitere Namen hinzufügen.

Diese Informationen werden unter einer Creative Commons BY-NC-Lizenz zur Verfügung gestellt.

Dies bedeutet, dass Sie es nur für nicht-kommerzielle Zwecke wiederverwenden dürfen und uns mit der folgenden Erklärung zuordnen müssen:


Inhalt

    (300 AS) (317 AS) (701 AS)
  • 315. Flugmedizinisches Evakuierungsgeschwader (315 AES)
  • 315. Luftbrückenkontrollflug (315 ACF)
  • 4. Kampfkamera-Geschwader (4 CTCS)

315. Wartungsgruppe (315 MXG)

  • 315. Wartungsgeschwader (315 MXS)
  • 315. Flugzeugwartungsgeschwader (315 AMXS)
  • 315. Wartungseinsatzgeschwader (315 MOS)

315. Missionsunterstützungsgruppe (315 MSG)

  • 38th Aerial Port Squadron (38 APS)
  • 53d Lufthafengeschwader (53 APS)
  • 81. Lufthafengeschwader (81 APS)
  • 84. Lufthafengeschwader (84 APS)
  • 315. Missionsunterstützungsgeschwader (315 MSS)
  • 315. Sicherheitskräftestaffel (315 SFS)
  • 315. Serviceflug (315 SVF)
  • 315. Logistikbereitschaftsflug (315 LRF)

Gegründet als 315 Troop Carrier Wing, Medium, am 23. Mai 1952 unter der Far East Air Force in Japan. Aktiviert am 10. Juni 1952. Während des Koreakrieges flog der Flügel Truppen- und Fracht-Luftbrücke und Luftabwurf, Flugblattabwurf, Sprühmissionen, Luftevakuierung, Suche und Rettung und andere Lufteinsätze im Theater als Teil der 315. Luftdivision der Fernost-Luftwaffe . Es verblieb nach dem Krieg im Fernen Osten, um Transportmissionen und Fallschirmjäger-Übungsflüge in Japan, Korea, Französisch-Indochina und anderen Orten durchzuführen, bis Dezember 1954, danach wurde es am 18. Januar 1955 wieder inaktiviert. [2]

Am 21. Februar 1966 unter Pacific Air Forces reaktiviert, wurde die Einheit der Tan Son Nhut Air Base in Südvietnam zugeteilt. Es führte spezielle Operationen direkt unter der Seventh Air Force in Saigon durch und betrieb C-123 Provider-Flugzeuge mit Air Commando-Staffeln, die sich in unkonventioneller Kriegsführung befanden. Umzug nach Phan Rang AB im Jahr 1967. Betreibt auch UC-123 Sprühflugzeuge für die Operation Ranch Hand Entblätterungsmissionen über Südvietnam. Im Jahr 1970 wurden Spezialoperationen eingestellt und in Theatertransportmissionen in Südvietnam eingesetzt. Im Jahr 1971 wurde eine Ausbildungsorganisation für die C-123-Flugbesatzungen der vietnamesischen Luftwaffe. Im März 1972 inaktiviert. [2]


Abstammung

  • Gegründet als 315. Bombardementflügel, Sehr schwer am 7. Juni 1944
  • Konsolidiert mit der Verteilungstabelle 315. Luftdivision am 1. Juli 1978 (blieb inaktiv) [2]

Verteilungstabelle 315. Bombardementflügel

  • Gegründet als 315. Luftdivision am 13. August 1948
  • Zusammengeführt mit dem 315. Luftdivision am 1. Juli 1978 [2]

Zuordnungen

  • Zweite Luftwaffe, 17. Juli 1944 (angehängtes XXII Bomber Command), c. 14. August-c. 7. Dezember 1944
  • Zwanzigste Luftwaffe, c. 25. März 1945
  • XXI Bomber Command, 5. April 1945
  • Zwanzigste Luftwaffe, 16. Juli 1945
  • Fünfte Luftwaffe, 30. Mai 1946
  • V Fighter Command, 30. Mai 1946
  • Fünfte Luftwaffe, 1. Juni 1946 – 1. März 1950
  • Far East Air Forces (später Pacific Air Forces), 25. Januar 1951 – 15. April 1969 [2]

Komponenten

Zweiter Weltkrieg

  • 16. Bombardierungsgruppe: 14. April 1945 – 15. April 1946
  • 24. Air Service Group: 14. April 1945 – 15. April 1946
  • 73d Air Service Group: 12. Mai 1945 – 15. April 1946
  • 75. Air Service Group: 15. April 1945 – 15. Mai 1946
  • 76. Air Service Group: 12. Mai 1945 – 15. April 1946
  • 331. Bombardierungsgruppe: 12. Mai 1945 – 15. April 1946
  • 501. Bombardierungsgruppe: 15. April 1945 – 15. Mai 1946
  • 502d Bombardement Group: 12. Mai 1945 – 15. April 1946 [2]

Luftwaffe der Vereinigten Staaten

  • 8. Jagdgeschwader (später 8. Jagdbombergeschwader): 18. August 1948 – 1. März 1950
  • 38. Bombardementflügel: 18. August 1948 – 1. April 1949
  • 314. taktischer Luftbrückengeschwader: 22. Januar 1966 – 8. April 1969
  • 315. Truppentransportergeschwader: 10. Juni 1952 – 18. Januar 1955
  • 347. Jagdgeschwader: 18. August 1948 – 1. März 1950
  • 374. Truppentransportergeschwader (später 374. Tactical Airlift Wing): 25. Januar 1951 – 1. Juli 1957, 8. August 1966 – 8. April 1969
  • 403d Truppentransporter-Geschwader: 14. April 1952 – 1. Januar 1953
  • 437. Truppentransportergeschwader: 25. Januar 1951 – 10. Juni 1952
  • 475. Jagdgeschwader: 18. August 1948
  • 483d Truppentransportergeschwader: 1. Januar 1953 – 25. Juni 1960
  • 463d Tactical Airlift Wing  : 23. November 1965 – 8. April 1969 [2]
  • 8. Jagdgruppe: 31. Mai 1946 – 18. August 1948
  • 38. Bombardierungsgruppe: 31. Mai 1946 – 18. August 1948
  • 61. Truppentransportergruppe: angehängt 25. Januar 1951 – 21. November 1952
  • 314. Truppentransportergruppe: angehängt 25. Januar 1951 – 15. November 1954
  • 315th Troop Carrier Group (später 315th Air Commando Group): 8. Dezember 1962 – 8. März 1966 (gesamte Periode abgelöst)
  • 316. Truppentransporter-Gruppe: angehängt 15. November 1954 – 18. März 1955, zugewiesen 18. März 1955 – 18. Januar 1957 (abgelöst gesamte Periode)
  • 347. Jagdgruppe: 25. September 1947 – 18. August 1948
  • 6315. Operationsgruppe: 20. Oktober 1964 – 8. August 1966
  • Combat Cargo (Truppenträger) Gruppe, provisorisch, 6492d: angehängt 21. September-8. Dezember 1962 [2]
  • 21. Truppentransportergeschwader: 25. Juni 1960 – 8. August 1966 (gesamte Periode abgelöst)
  • 24. Hubschrauberstaffel: 13. Oktober 1956 – 8. März 1960
  • 25. Tactical Reconnaissance Squadron: 31. Mai 1946 – 28. Februar 1947, angehängt 28. Februar 1947 – 15. April 1948
  • 29. Truppentransportgeschwader: 27. Januar - 25. März 1966
  • 35th Troop Carrier Squadron: 8. Januar 1963 – 8. August 1966 (gesamte Periode abgelöst)
  • 38. Tactical Airlift Squadron: angehängt vom 8. Februar bis 19. Juli 1968
  • 41. Fotografische Aufklärungsstaffel: 18. September 1945 – 4. Januar 1946
  • 41. Truppentransportgeschwader: c. 21. November 1965 – 8. August 1966 (gesamte Periode abgetrennt)
  • 50. Troop Carrier Squadron: angehängt 1. Oktober 1951 – 15. November 1954 zugewiesen 26. Dezember 1965 – 23. Februar 1966
  • 68. Jagdgeschwader: angeschlossen 10. April-24. November 1947
  • 345. Troop Carrier Squadron: 1. Juni 1962 – 8. Januar 1963 27. November 1965 – 25. März 1966 (gesamter Zeitraum abgelöst)
  • 346. Tactical Airlift Squadron: angeschlossen vom 7. Januar bis 25. März 1969
  • 347. Tactical Airlift Squadron: angeschlossen 19. Juli-18. Oktober 1968
  • 348th Tactical Airlift Squadron: 18. Oktober 1968 – 7. Januar 1969
  • 421. Nachtjägergeschwader: 31. Mai 1946 – 20. Februar 1947
  • 433d Jagdgeschwader: befestigt 15. Oktober 1946 – 18. November 1947
  • 776th Troop Carrier Squadron: 26. Dezember 1965 – 25. März 1966
  • 777. Tactical Airlift Squadron: angeschlossen am 31. März bis 1. August 1968
  • 778. Tactical Airlift Squadron: angehängt 1󈞃 August 1968
  • 779. Tactical Airlift Squadron: angeschlossen 7. Februar-31. März 1968
  • 815. Truppentransporter (später, 815. Tactical Airlift) Squadron: 25. Juni 1960 – 1. November 1968
  • 817th Troop Carrier Squadron: 25. Juni 1960 – 8. August 1966 (gesamte Periode abgelöst)
  • 6461st Troop Carrier Squadron (später 6461 Air Transport Squadron): 1. Dezember 1952 – 24. Juni 1955 (gesamte Periode abgelöst)
  • 6475th Flying Training Squadron: 25. November 1954 – 18. Mai 1955 (gesamte Periode abgelöst)
  • 6485th Operations Squadron: 17 September 1956 – 1 September 1968 attached 1 December 1968 – 8 April 1969 [2]

Stationen

  • Peterson Field, Colorado, 17 July 1944
  • Fort Lawton, Washington, 10󈝽 March 1945
  • Northwest Field, Guam, Mariana Islands, 5 April 1945
  • Ashiya Army Air Base, Japan, 30 May 1946
  • Itazuke Army Air Base (later Itazuke Airfield, Itazuke Air Base), Japan, 31 May 1946 – 1 March 1950.
  • Ashiya Air Station, Japan, 25 January 1951
  • Fuchu Air Station, Japan, 5 February 1951
  • Tachikawa Air Base, Japan, 24 April 1954 – 15 April 1969 [2]

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Geschichte

Established as 315 Troop Carrier Wing, Medium, on 23 May 1952 under Far East Air Force in Japan. Activated on 10 Jun 1952. During the Korean War, the wing flew troop and cargo airlift and airdrop, leaflet drops, spray missions, air evacuation, search and rescue, and other aerial missions in theater as part of Far East Air Forces 315th Air Division. It remained in the Far East after the war to fly transport missions and paratroop training flights in Japan, Korea, French Indo-China, and other points until December 1954, after which it was again inactivated 18 Jan 1955. [2]

Reactivated in 21 Feb 1966 under Pacific Air Forces, the unit was assigned to Tan Son Nhut Air Base, South Vietnam. It engaged in special operations directly under Seventh Air Force in Saigon, operating C-123 Provider aircraft with Air Commando squadrons engaging in unconventional warfare. Moved to Phan Rang AB in 1967. Also operated UC-123 aerial spraying aircraft for Operation Ranch Hand defoliation missions over South Vietnam. Phased out special operations missions in 1970 and engaged in theater transport missions within South Vietnam. In 1971, became a training organization for Republic of Vietnam Air Force C-123 aircrews. Inactivated in March 1972. [2]


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