5. Juni 1945

5. Juni 1945


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5. Juni 1945

Deutschland

Es wird beschlossen, Deutschland in vier Sektoren aufzuteilen, die jeweils von einer der alliierten Mächte besetzt werden. Der ursprüngliche Plan sah Frankreich nicht vor. Berlin wird gemeinsam besetzt

Diplomatie

Die Franzosen schlagen vor, dass es eine alliierte Konferenz über den Nahen Osten geben sollte

Pazifik

Okinawa: Marines auf Oruku besetzen Flugplatz Naha



Historische Ereignisse im Juni 1945

    USA, Großbritannien, UdSSR, Frankreich erklären die höchste Autorität über Deutschland "Free People" Premiere in Amsterdam Warner Bros. Zeichentrickfilm "A Gruesome Twosome" mit Tweety-Premieren in den USA -10] Australische Truppen landen in Brunei Bay, Nord-Borneo

Veranstaltung von Interesse

9. Juni 71. Kentucky Derby: Eddie Arcaro an Bord von Hoop Jr erzielt seinen dritten von 5 Rekordsiegen im Derby

Veranstaltung von Interesse

9. Juni Nach einem 8-7-Sieg gegen die Phils wird Brooklyns Manager Leo Durocher aufgrund einer Beschwerde eines Fans festgenommen, dass Durocher ihn geschlagen hat

    US-Zerstörer William D Porter ("Willie Dee") von Kamikaze versenkt 7. Marineregiment erobert Gipfel des Kunishi Ridge, Okinawa Heerjansdam Fußballmannschaft formiert Orokoe-Halbinsel Okinawa gefangen, mit 6.000 Toten Niederländische politische Partei ANJV im Konzertgebäude, Amsterdam 70. Preakness: Wayne D Wright an Bord der Polynesian gewinnt in 1:58,8

Veranstaltung von Interesse

18. Juni William Joyce (Lord Haw-Haw), faschistischer Politiker und Nazi-Propaganda-Sender, in England des Hochverrats angeklagt

    USA besiegen japanische Truppen auf Okinawa 77. Belmont: Eddie Arcaro an Bord von Pavot gewinnt in 2:30,2 Letzter organisierter japanischer Widerstand gebrochen (Tarakan) Schermerhorn-Regierung formiert in den Niederlanden Die Moskauer Siegesparade findet die Landung der Alliierten in Ternate, der Hauptstadt der Maluku-Inseln in der Moderne Tag Indonesien Imperial General Headquarter in Tokio verkündet den Fall von Okinawa England gewinnt das zweite Victory Test Cricket in der Bramall Lane mit 41 Läufen

Charta der Vereinten Nationen

26. Juni Charta der Vereinten Nationen von 50 Nationen in San Francisco unterzeichnet


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1. „USS Pittsburgh" in Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe.

2. ADM John E. Gingrich, USN, Biografien in der Marinegeschichte, Marinegeschichte und Heritage Command.

3. „USS“ Pittsburgh" in Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe.

4. Commanding Officer [John Gingrich] to Commander in Chief, U.S. Fleet, Damage Report – Taifun vom 5. Juni 1945, vom 26. Juni 1945, RG19, National Archives, College Park, MD (im Folgenden NARA), 1.

6. Bob Drury und Tom Calvin, Halseys Taifun: Die wahre Geschichte eines kämpfenden Admirals, eines epischen Sturms und einer unermesslichen Tortur (New York, Atlantic Monthly Press, 2007).

7. ADM Horacio Rivero, USN, „Reminiscences of Admiral Horacio Rivero Jr., U.S. Navy (Retired),“ (Annapolis, MD: U.S. Naval Institute, Mai 1978), 151.

8. Schadensbericht, 26. Juni 1945.

9. USS Pittsburgh Deckprotokoll, 5. Juni 1945, RG24, NARA.

11. Brief, Russell Barr an Alva und Hazel Barr, undatiert, im Besitz des Verfassers.

12. USS Pittsburgh Deckbuch, 5. Juni 1945.

13. SF2/c William Bingler, USN, „An Episode Recalled“, in Seeräuber, die USS Pittsburgh Vereinsnewsletter, Januar 2010, 9.

14. Fergus Hoffman, „Zwei Drittel des Kreuzers hinken für den neuen Bogen“, Seattle Post Intelligencer, 18. Juli 1945, 2.

15. „Erinnerungen an Admiral Horatio Rivero, Jr., U.S. Navy (im Ruhestand),“ 153.

16. Robin Coons, „Crew verhindert eine Katastrophe in Raging Sea“, Seattle-Zeiten, 13. Juli 1945.

17. USS Pittsburgh Deckbuch, 5. Juni 1945.

18. Fergus Hoffman, „Zwei Drittel des Kreuzers hinken für den neuen Bogen.“

19. SF2/c William Bingler, USN, „Eine zurückgerufene Episode“.

20. Rivero, „Erinnerungen“, 155.

21. Robin Coons, „Crew averts Disaster in Raging Sea“, 1, 7.

22. USS Pittsburgh Deckbuch, 5. Juni 1945.

24. Fergus Hoffman, „21 Männer retteten Pittsburgh“, Seattle Post Intelligencer, 19. Juli 1945.

25. SF2/c William Bingler, USN, „An Episode Recalled“, (Fortsetzung) in Seeräuber, die USS Pittsburgh Vereins-Newsletter, Juli 2010, 10.

26. "Sturm verstreut riesige amerikanische Flotte über 125-Meilen-Bereich" Seattle Daily Times, 13. Juli 1945.

27. Fergus Hoffman, „21 Männer haben Pittsburgh gerettet.“

28. USS Pittsburgh Deckbuch, 5. Juni 1945.

29. „USS“ Munsee," in Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe.

30. E. W. Mills, amtierender Chef des Büros, an den Chef der Marineoperationen, Betreff: Klasse CL55 und Klasse CA 68: Stärke der Bogenstruktur, 30. Juli 1945 (RG38, NARA).


Heute in der Geschichte des Zweiten Weltkriegs – 5. Juni 1940 & 1945

Vor 80 Jahren – 5. Juni 1940: Die Schlacht um Frankreich beginnt: Deutsche starten Offensive nach Süden in Frankreich.

Großbritannien kündigt neue Notfallmaßnahmen an: Streiks verboten, Feiertage entmutigt und Bergleute und Bauern dürfen ihre Arbeitsplätze nicht ohne staatliche Genehmigung verlassen.

Schlachtschiff USS Indiana in einem Taifun in der Nähe von Okinawa, 5. Juni 1945 (US National Archives: 80-G-342732)

Vor 75 Jahren – 5. Juni 1945: Der Alliierte Kontrollrat tritt zusammen und beschließt die Aufteilung Deutschlands und Berlins in vier Besatzungszonen (britisch, amerikanisch, französisch, sowjetisch).


Datei #256: "Cornhusker CAP News Vol. 3, Nr. 5 Juni-Juli 1945.pdf"

Bilisation wird eine sein, die du
die man nicht vergessen wird und die man sich nicht leisten kann
vermissen.

Mit Betonung auf die Bildung neuer Freunde
Schiffe, um herauszufinden, was in der Nähe ist
durch die Herstellervertretung

tiven, die zahlreiche Arten von Missionen fliegen,
kümmert sich um alle provisorischen Arbeiten
für neue Mitglieder und vervollständigen sie währenddessen

im Camp, Teilnahme an einem gut organisierten
Freizeitplan und herausfinden, was
werden unsere Interessen und unser Programm danach sein

d e r W a r, u n d e n d e n K o n e n z e n u n d
Fragestunden, Radiovorführungen,

Kampfwettkampf und ggf. Linktrainer
Zeit. All dies und mehr werden unsere

Programm in diesem Jahr.
Es ist eine Menge Arbeit zu organisieren
mobilisieren, aber Ihre Offiziere sind

gerne und gerne. Jetzt ist es soweit
an jede Staffel und jedes Flugkommando
der und jedes CAP-Mitglied, um diese zu bekommen
alte Mitglieder wieder auf der Rolle und Runde

alle neuen Mitglieder möglich und
Bringen Sie sie alle zu dieser Mobilisierung.

Wir möchten vierhundert Pre sehen
s e n t t h i s y e a r.

Gouverneur Dvi^ight Griswold von Nebraska unterzeichnet eine Proklamation zur Ankündigung
GAP-WOCHE in Nebraska. Auf der Suche nach sind, von links nach rechts, Lt. W. G. Brown,
CO Lincoln Squadron, Kapitän Kenneth D. Kimmel, CO Gruppe 762, Lt. C. £.
Taylor, Executive Officer, Lincoln Squadron und Lt. H. C. Henderson,
Geheimdienstoffizier.-^ (Foto mit freundlicher Genehmigung von Lincoln Squadron.)

Abgestandene CAP-Woche
CAP WEEK begann mit der Proklamation von Gouverneur Griswold vom 13. bis 20. Mai als
CAP-Rekrutierungswoche und mehrere Ma

Achten Sie auf Voranmeldungen und

Jahre in der Stadt machten ähnliche Proklamationen.

spezielle Mitteilungen. Essen wird serviert
für einen Dollar pro Tag das gleiche wie zuletzt

alle Gymnasien haben Sonderversammlungen

Jahr. G e t y e r u n i f o r m i n S h a p e n o w.

bei dem ein Flügelstabsmitglied erschien

Neue erhalten Sie bei der

In Omaha wurden Vorkehrungen getroffen in

Sumnier Camp für Cadels
Auf dem Kearney Army Air Field
Die Arrangements schreiten zügig voran
für das Sommerlager der Kadetten bei
der Kearney Air Base 13.-25. August.
Die Quote von zweihundert Kadetten hat
wurde bei weitem übertroffen und es war ne

sprechen. Über zweihundert Kadetten waren

notwendig, um die angeforderte Anwesenheit zu reduzieren

Wing Versorgungsoffizier. Frischen Sie Ihr auf
militärische Höflichkeit, wie viele Armeeoffiziere

Vereine waren Gastgeber für Wing Staff Represent
tativen, die auf Civil Air Patrol gesprochen haben.

ka Elks Lodge, vierzehnhundert Dollar

genieße schwimmen, erholung und so

Der Wing Communications Officer produziert

Jagd nach Uniformen für diese Kadetten bei

von Interesse an Civil Air Patrol und avia

ced eine Vielzahl von 5-Minuten-Transkriptionen

gen. Weniger Arbeit und mehr Informationen

Lager pflegen. Das ist eine tolle Ex

über unsere Organisation und gesendet

reichlich eines großen brüderlichen Ordens

Planen Sie Ihren Urlaub in Ashland und

Die meisten Mittagessen und Service in Omaha

und spielen wird an der Tagesordnung sein

sie an Radiosender im ganzen

Zustand. (Fortsetzung auf Seite 4)

Durch die Großzügigkeit der Nebras

wurde für die pur zur Verfügung gestellt

singen ihr Interesse und ihre Wertschätzung für die
(Fortsetzung auf Seite 4)

Veröffentlicht jeden Monat von der Nebraska
Wing Civil Air Patrol, 504 South 18th
Straße, Omaha 2, Nebraska.

Chefredakteur Capt Stanley B. Marsh
Editor

MaisM. Offizier. Oberstleutnant Harry B. Sidles
Executive Officer Major M. M. Meyers
Adjutant

Versorgungsoffizier Major Rudy Mueller
Operations Officer Maj. Vic M. Schroeder
Amtsarzt Kapitän A. D. Cloyd
T a i n i n g O f fi c e r C a p t . G . C . F o l l m e r
I n t e l l i g e n z o f fi c e r. . . . K a p t . S t a n l e y M a r s h

Komm. Offizier Kapitän Harry Burke
E n g . O f fi c e r C a p t . Wm. A . E r a s e r, J r.

Special Duty Capt. Gould Dietz

■Nahtmaterial CAP-ID
AV I AT I O N N E W S , P u b l i s h e d by M c
Graw-Hill, erklärt, dass Civil Air Patrol's

Elk's Club of Nebraska überreicht Civil Air Uniformen

Zukunftsaussichten sind ungünstig, folgend

Patrouillenkadetten, die das Sommercamp in Kear . besuchen werden

Offenlegung des Kriegsministeriums ap

ney Army Air Base. Von links nach rechts sind Kapitän Leonard

Aneignungsrechnung, die nein gemacht hat, provi

J. Heinsen, CO Omaha Squadron Cadet CO Charles
Martin, aid Mr. J, C. Travis, Chirman of the Elk^s War

für die GAP im Jahr 1946, und dass die GAP

Liga, ursprünglich gegründet, um fortzufahren
K A P a f t e r d e r w a r, h a s n o t y e t s h o w n
W a t r o l e i t p r o p o s e s t o p l a y.
Oberstleutnant Harry B. Sidles, Nebraska
W i n g C o m m a n d e r, w a s c a l l e d u p o n t o

Komitee.—(Omaha World-Herald PhotoJ

diesen Punkt diskutieren und seine Meinung äußern

ion der Nachrichten und wie sie sich auswirken könnten
Zivile Luftpatrouille. Col. Sidles-Anweisung
ist wie folgt:

"Das sollte nicht besonders alarmierend sein

ing an irgendjemanden, wie dies am passiert ist
zwei frühere Gelegenheiten in der Vergangenheit. Wie
eine Tatsache. Flügelhauptquartier hat
wurde darauf hingewiesen, dass die Mittel
noch nicht für die Army Air gemacht
Kräfte, also entsprechend könnten wir glauben
dass die fut' -e der AAF un sein könnte
günstig.

"Angesichts der Tatsache, dass AAF per
sonnel und verschiedene Transportfahrzeuge

cles und Trainingshilfen werden vergeben
t o C A P, w e s h o u l d n o t l o o k t o o n f a v o r

in der Lage, die Zukunft und Nachkriegsaktivitäten
Aktivitäten der Civil Air Patrol."

NEUE TRAININGSFLUGZEUGE ANGEKOMMEN,
NOCH GEERDET

Sechs PT*17's kamen zum Dekorationstag für
Verwendung durch Nebraska Wing Civil Air Patrol
bei Orientierungsflügen für Kadetten.
Bis zum Eingang der Betriebsaufträge werden die
Flugzeuge sind geerdet. Diese Bestellungen sollten

kommen aber bald an und dann die flugzeuge
wird sofort in ihren
bezeichnete Funktion.

Die Juni-Ausgabe des Elk's Magazine,

nationale Veröffentlichung des Wohltätigen und

Luftwaffenstützpunkt Kearney. Das Ergebnis
war, dass die Loge das Notwendige unterschrieben hat
sary $1.400,00 für die Uniformen und tu

Nationen strömten in das Elk's-Hauptquartier
ters von lokalen Lodges im ganzen Staat.
So

Schutzorden der Elche der Vereinigten Staaten

Camp wird in neuem Glanz gestaltet

tes, trug eine Geschichte über die Aktivitäten und
Ausbildungsprogramm der Civil Air Patrol, von

Uniformen, die der Gruppe das geben
Aussehen von sauberer Schnittpräzision, die hinzufügt
so sehr zu einer militärischen Haltung und Stolz
in ihrem Aussehen, das so ein Im ist

F a i r f a x D o w n e y, w i c h i s d e b e s t c o v

Ära unserer Organisation jemals gebracht
zu unserer Aufmerksamkeit.

Der Artikel behandelt jede Phase unserer
Aktivitäten seit der Gründung von Civil
Air Patrol und einzelne Vorfälle des

p o r t a n t m o r a l e f a k t o r.
Das wohlwollende und schützende Or

cribed wurden aus der Erfahrung entnommen

der of Elks — The Nebraska Wing
S t a f f D h a n k s You , The S q u a d r o n s
Danke, Die Kadetten Danke,

den Durchsatz der CAP-Staffeln

A l l C i v i l A i r P a t r o l D a n k s You!

Das Beste an Downeys Geschichte
Wie w e r, ist die F a k t t h a t i t i s t r u e . Wir

haben alle ziemlich weit hergeholt gelesen
Geschichten über Civil Air • Patrol, geschrieben
von Leuten, die denken, dass Fakten weniger fas sind

cinating als Fiktion. Mitglieder von Ci
vil Air Patrol wissen, dass unsere Geschichte ist

eine ungewöhnliche und interessante Kriegsphase
Zeit Amerika, geboren aus Patriotismus in der
roh und entwickelt von den Besten des Menschen
stinkt – zu lernen und zu geben.
Nebraska Civil Air Patrol hat eine andere
Grund, den Elchen dankbar zu sein. Kennt

die Arbeit des Elk's War Commit

tee, wandten sich vier CAP-Beamte an Mr.

Ausschuss, mit dem Vorschlag, dass sie

gewinne am Sommercamp im . teilnehmen

J, C. Travis von Omaha, Vorsitzender des
statten Sie die beiden Hunnen mit neuen Uniformen aus

Omaha Squadron 3 Mitglieder in A &
E Mechanikkurs an der Omaha Uni
v e r s i t y. Lt. G l e n F i s h e r i n s p e c t s
w i n g s p a r. — ( F o t o b y W / 0 H . E .
Wohlford.)

N w U ist I T e N ba k Wn
en t n h e r s a i g
BOYSTOWN

Stationslizenz wird an Oberstleutnant Har . ausgestellt

r y B . S i d l e s , W i n g C o m m a n d e r, u n d c o v
alle Einheiten, die jetzt lizenziert sind oder li . werden
empört

Ein Kadettenflug wurde organisiert um

Omaha Squadron 1 Mitglieder, die op

Kapitän Baldwin erhält Flugpreis
Planen

Kapitän Arthur Baldwin, Group Com
mander in Fremont, hat Pläne entwickelt
fünf Kadetten ein „Stipendium“ gewähren
von jeweils zehn Stunden. Gelder sollen rai

Vater Flanagan's fantasievoller Boystown von

erate eine Reihe der Einheiten haben für die

sed durch beliebtes Abonnement von mer

K a p t a i n W. C . G a r n e r u n d m e m b e r s o f
sein Omaha Squadron 3, Zur Zeit

die meisten bauten ihre eigenen Radios. Die

Gesänge und Hinweise darauf, dass die Mon

Radiosektion trifft sich einmal die Woche zur Arbeit

Sie werden ohne Schwierigkeiten aufgezogen. Wie

ungefähr hundert Jungen haben
für die Ausbildung zur Civil Air Patrol eingeschrieben und

beim Auf- und Umbau ihrer Ausrüstung

e v e r, b e z u n d e n d e n d e s e n v a c a t i o n

Zeitraum wird der Plan aufgeschoben bis

Der Unterricht findet einmal pro Woche statt. Die
Flug ist, an Squadron 3 angeschlossen und
Geschwadermitglieder sind die Ausbilder.
—Clay County Geschwader—
Hier wurde ein neues Geschwader aktiviert

Letzten Monat, . mit Hauptsitz im

ensliuB! Staffel-Fotogruppen
Sgt. Wilbur Lyon, Fotostrecke lea
der von Omaha Squadron 1, schrieb kürzlich

an die Eastman Kodak Company in Ro

Der kommandierende Offizier, Lt. Milton A.

c h e s t e r , N e w Yo r k , t o i n q u i r e a b o u t o b

M e y e r, i n d e C i v i l i a n T r a i n i n g B r a n c h
dort. Er war früher Mitglied von

Schulungsmaterial zur Verwendung in
Klasse arbeiten. Als Antwort erhielt er eine
unbegrenzte Menge an Trainingsmaterial
und Literatur, zusammen mit Listen von

Schulungsfolienvorträge, die möglicherweise ob

einer der größten und stärksten in der
Nebraska-Flügel. Seine Offiziere sind alle en

leihweise kostenlos erhalten.

in der zivilen Unterrichtsarbeit an der

Feld und alle Trainingseinrichtungen der

Fotografie, um auf dem neuesten Stand der Ausbildung zu sein

die Basis wurde zur Verfügung gestellt
Sitzungen und Treffen finden im

Daten. Schreiben Sie an die Eastman Kodak Co.,
C a m e r a C l u b D e p a r t m e n t , A t t e n t i o n M r,
A . C . S c h m i t t , R o c h e s t e r, N e w Yo r k . ein l

also an Agfa, Inc., Binghampton, New

Das Personal des Geschwaders kommt aus
mehrere Orte in der Nähe des Luftwaffenstützpunkts und

des Civil Air^ Patrol Squadron. Klasse

ist als Clay County Squad bekannt

Dies ist eine Gelegenheit für andere Squad
welcher

Lt. Roy L, Highfield wurde ernannt

ed Kommandant der Gruppe 761,

Kapitän Paul G. Gordon, CO der

Nachfolger von Captain M. J. Warren in der

Grand Island Squadron, gibt das bekannt
durch Zuwendung besonderer lokaler Patenschaften

Post. Diese Gruppe besteht aus den Omaha
S q u a d r o n s u n d ' B l a i r. NEUE G r o u p O f
. W.

arrangiert (einschließlich Einzelpersonen jetzt ser

C . G a r n e r T a i n i n g O f c e r, L t . G . T.

Zeitprämien werden wie folgt vergeben:

M o r k I n t e l i g e n z O f fi c e r, L t . J . K e n

n e t h E w i n g C o m m u n i k a t i o n s O f fi z e r,
Kapitän Leonard J. Heinsen und Operations
O f fi z e r, L t . C . D . W o w a r d .
—Omaha Squadr<m Nr. 4—

Omaha hat ein anderes Geschwader, seine com
auftraggebender Offizier ist Lt. G, T. Mork, for
nur Anführer der Flights C. und D von Squa
dron 3. Neben dem Geschwader und Kadett

med Omaha Squadron No. 4 hat ein Unentschieden
ing in jeder zweiwöchentlichen Unterrichtseinheit, die
Gewinner erhält eine Stunde Beobachtung

Flug in einem Squadron-Flugzeug. Diese Staffel hat auch einen sehr guten Plan, wobei
Mitglieder können ihre Beobachter gewinnen '

Flügel. Für einen Dollar pro Stunde, eingezahlt in
ein Pool für Ausgaben, den Mitglieder erhalten können

15 Stunden Beobachterzeit in einem Squad
Ron Mitglieds Flugzeug.
LINCOLN SQUADRON HOLDS
REZENSION

Am Sonntag, 17. Juni, Lincoln Squadron
trafen sich am Union Airport zu einem ag rais
i n g c e r m o n y. F i r s t d e r e w a s m i l i t a r y
Bohrer, in dem sowohl Jungen's als auch Mädchen's sec

teilnahmen, gefolgt von der flag

Lt. G. T. Mork, CO der neuen For

H a r v a r d A r m y A i r F i e l d , H a r v a r d N e b r.

das Lincoln-Geschwader.
Dieses Geschwader beginnt mit einem großen
Mitgliedschaft und sollte schnell

Lt. Mork von Omaha Nr. 4 befördert

v i n g a s S q u a d r o n s t a ff of fi c e r s ) fl y i n g
Am Ende von jeweils acht Trainingswochen

erziehen. Dann kam die formelle Überprüfung

und Besichtigung, mit Kapitän Kimmel, Grp.
C o m m a n d e r, L t . H . C . H e n d e r s o n , L t . O r l o

Powell und WO Harriet Turner, Kader
ron Mitarbeiter, in der Überprüfung
Stand . Lt. W.G. B r o w n i s C o m m a n d i n g
Offizier der Lincoln Squadron.

Spadron 1 Hies Breaklast-Mission
Zehn Flugzeuge bemannt von Omaha Squad

ing werden die beiden hochkarätigen Mitglieder jeweils

ron 1 Piloten und Beobachter starteten um

acht Stunden Doppelflug zuerkannt werden

Tagesanbruch 24. Juni. Ziel war Fre

Am Ende von jeweils vier Wochen Zug

ing werden die vier hochkarätigen Mitglieder
erhält jeweils eine Stunde Beobachtung

Kapitän Arthur Baldwin, Grqup Com
m a n d e r, u n d o d e r F r e m o n t C A P p e r s o n
nel traf Kapitän Leonard Heinsen's Gruppe

Flugzeit frei. Auswahl des Klassenmemos
bers zuerkannt ing Zeit wird gemacht
über Teilnahmequalifikationen, Prüfungen

am Flughafen und brachte sie zum Pfad

angehängte Flüge in Ashland und

Noten, Benehmen und allgemeines Verhalten

lar-Missionen in der Omaha Squadron's

Pläne für die nächsten Monate.

Flug in Omaha, Squadron 4 hat Orgel

finde Hotel für ein feines Frühstück.

Dies war der erste einer Reihe von Simi

CAP-WERS-Netzwerk für Nebraska
Der Nebraska Wing wurde ausgestellt als
Stationsbewilligung durch die Föderale Gemeinschaft

kationen Kommission zum Betrieb einer WERS
Netzwerk. Die zugewiesenen Rufbuchstaben sind KCHK.
Achtzehn Empfänger-Sender-Einheit's

waren fertig, als der Lizenzantrag
wurde eingeschickt und ist jetzt in Betrieb. Einheiten
Ich und 2 befinden sich in Lincoln, der andere

Zehn Flugzeuge der Omaha Squadron 1 reihen sich vor dem Abflug am Flughafen Fremont auf

aus für die Rückkehr nach Omaha — (Foto von Squadron 1 Photo Section,)

(Fortsetzung von Seite 1)
Omaha Squadrons 1 und 3 kooperierten in

K a p t . W. C , G a r n e r, C O o f O m a h a
Staffel 3, gab bekannt, dass der Gewinner

Bei Bedarf sollte angefragt werden

von einer Stunde ' Flug in seinem PT-19 für die

sary-Impfstoffe an das Wing Medical Of
ficer, Captain A. D. Cloyd. Verzögere nicht

dass alle Kadetten so geimpft werden

Voraussetzung für die Teilnahme an diesem Lager.

Innenstadtabschnitt. Omaha-Staffel 2

d o u c h , S q u a d r o n I n t e l l i g e n z o f fi z e r.

Mädchen besetzte Kabinen in Theaterlobbys

und der Schreibtisch am Aeronca Chief Display
bei Brandeis." Dieses Flugzeug anhaben
tlie Boden in diesem großen Kaufhaus

Bemühungen und Zusammenarbeit bei der Organisation der
Boystown-Flug.

North Platte hat hervorragende Arbeit geleistet
th.ihr Auftrag, das Special zu beobachten
Woche. Sie hatten eine sehr gute Anzeige in
ein Schaufenster, hatte eine gute Zeitung co

.Gefreut'.sehr großes Interesse.

Dekoration von vier großen Fenstern im

Kadetten-Sommercamp in Kearney AAF

ing und hatte eine lehrreiche und interessierte
ing Erfahrung. Mit größerem Besuch
dieses Jahr erlaubt und mit dem Pro
Gramm bereits skizziert • von der Air Base,

Dieses Lager sollte der Höhepunkt sein
von

(Fortsetzung von Seite 1)
gut

für die Army Air Forces getan.

Verage, einschließlich einer Proklamation, durch die

Der Nebraska Wing ist zutiefst dankbar

Bürgermeister, und berichten Sie fünfundsiebzig Minuten
der an Civil . gegebenen Rundfunkzeit

Das B . P.O. E . i n N e b r a s k a .

Die Kadetten, die das Lager bei . besuchten
Bruning hat letztes Jahr wertvollen Zug erhalten

Gegen Typhus gibt es jetzt Impfstoffe
Impfungen und Pockenimpfungen.

pmaha Department Stores kooperierten während der CAP WEEK mit dem NebrasIca Wing bei der Dekoration von Fenstern
mit Civil Air Patrol. Oben links ist Fenster drin
Sears, Roebuck Co., oben rechts, die Kleidung von Nebraska

Armeeleben, wie es von den regulären Soldaten gelebt wird
iers der Luftstreitkräfte.

Die Civil Air Patrol ist zutiefst dankbar
ativ für den guten Geist der Zusammenarbeit evi
von den Beamten der Kearney
Luft

Co., unten links, Browning King, unten rechts, Brandeis*
Kaufhaus. Neben der Schaufensterauslage
Brandeis ' hatte einen Aeronca Chief auf ihrem Main
Stock, der stadtweite Aufmerksamkeit erregte.


Pazifischer Taifun, Juni 1945

Am 3. Juni 1945 operierten die Schiffe der Task Group (TG) 38.1, die um die Flugzeugträger USS Hornet (CV-12) und USS Bennington (CV-20) gebaut wurden, sowie die Öler der Task Group 30.8 östlich von Okinawa zwei Wochen lang Luftangriffe gegen japanische Flugplätze auf Okinawa und Kyushu abgeschlossen. Obwohl sich östlich der Philippinen eine tropische Störung gebildet hatte, beraubten wir die dritte Flotte durch verwirrende Sichtungsberichte und Kommunikationsverzögerungen um aktuelle und genaue Standortinformationen. Widersprüchliche Wetterberichte halfen der Situation nicht. Am 5. Juni überholte der kleine und enge Taifun die TG 38.1, die an diesem Morgen um 07:00 Uhr das Auge des Sturms passierte. Winde mit Hurrikanstärke von 70 Knoten (80,5 Meilen pro Stunde) mit Böen bis zu 100 Knoten (115 Meilen pro Stunde) beschädigten fast jedes Schiff in TG 38.1 und TG 30.8. Bei ersterem verlor der schwere Kreuzer USS Pittsburgh (CA-72) ihren Bug und zwei weitere Kreuzer erlitten Rahmenschäden. Alle Flottenträger erlitten Schäden am Cockpit, während die USS Belleau Wood (CV-24) auch einen Aufzug verlor. Die Zerstörer überstanden den Sturm ziemlich gut, nur die USS Samuel N. Moore (DD-747) erlitt schwere Schäden an den Aufbauten. In der Betankungsgruppe verloren die Begleitträger USS Windham Bay (CVE-92) und USS Salamaua (CVE-96) einen Teil ihrer Flugdecks und der Tanker USS Millicoma (AO-73) erlitt schwere Schäden an der Oberseite. Ein Beamter und fünf Männer wurden verloren oder getötet, weitere vier wurden schwer verletzt. Sturmschäden zerstörten 43 Flugzeuge und weitere 33 wurden über Bord gespült. Nach anhaltenden starken Empfehlungen führte die Pazifikflotte am 10. Juni uncodierte Klartext-Beratungsprozeduren für Taifun ein und begann zwei Tage später mit dem Einsatz von B-29-Flugzeugen auf Sturmaufklärungsmissionen.

An einem Tag, wie heute. 1807: Britische Offiziere der H.M.S. Leopard ist an Bord der U.S.S. Chesapeake, nachdem sie ins Mittelmeer gesegelt war, und verlangte das Recht, das Schiff nach Deserteuren zu durchsuchen.

1813: Eine britische Streitmacht versuchte, Craney Island einzunehmen, das Fort dort war eine der wichtigsten Verteidigungsanlagen des inneren Hafens von Norfolk und beherbergte die Fregatte "Constellation".

1864: Unionstruppen versuchen, eine Eisenbahn zu erobern, die Petersburg aus dem Süden versorgt hatte, und ihre Strecken bis zum Appomattox-Fluss zu verlängern.

1864: USA Lexington, amtierender Fähnrich Henry Booby, hielt einem überraschenden Angriff der Konföderierten auf die White River Station in Arkansas stand und zwang die angreifenden Konföderierten Truppen zum Rückzug.


1865: Der konföderierte Raider Shenandoah feuert den letzten Schuss des Bürgerkriegs in der Beringstraße ab.

1898: Admiral Sampson beginnt mit der amphibischen Landung in der Nähe von Santiago, Kuba. Oberstleutnant Theodore Roosevelt und Oberst Leonard Wood führten im Spanisch-Amerikanischen Krieg die Rough Riders, ein freiwilliges Kavallerieregiment, an den Strand von Daiquiri.


1941: Während der Operation Barbarossa dringen über 3 Millionen deutsche Soldaten in drei parallelen Offensiven in Russland ein, in der stärksten Invasionstruppe der Geschichte. Neunzehn Panzerdivisionen, 3.000 Panzer, 2.500 Flugzeuge und 7.000 Artilleriegeschütze strömen über eine tausend Meilen lange Front, während Hitler an einer zweiten Front in den Krieg zieht.

1942: Ein japanisches U-Boot beschoss Fort Stevens, Oregon, an der Mündung des Columbia River.

1944: Präsident Roosevelt unterzeichnete die GI Bill of Rights, die ein breites Paket von Vorteilen für Veteranen des Zweiten Weltkriegs genehmigt.

1944: Nach einem vorbereitenden Luftangriff auf Cherbourg, bei dem über 1000 Tonnen Bomben abgeworfen wurden, beginnen die Divisionen des 7. US-Korps (Teil der 1. US-Armee) mit dem Angriff auf die Stadt Cherbourg. Es gibt starken deutschen Widerstand.


Flying High: Die Geschichte der Frauen-Hilfsluftwaffe 1939-1945

Anmerkung des Herausgebers: Maj Egerton Bird starb am 4. Januar 1982 im Alter von 82 Jahren.

MARJORIE EGERTON BIRD: DIE FRÜHEN JAHRE

James Sydney Bird wurde von der Regierung von Transvaal gebeten, nach Südafrika zu reisen, um in Pretoria ein Gefängnis zu bauen und es nach britischem Vorbild zu betreiben. James Bird war viele Jahre lang Gouverneur des Portland-Gefängnisses in der Nähe von Wentworth in England gewesen und hatte es gut geführt.
Marjorie und ihr Bruder George kamen 1902 mit ihren Eltern nach Südafrika. Marjorie war zu dieser Zeit zwei Jahre alt und George drei Jahre älter. Sie alle lebten fünf Jahre in Johannesburg, bis sie nach Pretoria zogen, wo das kleine Häuschen hinter dem neuen Pretoria Prison Reserve für die nächsten 15 Jahre ihr Zuhause wurde. Marjories Vater wurde Gouverneur des Pretoria-Gefängnisses und dieses Gebäude wurde für viele Jahre zu einem bekannten Wahrzeichen.

Schließlich besuchte Marjorie bis zum Tod ihres Vaters 1917 die Diözesanschule für Mädchen in Pretoria. Inzwischen war Marjories Bruder George mit 13 Jahren nach England zurückgeschickt worden, um das Dartmouth Naval College zu besuchen , zuletzt wohnhaft in den USA, wo er die Amerikaner bis zu seinem Tod im Alter von 68 Jahren in der Kunst des Torpedos unterrichtete. George hatte zwei Töchter. Cherry blieb in den Vereinigten Staaten, während ihre Schwester Peggy in Australien lebt.
Nach dem Tod ihres Vaters im Alter von 48 Jahren kehrten Marjorie und Mrs. Bird nach England zurück und ließen sich in Dover nieder. 1926 starb Marjories Mutter jedoch und sie kehrte nach Südafrika zurück, wo sie schließlich eine Position in der Reserve Bank of South Africa sicherte, wo sie für die folgenden 20 Jahre blieb.

ERSTE FLUGERFAHRUNG

1936 machte Marjorie ihre ersten Flugerfahrungen. Eine Freundin überredete Marjorie, sie eines Sonntags zu einem "Flip" in einem Flugzeug zum Rand Airfield zu begleiten. Marjorie war sehr aufgeregt und dachte, dass dies noch besser wäre, als Auto zu fahren (eine wahre Leidenschaft mit ihr). Leider war der Pilot, der sie aufnahm, ein bisschen ein "Angeber" und infolgedessen war dieser "Flip" fast der Grund dafür, dass sie nie wieder flog. Die törichte junge Pilotin tat bei ihrem ersten Flug alles, was keine vernünftige Pilotin mit einem Passagier machen würde. Er drehte die Schleife - er rollte - er wirbelte mit großer Geschwindigkeit nach unten und schoss in letzter Minute wieder hoch. Die arme Marjorie erklärte nach der Landung, dass sie nie wieder mit einem Flugzeug aufsteigen wolle. Ihre Knie fühlten sich schwach und wackelig an und ihr Bauch schien seine Position verschoben zu haben. Was für eine grauenhafte Einführung in das Fliegen!

Major Marjorie Egerton Bird

Der Chefinstruktor hatte jedoch ihre Leistung gesehen und bestand, nachdem er den Piloten entsprechend ermahnt hatte, darauf, dass Marjorie eine halbe Stunde später mit ihm hochflog, da er fest entschlossen war, dass sie eine bessere Vorstellung vom Fliegen haben sollte - er hatte die Aufregung in ihre Augen, als sie sich auf diesen ersten 'Flip!' Nun bekam Marjorie eine weitere Chance, und sie erkannte, dass dies sogar noch besser war, als Auto zu fahren. Sie genoss jede Minute des Fluges und war dem jungen Chefinstruktor für immer dankbar. Der Instruktor wusste nicht, wie integer und entschlossen die kleine Dame neben ihm war - und wie sehr sie sich bemühen sollte, den Weg für zukünftige Pilotinnen zu verbessern und auch die enorme Rolle, die sie in den Kriegsanstrengungen von 1939 spielen sollte - 1945. Bald nach ihrem ersten Flug erhielt Marjorie von einer Tante ein kleines Vermächtnis – und so konnten nun all ihre Träume wahr werden. Sie begann eine ernsthafte Flugausbildung zu einem Preis von 3 (R6) pro Stunde und wurde schließlich stolze Besitzerin ihrer A-Pilotenlizenz. Tatsächlich erwarb sie ihre Lizenz drei Stunden nach ihrem ersten Alleinflug und trat nach einer weiteren Stunde mit 22 Männern beim Aero Club Round the Reef Flying Race an, bei dem sie auf dem vierten Platz landete. Ihre Lizenz wurde für verschiedene Flugzeugtypen bestätigt, auf denen sie von Doreen Hooper ausgebildet wurde. Ihre Lizenz berechtigte sie auch, Passagiere zu pilotieren. Es kostete Marjorie 70,- (R140), um die A-Lizenz zu erhalten. Als sie sich 1937 damit qualifiziert hatte, gehörte sie zu den zehn Frauen in der Südafrikanischen Union, die eine A-Pilotenlizenz besaßen.

DER SÜDAFRIKANISCHE FRAUENLUFTVERBAND: EINE IDEE WIRD GEBOREN

Miss Egerton Bird erzählt von ihrer ersten Konzeption einer umfassenden Flugausbildung für Frauen, die in der South African Women's Aviation Association gipfelte:
„Eines Tages, nicht lange nachdem ich meinen A-Führerschein gemacht hatte, ging ich früh zum Rand Flying Club, um zu fliegen. Nach ein paar heiteren Worten an meinen Instruktor kletterte ich ins Cockpit meiner Maschine und rollte schließlich auf die Landebahn des Flugplatzes und flog ins Blaue davon. Es war sehr schön und mir kam ein Gedanke - ich wünschte, dass mehr Frauen die Möglichkeit haben könnten, solch eine Schönheit wie diese zu sehen. Als ich mich in Richtung Germiston drehte, sah ich ein anderes Flugzeug, das von einem Mann gesteuert wurde, einem Schüler im Rahmen des Programms der Regierung, und ein anderer Gedanke schoss mir durch den Kopf: pro Stunde und dieser Mann fliegt um NICHTS!" Von dieser Beobachtung völlig überwältigt, entschied ich, dass etwas getan werden musste, um Frauen zu helfen und ihnen auf irgendeine Weise billigeres Fliegen zu ermöglichen.

Ich flog mit Vollgas nach Germiston, kreiste um den Flugplatz, machte eine grandiose Landung und rollte zurück zum Rand Flying Club sprang aus meiner Maschine, suchte meinen Ausbilder auf und sagte ihm, ich würde es versuchen billigeres Fliegen für Frauen.
Er warf mir einen erstaunten Blick zu und brüllte dann vor Lachen! Als er sich davon erholt hatte, sagte er: „Meine liebe Miss Bird, wenn Sie 90 Jahre alt werden, werden Sie nie etwas unternehmen, um die Flugpreise für Frauen zu senken – und selbst wenn Sie es durch ein Wunder tun, was in aller Welt könnten sie tun? Die Luft wäre dann so unsicher wie die Straßen." Ich lachte und sagte: "Nun, warte ab." Ich machte mich auf den Weg, um den Sekretär des Clubs aufzusuchen, der auch sehr amüsiert war über diese Idee.

Im Laufe der Tage kontaktierte ich Freunde, die sich für das Fliegen interessierten, und als wir eines Tages mit Miss Joan Blake sprachen, beschlossen wir, eine Petition zu erstellen und sie an die Regierung zu senden, um zu fragen, ob etwas getan werden könnte über billigeres Fliegen für Frauen. Dies wurde getan und eine Petition, die von 150 fluginteressierten Frauen unterzeichnet wurde, wurde an den Ehrenwerten Oswald Pirow, den damaligen Verteidigungsminister, geschickt. Er versprach, die Angelegenheit zu prüfen. The petition was duly acknowledged and the reply stated that, "Perhaps after the first thousand men pupil pilots were trained then something might be done for women."
The training of a thousand pupil pilots would take approximately two years. This answer was most discouraging. So again I went forth and this time I got in touch with Miss Doreen Hooper, who was a flying instructress and a girl I was very proud to know. She had proved that women were capable of functions outside their traditional roles, and she promised to give us every atom of help she could.

Die Reaktion erfolgte umgehend. A meeting of six women interested in the concept was called. The six involved were: Miss Doreen Hooper, Miss Joan Blake, Miss Elaine Percival-Hart, Miss Sylvia Starfield, Mrs Toy Celliers and myself. The meeting convened in Miss Hooper's flat. Over many cups of tea, and much discussion, we decided to form a committee, placing Miss Hooper in the chair. Joan Blake was made the treasurer and I the secretary, the remaining three being members of the committee.

We decided to ask Mrs Deneys Reitz, who was the Member of Parliament for Parktown, if she would take the chair at a meeting to be called later at the Wanderers' Club. Mrs Reitz consented and appeared very interested in the idea. We advertised this meeting in the press, expecting about 50 women to appear. In actual fact, when the meeting was held on the evening of 5 December 1939, we found the hall packed to overflowing 110 women having enrolled for the evening. Everybody was most enthusiastic, and it was decided that we wauld call ourselves the South African Women's Aviation Association (SAWAA). Mrs Bertha Solomon, Member of Parliament for Hillbrow, was also at the meeting, and she and Mrs Reitz and the committee of six were thrilled with the support which the idea was obviously receiving.

Now we had to decide what to do with these 110 women. At last an opening was made when Mr Haswell, Secretary of the Rand Flying Club, who had been approached, gave us the idea of forming a unit of 32 women. He offered to have eight girls every weekend at the Rand Flying Club. He realized that these girls were all keen to do any work given to them, as long as they could learn about planes and flying. Soon after this other Flying Clubs followed suit, and before six months has passed, the 110 members were split into units of 32, working during weekends learning how to handle aeroplanes and everything appertaining to aircraft. As the secretary of the SAWAA, I was receiving letters from all over the Union of South Africa asking for advice as to how to start women's aviation associations in their particular areas. At the end of one year, branches had been formed throughout the Union of South Africa, and the SAWAA possessed between 3 000 and 4 000 members. Each branch was collecting money to give bursaries to any of their members who showed an aptitude for flying.'

  1. To release men from civil aviation in time of National Emergency.
  2. Ferrying and transport work.
  3. Ambulance work.
  4. Flying mail and despatches, and all normal civil aviation work.
  5. Charter work, urgent medical work, etc.
  6. Instructing.
  7. Technical work.

The rapidity with which the idea spread may be deduced from the fact that when, in February 1939, the women of the East Rand had formed their own branch of the SAWAA, in less than one week 100 women had joined in one town - Benoni. The first parade of a Flight of 32 members of the SAWAA was held at the Rand Flying Club, Germiston, on 6 March 1939. In the February of 1940 the SAWAA achieved another 'first'. Six of its members flew over Johannesburg in formation flight. Marjorie was one of the pilots, and this was the first time in the world that women had flown in formation flight.
The need for the SAWAA may be deduced from the fact that, in 1939, there were only 600 licensed civilian pilots in the Union, compared with approximately 30 000 in England, France and Germany and 60 000 in America.

THE FOUNDATION OF THE WOMEN'S AUXILIARY AIR SERVICE

The gathering of war clouds led to a certain change of emphasis in the functions of the SAWAA. The idea of cheaper flying for women was rather overshadowed by the new concept that its members could also be useful in the workshops as well as other work appertaining to aviation, and thereby release men for more important roles at the war front. Consequently, instruction in first aid, fire-fighting, alarms, clerical and administrative work was provided, in accordance with this new emphasis. Military drill was also taught - not without amusement in the opening stages, in which officers had to learn the necessary commands to relay to the novices.
When the Second World War broke out on 3 September 1939, the Association sent a telegram to General Smuts which stated: 'The Women's Aviation Association offers its services to the Govenment.' It was a few months before the offer was accepted. On 24 May 1940, at a parade of the SAWAA, a message was received from the Chief of Staff, General Sir Pierre van Ryneveld, which read, 'I and the Air Force need you, and need you badly.'

On 10 June 1940, the following notice appeared in the 'Government Gazette':

WOMEN'S AUXILIARY AIR FORCE
WOMEN'S AUXILIARY ARMY SERVICE REGULATIONS

  1. There is hereby established a Women's Auxiliary Air Force which shall be associated with and shall act in co-operation with, the South African Air Force.
  2. There is hereby established a Women's Auxiliary Army Service.
  3. The conditions of appointment to and duty in either of the organisations mentioned in Regulations 1 and 2 and all other matters appertaining thereto, shall be as prescribed by further regulation.

Lt Col (Mrs) Doreen Dunning. Portrait by Neville Lewis (1941)

On 1 June 1940, Doreen Hooper was the first woman in South Africa to be called upon to volunteer for full time war service. She was at that time 22 years of age, and entered the WAAFs with the rank of Major, being then known as Major Dunning. Marjorie Egerton Bird was the second woman to be called up ten days later, and then Miss E. Percival-Hart, both with the rank of Captain. Twenty-eight days later 100 girls from the SAWAA volunteered and were accommodated in military camps in Pretoria. Five months later there were 800 WAAFs proudly wearing the orange flash. *[Editors' note: Those who had volunteered for overseas service] The vital role which the SAWAA had played in providing an essential basis for the WAAF was recognized in the re-designation of the SAWAA. On 10 October 1939 Miss Bird announced that she had learnt from Col J. Holthouse, Director General of Air Services, that the Association was henceforth to be recognized as an air auxiliary unit of the South African Air Force, and that the official name of the Association would, therefore, henceforth be 'The South African Womens' Voluntary Auxiliary Air Unit of the South African Air Force.'

THE ROLE OF THE WAAF IN WORLD WAR II

During the Second World War there were some 10 000 WAAFs at one time. They performed in all some 75 different types of work. The military authorities called with increasing frequency on the services of the WAAFs and every one of them was determined that when the call came they would be fully trained and prepared.

In December 1940 the first detachment of WAAFs were sent 'up North' with Miss Muriel Horell in charge. They went to Mombasa in a troopship and from there by train to Nairobi, where a camp was established in a grey stone building rather like a castle. Soon this became too small to hold all the WAAF girls, and they moved to another camp of wooden huts.
In September 1940 the WAAF was sent to the Middle East, where their headquarters were in an hotel in Cairo.

The range of WAAF activities during World War II may be gauged from the following summary of the Service's functions:
Handwerker Metal workers, welders, wood workers, doping**, fabric work, fitters and turners, inspectors, all mechanical work.
[**Editors' note: 'Doping' refers to the impregnation of materials with chemicals in order to prevent deterioration (e.g. on aircraft wings and parachutes)]
Armament Instructors Qualified officers, who lectured at WAAF stations.
Administrative and Camp Staff Organization of discipline, stores, clerical (i.e., work in registry, records and filing general office duties.)
Cooks and Caterers Camp staff. One fully qualified dietician.
Communication Pilots Officers with 'B' licences, used in the Communications Squadron of the WAAF.
Despatch Riders Carrying communications from one station to another.
Hygiene - Aerodromes Details (trained) working on SAAF stations.
Intelligenz Used on Signals Staff. Generally girls who spoke four or five languages.
Link Trainer Instructors 'A' licence WAAF pilots (with approx. 100 hours) trained to instruct on the Link Trainer.
Motor Transport Details used as heavy transport, lorry drivers and also light transport drivers (e.g., cars and light vans).
Meteorological Assistants and Observers
Fotografen Work at developing and printing, etc.
Parachute Packers Fully qualified details who packed parachutes and supplied parachutes. Some were instructors.
P. T. Instructors Trained officers who were responsible for all P.T. Instruction at the WAAF camps.
Shorthand Typists Used as private secretaries and for general shorthand/typing in SAAF offices.
Stores Used in air stores and 'Q' stores. *** [*** Editors' note: 'Q' stores refer to items of personal equipment]
Wireless Operators Used on SAAF stations. Fully trained at SAAF radio signals.

The WAAF's activities with regard to communication pilots and Link Trainer instructors point to the role of women pilots in wartime, and it is apposite to expand upon this role.

WOMEN PILOTS WITH THE WAAF

There were 36 'A' licence pilots in the WAAF in 1941, and the following concerns a few of them.
Best known was Doreen Dunning (better remembered as Doreen Hooper). At the outbreak of war she had more than 2 000 flying hours to her credit. At the incredibly early age of 24 she was the youngest officer in the British Commonwealth to attain the rank she held. Fair haired and blue eyed, she had a quiet, forceful personality combined with outstanding ability and tact which made her eminently suitable for the responsible administrative post that she held.
She took her 'A' flying licence at the age of 18. A year later she qualified as an instructor. Before passing her 'B' licence, she took second place in the Union's first air race when pilots competed for the Governor General's Cup over the Vereeniging-Durban- Vereeniging route.

Marjorie Egerton Bird was second-in-command of the WAAFs, and her early background has been discussed above.

The Assistant Deputy Director of the WAAF, Miss Elaine Percival-Hart, was also a pilot. She had her first lessons in 1928 from Dick Bentley who flew out from England in a 'Moth'. Miss Hart got her 'A' licence in 1936, had a passenger endorsement and had many hours flying, with Doreen Dunning as instructor.

Two women who were well known in South African aviation were Miss Rosamund Everard (in private life Mrs Steenkamp) and Miss Sybil Starfield. Rosamund Steenkamp was the first woman in the world to pilot a jet aircraft in Britain's Air Transport Auxiliary Service (ATAS) (whilst still holding the rank of Captain in the SAWAAF). In August 1945 she flew a Meteor Mark III, the type which regained the world's air speed record for Britain with a speed of 606mph (975 kph). She was killed in a flying accident at Littlewick Green, 5 km west of Maidenhead, in Berkshire, England. There was low cloud at the time, and the Spitfire that she was piloting crashed into a hill. She was at that time 33 years old and had over 4 000 flying hours to her credit. She was attached to the Communications Squadron of the WAAF, which ferried important officials to various military centres. Membership of this particular unit was one of the most envied and coveted jobs in the WAAF.

Rosamund Steenkamp. This photograph was taken when Capt Steenkamp was an instructor at the Witwatersdrand Technical College. She was killed in 1946.

Miss Sybil Starfield was one of the founder members of the SAWAAF in 1938 - one of the original six, in actual fact. She was a qualified pilot and for some years a leading figure in women's aviation circles within South Africa. She played a prominent part in recruiting campaigns for the unit, travelling to all the principal centres of the country. Most tragically, in September 1944 the news was cabled that Captain Starfield was missing at sea presumed drowned, as a result of a torpedo action against her ship whilst she was en route to England. She had sailed from South Africa in June 1944, having been seconded to the ATAS.

Another well known personality was Miss Rhenia Slabbert of Kroonstad, who, like Rosamund Everard, was attached to the Communication Squadron of the WAAF.

In 1942 a major re-organization occurred within the WAAF. This re-organization consisted of the amalgamation of all administrative work with the SAAF administrative functions. The fundamental reason for this rationalization of functions was that the WAAF was maintaining a very large WAAF directorate, and most of the work was being duplicated by the SAAF sections. The merger with SAAF administrative duties was therefore dictated by the necessity of saving overlapping and duplicated staff. The directorate remained, but with only a few senior officers serving within it, their function being to direct the policy of the WAAF organization and to maintain a watch over the general welfare and well-being of all the WAAFs on full-time service.

RESIGNATION OF LT COL DUNNING: REPERCUSSIONS

The resignation of a senior officer in the WAAF provided the occasion for a manifestation of Gen Smuts's great courtesy. In October 1943 Lt Col Dunning resigned on a point of principle affecting her work. Maj Muriel Horrell took over her duties as senior officer responsible to Air Headquarters.
After Lt Col Dunning had telegraphed the news of her resignation to Maj Egerton Bird, then stationed in Port Elizabeth, the latter was stunned and flew to Pretoria to interview Gen Smuts. Maj Bird informed Gen Smuts that she was convinced that there must be some mistake.

A short while after the interview Gen Smuts had an apology to Lt Col Dunning inserted in the press, which read as follows:- 'I find that I owe you my amends for a statement I made in Parliament last session in connection with questions put to me about your resignation from the Defence Force. I then said that you had resigned without permission and that I would not have tolerated this in the case of a male officer. My attention has since been drawn to the statement as being incorrect and unfair to you. I have, therefore, made enquiries and have been informed by the Adjutant General that you did ask for permission and were given leave to resign. I can but express to you my regret about a statement that was made inadvertently, and under a mistaken impression of the facts. I thought too highly of your services to have intentionally cast any reflection on you.
My only feeling was probably one of regret and annoyance that such good service should have been terminated without previous consultation with me. Please accept my assurance that in my own mind there remains nothing but regret at your leaving us and gratitude for the part you took in a movement for women's service which led to fruitful and far-reaching results.
I am giving a copy of this letter to the Press to remove any wrong impression my remarks in Parliament may have made unintentionally.' There can surely be few instances of a head of state publicly apologizing to a member of the armed forces, especially in war-time.

Maj Egerton Bird was placed in charge of the Women's Dispersal Section of the Directorate of Demobilization. By the end of December 1945 1 955 women had been demobilized. In January 1946 alone, 626 women had been through the dispersal camps. In her new role, Maj Egerton Bird was responsible for the demobilization. of former members of the:
WAAF (Women's Auxiliary Air Force)
WAAS (Women's Auxiliary Army Service)
WAMP (Women's Auxiliary Military Police)
SWANS (South African Women's Naval Service)
SAMNS (South African Military Nursing Service)

Extensive assistance was provided to enable women to overcome the profound transition from war to peace. This help consisted of:- grants for educational and vocational training vocational guidance officers who assisted women to choose training suitable to their capabilities the provision of courses, both full-time and part-time (two of the most popular were shorthand-typing and nursing) demobilization readjustment officers, who assisted women who were not physically or mentally fit schemes for sheltered employment for women, which were put into operation when the need arose assistance for those exservice women who wished to establish businesses (including the establishment of guest farms). Perhaps the greatest problems confronted those women who had been trained as artisans during the War as there were not sufficient factories in the country to absorb all these girls. All the discharge benefits available to men were also provided for those women with equivalent service. The Headquarters of the entire operation was in Pretoria, and the Director of demobilization was Maj Gen (later Lt Gen) Geo E. Brink, CB, CBE, DSO.

Editors' Note: There can be few service institutions which owe so much to the tenacity and enterprise - initially within a hostile environment - of a handful of individuals as the WAAF. When one considers that the South African Women's Aviation Association (or Women's Civil Air Guard) held its inaugural meeting on 5 December 1938, and its first flight at the Rand Flying Club, Germiston, on 6 March 1939, and when one then considers the role and size of the WAAF during World War II, its development compares most favourably with that of the Royal Air Force (which, as an independent organization, pre-dated the SAWAA by some 21 years and which, moreover, had extremely influential personalities guiding its development, including Gen Smuts). Throughout the WAAF's development - from its origins in the SAWAA to demobilization in 1945 - certain personalities recur as dominating forces, moulding and directing its purpose Maj Marjorie Egerton Bird, Lt Col Doreen Dunning (Hooper), Capt Sybil Starfield, Maj Elaine Percival-Hart, and others. Indeed, this powerful theme of continuity had its distinctly tragic overtones in so far as Capt Starfield died in the service of women's aviation. It bears emphasis that the WAAF's role included duties which were far from sedentary Rosamund Steenkamp was the first woman to pilot a jet aircraft and, indeed, was killed whilst on flying operations. In a major respect, the efforts of Maj Egerton Bird and her founder-colleagues of the WAAF (as it ultimately became) anticipate by some three decades the struggle for women's equality which has been such a prominent feature of contemporary social history.


Today in World War II History—June 5, 1940 & 1945

80 Years Ago—June 5, 1940: Battle of France begins: Germans launch offensive south in France.

Britain announces new emergency measures: strikes banned, holidays discouraged, and miners and farmers are not to leave jobs without government permission.

Battleship USS Indiana in a typhoon near Okinawa, 5 Jun 1945 (US National Archives: 80-G-342732)

75 Years Ago—June 5, 1945: Allied Control Council meets, agreeing on the partition of Germany and Berlin into four occupation zones (British, American, French, Soviet).


5 June 1945 - History

Documents on Germany, 1944-1959 : background documents on Germany, 1944-1959, and a chronology of political developments affecting Berlin, 1945-1956
(1959)

Declaration regarding the defeat of Germany and the assumption of supreme authority by the Allied Powers, June 5, 1945, pp. 13-18 PDF (2.3 MB)

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D-Day Facts

Definition and Summary of D-Day
Summary and Definition: D-Day in WW2 began at 6:30am on 6 June, 1944 when American, British and Canadian troops landed on the beaches of Normandy to liberate France, and the rest of North West Europe, from German occupation. The codename for the WW2 invasion of France was Operation Overlord, which would become known as D-Day. The 50-mile (80 km) stretch of the Normandy coast chosen for the Allied invasion was divided into five sectors codenamed Utah Beach, Sword Beach, Gold Beach, Juno Beach, and Omaha Beach. By the end of D-Day, 156,000 soldiers landed on the Normandy beaches with more than 10,000 Allied casualties killed, wounded or missing.

D-Day Facts
Franklin Roosevelt was the 32nd American President who served in office from March 4, 1933 to April 12, 1945, the day of his death. One of the important events during his presidency was the D-Day Normandy landings.

US Troops approaching Omaha Beach, Normandy on D-Day

D-Day Facts: Fast Fact Sheet
Fast, fun facts and Frequently Asked Questions (FAQ's) about D-Day.

What date was D-Day? The date of D-Day and the WW2 Allied landings in Normandy was on 6 June 1944.

Where were the D-Day landings? The location of the D-Day landings was the coastline of Normandy in northern France

What were the D-Day Beaches?
The D-Day Beaches were the fives sections of the Normandy coast chosen for the landings. Their codenames were Omaha Beach, Utah Beach, Sword Beach, Juno Beach, and Gold Beach

What were the D-Day casualties?
There were 10,000 Allied casualties killed, wounded or missing on D-Day. Casualties at each beach were as follows: Utah 589, Omaha 3,686, Gold 1,023, Juno 1,242, Sword 1,304. The total German casualties on D-Day are unknown, but are estimated as being between 4,000-9,000 men.

Who participated in D-Day invasion?
The majority of troops who landed on the D-Day beaches were from the United States, Britain, and Canada however, troops from many other countries including Australia, Belgium, Czechoslovakia, France, Greece, the Netherlands, New Zealand, Norway and Poland also participated.

Why was it called D-Day and what does it stand for?
The term 'D-Day' is one of the most famous used in WW2, but what does it mean and what did it stand for. 'D-Day' is a piece of military vocabulary used, when secrecy was essential, to designate the day and hour on which a military operation or exercise was planned to commence when the exact had not yet been determined. An example of this was used during WW1 when Field Order No. 8 from the First Army of the American Expeditionary Forces (AEF) dated September 7, 1918 read, ". the First Army will attack at H-Hour on D-Day with the object of forcing the evacuation of the St. Mihiel salient." The term ' D-Day' is now used almost exclusively in reference to June 6, 1944 which marked the beginning of the Allied invasion of France

Use of the D-Day Military Term
The choice of the letter D has no significance other than that of an unknown date of military significance - it did not stand for doomsday, designated, decision, disembarkation, or death day! Its use was to provide a point of reference from which all other dates could be reckoned. For example, D-Day [minus] 1 would be the day before an operation commenced. D-Day [plus] 1 would be the second day of the operation. This allowed for a military plan to be worked out in advance, even though the actual date of D-Day might remain undecided.

What was Operation Overlord?
Plans for the Allied invasion of France, D-Day, were made by President Franklin D. Roosevelt and Winston Churchill at a conference in Tehran. The codename for the invasion was 'Operation Overlord'. FDR appointed a command team led by US General Dwight D. Eisenhower in December 1943 to plan the air, naval and land operations. Operation Overlord was top secret and included the development of Deception campaigns to draw German attention and strength away from Normandy to other parts of France. Hitler had fortified the coast of occupied France and the Allies only advantage was the element of surprise - the Germans did not know where or when the Allies would land. The German High Command were skeptical of an attack on the Normandy coast due to lack of harboring.

What was Operation Fortitude?
The planners of Operation Overlord and D-Day needed to convince the Germans that Pas-de-Calais, the area of France closest to Britain, was the target for the Allied invasion of occupied France. Operation Fortitude was the code name given to the Allied military deception plan to fool the Germans into believing that the invasion of Europe on D-Day would occur at Pas-de-Calais, rather than in Normandy. The Operation Fortitude deception campaign included placing decoys such as inflated rubber tanks, dummy aircrafts, dummy landing craft, dummy parachutists and empty tents along the British coast opposite Calais. The decoys all looked genuine to the German spy planes who flew over the area and helped to mislead the enemy on the Allies true intention for D-Day.

D-Day Facts for kids
The following fact sheet contains interesting information, history and facts on D-Day for kids.

D-Day Facts - 1: The Germans, under the command of Field Marshal Erwin Rommel, had built defenses right along the north coast of France and beyond, referred to as the Atlantic Wall. The Atlantic Wall consisted of barbed wire, thousands of pillboxes, gun placements and bunkers. Over six million mines had been buried along the beaches of the 'Atlantic Wall'.

D-Day Facts - 2: Operation Overlord needed complex and comprehensive planning. The location of the Allied invasion required firm, flat beaches in close proximity to the warplanes based in England together with easy access to roads to move the invasion force further inland after the initial landings. Five beaches in Normandy met the criteria and the destination of the D-Day landings was selected.

D-Day Facts - 3: Over 1.5 million American troops together with US airplanes, arms and equipment were sent to England in preparation for the invasion of Normandy and D-Day.

D-Day Facts - 4: The 50-mile (80 km) stretch of the Normandy coast chosen for the invasion was divided into five sectors codenamed Utah Beach, Sword Beach, Juno Beach, Gold Beach and Omaha Beach.

D-Day Facts - 5: New technology was developed during WW2 to help troops and vehicles land by sea and used on D-Day. The British invented the 'Mulberry harbor' enabling the Allies to land troops, vehicles and equipment on French soil without having to capture a port first. New tanks, called "Funnies" were designed to assist in the invasion of occupied France.

D-Day Facts - 6: The 'mulberries' were concrete pre-fabricated makeshift harbors with mile long piers and landing ramps that were towed across the English Channel in pieces and put into place on the Normandy beaches.

D-Day Facts - 7: The D-D (Duplex Drive) tank, the 'swimming' Sherman, had a propeller enabling it to travel on the sea as well as land. The 'Bobbin' carpet layer tank was an AVRE adapted to lay reinforced matting on soft beach surfaces allowing armored vehicles to drive across difficult terrain and without sinking on the beach.

D-Day Facts - 8: The front of the Crab tank was fitted with revolving steel chains to detonate the German mines and clear the barbed wire. The terrifying 'Crocodile' tanks had napalm flame throwers that could shoot fire at the enemy. The 'Kangaroo' APC tank was used for the rapid transport of infantry increasing the mobility and providing some protection for the troops.

D-Day Facts - 9: The planners of Operation Overlord and D-Day needed to time the Normandy invasion to coincide with a moonlit night, a low tide and good weather. The Allied ships had to arrive at low tide in order to see beach obstacles and the gunners on the ships attacking the coastline also required a low tide Moonlight was needed so that the paratroopers dropped behind enemy lines could see where to land.

D-Day Facts - 10: There were only a few days in June when the required conditions for the Normandy invasion and D-Day would apply: from June 5 - June 7. On June 5 the weather was bad with strong winds, high waves and low clouds making the invasion impossible.

Facts about the D-Day Facts for kids
The following fact sheet continues with interesting information, history and facts on D-Day for kids.

D-Day Facts - 11: Weather forecasts for June 6 indicated a brief improvement and, although conditions were far from perfect, General Eisenhower made the decision to launch the D-Day invasion

D-Day Facts - 12: On June 6, 1944 nearly 7000 ships carried an estimated 156,000 Allied soldiers to the Normandy beaches on D-Day, the majority of them were American, British and Canadian.

D-Day Facts - 13: The D-Day invasion began whilst it was still dark to hide the ships crossing the English Channel towards Normandy.

D-Day Facts - 14: 11,590 Allied aircraft supported the D-Day landings flying 14,674 sorties of which 127 planes were lost. The Allied airmen targeted German bunkers, radar sites and bridges.

D-Day Facts - 15: Huge naval forces consisting of 6,939 vessels with 195,700 Navy personnel participated in the D-Day assault including 52,889 US ships, 112,824 British ships, and 4,988 vessels from other Allied countries bombarded Normandy with thousands of shells..

D-Day Facts - 16: The three miles wide Utah Beach was westernmost of the five landing beaches and vital for the early capture of the vital port of Cherbourg. The D-Day landing was made by the US 4th Infantry Division and an airborne drop by the US 82nd and 101st Airborne Divisions. 20,000 men were landed Utah Beach with 1,700 military vehicles. Casualties were less than 300 men.

D-Day Facts - 17: The 5 mile stretch of Sword Beach was the furthest east of the five beaches targeted for D-Day, located about 9 miles to the north-east of the vital city of Caen. The D-Day landing was made by units of the British 3rd Division together with French and British commandos. 29,000 men landed with 630 casualties.

D-Day Facts - 18: Juno Beach was the second beach from the east among the five landing areas of the Normandy Invasion of WW2 and assaulted by units of the Canadian 3rd Infantry Division. The Canadians suffered 1,200 casualties out of 21,400 troops who landed at Juno Beach.

D-Day Facts - 19: The 5 mile wide Gold Beach was the centre beach of the 5 landing areas of the Normandy Invasion of WW2 and taken by units of the British 50th Infantry Division on D-Day. The British suffered 400 casualties out of 25,000 troops who landed at Gold Beach.

D-Day Facts - 20: The 6 mile wide Omaha Beach, between Utah and Gold, was the largest of all the beaches and assaulted by the U.S. 29th and 1st infantry divisions led by Omar Bradley. The Americans suffered 2,400 casualties out of 34,000 troops who landed at Omaha Beach on D-Day.

D-Day Facts - 21: The Normandy landings at Omaha Beach on D-Day resulted in the greatest number of casualties during the D-Day offensive. Many the soldiers were drowned during the approach from ships offshore before they even reached Omaha Beach.

D-Day Facts - 22: The Omaha Beach troops were without armored support as most of the DD (Duplex Drive) 'swimming' tanks had foundered in the heavy swell of the sea.

D-Day Facts - 23: The Omaha troops were surrounded by great cliffs and faced heavy enemy fire from a German fortress on top of the cliffs at Pointe de Hoc and from German trenches and guns built into the bluffs.

D-Day Facts - 24: Many of the Omaha troops were mown down as soon as the doors of the landing crafts opened. Those who survived had to cross 300 yards littered with man-made booby traps. The landing crafts were forced together and the large groups of Americans storming Omaha Beach made easy targets. Despite the carnage the Americans took Omaha Beach on D-Day and began to fight their way inland.

D-Day Facts - 25: The Allied troops took all five of the beaches during D-Day. The Allied invasion of Normandy had been successful.

D-Day Facts - 26: For the D-Day invasion all Allied aircraft had black and white stripes painted on the underside of their wings for easy identification. Likewise, all military vehicles had a white star in a white circle painted on them, regardless of nationality.

D-Day Facts - 27: The French Resistance begin to sabotage the German response to the Normandy invasion on D-Day, by blowing up telephone exchanges and railway lines.

D-Day Facts - 28: All D-Day troops were given 'clickers' as a means of identification in the dark, regardless of language. A click indicated a 'friendly' response - no such response indicated the enemy.

D-Day Facts - 29: By 11 June, 1944 (D-Day + 5), 326,547 troops, 54,186 vehicles and 104,428 tons of supplies had been landed on the Normandy beaches.

D-Day Facts - 30: The "Battle of Normandy" lasted from June 6, 1944 September 1, 1944 and including Operation Overlord (June 6, 1944 August 25, 1944) and Operation Cobra, the breakout from Normandy. Over 425,000 Allied and German troops were killed, wounded or went missing in the "Battle of Normandy".

D-Day Facts - 31: The 1962 movie 'The Longest Day', starring John Wayne, Robert Ryan and Richard Burton, is based on the 1959 book by Cornelius Ryan, tells the story of the WW2 Normandy landings on June 6, 1944 - D-Day.

D-Day Facts - 32: Other notable WW2 movies about the Normandy Invasion and D-Day include Saving Private Ryan (1998 movie), The Americanization of Emily (1964 movie), Overlord (1975 movie), The Big Red One (1980 movie), Ike: Countdown to D-Day (2004 movie) and Red Ball Express (1952 movie)

Facts about D-Day for kids
For visitors interested in the important US battles in WW2 refer to the following articles:


June 22, 1941 – Hitler Calls off Invasion of Soviet Union

Upon the receipt of confirmed espionage of the military preparedness of the Soviet Union, German Fuhrer Adolf Hitler gave the last-minute order scrubbing his intended invasion. Knowledge of Stalin's military buildup was well known, but the exact numbers were suddenly daunting. As seen by Hitler then and later calculated upon declassified documents by state historian Mikhail Meltyukhov in his work, Stalin's Gift, Russians outnumbered the Germans and their allies 1.4-to-1 in infantry and artillery, 2.6-to-1 in aircraft, and stunningly more than 3.8-to-1 in tanks. Hitler had surprise on his side as Stalin, despite the advice of several spies who had given him the exact date of invasion, believed Hitler would hold longer than two years to the Molotov-Ribbentrop Pact and wait until he finished war with Britain. Hitler had already postponed the intended Operation Barbarossa several weeks from its initial deadline in May due to logistical problems, and now he knew certainly he was too late.

Germany and the Soviet Union seemed doomed to fight each other, however. Stalin addressed military academy graduates with, “War with Germany is inevitable,” just weeks before the intended invasion. Both nations were diametrically opposed with policies in Hitler's fascism and Stalin's communism. Both were hopeful for expansion as Hitler called for “elbow room” and Stalin worked to rebuild the Russian Empire, such as dominating Finland in the 1939-40 Winter War. Because Stalin understood Hitler's need for oil to fuel his power would bring him to Baku, the Soviet leader began programs to expand the Russian military by leaps. From '39 to '41, he more than doubled the size of the army and especially built aircraft, which increased from 7,700 to 18,700.

As Hitler and his staff reviewed the numbers, he knew that Germany would be unable to maintain the blitzkrieg he had used successfully against Poland and France without control of the air and against numerically superior tanks, with Russian heavy tanks even arguably superior to Panzers one-on-one. Finally Hitler realized that the Russians were simply too powerful by weight and determined that he would need new kinds of weapons to fight, redoubling his already heavy investment in research and development for rockets, atomic bombs, and more. He let continue the lie that his massing troops on the border with the Soviet Union was keeping them away from attacks by Britain and eventually recalled them for Operation Sea Lion, which had been postponed indefinitely since September, 1940.

Japanese attack on Pearl Harbor brought Britain's near-ally America into the war fully that December. With American resources turned toward the Pacific, Hitler's invasion of Britain began, which quickly turned into a quagmire of resistance and sabotage of nearly every public work. Although Hitler held Western Europe for several years, the Allied counter-attack through Africa enabled Britain to be liberated by the D-Day landing at Devon, June 6, 1944.

In early 1945, with Hitler reeling despite some Soviet support Stalin made good on his original strategy of waiting. Called the “Icebreaker” theory by exiled historian Viktor Suvorov, Russia swept in as liberators across Europe, meeting with American and British allies as they took Berlin and continued toward the Western Front, spreading as far as France and Italy. Churchill and Roosevelt encouraged Russia to relinquish their control of Europe as soon as order could be maintained, but Stalin decided to stay. As war with Japan ended with the new A-bomb, political stakes were raised with the Americans holding a powerful card, but Russia practically fresh for a fight.

War-weary President Truman decided to leave the Russians in Europe, establishing doctrine that would work just to keep the Soviets from expanding further. This, too, would prove a blunder of waiting as the Russians would use captured German scientists, now pampered celebrities outside Moscow, to surpass the atomic bomb with an H-bomb and rocketry capable of intercontinental delivery by the 1950s. An Iron Curtain fell from East France to North Italy and across the Soviet Balkans that looked to expand through the Middle East, Africa, even Latin America, and absorb Chinese Communism into the Soviet-led World Community. Any opposition to the world superpower had to be covert, such as escapes across the Swiss border and arming of Afghan guerillas, as no nation could stand against Stalin's legacy until it eventually collapsed into corruption and civil war.

In reality, Operation Barbarossa proceeded. With army strengths of more than seven million, Hitler and Stalin fought bitterly over Eastern Europe for months until the Germans were finally stopped and held by sheer numbers. Eventually, the tide would favor the Russians, who would come to take much of Eastern Europe under their influence after World War II and hold it until the wave of independence movements in 1989.


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