Wainwright I DD- 62 - Geschichte

Wainwright I DD- 62 - Geschichte

Wainwright ich

(Zerstörer Nr. 62: dp. 1.150 (n ), 1. 315'3", T. 29'67"dr. 10'8 1/4" (f.) (achtern); s. 29.67 k. (tl .); kpl. 99,a. 4 4", 8 21" tt.; cl. Tucker)

Der erste Wainwright (Zerstörer Nr. 62) wurde am 1. September 1914 in Camden, N.J., von der New York Shipbuilding Co. niedergelegt; ins Leben gerufen am 12. Juni 1915; gesponsert von Miss Evelyn Wainwright Turpin und am 12. Mai 1916 im Philadelphia Navy Yard in Auftrag gegeben, Lt. Fred H. Poteet im Kommando

Nach der Ausrüstung in Philadelphia umrundete der Zerstörer Cape May am 20. Juni und machte sich auf den Weg nach Newport, R.I., um Torpedos zu laden, bevor er sich der Division 8 der Zerstörerflottille der Atlantikflotte anschloss. Nach Übungen in der Nähe von Eastport, Maine, blieb sie bis Mitte September an der Küste von Neuengland, als sie zu Geschütztests und Training vor den Capes von Virginia nach Süden fuhr. Nach Abschluss der vierzehntägigen Kanonenübungen kehrte das Schiff am 2. Oktober nach Buzzard's Bay, Massachusetts, zurück. Später in diesem Monat operierte Wainwright von Newport aus, übte Torpedotaktiken in der Nähe des Vineyard Sound und besuchte New York, um Fracht für den Tender der Flottille, Melville (Zerstörer Tender Nr. 2), abzuholen. Sie kehrte am 18. nach Newport zurück und nahm acht Tage später das Torpedotraining in der Nähe des Vineyard Sound für den Rest des Monats wieder auf. Sie landete am 1. November in Boston für umfangreiche Reparaturen in der Marinewerft.

Überholt machte sich der Zerstörer am 8. Januar 1917 auf den Weg in die Karibik. Dampfend über Hampton Roads erreichte er am 14. Culebra Island in der Nähe von Puerto Rico und führte mit der Atlantikflotte Kriegsübungen durch. Dabei besuchte sie die Dominikanische Republik sowie Guantanamo Bay und Santiago auf Kuba. Später in diesem Monat transportierte Wainwright den stellvertretenden Marineminister Franklin D. Roosevelt, den Kommandanten des Marine Corps und den Vorsitzenden der Kommission für den öffentlichen Dienst, von Santiago nach Port-au-Prince, Haiti. Im Anschluss an diesen Auftrag führte sie bis Anfang März Torpedoübungen, Patrouillen und Machterprobungen in der Nähe von Guantanamo Bay durch.

Sie kehrte am 10. für eine kurze Zeit in der Marinewerft nach Boston zurück. Am 31. März verließ sie Boston in Richtung Hampton Roads, wo sie am 2. April ankam.

Am nächsten Morgen begann Wainwright als Reaktion auf die drohende Kriegsgefahr mit Deutschland ". nach U-Booten zu suchen ...". und Hampton Roads zu patrouillieren, um die Flotte und Marinestützpunkte zu schützen. Zwei Tage später wurde sie von anderen Kriegsschiffen auf Patrouille abgelöst; und sie ankerte mit der Flotte in der Mündung des York River. Am nächsten Tag, dem 6. April 1917, traten die Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg ein.

Bis zum Frühjahr 1917 war der uneingeschränkte U-Boot-Krieg, den Deutschland Anfang Februar begonnen hatte, so erfolgreich, dass die gesamte Kriegsführung der Alliierten gefährdet war. Starke Verstärkungen der alliierten U-Boot-Abwehrkräfte wurden dringend und sofort benötigt, um eine Niederlage abzuwenden. Als Reaktion auf eine Anfrage der Royal Navy um den Dienst amerikanischer U-Boot-Kriegsschiffe in europäischen Gewässern begann die United States Navy, Zerstörer ostwärts über den Atlantik zu schicken.

Wainwright patrouillierte erneut kurz auf den Hampton Roads, bevor er am 14. zum New York Navy Yard fuhr. Von dort fuhr der Zerstörer weiter nach Boston, wo er am 16. April eintraf, um sich auf den Auslandseinsatz vorzubereiten. Acht Tage später verließ der Zerstörer Boston in Begleitung von Wadsworth (Zerstörer Nr. 60), Porter (Zerstörer Nr. 59), Davis (Zerstörer Nr. 65), Conyngham (Zerstörer Nr. 58) und McDougal (Zerstörer Nr. 54). ), für die britischen Inseln bestimmt. Diese Abteilung – kompetent geführt von Comdr. Joseph K. Taussig – war die erste amerikanische Marineeinheit, die nach Europa entsandt wurde. Die Zerstörer erreichten am 4. Mai Queenstown an der Südküste Irlands und begannen nach dem Tanken, die südlichen Zugänge zu Liverpool und anderen britischen Häfen an der Küste der Irischen See zu patrouillieren.

Wainwright meldete am 11. Mai ihren ersten Kratzer mit einem deutschen U-Boot. Sie sichtete gegen 08:00 Uhr ein verlassenes Rettungsboot. Nachdem sie das treibende Boot auf Insassen untersucht und keine gefunden hatte, versenkte sie das Boot mit Schüssen. Gegen 08:15 Uhr meldete ein Ausguck, ein Torpedo habe den Zerstörer etwa 150 Meter achteraus verfehlt. Wainwright feuerte dann mehrere Runden aus ihren 4-Zoll-Geschützen auf ein Periskop ab. Das vermeintliche U-Boot verschwand kurz darauf, und trotz eingehender Untersuchung der Umgebung konnte der Zerstörer keine Hinweise auf ein U-Boot mehr finden.

Der Sommer 1917 bot Wainwright nur wenige Gelegenheiten, ihre Sub-Tötungstechniken zu testen. Am Unabhängigkeitstag entdeckte ein Mitglied der Besatzung des Zerstörers ein angebliches Periskop und kurz darauf behaupteten andere, dass ein Torpedo das Schiff fünf Fuß achteraus passiert haben soll. Wainwright stürmte die letzte angezeigte Position des Undersea Raiders, aber ohne Erfolg. Am Morgen des 20. August, nachdem Rowan (Zerstörer Nr. 64) mit einer ihrer Wasserbomben etwas Öl aufgewirbelt hatte, ließ Wainwright ein paar Wasserbomben fallen, als sie durch den schwachen Fleck ging. Ein paar Minuten später schloss sie sich anderen Schiffen in einigen sporadischen Schüssen an, konnte jedoch nicht beweisen, dass sich ein U-Boot in der Nähe befand.

Der Sturz hingegen brachte Wainwright eine erhöhte Aktivität. Nachdem sie die ersten beiden Septemberwochen in Birkenhead in der Nähe von Liverpool mit Reparaturarbeiten verbracht hatte, verließ sie am 14. gegen 07:00 Uhr die Werft in Laird Basin, um nach Queenstown zurückzukehren. Nach einer Dreiviertelstunde der Nachmittagswache erhielt sie den Befehl, sie zum Ort eines U-Boot-Angriffs auf ein alliiertes Handelsschiff etwa 24 km südöstlich von Helvick Head, Irland, zu schicken. Wainwright klingelte mit voller Geschwindigkeit, machte sich auf den Weg zum gemeldeten Ort und begann in Verbindung mit einem britischen Luftschiff und anderen Überwassereinheiten eine Suche nach dem U-Boot. Gegen Ende der zweiten Hundewache sichtete sie den Kommandoturm und den Bug des U-Bootes in etwa sechs Meilen Entfernung.

Wainwright stürmte den Angriff, aber das U-Boot tauchte fast sofort unter. Als das Kriegsschiff die Stelle erreichte, an der das U-Boot gewesen war, entdeckte es einen Ölteppich und begann, Wasserbomben abzuwerfen, die keine positiven Ergebnisse erzielten. Die sich nähernde Dunkelheit und die Notwendigkeit, einen Öler der Admiralität zu eskortieren, zwangen Wainwright, ihren Angriff abzubrechen. Nachdem sie den Öler in Sicherheit gebracht hatte, kehrte sie in den Bereich ihres Angriffs zurück und patrouillierte die ganze Nacht, aber das U-Boot hatte sich anscheinend aus der Nachbarschaft zurückgezogen.

Vier Tage später erhielt der Zerstörer bei der Suche nach einem U-Boot in der Gegend von Connigbeh die Nachricht, dass das Connigbeh Lightship Überlebende von einem Fischerboot gerettet hatte. Wainwright traf sich mit dem Schiff, um die vier Matrosen der Smack Our Bairn zu befragen. Sie enthüllten, dass es sich bei dem U-Boot um den neuesten Typ handelte, den Deutschland im Einsatz hatte. Der Zerstörer befreite das Leuchtturmschiff von den vier Fischern und setzte die Suche bis zur Dämmerung fort, als sie nach Queenstown zurückkehrte, um die geretteten Männer zu landen.

Einen Monat lang führte sie routinemäßige Patrouillen durch - Routine nur in dem Sinne, dass sie keine Maßnahmen gegen den Feind ergriffen. Der unwirtliche Atlantik hingegen belastete ihre Crew stark. Am Morgen des 18. Oktober kam es schließlich zum Einsatz, als Wainwright erneut den Befehl an Helvick Head erhielt, nach einem feindlichen U-Boot zu suchen. Sie traf gegen 11:15 Uhr am vorgesehenen Ort ein und suchte mehr als zwei Stunden nach Hinweisen auf den Standort des U-Bootes. Dann um 13:58 Uhr sichtete sie den Kommandoturm eines U-Bootes etwa 1500 Meter von ihrem Steuerbordbug entfernt. Der Feind schien sich für einen Torpedoangriff in Position zu manövrieren, tauchte jedoch in dem Moment unter, in dem Wainwright zum Angriff stürmte. Als der Zerstörer den geschätzten Standort des U-Bootes erreichte, warf er eine Wasserbombe und dann eine Boje ab, um die Stelle zu markieren. Das Kriegsschiff folgte diesem Manöver mit einer systematischen, kreisförmigen Suche in einem Umkreis von 20 Meilen. Nachdem sie bis 0400 am nächsten Tag nichts gefunden hatte, gab sie auf und prägte einen Kurs nach Queenstown.

Die folgenden sechs Monate brachten keine neuen Begegnungen mit U-Booten. Sie erkundete Gebiete, in denen U-Boote gemeldet, aber den Feind weder gesichtet noch bekämpft worden waren. Bei einer Gelegenheit kollidierte sie mit einem Handelsschiff, SS Chicago City, und musste am selben Tag, dem 24. November 1917, das Trockendock am Spencer Jetty für Reparaturen betreten.

Während sie am 29. April 1918 allgemein nach Süden dampfte, sichtete sie ein Segel, das fast genau nach Westen peilte, dessen Rumpf sich unterhalb des Horizonts befand. Als der Zerstörer auf Abfangkurs umschwenkte, war das Segel verschwunden. Während der Zerstörer auf die geschätzte Segelposition zusteuerte, suchte er nach Hinweisen auf ein U-Boot. Nachdem sie 10 Meilen nach Westen zurückgelegt hatte, stieß sie auf ein Gebiet, das von einer Reihe kleiner Ölteppiche gekennzeichnet war. Wainwright wählte den vielversprechendsten der Slicks und ließ vier Wasserbomben fallen. Dann begann sie eine weitere erfolglose Suche, die um Mitternacht endete, als sie den Befehl erhielt, nach Queenstown zurückzukehren.

Wainwright operierte bis Juni 1918 von Queenstown aus, als sie den Marinestreitkräften der Vereinigten Staaten in Frankreich zugeteilt wurde. Am 8. meldete sie sich zum Dienst in Brest, dem französischen Hafen, von dem aus sie für den Rest des Krieges ihre Patrouillen durchführte. Diese Patrouillen brachten keine weiteren Begegnungen mit dem Feind. Zwischen Juni und November 1918 ereigneten sich nur zwei bemerkenswerte Ereignisse. In der Nacht vom 19. auf den 20. Oktober sah sie ein U-Boot, das auf der Oberfläche lief. Bei näherer Betrachtung stellte sich jedoch heraus, dass es sich bei dem Objekt um ein Wrack handelte, an dem die Besatzung des 77-Tonnen-Schoners Aida von einem U-Boot gekapert und mit Sprengladungen versenkt wurde. Wainwright nahm die Überlebenden auf und brachte sie sicher in den Hafen. Später, am Abend des 1. Novembers, veranlassten starke Winde bei Brest den Zerstörer, den Anker zu ziehen: und er prallte auf den Wellenbrecher. Nachdem Jarvis (Zerstörer Nr. 38) es nicht geschafft hatte, sie loszureißen, übernahm der Schlepper Concord und schaffte es schließlich um 1920, das Kriegsschiff wieder flott zu machen und nach Brest zu schleppen.

Die Feindseligkeiten endeten am 11. November 1918 und Wainwright kehrte Anfang 1919 nach Hause zurück, um seinen Dienst bei den Zerstörern der Atlantikflotte wieder aufzunehmen. Sie operierte an der Ostküste und in der Karibik bis zum 19. Mai 1922, als sie in Philadelphia außer Dienst gestellt wurde. Der Zerstörer blieb bis zum Frühjahr 1926 in Reserve. Am 2. April wurde er der Küstenwache überstellt und ihr Name noch am selben Tag von der Marineliste gestrichen. Sie zog am 22. Mai nach Boston und blieb dort bis zum 27. Juli, als sie sich auf den Weg zur Küste von Connecticut machte. Zwei Tage später erreichte sie New London und wurde am 30. von der Küstenwache in Auftrag gegeben. Das Kriegsschiff behielt seinen Namen, während es mit der "Rum Patrol" der Küstenwache diente, um die illegale Einfuhr alkoholischer Getränke zu unterdrücken. Sie diente vom Sommer 1926 bis 1929 in New London. Am 4. Januar 1929 ging sie nach Süden nach Charleston, S.C., von wo aus sie bis zum 4. Februar Schießübungen durchführte, als sie nach Norden nach Boston zurückkehrte. Im Januar 1930 machte sie sich wieder auf den Weg nach Süden zum Schießtraining, diesmal jedoch in St. Petersburg, Florida. In jedem der beiden folgenden Jahre – im Januar 1931 und Ende März 1932 – kehrte sie für einen Monat Schießübungen nach St. Petersburg zurück und nahm danach ihre Aufgaben entlang der Neuengland-Küste wieder auf.

Im Mai 1933 wurde ihr ständiger Dienstort nach New York verlegt, dort meldete sie sich Ende der ersten Juniwoche. Nach einem Sommer des normalen Betriebs begann das Kriegsschiff am 7. September mit Zielübungen in Hampton Roads, VA. Dieser Dienst wurde jedoch am 9. unterbrochen, als er während der Revolte in Kuba, die schließlich zum Beginn der 25-jährigen Diktatur von Fulgencio Batista führte, sich zum Dienst bei der Marine im Gebiet der Straße von Florida meldete. Am 6. November wurde Wainwright aus dem Dienst bei der Navy entlassen und nach New York zurückbeordert. Sie traf drei Tage später ein und nahm ihren Dienst bei der Küstenwache bis März 1934 wieder auf. Am 14. verließ sie die Station in Stapleton, New York und kam am nächsten Tag in Philadelphia an. Sie wurde am 29. März von der Küstenwache außer Dienst gestellt; und am 27. April nahm der Kommandant des 4. Marinedistrikts sie für die Marine in Besitz. Ihr Name wurde kurzzeitig wieder in die Navy-Liste aufgenommen, aber am 5. Juli 1934 erneut gestrichen. Am 22. August wurde sie zur Verschrottung an Michael Flynn, Inc. aus Brooklyn, N.Y., verkauft.


19 - Queere Leben: Wilde, Sackville-West und Woolf

Lesungen modernistischer queerer Autobiografien haben nützlicherweise gezeigt, dass sich queere Lebensschriften von reinen Autobiografien durch Kodierung und Maskierung unterscheiden, eine Technik, die manchmal zwei Leser hervorbringt: diejenigen, die Bescheid wissen, und diejenigen, die keine Ahnung haben (Gilmore 1991 Loftus 1997 Stimpson 1992 Watson 1992) . Der Fokus dieses Kapitels liegt jedoch nicht darauf, zu zeigen, dass die modernistische queere Autobiographie einem heterosexuellen Text nachempfunden ist oder nicht, wobei Codes und Masken zum Ausdruck innerhalb einer erwarteten heterosexuellen Lebensform verwendet werden. Wenn wir uns stattdessen von der Sorge vieler Kritiker abwenden, dass queere Autobiografie nicht ausgedrückt, vorgestellt oder gelesen werden kann, wenn wir uns darauf konzentrieren, wie sich queere Autobiografie aufgrund ihrer Unfähigkeit zur Bedeutung von Straight unterscheidet – wenn wir uns stattdessen auf die historischen Entstehung gleichgeschlechtlicher Repräsentationen in der Autobiografie und erkennen sie als Teil eines sich entwickelnden westlichen autobiografischen Diskurses an, dann explodiert der modernistische Ort der Autobiografie mit einem Bewusstsein dafür, wie queere Autobiografien der Jahrhundertwende (19. bis 20.) eine Form in den Vordergrund stellen der Textdarstellung in der bisher als solche nicht anerkannten Gattung. Man könnte diese evokative Formation als Meta-Autobiographie bezeichnen, da es sich bei dieser Entwicklung um eine selbstreflexive Kritik an Ideologien handelt, die scheinbar heteronormative und maskuline Subjektivitäten und Schriften als notwendig in der Repräsentation eines autobiographischen Ichs verlangen (Jelinek 1986 Heilbrun 1988 Loftus 1997 Watson 1992).

In diesem Kapitel werden also die Mutationen des Genres, die die queere Autobiographie entwickelt, als historisch anerkannt. Es untersucht die Kritik an modernistischen Kulturen, wie sie in Darstellungen gleichgeschlechtlicher Sexualität formuliert sind. Insbesondere die modernistischen Autobiografien, die ich lese, kritisieren die Kulturen rund um Phrenologie, Kriminalität und Zensur sowie Geschlechts-/Gender-Systeme. Autobiografien, die in dieser Zeit gleichgeschlechtliche Wünsche in ihre Texte schreiben, kritisieren kulturelle Kontexte, indem sie eine Beziehung zwischen Textrepräsentation und Erfahrung neu gestalten. Diese Neuformulierung geht einer (heteronormativen) Ideologie der Wahrheit als Tatsachen aus dem Weg und präsentiert die Wahrheit stattdessen als kulturell bedingt und voreingenommen. Die Signifikant-Signifikant-Repräsentation der Schrift und des geschriebenen „Ich“ ist neu konzipiert, während die Autobiografien Gesellschaften angreifen, die von Individuen verlangen, sich innerhalb eines kürzlich kodifizierten Geschlechtersystems anzupassen.

Oscar Wilde nutzt queeres Lebensschreiben im öffentlichen Raum, um kulturelle Muränen zu kommentieren. Von seinem Roman Das Porträt des Dorian Gray über die berüchtigten Prozesse (1895) bis hin zur nachfolgenden Autobiografie De Profundis positioniert Wilde das „Ich“ und den Körper neu, während sie mit seinem Publikum interagieren.


WRANGLER Nominiert als Eskorte für HM Aircraft Carrier INDEFATIGABLE

Juli In Sydney wartet man auf den Abschluss der Reparatur an der HMS INDEFATIGABLE.

Passage zur BPF vor Japan als Eskorte für HMS INDEFATIGABLE mit

17. Angekommen im Nachschubgebiet vor Japan mit HMS INDEFATIGABLE

20. Verbundene Task Force 37 Schiffe während der Auffüllung.

23. Gesegelt mit Bildschirm für Schiffe der Task Force 37, um Operationen gegen Ziele wieder aufzunehmen

auf den Festlandinseln Japans. Einzelheiten finden Sie in den obigen Referenzen.

3. Einsatz mit Task Force 37-Bildschirm während gemeinsamer RN/US Navy-Luftangriffe

auf Nord-Honshu und Hokkaido

12. Überführt mit HM Schlachtschiff KING GEORGE V, HM Flugzeugträger IMPLACABLE,

HM-Kreuzer GAMBIA (RNZN) und NEUFUNDLAND, HM-Zerstörer TROUBRIDGE,

TERMAGANT, ZAHLEN, TEAZER, BARFLEUR. NIZAM (RAN), WRANGLER und

NAPIER (RAN) mit HM Battleship DUKE OF YORK und HMS WHELP wird Dienst fortsetzen

in der 3. US-Flotte als Token Force von BPF-Schiffen und als Task Unit 38.5 innerhalb der US-Task

20. Übertragen auf die überarbeitete Task Group-Identität innerhalb der US-Task Force 38.

23. Übertragen mit allen Schiffen der Token Force, außer HMS DUKE OF YORK, HMS WAGER und

HMS WHELP zur reformierten Task Group 37 für die Einfahrt in japanische Gewässer.

27. Eingetreten in Sagami Wan, um die Freigabe von Ankerplätzen und Liegeplätzen für die formelle Kapitulation abzuwarten und

Unterstützung der nachfolgenden Besatzungsoperationen.

2. Präsens bei der formellen Kapitulation des Japanischen Reiches in der Bucht von Tokio.

HMS WAKEFUL (ii) blieb in japanischen Gewässern, um bei der Rückführung alliierter Staatsangehöriger zu helfen, bevor sie nach Sydney überflog. Das Schiff kehrte mit der Ankunft der Flottille im Dezember 1945 nach Großbritannien zurück. Es blieb als Jungenschulschiff im Dienst, bis es für den Einsatz als Anti-U-Boot-Fregatte in Greenock umgebaut wurde. Nach Fertigstellung im Jahr 1953 trat das Schiff dem 5. Fregattengeschwader bei, in dem es bis 1957 diente, als es für den Einsatz als Radarschulschiff umgebaut wurde. 1959 trat sie der Portsmouth Local Squadron und später der 2nd Fregate Squadron bei, bevor sie 1969 Versuche mit Satellitenkommunikationsgeräten durchführte. 1970 auf die Entsorgungsliste gesetzt, wurde dieses Schiff am 10. Juli 1971 an TW Ward verkauft und kam in Inverkeithing for . im Schlepptau an Abriss am 5. Juli dieses Jahres.


Inhalt

Whipple wurde am 12. Juni auf Kiel gelegt und am 6. November 1919 von William Cramp & Sons vom Stapel gelassen, gesponsert von Mrs. Gladys V. Mulvey, Ur-Ur-Enkelin von Abraham Whipple und am 23. April 1920 unter dem Kommando von Lieutenant Richard F. Bernard in Dienst gestellt.

1920 bis zum Zweiten Weltkrieg Bearbeiten

Nach dem Shakedown-Training aus Guantanamo Bay, Kuba, Whipple kehrte nach Philadelphia für die Verfügbarkeit nach dem Shakedown zurück. Der Zerstörer segelte am 29. Mai 1920 in den Nahen Osten und erreichte am 13. Juni Konstantinopel (umbenannt in Istanbul 1923), Türkei. In den nächsten acht Monaten operierte sie in der Region des Schwarzen Meeres und des östlichen Mittelmeers unter dem Oberbefehl von Admiral Mark L. Bristol, Commander, U.S. Naval Detachment in Near Eastern Waters. Zu dieser Zeit befand sich der gesamte Nahe Osten aufgrund der Veränderungen durch und im Zuge des Ersten Weltkriegs in Aufruhr.

Whipple gelieferte Post an den Zerstörer Krämer in Samsun, Türkei, am 16. Juni und landeten Vertreter der British American Tobacco Company, die der Zerstörer aus Konstantinopel transportiert hatte. Als nächstes besuchte sie Sewastopol auf der russischen Krim und Constanţa in Rumänien. Unerwartet nach Batum, Georgia, beordert, Whipple verließ Samsun am 6. Juli und erreichte ihr Ziel am nächsten Tag mit 30 Knoten (56 km/h 35 mph). Dort begleitete sie die friedliche Übergabe der Stadt an Georgia von britischen Truppen, die dort seit Ende des Ersten Weltkriegs stationiert waren. [ Klärung nötig ]

Whipple dann nach Süden für eine kurze Kreuzfahrt entlang der levantinischen Küste, während der sie Beirut und Damaskus, Syrien und Port Said, Ägypten, besuchte, bevor sie am 18. August nach Konstantinopel zurückkehrte. Während sie diese Kreuzfahrt machte, fand die umfassende Marine-weite Zuweisung der Rumpfnummern statt und Whipple wurde klassifiziert als DD-217 am 17. Juli 1920. Der Zerstörer nahm als nächstes seine bisherige Routine auf der Schwarzmeerroute wieder auf, beförderte Post zwischen den Häfen (einschließlich Depeschen für Konsulate und dergleichen) und beobachtete die Bedingungen, die in den besuchten Häfen in Rumänien, Russland und der asiatischen Türkei vorherrschten.

Unterwegs am 19. Oktober, Whipple gesichtete Notsignale von griechischem Dampfer Thetis und ging dem angeschlagenen Schiff zu Hilfe, als es vor Constanţa auf Grund lag. Nach 10 Stunden gelang es dem Zerstörer, sich zu befreien Thetis aus ihrer misslichen Lage und erhielt eine Belobigung von ihrem Divisionskommandeur. Das Zitat lobte die Initiative von Lieutenant Commander Bernard und sein ausgezeichnetes Handling des Schiffes in Untiefen mit starkem Seegang. "Die ganze Angelegenheit", schloss das Zitat, ". spiegelte große Anerkennung für die Whipple und der Marinedienst der Vereinigten Staaten."

In der Zwischenzeit, während Whipple ihre Patrouillen durchführte, änderte sich die Situation im russischen Bürgerkrieg. Whipple Konvoi des behinderten amerikanischen Dampfers SS Haddon nach Konstantinopel und tankte später in Constanţa, wo sie erfuhr, dass sich russische bolschewistische Truppen der Krim näherten. Baron General Pjotr ​​Wrangel, der die weißrussischen Streitkräfte in der Region kommandierte, zog seine Truppen in einer Nachhutaktion nach Sewastopol zurück, von wo die Weißen mit einer Vielzahl von Schiffen aufs Meer evakuierten, um den entgegenkommenden bolschewistischen Streitkräften zu entkommen.

Whipple traf am Morgen des 14. November in Sewastopol ein und meldete sich bei Vizeadmiral Newton A. McCully zur Erteilung von Befehlen. Hunderte von Booten waren im Hafen präsent, oft mit evakuierenden Weißrussen bis zum Dollbord vollgestopft. Zusätzlich zu Whipple, Kreuzer St. Louis und zwei Zerstörer, Oberton und Humphreys, stand bereit, um ausgewählte Personen mit Pässen von Admiral McCully zu evakuieren.

Während der gesamten Zeit Whipple blieb in Sewastopol, ihre Hauptbatterie wurde trainiert und bemannt. Bewaffnete Bootsbesatzungen trugen Evakuierte auf das Schiff, während ihre Landungstruppen in Bereitschaft standen. Als ihre letzte Bootsladung vom Ufer abhob, erreichten bolschewistische Truppen den Hauptplatz und begannen, auf die fliehenden Weißrussen zu schießen Whipple hatte die Mission gerade noch rechtzeitig abgeschlossen.

Whipple schleppte dann einen mit verwundeten weißrussischen Truppen beladenen Lastkahn aus der Reichweite der bolschewistischen Geschütze und übergab dann den Schlepper an Humphreys. Wie Whipple bestanden Oberton, McCully, auf der Brücke des letzteren, per Megaphon zugerufen: "Gut gemacht, Whipple." Als letztes amerikanisches Schiff aus Sewastopol fuhr der Zerstörer mit seinen Passagieren, sowohl über als auch unter Deck, nach Konstantinopel. Jeder hatte nur sehr wenige Habseligkeiten, hatte kein Essen und besaßen sehr wenig Geld. Viele waren krank oder verwundet.

Nach der Ausschiffung der Flüchtlinge in Konstantinopel, Whipple nahm ihre Stationsschiff- und Posttransportaufgaben bei der Nahost-Marineabteilung wieder auf und setzte diese Aufgabe bis Ende 1920 bis ins Frühjahr 1921 fort. Am 2. Mai 1921 segelte der Zerstörer zusammen mit seinen Divisionskameraden nach Fernost, den Suezkanal durchquert und in Bombay, Indien, Colombo, Ceylon Batavia, Java, Singapur, Straits Settlements und Saigon, Französisch-Indochina, angelaufen. Am 29. Juni erreichte sie ihren neuen Heimathafen Cavite auf den Philippinen bei Manila. In den nächsten vier Jahren diente der Zerstörer in der asiatischen Flotte, "zeigte die Flagge" und stand bereit, amerikanisches Leben und Eigentum im konfliktgebeutelten China zu schützen. Sie operierte in den Wintermonaten von Cavite aus und führte taktische Übungen auf den Philippinen durch, bis sie im Frühjahr von Tsingtao aus nach Norden zu nordchinesischen Häfen fuhr, um im Sommer zu operieren.

Kriegsführung zwischen lokalen Warlords um Shanghai Ende 1924 und Anfang 1925 führte zu Whipples als Transportmittel gerufen werden. Am 15. Januar 1925 wurde die Marineabteilung von Sacramento ging an Land, um amerikanisches Eigentum zu schützen, während etwa zur gleichen Zeit eine Expeditionstruppe der Marines unter der Führung von Captain James P. Schwerin, USMC, einschiffte Whipple, Borie, und Marktschreier. Die drei Zerstörer landeten am 22. Januar bei den Marines und befreiten die damals 28-köpfige Abteilung vom Kanonenboot.

Am 18. Mai 1925, Whipple und ihre Division segelte über Guam, Midway und Pearl Harbor in die Vereinigten Staaten und erreichte San Diego am 17. Juni. Fünf Tage später machte sich das Schiff auf den Weg zur Ostküste der Vereinigten Staaten und traf am 17. Juli in Norfolk ein. Als nächstes operierte sie vor der US-Ostküste von Maine nach Florida und kreuzte für Manöver mit der Flotte nach Guantanamo Bay. Während dieser Zeit, Whipple eine Landungstruppe in Nicaragua an Land zu bringen, um amerikanisches Leben und Eigentum zu schützen, das von Banditen und Unruhen bedroht ist. In vier verschiedenen Fällen, Ende 1926 und Anfang 1927, diente ein Landungstrupp des Zerstörers an Land und brachte dem Schiff die zweite Nicaraguanische Kampagnenmedaille ein.

Whipple verließ Norfolk am 26. Mai 1927, um mit ihrer Division eine Kreuzfahrt zu nordeuropäischen Häfen zu beginnen. Dann dampfte sie für eine kurze Tour im Mittelmeer nach Süden, bevor sie am 29. Januar 1928 Gibraltar verließ und nach Kuba fuhr. Sie führte Operationen in der Karibik von Guantanamo Bay aus durch, bis sie am 26. März Kurs auf die Westküste der Vereinigten Staaten nahm. Sie operierte im Pazifik von der Destroyer Base in San Diego, Kalifornien, bis zum 1. August 1929. Whipple verließ die US-Westküste mit dem Ziel der Asiatic Station und ihrer zweiten Tour mit der Asiatic Fleet.

Whipple verbrachte das nächste Jahrzehnt mit der asiatischen Flotte und beobachtete die steigende Vormachtstellung Japans über China und den Fernen Osten. Sie nahm die Routine wieder auf, die für Schiffe ihres Typs mit der Flotte üblich ist: Winterübungen auf den philippinischen Inseln und Sommermanöver von Tsingtao, China, mit Kreuzfahrten zu chinesischen Küstenhäfen in der Zwischenzeit. Am 8. Februar 1932 kollidierte sie mit dem britischen Dampfer Rosalie Möller im Jangtse bei Shanghai, China, und erlitt schwere Schäden. [1]

Während der Übungen in Subic Bay im Frühjahr 1936 Whipple und der Zerstörer Smith Thompson kollidierte am 14. April. Letztere erlitt bei dem Unfall so schwere Schäden, dass sie verschrottet werden musste. Als Konsequenz, Whipple, dessen eigener Bug bis zum Heck umgebogen war, erhielt Smith ThompsonEs ist unbeschädigter Bug und trat bald wieder in den aktiven Dienst ein.

Unterdessen verschärften sich die Spannungen zwischen China und Japan weiter, insbesondere in Nordchina. Diese seit langem schwelenden Gegensätze brachen am 7. Juli 1937 in offenen Kämpfen bei Peking aus, die bald zu einem totalen Krieg in der Umgebung wurden. Zwei Wochen später ein kleines Geschwader asiatischer Flotteneinheiten, darunter Whipple, segelte am 24. Juli von Chefoo aus. Der Zerstörer, in Gesellschaft mit Alden, Marktschreier, und Paul Jones, verabredet mit Augusta am 25. auf dem Weg zur Küste Sibiriens. Die fünf Schiffe kamen am 28. in Wladiwostok in der UdSSR an.

Der Besuch, der erste amerikanische Kriegsschiffe seit der Aufnahme diplomatischer Beziehungen mit der Sowjetunion im Jahr 1933, dauerte bis zum 1. August, als die fünf Schiffe nach China zurückkehrten. Innerhalb der nächsten vierzehn Tage, während die Flotte ihre Routine fortsetzte, brachen in Shanghai Feindseligkeiten zwischen chinesischen und japanischen Streitkräften aus, und der Zweite Chinesisch-Japanische Krieg trat in eine neue Phase ein.

Die Flotte setzte ihre Mission fort, den Konflikt zu beobachten, und stand bereit, Amerikaner aus chinesischen Häfen zu evakuieren, falls sich die Gelegenheit ergeben sollte. Mitte 1938, als sich der Krieg ins Landesinnere und den Jangtse hinauf bewegt hatte, nahm die Flotte ihre frühere Routine wieder auf. Whipple und ihre Abteilungskameraden, in Gesellschaft mit Schwarzer Falke, besuchte im Juni 1938 Bangkok, Siam.

Die Japaner eroberten die meisten der großen Küstenstädte und Häfen sowie jene entlang des unteren Jangtse, und die Gelegenheiten für Ärger vervielfachten sich für die westlichen Nationen, die immer noch versuchten, ihre Interessen in China aufrechtzuerhalten. Im Frühjahr 1939 kam es in Amoy, China, zu einer solchen Gelegenheit, wo ein chinesischer bewaffneter Mann einen japanischen Staatsbürger erschoss. Die Japaner reagierten mit der Landung von Personal der Special Naval Landing Force in der Nähe der Internationalen Siedlung Koolangsu. Die Briten und Amerikaner taten es auch und landeten Bluejacken von Marmorkopf und der britische leichte Kreuzer Birmingham. Bis September 1939, Whipple diente als Stationsschiff bei Amoy, ihrer Landungstruppe an Land und Kapitän John T. G. Stapler, Kommandant der Südchinesischen Patrouille, ging an Bord.

Um 23:55 Uhr am 3. September 1939, Whipple 's Decklog vermerkt, dass Frankreich Deutschland den Krieg erklärt hatte, zwei Tage nach dem Einmarsch deutscher Truppen in Polen. Der Zweite Weltkrieg hatte in Europa begonnen und das Machtgleichgewicht im Orient grundlegend verändert, als Großbritannien einen Großteil seiner China-Stationsflotte abzog, um die Heimat- und Mittelmeerflotte zu stärken. Whipple operierte 1941 auf Neutralitätspatrouille vor den Philippinen, als Admiral Thomas C. Hart die kleine asiatische Flotte auf den Krieg vorbereitete.

Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

Am 25.Whipple, USS Alden, USS John D. Edwards und USS Edsall) mit dem Zerstörer Tender USS Schwarzer Falke, nach Balikpapan, Borneo, um die Überwasserschiffe seiner Flotte aus ihrer verwundbaren Position in der Bucht von Manila zu vertreiben.

Ursprünglich geplant, sich einer britischen Streitmacht anzuschließen, die auf dem Schlachtschiff HMS . basiert Prinz von Wales und der Schlachtkreuzer HMS Abwehr, Whipple Die Mission wurde abgebrochen, als japanische landgestützte Torpedoflugzeuge und hochrangige Bomber am 10. Dezember diese beiden Großkampfschiffe im Südchinesischen Meer vor Kuantan, Malaya, versenkten. Whipple kam am 11. Dezember in Singapur an und reiste am 14. Dezember in Richtung Niederländisch-Ostindien ab.

Die amerikanisch-britisch-niederländisch-australische Kommandotruppe (ABDA) kämpfte gegen eine verzweifelte Nachhutaktion angesichts eines sich schnell bewegenden und gut organisierten Feindes und sah sich beim Rückzug auf die "malaiische Barriere" gewaltigen Hindernissen gegenüber. Während dieser Zeit, Whipple führte Geleit- und Patrouillendienste bis Februar 1942 durch. Am 12. Februar startete der Zerstörer bei dichtem Nebel von Prigi Bay auf Java. Auf dem Weg nach Tjilatjap an der Südküste von Java wurde sie vom leichten Kreuzer der Königlich Niederländischen Marine mit einem kurzen Schlag getroffen De Ruyter. Als das holländische Schiff aus der Dunkelheit auftauchte, Whipple schwenkte wachsam nach links, um eine Kollision zu vermeiden, eine Bewegung, die größeren Schaden abwendete. Trockendock in Tjilatjap am 13. Februar, Whipple stellte fest, dass der Schaden gering war, und schloss sich dem Fuhrpark zum aktiven Dienst wieder an.

Um 16:40 Uhr am 26. Februar, Whipple und Schwesterschiff Edsall verließ Tjilatjap zum Rendezvous mit dem Wasserflugzeug-Tender Langley vor der Südküste Javas. Die Zerstörer nahmen am 27. Februar um 06:29 Uhr Kontakt mit ihr auf und nahmen Kontrollpositionen ein, um das verwundbare Schiff und seine lebenswichtige Fracht von 32 P-40-Jägern und Personal der US Army Air Force (USAAF) nach Tjilatjap zu eskortieren. Um 11:50 Uhr entdeckten Ausguck neun japanische hochrangige Bomber, die sich von Osten näherten. Vier Minuten später platschte ein Stück Bomben herum Langley, die eindeutig im Fokus der japanischen Aufmerksamkeit stand. Bei einem zweiten Angriff kurz nach Mittag setzten die drei Kriegsschiffe heftiges Flakfeuer.

Langley 's Ausweichmanöver reichten nicht aus, um zu verhindern, dass die Japaner sie um 12:12 Uhr mit mehreren Bomben trafen, den ehemaligen Flugzeugträger in Brand setzten und eine Überschwemmung verursachten.

Whipple brach das Feuer um 12:24 Uhr ab, als die Angreifer in nordöstlicher Richtung abwichen. Sie und Edsall näherte sich Langley um zu helfen, und kurz darauf stürzten sich vier japanische Kampfflugzeuge auf sie, wurden aber mit einem durch Flugabwehrfeuer beschädigten Flugzeug davongetrieben.

Langley wurde so schwer beschädigt, dass ihr Kapitän um 13:25 Uhr den Befehl gab, das Schiff zu verlassen, und Whipple kam nebenher, um Überlebende zu retten, mit zwei Rettungsinseln des Zerstörers, einem über die Seite geschlungenen Frachtnetz und einer Reihe von Leinen, die über die Seite gezogen wurden. Whipple 308 Männer abgeholt von Langleys Besatzung und Passagiere während Edsall 177 Überlebende aufgenommen. Um 13:58 Uhr war die Rettung abgeschlossen, Whipple stand aus, um zu versenken Langley, eröffnete um 14:29 Uhr mit ihrer 4-Zoll-Hauptbatterie das Feuer. Nach neun Runden 4-Zoll und zwei Torpedos, Langley sank tiefer und tiefer, weigerte sich aber hartnäckig zu sinken. Bald kamen Bestellungen in Richtung Regie Whipple und Edsall um das Gebiet vor weiteren Bombenangriffen zu räumen.

Beide Zerstörer verließen das Gebiet und trafen sich anschließend mit dem Öler Pecos vor der Weihnachtsinsel, um die Langley Überlebende zum Öler. Am 27. Februar um 10:20 Uhr griffen drei japanische zweimotorige Bomber die Weihnachtsinsel an. Einer herausgegriffen Whipple and dropped a stick of bombs which missed the rapidly dodging destroyer. The three ships headed south to get out of Japanese land-based aircraft range and completed transferring the survivors to On 28 February, Whipple began transferring Langley crew members to Pecos, completing the task by 0800 on 1 March. While one destroyer transferred personnel, the other circled and maintained an antisubmarine screen. When the transfer was completed, the two destroyers parted company with the oiler. Changing course in anticipation of orders to retire from Java, Whipple prepared to send a message relative to these orders when the destroyer's chief radioman heard a cell for help over the radio from Pecos, then under attack by Japanese bombers near Christmas Island.

Whipple sped to the scene to render assistance if possible. Throughout the afternoon, as the destroyer closed the oiler, all hands on board prepared knotted lines and cargo nets for use in picking up survivors. Whipple went to general quarters at 1922 when she sighted several small lights off both bows.

Whipple slowly closed and began picking up survivors of Pecos. After interrupting the proceedings to conduct an unsuccessful attack on a submarine thought to be nearby, she returned to the task and continued the search until she had received 231 men from the oiler. Whipple soon cleared the area, believing that a Japanese aircraft carrier was close. Within a few days, Java fell to the Japanese who were gradually consolidating their expanding "Greater East Asia Co-Prosperity Sphere." Whipple joined what remained of the Asiatic Fleet in Australian waters.

Subsequently sailing to Melbourne, Australia, and arriving on 23 March, Whipple operated with Australian and New Zealand Navy warships on convoy escort duties along the Great Barrier Reef until 2 May. She departed Sydney on that day, bound for the New Hebrides Islands, American Samoa and Hawaii, arriving at Pearl Harbor on 6 June. Together with sister ship Alden, Whipple departed Pearl Harbor on 8 June for San Francisco, escorting an eastward-bound convoy to the U.S. West Coast, arriving on the 18th.

During a yard availability at Mare Island, the destroyer's topside weight was cut down as 20-millimeter antiaircraft guns replaced two banks of her torpedo tubes. Thus modified for convoy escort work, Whipple put to sea to commence the first of seven round-trip convoy escort missions from the U.S. West Coast to Hawaii which lasted into the spring of 1943.

Standing out of San Francisco Bay on 11 May 1943, Whipple sailed for the Caribbean with a convoy routed through the Panama Canal for Santa Anna Bay, Curaçao, Netherlands West Indies. After the cargo ships loaded a petroleum cargo, the convoy pushed on for Cuba and arrived at Guantanamo Bay on 29 May. From Guantanamo, the destroyer escorted a convoy to Trinidad but returned to the Cuban base on 19 June before heading north to the New York Navy Yard for voyage repairs.

Later departing New York on 10 July, Whipple escorted a group of ships which rendezvoused with a convoy bound for Casablanca, French Morocco, and Gibraltar. Returning to Charleston, South Carolina, on 27 August, the destroyer put to sea on 7 September as a unit in a slow tow convoy bound via the Caribbean to Recife, Brazil. Whipple headed north soon thereafter, guarding a convoy to Trinidad, and then up the eastern seaboard to Charleston, making port on 19 November.

After another convoy escort run from Norfolk to Guantanamo Bay and the Panama Canal Zone, Whipple joined three other destroyers in completing the offensive antisubmarine task group based around the escort carrier Guadalcanal. Departing Norfolk on 5 January 1944, the group went to sea to hunt German U-boats active in the Atlantic.

On 16 January, aircraft from Guadalcanal sighted three U-boats on the surface, fueling, some 300 miles off Flores. Carrier-based Avengers attacked the group and sank U-544 in the ensuing attack. After replenishing at Casablanca, the group returned to the high seas and searched convoy lanes for signs of German submarines until arriving at Norfolk on 16 February. Detached from the antisubmarine group soon thereafter, Whipple underwent voyage repairs at the Boston Navy Yard. On 13 March, the destroyer departed the U.S. East Coast in company with USS Convoy, bound for the Mediterranean.

In the early morning darkness of 1 April, German planes - Dornier Do 217s and Junkers Ju 88s - came in low and fast to attack the convoy. Keeping up a heavy fire with her 20-millimeter batteries, Whipple sent up a substantial part of the heavy barrage which drove off the 30 German planes and saved the convoy from substantial damage. Arriving at Bizerte, Tunisia, on 3 April, the destroyer subsequently returned to Norfolk on 30 April.

For the remainder of 1944 and into the spring of 1945, Whipple performed convoy escort duties off the U.S. East Coast, across the Atlantic to Casablanca, and occasionally into the Caribbean. She was commanded by Captain Richard N. Reeves (USNR).

Post-World War II Edit

Arriving at New London, Connecticut, on 6 June 1945, Whipple was redesignated an auxiliary, AG-117. After acting as a target ship for submarines off New London, the erstwhile destroyer entered the New York Navy Yard on 9 July for conversion to a high-speed target vessel.

On 5 August, Whipple departed New York for duty in the Pacific. Transiting the Panama Canal, the target ship proceeded via San Diego to Hawaii and arrived at Pearl Harbor on 30 August. She subsequently served as a target vessel for submarines of the Pacific training command until 21 September.


The Village Tour

Main Street Bridge The bridge places one at the very heart of Middlebury, its traffic jams, its history, its life forces. Here come together two of the major elements which assured success to Painter's unprepossessing rocky, tangled one hundred acres. First is the creek, longest waterway in the state of Vermont and a major transportation route through the virgin forests at the time of the settlement of Addison County. To the northwest of the bridge are Middlebury Falls, a dramatic source of water power for cutting the wood and milling the grain of the frontier society. Here at the northern brink of the falls and safely away from its ice floes and floods, Painter built a sawmill in 1787 and a gristmill by 1788. At the southern brink Daniel Foot had claimed one hundred acres in Cornwall in 1786 and done the same. Two rival centers began to grow on Foot's and Painter's properties.

At first the only connection between the two sides was a short distance upstream (around the bend and near the present railroad bridge), where a ford and, briefly, Hop Johnson's ferry joined Middlebury and Cornwall. Here was the germ of the second major force in Middlebury's success—roads. The early trails in the area had focused on the falls and the ford. In 1787 they received a new focus. Foot, whose major landholdings were in Middlebury anyhow, built a bridge above the falls to link the towns and to enhance his potential mill business, successfully petitioning the legislature the next year for state compensation of his costs. It was a wooden bridge with log piers and abutments and a clear span of seventy feet. One approached it down muddy banks and crossed the springy, open-sided structure only twelve feet above the rushing water. Some must still have preferred the ford.

ABOVE Battell Bridge under construction, ca. 1892. Stewart-Swift Research Center at the Henry Sheldon Museum, General Collection

BELOW View of the newly completed Battell Bridge, ca. 1893. Stewart-Swift Research Center at the Henry Sheldon Museum, Averill Collection

The present bridge, built in 1892 – 93, is the last of a long series of rebuildings after floods and fires. When the wooden structure was destroyed by the fire of 1891, the town determined to rebuild it in fireproof materials. However, only after lengthy debate, numerous town meetings, canceled contracts, and the offer of a substantial subsidy by Col. Joseph Battell, could the town decide to rebuild in stone rather than iron. Having bought a voice in the proceedings and desiring a structure suited to the beauty and importance of Middlebury, Mr. Battell proposed that the new construction be modeled on the Ponte Sant' Angelo in Rome, built across the Tiber River about 130 A.D. as access to the tomb of the Emperor Hadrian. The tomb later having been adapted for use as the papal fortress and renamed Castel Sant' Angelo, in the seventeenth century the great sculptor Bernini and his shop had embellished the bridge with a suitable flock of Baroque marble angels to make it the most elegant crossing place in Rome. The Middlebury bridge was spared the angels but received its model's great stone arches, in the process necessitating the raising of the road level of the bridge, and thus also of Main Street, by some ten feet.

In building the first bridge, Foot contributed to the ultimate failure of his dream to establish the town center on his family's Foote Street acreage. The bridge acted on regional roads as a magnet does on iron filings, serving as the focus for a radial network spreading outward from the falls across the town and county. With power and communication the falls were a natural place for the development of commerce and a population center. Two centers at first, the lands of the two rival squires, one on the Cornwall and one on the Middlebury bank of the creek, supported two growing communities that were so inextricably linked by the bridge and the falls that in 1796 the Cornwall side was annexed, and Middlebury began a politically unified development. The village and its surrounding region grew quickly, indeed too quickly for Foot. Already in 1793 a resident reported some sixty-two buildings, mostly log, at the falls (or Painter's Mills, as the village was informally known). By 1801 it was altogether too civilized, and the seventy-seven-year-old Foot determined to start over in a new wilderness. Dividing his land among his twelve children and leaving the town leadership to his rival, Painter, he set out for Canton, New York, where he died the same year.

(Leaving the bridge, walking northward to Merchants Row and the south side of the Green.)

View of the Green with the Addison House in the background, ca. 1850s. The Stewart-Swift Research Center at the Henry Sheldon Museum of Vermont History, Stereoviews

The Green Gamaliel Painter is the third great force determining Middlebury's successful development. Much of the village northeast of the creek was built upon Painter's mill lot, and its early quality and character were due to his efforts and those of the men whom he cannily drew to Middlebury Falls. Painter had become sheriff of Addison County in 1786, and as sheriff it was his prerogative and duty to establish the location of the stocks "in the most public place in each respective town"—the town center. Painter placed Middlebury's stocks and whipping post in the area adjacent to his mills, on what is now the village Green (which he formally deeded to the town in the 1790s). The primeval tangle was slashed down and in later, temperance times the penalty for backsliding was reputedly to dig up a stump on the Green. The location of the stocks has since been marked by a marble post. The Green now caters to pleasure instead of punishment, serving as a site for public events, for shady relaxation, and for listening to concerts and other entertainment. The bandstand, replacing a structure burned in the early 1940s, was erected in 1975 as a gift of the Rotary Club and dedicated to the memory of beloved local author William Hazlett Upson, creator of the Alexander Botts stories in the Saturday Evening Post .

The Painter House (head of Merchants Row at South Pleasant Street) In 1787 Painter hired away Foot's mill foreman, Simeon Dudley, to help construct and look after his own milling operations. Dudley soon built himself a simple, one-story frame dwelling on the crest of the hill above the mills and developing Green, the first house in Painter's village. He did not occupy it for long, however, for having been named a judge, Painter decided to move to town and make the new house his own. He raised the roof to accomodate a low second story and perhaps added the lean-to to the rear and then on Christmas Day 1787 held what was for the region a memorably lavish house-warming. Here the Painters lived until 1802, when work was completed on their grand new mansion, further back on the property, and the Dudley House was moved out of the way to its present location at 7 Seymour Street.

LEFT The original Painter House built by Simeon Dudley, after it was moved to 7 Seymour Street in 1802. Undated. Stewart-Swift Research Center at the Henry Sheldon Museum, General Collection

RIGHT The second Painter House, looking east from South Pleasant Street in 1939. Stewart-Swift Research Center at the Henry Sheldon Museum, General Collection

The new Painter residence, still presiding over its dominant site, was an index of the rapidly increasing stature not only of its owner but also of his town. The finely proportioned two-story structure, traditionally attributed to joiner Samuel D. Coe (who reputedly was murdered shortly after its completion), had major rooms with handsome fireplaces on each floor surrounding a central hall with, originally, a curving staircase. There was a first-floor ballroom across its eastern side and a rare monitor that formed a partial third floor, surrounded by a rooftop walk. Early accounts and views attest to the fact that it was simple and dignified, embellished only by eaves balustrades and a square-headed Palladian window facing toward Merchants Row. However, it underwent several remodelings. In 1813, responding to the fact that the new Centre Turnpike (Court Street) now entered the town past its back door, Painter formalized that front of the house with a marble facing for the basement and a new fan-lighted door. It is likely at that time as well that the house received its elegant exterior embellishment—pilasters with rope mouldings, wooden string course, and frieze—very likely by the talented house joiner Lavius Fillmore (who also built the Congregational Church across the Green for Painter). The house's susbsequent owner, Rufus Wainwright, had all the windows enlarged and shifted in a remodeling of 1823. Subsequent generations of Wainwrights added the classically detailed doorway in a Greek Revival vocabulary (probably in the 1840s), rebuilt the staircase several times in a straightened format, subdivided the ballroom, and added the wing. In the 1980s the house was given to Middlebury College, which restored it and made it available as a home for such non-profit organizations as the Addison County Chamber of Commerce and the Vermont Folklife Center.

Painter could hardly had selected a better site for his house. Not oly did it dominate the mills and the Green, but it was also at the head of Love Lane (now South Pleasant Street), the first major entry to the village from the south.

Copyright © 2005 The Henry Sheldon Museum of Vermont History, Middlebury, Vermont. Alle Rechte vorbehalten.

A Walking History of Middlebury was first published by the Middlebury Bicentennial Committee in 1975 and reprinted by the Henry Sheldon Museum of Vermont History in 1981, 1983, 1987, 1990 and 1994. The Henry Sheldon Museum published the revised edition edited by Greg Pahl in 1997. Designed and edited for the Web by Anne Callahan in 2005, the online edition is hosted by the Middlebury College Library, Middlebury, Vermont. Valid XHTML 1.0 and CSS.


Mahabharat: All episodes of ‘greatest epic in history of mankind’ to air on DD Retro

All episodes of the television epic Mahabharat will be aired on DD Retro, Doordarshan has announced. The series was being re-telecast, along with several other classics such as Ramayan, on DD Bharati during the coronavirus lockdown.

Doordarshan tweeted on Tuesday, “COMING SOON on @RetroDD - #Mahabharat - The greatest epic in the history of mankind.” A video teaser was also attached, and showed pivotal moments from the series, originally telecast in 1988.

COMING SOON on @RetroDD -#Mahabharat - The greatest epic in the history of mankind pic.twitter.com/IYH27aTJD0

— Doordarshan National (@DDNational) April 28, 2020

The show, created by BR Chopra, ran for 94 episodes and starred Nitish Bharadwaj as Lord Krishna, Mukesh Khanna as Bhishma, Gajendra Chauhan as Yudhishthir, Praveen Kumar as Bhim, Roopa Ganguly as Draupadi and Puneet Issar as Duryodhan.

In a recent interview to Hindustan Times, Nitish revealed that he was offered several different roles prior to being cast as Krishna. He recalled, “(BR Chopra) was convincing me whole day to do Nakul and Sahdev. I was convincing him throughout the day that I don’t want to do Nakul and Sahdev because I knew Mahabharata story and wanted to do something better.”

Casting director Gufi Paintal auditioned thousands of actors for the show. About how he came across Puneet and Nitish, he told Hindustan Times in an interview, “Puneet had accidentally punched Amitabh Bachchan in Coolie (1983), and was out of work. Nitish was spotted in an ad made by the Chopras.”


Conduct a research on the history of Multimedia and search engines. Write a short note and your findings. Do a comparative analysis on at least 4 of the various search engines that we have.

Q: Problem 1 Write a complete Java program that takes an integer and displays the English name of tha.

A: Note: As, per our guidelines we can able to solve only one question at a time. So, please repost the.

Q: A2. Implement the circuit diagram of F= xy'z+XXz + Wy+wXy and fill in the following truth table by s.

A: Click to see the answer

Q: What is the output of the following program code? int if (id &lt 0) throw new.

Q: What is the value of a[5] if an array is initialized as follows: int a[10]=<15> O 15 216 0000

A: According to the asked question, the solution is given below with a proper explanation.

Q: The performance of a computer system can be defined as the efficiency with which a computer system m.

A: The performance of a computer system can be defined as the efficiency with which a computer system m.

Q: What is the value of x[2] if an array is declared and initialized as follows: double x[ J=<6.6, 3.3.

A: Option (D) is correct option.

Q: a. Balancing performance between processor, memory, buses, and peripheral devices arealmost impossib.

A: Answer : a) Cache memory size , CPU clock speed these two major factor effect on the performance of.

Q: What is the output of the following java code?String A1 = "Muscat International"String A2 = A1.subs.

A: Substring is basically the sub part of the original string. In java we have a method called substrin.


Why Did Charles Darwin Cause Controversy?

Charles Darwin caused controversy because his work on "The Origin of the Species" challenged the beliefs of creationism. Darwin's "The Origin of the Species" brought about skepticism all throughout the scientific world.

Darwin's research downplayed creationism as he believed that pure evil and pure good were simply nonexistent. Since men were no more than evolved monkeys, a God or divine being was not part of the creation process. He also believed that people are merely servants to the environment and their community and were not the superior beings that so many believed them to be. He strongly thought that humans only created cultures and social systems to gain some control over the natural selection process.

Darwin's thoughts on human life challenged people not only in the scientific world but in the church as well. According to Darwin and his theories, God and other divine beings did not exist as people believed. This caused scientists studying the field to reevaluate what they had learned. His works also caused plenty of moral dilemmas. His work on survival of the fittest claims that humans struggle for survival and that the world is sinister in nature. Humans constantly fight for resources, social status and other areas, and whichever human is successful is the most fit for the environment. This angered many religious leaders and scientists as it contradicted many of their beliefs.


Intel Corporation (INTC)

These tech stocks look destined for a stronger performance in the second half of the year and beyond.

Legen Sie auf Reisen eine Tasche auf Ihren Autospiegel

Brilliante Autoreinigungs-Hacks Lokale Händler wünschen, Sie hätten es nicht gewusst

SiFive aims to challenge Arm with new tech, pairs with Intel on effort

SiFive Inc on Tuesday released a new computing chip design that aims to challenge Arm Ltd's dominance in smartphone chips and said it would pair with Intel Corp's factories to make the design available to hardware makers. SiFive introduced what it calls its P550 computing core design. Computing cores are the engines of most chips, and companies like SiFive and Arm sell their core designs to other companies, who in turn integrate the cores into their chips.

3 PC Stocks That Turned $10,000 Into Millions

Personal computer companies have at times served as some of the best wealth creators in Wall Street history. Steve Jobs and Steve Wozniak founded Apple in 1976 in a garage in Los Altos, California. The startup spent the 1970s refining its original PC design before going public in December 1980 at $22 per share.

Intel to Work With India’s Reliance Jio to Develop 5G Networking Tech

Global technology giant Intel (INTC) has decided to work with Reliance Jio, an Indian telecommunications company, to develop 5G networking technology, Reuters said in a report. Last year, Intel’s venture capital unit invested $250 million in Jio Platforms, a subsidiary of Reliance Industries. The executive vice-president and general manager of the data platforms group at Intel, Navin Shenoy, said, “5G in India is going to be massive, and Reliance Jio is doing it in a non-legacy way.” (See Intel

Chipmaker GlobalFoundries plans $6 bln expansion in Singapore, US, Germany

Chipmaker GlobalFoundries said on Tuesday it will spend $6 billion to expand capacity at its factories in Singapore, Germany and the United States amid a chip shortage that is hurting automakers and electronics firms globally. The U.S.-based company, owned by Abu Dhabi's state-owned fund Mubadala, said it will invest more than $4 billion in Singapore, and $1 billion each in the others over the next two years. The unlisted company's Singapore operations contribute about a third of its revenue.

Mom's Payback - She Bought Neighbor's Property

Nach so viel Drama und vielen Polizeibesuchen hat sie die Oberhand gewonnen. Wer hätte gedacht, dass ein kleines Stück Papier eine solche Kraft hat?

Intel (INTC) Gains But Lags Market: What You Should Know

In the latest trading session, Intel (INTC) closed at $55.87, marking a +0.36% move from the previous day.

Intel, India's Reliance Jio Partner To Develop 5G Technology: Reuters

Intel Corp (NASDAQ: INTC) confirmed that it would collaborate with India’s Reliance Jio to develop a 5G radio-access network (RAN), among other things, Reuters reports. Last year, Intel’s venture capital unit invested $250 million in Reliance Industries Ltd’s Jio Platforms unit to explore areas of technology partnership. Reliance Jio aims to build 5G networks using software to handle more network functions and tapping similar standard computing equipment used in data centers to run the networks.

10 Best Dividend Stocks to Buy According to Tiger Cub Rob Citrone

In this article, we will be discussing the 10 best dividend stocks to buy according to Tiger Cub Rob Citrone. You can skip our detailed analysis of Citrone’s hedge fund returns, investment philosophy, and history, and go directly to the 5 Best Dividend Stocks to Buy According to Tiger Cub Rob Citrone. Rob Citrone is […]

Intel to work with India's Reliance Jio on 5G network technology

Intel Corp on Monday said it will work with India's Reliance Jio to develop 5G networking technology. Intel's venture capital unit last year invested $250 million in Reliance Industries Ltd's Jio Platforms unit, saying the two companies would find areas of technology partnership. On Monday, Intel said it will work on "co-innovations" with Reliance Jio for its 5G radio-access network (RAN), among other things.

Intel Editorial: Intel is Foundational to Unleashing the Possibilities of 5G

SANTA CLARA, Calif., Jun 21, 2021--Intel’s leaders know interest in 5G and its future benefits will drive new business value with endless opportunities.

Intel’s Silicon, Software Accelerate 5G, Edge

SANTA CLARA, Calif., Jun 21, 2021--As part of MWC 2021, Intel showcased multiple groundbreaking network deployments powered by its technology and unveiled the Intel Network Platform.

Intel Courted by German State for Chip Factory Rights – Report

According to Reuters, Germany’s southern state, Bavaria, has turned to Intel (INTC) as it looks to counter chip supply shortages that have derailed production in the automotive sector. Officials are looking to sway the chip giant to establish its proposed European factory in the state. The state has already offered the Penzing-Landsberg airbase as a potential site for the proposed semiconductor factory. Intel is seeking up to $9.5 billion in public incentives to establish its factory in the regi

INTC Stock: Can Old Tech Be Relevant Again?

It appears we’ve entered a new age of investing. The prevailing sentiment seems to be, "Out with the old and in with the new." Intel (INTC) is a technology company which finds itself on the “old” end of the spectrum. Some investors seem to simply believe this is a company of the past. When compared to competitors such as Nvidia (NVDA) or Advanced Micro Devices (AMD), we can see how this is the case. Looking at these companies’ respective stock charts tells a rather interesting story. Indeed, inc

Intel (NASDAQ:INTC) Has Gifted Shareholders With A Fantastic 101% Total Return On Their Investment

Intel Corporation ( NASDAQ:INTC ) shareholders might be concerned after seeing the share price drop 15% in the last.

NVIDIA: The Next Trillion Dollar Company?

In this video, I will be talking about NVIDIA (NASDAQ: NVDA) and why I believe it will become the next trillion-dollar company, and potentially one of the world's biggest and most important companies.

Intel In Talks With Germany's Bavaria For Chip Factory: Reuters

Germany's southern state of Bavaria discusses with Intel Corp (NASDAQ: INTC) to build a European chip factory to relieve the auto sector from production cuts due to the global semiconductor chip crisis, Reuters reports. Intel has been seeking $9.5 billion in public subsidies to build a chip factory in Europe. Bavaria has proposed an abandoned airbase in Penzing-Landsberg, west of Munich, as a potential location. The semiconductor chip crisis-induced automaker production cuts threatened to de-rai


1960: Soviet Union 2-1 Yugoslavia, aet

Metreveli 49, Ponedelnik 113 Galić 43
Parc des Princes, Paris

Soviel Union: Yashin, Chokheli, Maslenkin, Krutikov, Voinov, Netto, Metreveli, Ivanov, Ponedelnik, Bubukin, Meskhi
Yugoslavia: Vidinić, Djurković, Jusufi, Žanetić, Miladinović, Perušić, Šekularac, Jerković, Galić, Matuš, Kostić

The Soviet Union came from behind to beat Yugoslavia in the inaugural final, with Lev Yashin showing his class before Viktor Ponedelnik's extra-time winner.

1964: Spain 2-1 Soviet Union

Pereda 6, Marcelino Martínez 84 Khusainov 8
Estadio Santiago Bernabéu, Madrid

Spanien: Iribar, Rivilla, Olivella, Calleja, Zoco, Fusté, Amancio Amaro, Pereda, Marcelino Martínez, Suárez, Lapetra
Sovietunion: Yashin, Shustikov, Schesternev, Mudrik, Voronin, Anichkin, Chislenko, Ivanov, Ponedelnik, Korneev, Khusainov

Spain combined home advantage and spirited teamwork to prevail at the Soviet Union's expense, Marcelino heading in a late winner following an early exchange of goals.

1968: Italy 1-1 Yugoslavia

Domenghini 80 Džajić 39
Stadio Olimpico, Rome

Italien: Zoff, Anastasi, Burgnich, Castano, Domenghini, Facchetti, Ferrini, Guarneri, Juliano, Lodetti, Prati
Yugoslavia : Pantelić, Fazlagić, Damjanović, Paunović, Holcer, Petković, Musemić, Džajić, Pavlović, Aćimović, Trivić

1968 replay: Italy 2-0 Yugoslavia

Riva 12, Anastasi 31
Stadio Olimpico, Rome

Italien: Zoff, Anastasi, Burgnich, De Sisti, Domenghini, Facchetti, Guarneri, Mazzola, Riva, Rosato, Salvadore
Yugoslavia: Pantelić, Fazlagić, Damjanović, Paunović, Holcer, Musemić, Džajić, Pavlović, Aćimović, Trivić, Hošić

Hosts Italy needed a coin toss to reach the final and their luck continued as they edged Yugoslavia in a hastily arranged replay, Angelo Domenghini having got the crucial equaliser in the first game.

1972: West Germany 3-0 Soviet Union

G Müller 27, 58, Wimmer 52
Roi Baudouin, Brussels

West Deutschland: Maier, Höttges, Breitner, Schwarzenbeck, Beckenbauer, Wimmer, Heynckes, U Hoeness, G Müller, Netzer, Kremers
Sovietunion: Rudakov, Dzodzuashvili, Khurtsilava, Kaplychniy, Istomin, Konkov, Troshkin, Kolotov, Baidachny (66 Kozynkevych), Banishevski (46 Dolmatov), Onyshchenko

The Soviet Union were no match in the final for West Germany's lethal weapon, with Gerd Müller helping himself to two decisive goals.

1976: Czechoslovakia 2-2 West Germany, aet (Czechoslovakia win 5-3 on pens)

Švehlík 8, Dobiaš 25 D Müller 28, Hölzenbein 89
Stadion FK Crvena zvezda, Belgrade

Tschechoslowakei: Viktor, Dobiaš (Veselý 19), Čapkovič, Ondruš, Pivarník, Panenka, Móder, Masný, Nehoda (Biroš 80), Gögh, Švehlík
West Deutschland: Maier, Vogts, Dietz, Schwarzenbeck, Beckenbauer, Wimmer (Flohe 46), Bonhof, U Hoeness, D Müller, Beer (Bongartz 80), Hölzenbein

Antonín Panenka converted perhaps the most famous spot kick of all time as the Czechs became the first team to win a EURO final shoot-out.

1980: Belgium 1-2 West Germany

Vandereycken 75pen Hrubesch 10, 88
Stadio Olimpico, Rome

Belgium: Pfaff, Gerets, Millecamps, Meeuws, Renquin, Van Moer, Vandereycken, Cools, Mommens, Van Der Elst, Ceulemans
West Deutschland: Schumacher, Kaltz, Förster, Stielike, Dietz, Schuster, Briegel (Cullmann 55), H Müller, K-H Rummenigge, Hrubesch, K Allofs

Only in the West Germany side because of Klaus Fischer's broken leg, forward Horst Hrubesch ended up stealing the spotlight in Italy.

1984: France 2-0 Spain

Platini 57, Bellone 90
Parc des Princes, Paris

Frankreich: France: Bats, Battiston (Amoros 73), Bossis, Le Roux, Domergue, Tigana, Fernández, Platini, Giresse, Lacombe (Genghini 80), Bellone
Spanien: Arconada, Urquiaga, Salva (Roberto 85), Gallego, Camacho, Julio Alberto (Sarabia 75), Señor, Víctor Muñoz, Francisco López, Santillana, Carrasco

Michel Platini starred on home turf, scoring the opener in France's final triumph against Spain to take his tally to nine for the tournament.

1988: Soviet Union 0-2 Netherlands

Gullit 32, Van Basten 54
Olympiastadion, Munich

Sovietunion: Dasayev, Khidiyatullin, Demianenko, Rats, Aleinikov, Lytovchenko, Zavarov, Protasov (Pasulko 71), Belanov, Mykhailychenko, Gotsmanov (Baltacha 68)
Niederlande: Van Breukelen, Van Tiggelen, R Koeman, Van Aerle, Vanenburg, Mühren, Gullit, Van Basten, E Koeman, Rijkaard, Wouters

Marco van Basten shook off an injury to inspire the Netherlands to their first major trophy, culminating in his incredible final volley.

1992: Denmark 2-0 Germany

Jensen 18, Vilfort 78
Ullevi, Gothenburg

Denmark: Schmeichel, Sivebæk (Christiansen 66), Nielsen, Olsen, Christofte, Jensen, Povlsen, B Laudrup, Piechnik, Larsen, Vilfort
Deutschland: Illgner, Reuter, Brehme, Kohler, Buchwald, Hässler, Riedle, Helmer, Sammer (Doll 46), Effenberg (Thom 80), Klinsmann

Denmark had just two weeks to prepare after replacing Yugoslavia at the finals, but Richard Møller Nielsen's men pulled off an amazing coup.

1996: Czech Republic 1-2 Germany (golden goal)

Berger 59pen Bierhoff 73 95
Wembley Stadium, London

Tschechien: Kouba, Suchopárek, Nedvěd, Kadlec, Němec, Poborský (Šmicer 88), Kuka, Bejbl, Berger, Horňák, Rada
Deutschland: Köpke, Helmer, Sammer, Scholl (Bierhoff 69), Hässler, Kuntz, Babbel, Ziege, Klinsmann, Strunz, Eilts (Bode 46)

Germany upstaged hosts England in a penalty shoot-out before Oliver Bierhoff's golden goal felled the Czech Republic in the final.

2000: France 2-1 Italy (golden goal)

Wiltord 90, Trezeguet 103 Delvecchio 55
Feijenoord Stadium, Rotterdam

Frankreich: Barthez, Lizarazu (Pirès 86), Vieira, Blanc, Djorkaeff (Trezeguet 76), Deschamps, Desailly, Zidane, Henry, Thuram, Dugarry (Wiltord 58)
Italien: Toldo, Maldini, Albertini, Cannavaro, Pessotto, Nesta, Di Biagio (Ambrosini 66), Iuliano, Fiore (Del Piero 53), Totti, Delvecchio (Montella 86)

Zinédine Zidane starred throughout for France, but it was David Trezeguet who decided the final against Italy with a golden goal.

2004: Portugal 0-1 Greece

Charisteas 57
Estádio do Sport Lisboa e Benfica, Lisbon

Portugal: Ricardo, Jorge Andrade, Costinha (Rui Costa 60), Luís Figo, Pauleta (Nuno Gomes 74), Miguel (Ferreira 43), Nuno Valente, Carvalho, Ronaldo, Maniche, Deco
Griechenland: Nikopolidis, Seitaridis, Dellas, Basinas, Zagorakis, Giannakopoulos (Venetidis 76), Charisteas, Fyssas, Vryzas (Papadopoulos 81), Kapsis, Katsouranis

Otto Rehhagel's unfancied Greece pulled off one of the biggest shocks in tournament history by accounting for hosts Portugal in the final.

2008: Germany 0-1 Spain

Torres 33
Ernst-Happel-Stadion, Vienna

Deutschland: Lehmann, Friedrich, Schweinsteiger, Frings, Klose (Gomez 79), Ballack, Hitzlsperger (Kuranyi 58), Lahm (Jansen 46), Mertesacker, Podolski, Metzelder
Spanien: Casillas, Marchena, Puyol, Iniesta, Xavi Hernández, Torres (Güiza 78), Fàbregas (Xabi Alonso 63), Capdevila, Ramos, Senna, Silva (Santi Cazorla 66)

Fernando Torres struck the only goal in the Vienna showpiece as Spain, without a national title in 44 years, finally came good on their promise.

2012: Spain 4-0 Italy

Silva 14, Jordi Alba 41, Torres 84, Juan Mata 88
NSK Olimpiyskyi, Kyiv

Spanien: Casillas, Piqué, Iniesta (Juan Mata 87), Xavi Hernández, Fàbregas (Torres 75), Xabi Alonso, Ramos, Busquets, Arbeloa, Jordi Alba, Silva (Pedro Rodríguez 59)
Italien: Buffon, Chiellini (Balzaretti 21), Abate, Marchisio, Balotelli, Cassano (Di Natale 46), Barzagli, De Rossi, Montolivo (Thiago Motta 57), Bonucci, Pirlo

Vicente del Bosque's Spain side retained their title with an emphatic performance in the Ukrainian capital, four different scorers helping them to cruise past Italy.


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