Sentinel II - Geschichte

Sentinel II - Geschichte



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Wächter II
(MB: 1.45'; B. 11'6"; dr. 4')

Der zweite Sentinel, ein Motorboot, das 1918 von Richardson Boat Co., North Tonawanda, N.Y., für die Küstenwache gebaut wurde, wurde am 17. Juni 1918 fertiggestellt und der St. Mary's River Patrouille, Sault Ste. Marie, Mich.

Nach der Trennung der Dienste am 28. August 1919 zur Küstenwache zurückgekehrt, diente Sentinel bis 1935 und wurde 1923 in AB-I S umbenannt.


HomePatrol-2

Die Stromversorgung kann durch Batterien oder eine permanente AC- oder DC-Quelle erfolgen, wie folgt beschrieben:

  • 4 x wiederaufladbare NiMH-Akkus der Größe AA (2300mAh) (im Lieferumfang enthalten)
  • 4 x AA-Alkalibatterien (nicht im Lieferumfang enthalten)
  • USB-Port DC 5V Netzteil
  • Netzteil (AC 120V 60Hz bis DC5V 1000mA)
  • DC-Adapter (DC 12V auf DC5V 1000mA)
  • USB-Verbindung zum PC für Firmware- und Datenbank-Updates über die Sentinel-Software

Frequenzabdeckung

  • 25.0000 - 512.000 MHz
  • 758.0000 - 823.9875 MHz
  • 849.0125 - 868.9875 MHz
  • 894.0125 - 960.0000 MHz
  • 1240.000 - 130.000.000 MHz

Merkmale

  • Möglichkeit zum schnellen Speichern von CTCSS-, DCS- oder NAC-Tönen
  • Möglichkeit, eine gefundene Einheiten-ID schnell zu speichern
  • Bessere Standortpräzision für Systeme – ermöglicht es Ihnen, den Standort und den Bereich einer Abteilung mit bis zu 32 Rechtecken anstelle eines einzelnen Kreises zu definieren (Kreise werden weiterhin unterstützt). – gibt einen programmierbaren Alarm aus, wenn ein auf Alarm eingestellter Kanal aktiv wird. /DCS/NAC-Ton-Decodierung, die CTCSS-Töne/DCS-Codes und empfangene NAC-Codes anzeigt
  • Notfallalarm – gibt einen Alarm aus, wenn eine Einheit ihren Notfallstatus auslöst (bei kompatiblen Funksystemen).
  • Instant Replay gibt bis zu 240 Sekunden (4 Minuten) der letzten Übertragungen wieder.
    • One-Touch-Aufnahme zum Aufnehmen von Übertragungen für die spätere Wiedergabe

    Extreme Upgrade-Funktionen

      Modus
  • Vollständige Programmierbarkeit über das Frontpanel für EDACS- und LTR-Systeme
  • Such- und konventionelle Erkennungsmodi einschränken
  • USB-Audioausgabe und -steuerung
  • Kompatibilität des RR-Systems

    Dieser Scanner ist mit den folgenden Trunking-System-Typen und System-Stimmen kompatibel, die in der RadioReference-Datenbank verwendet werden. Sie müssen natürlich sicherstellen, dass der Scanner den entsprechenden Frequenzbereich abdeckt:


    Sentinel II - Geschichte

    Der High Standard Sentinel Revolver


    High Standard führte 1955 seine Sentinel-Revolverlinie ein, wahrscheinlich auf Wunsch von Sears Roebuck, der ein großer Kunde war und einiges an High Standard-Aktien besaß. Sears wollte eine kostengünstige Kit-Pistole oder einen “tackle-box”-Revolver, um sie unter ihrer Marke J.C. Higgins zu verkaufen. Es wurde von Sears als J.C. Higgins Model 88 verkauft. Die J.C. Higgins-Pistolen erhielten unverwechselbare Griffe, Zylinderrillen und Zylinderfreigabestifte. Private Label-Versionen des Sentinel wurden auch für Western Auto (das Revelation Model 99) und Armamex (Colonel Rex Applegates Firma in Mexiko) hergestellt.

    Der Sentinel war ein 9-Schuss .22 Revolver. Es wurde mit einem eloxierten Aluminiumrahmen, einem Lauf und einem Zylinder aus hochfestem Kohlenstoffstahl, einem Einzelhub-Mehrfachauswurf, einem ausschwenkbaren, angesenkten Zylinder, einem beweglichen Visier mit Vierkantkerbe, einem rutschfesten, geritzten Abzug, einem Diamant- karierter Griff (obwohl es nicht erwähnt wurde, dass es aus Kunststoff war) und Zielgenauigkeit.

    Das innovative Design wurde von Harry Sefried, dem jungen Konstrukteur von High Standard, in nur sechs Monaten fertiggestellt. Sefried hatte keine Angst davor, gute Ideen einzubringen, wo immer er sie fand. Der eckige Griff des ersten Modells wurde von der Colt New Model .36 Pocket Pistol von 1862 modifiziert, und ein Schütze soll bemerkt haben, dass es "der erste anständige Griff eines Revolvers seit dem Bürgerkrieg" sei Es ist bis heute einer der komfortabelsten Revolvergriffe, die ich je erlebt habe. Das vereinfachte Zylinderschloss-Design wurde von Hugo Borchardts Versuchsrevolver von 1876 übernommen, den er während seiner Arbeit für Winchester entwarf und den Sefried während seiner eigenen fünf Jahre bei Winchester beobachtete. Die Waffe ist, wie die Broomhandle Mauser, schraubenlos bis auf die Griffschraube.

    Diese beiden sind R-101 Sentinel-Revolver aus dem Jahr 1958.

    Der obere Revolver ist ein R-106 Sentinel Deluxe von 1965, darunter ein R-103 Sentinel von 1961.

    Hinter dem Zylindergehäuse ist auf jeder Seite eine integrierte Daumenauflage in den Rahmen eingeformt, wodurch sich die Waffe ganz natürlich in der Hand anfühlt. Griffteil und Rahmen sind aus Aluminium-Druckguss. Es gibt keine Zylinderdaumenentriegelung, die den glatten Rahmen unterbricht oder die Herstellung und Montage erschwert. Die Waffe kann in vier Hauptkomponentengruppen unterteilt werden: (1) Zylinder und Kran, (2) Abzugsbügel/Griff, (3) Lauf und Rahmenbaugruppe und (4) Hammer, Abzug und andere Schlosskomponenten. Alles wird durch den Hammerstift zusammengehalten, der sowohl durch den Abzugsbügel/Griff als auch den Hauptrahmen verläuft. Es werden durchgehend Schraubenfedern verwendet.

    Sefried hat einen einzigartigen Ratschenmechanismus entwickelt, bei dem neun Löcher in die Rückseite des Abziehers gebohrt werden, die von einer traditionellen Sperrklinke bearbeitet werden, die sich aus dem Rahmen erstreckt. Die Löcher verleihen der Sperrklinke eine positive Schnittstelle, sorgen für eine einwandfreie Zylinderdrehung und reduzieren die erforderliche Bearbeitung an Rahmen und Zylinder. Das Design reduziert auch den Verschleiß des Ratschenmechanismus, der schließlich Probleme mit traditionelleren Designs verursacht. Der Neun-Loch-Ratschenmechanismus wurde in späteren Sentinels aufgegeben.

    Der Sentinel hat einen verlängerten Treibkegel, der das Abtragen von Blei beim Eintreten des Geschosses in den Lauf fast eliminiert. Ich hasse es, wenn ein Revolver heißes Blei aus der Seite spuckt, wenn ich neben dem Schützen stehe – das könnte bei einem Feuergefecht eine tödliche Ablenkung sein.

    Der Sentinel war ursprünglich in einem sogenannten gebläuten Finish erhältlich (was eigentlich ein Selenschwarz war). Das Nickel-Finish war im April 1956 erhältlich. Die frühen vernickelten Geschütze kosteten 5 oder 6 Dollar mehr als die gebläuten Geschütze. Der UVP für die gebläute Waffe im Jahr 1955 betrug 37,50 US-Dollar. Der Sentinel hatte einen einteiligen Rundum-Kunststoffgriff. Ursprünglich hatten die blauen Kanonen einen braunen Griff und die Nickelkanonen einen weißen Griff, aber dieses Schema wurde nicht während der gesamten Produktion beibehalten.

    Ein Katalog von 1955 besagt, dass die Waffe mit einem 3- oder 5-Zoll-Lauf erhältlich war. Eine Stückliste um 1957 oder 1958 zeigt, dass 3-Zoll-, 4-Zoll- und 2-3/8-Zoll-Läufe erhältlich waren. Bis 1956 war auch ein 6-Zoll-Lauf erhältlich. Der 3-Zoll-Lauf wurde 1964 fallen gelassen.

    Irgendwann in der zweiten Hälfte der 50er Jahre lizenzierte High Standard die Firma Armscor, eine Tochtergesellschaft von Squires Bingham & Co. auf den Philippinen, zur Herstellung des Sentinel. Ich weiß nicht, ob sie die Teile aus den USA importiert haben, obwohl ich vermute, dass sie es getan haben und die Waffen einfach auf den Philippinen zusammengebaut wurden. Diese Waffe war nicht mit einer R-Seriennummer gekennzeichnet. Armscor nannte es das Modell P und die rechte Seite der Waffe war mit P gefolgt von der Seriennummer gestempelt.

    1957 wurde ein Stupsnose-Modell des Sentinel mit einem abgerundeten Kolben am Griff eingeführt. Die frühen Geschütze hatten bis etwa 1960 einen gewölbten Hammer, danach einen Spornhammer. Die gebläute Version war Modell #9144 und die vernickelte Version war Modell #9145. Für die Snub-Barrel-Sentinels wurden Farbausführungen in Gold (Modell #9161), Türkis (Modell #9162) und Pink (Modell #9163), bekannt als Dura-Tone-Farben, angeboten. Die Dura-Tone-Waffen wurden in einem Deluxe-Präsentationskoffer geliefert und hatten weiße Elfenbein-Kunstgriffe. Im Jahr 1967, als die R-108-Serie begann, erhielten die Stupsnase-Modelle unterschiedliche Modellnummern, wobei das gebläute Modell #9344 und das vernickelte Modell #9345 war.

    Für Sears wurde auch eine snubby-Version hergestellt, die als J.C. Higgins Model 88 Fisherman bezeichnet wird und nur in blauer Ausführung mit einem einteiligen braunen karierten Kunststoffgriff und einem ‘spur’ auf dem Abzugsbügel erhältlich ist.

    Der Western Auto Snubby wurde als Revelation Model 99 bezeichnet und war sowohl in Blau als auch in Nickel erhältlich. Die frühe Version mit dem einteiligen Griffstück hat einen ‘Spur’ am Abzugsbügel, während die spätere Version mit dem zweiteiligen Griffstück einen einfachen Abzugsbügel hat

    Im Jahr 1958 wurde eine Reihe von Revolvern im westlichen Stil aus der Sentinel-Linie abgespalten, deren erstes Modell Double-Nine hieß. Es wurde von Sears als J.C. Higgins Ranger Model 90 verkauft.

    • R-100. Die erste Sentinel-Serie hieß R-100. Der Rahmen trägt ein Adler-Logo.
    • R-101. Mitte 1956 wurden die Hammer- und Abzugsmechanismen für die R-101-Serie leicht modifiziert.
    • R-102. 1961 wurde für die R-102-Serie eine Rückholfeder an der Auswerferstange hinzugefügt. Wenn Sie bei den früheren Modellen nicht daran denken, den Auswerfer vor dem Schließen manuell in den Zylinder zurückzuziehen, würden Sie einen bösen Kratzer auf der linken Seite des Rahmens hinterlassen.
    • R-103. Bei der R-103-Serie wurden anstelle von Bohrlöchern Schlitze in den Auswerfer gefräst.
    • R-104. Im Jahr 1961 wurde die R-104 Sentinel Imperial mit einem Full-Size-Griffrahmen, zweiteiligen Walnussgriffen, einem Rampenkorn und einem Zielabzug ausgegeben. (Der normale Sentinel war noch mit einteiligen Kunststoffgriffen und Klingenkorn erhältlich und behielt die alte Bezeichnung R-103 bei.)
    • R-105. Diese Waffen wurden ursprünglich für Sears hergestellt, wurden aber zu High Standard zurückgebracht, als Sears 1963 ihre Handfeuerwaffen-Linie aufgab, und wurden in High Standard-Waffen umbenannt (die Läufe und Griffe wurden ersetzt). Sie behalten die unverwechselbaren Zylindernuten, den Zylinderstift, den Abzugsbügel und das einteilige Griffdesign der J.C. Higgins-Pistolen bei. Soweit ich das beurteilen kann, ist dies einer der am wenigsten verbreiteten Sentinels.
    • R-106. Im April 1965 erschien der Sentinel Deluxe mit der Seriennummer R-106. Das Rampenkorn wurde durch eine Klinge mit Kunstholzgriffen ersetzt. Der alte Imperial wurde weiter produziert.
    • R-107. Dies war auch ein Sentinel Deluxe. Ich konnte den Unterschied zwischen R-106 und R-107 nicht feststellen. Äußerlich scheinen sie identisch zu sein, aber die Teilenummern für Rahmen, Griff, Abzug und Hammer wurden alle geändert.
    • R-108. 1967 erhielt der Snub-Nose Sentinel einen zweiteiligen Griff und die Bezeichnung R-108. Der Rahmen trägt ein Trigger-Logo. Einige dieser Serien haben kein Rahmenlogo.
    • R-109. Die Kit Gun wurde 1969 eingeführt und erhielt die Bezeichnung R-109. Dies war das erste Modell mit einem voll einstellbaren Visier.
    • MK I und MK IV. 1974 wurden die Seriennummern abgeschafft und die Sentinel MK I und MK IV eingeführt. Diese Waffen hatten optional einstellbare Kimme, umlaufende Walnussgriffe und die ersten Stahlrahmen, die in der Sentinel-Linie auftauchten. Die MK I war für das .22 lange Gewehr und die MK IV für die .22 Winchester Magnum ausgelegt. Die MK I und MK IV waren mit 2 Zoll, 3 Zoll oder 4 Zoll Lauf erhältlich. Die Camp Gun wurde in dieser Zeit eingeführt. Es war dem MK I und MK IV ähnlich, hatte aber nicht die Laufsohle, die die Auswerferstange umhüllte. Die Camp Gun wurde mit einem Standard-6-Zoll-Lauf und verstellbaren Visieren geliefert und war entweder als .22 Long Rifle oder .22 Magnum erhältlich.
    • Sentinel aus Stahl. Irgendwann wurden die Bezeichnungen Mark I und Mark IV fallengelassen und die Stahlrahmenpistole wurde als “Sentinel” mit austauschbaren .22 LR- und .22 Magnum-Zylindern verkauft.
    • MK II und MK III. Diese wurden in Dan Wesson .357 Magnum Revolver umbenannt. Sie wurden von Mitte 1973 bis Februar 1975 verkauft. Es gibt hartnäckige Gerüchte, dass High Standard die Dan Wesson-Pistolen hergestellt hat, aber sie sind völlig unwahr.

    “Der erste neue Revolver in 50 Jahren,” von William B. Edwards. Waffenmagazin, Juni 1955.
    Hi-Standard-Pistolen und Revolver: 1951-1984, von James Spacek. Selbstveröffentlicht, Cheshire, Connecticut: 1998.
    Pistolen, eine moderne Enzyklopädie von Henry M. Stebbins. Stapelpol, Harrisburg, Pennsylvania: 1961.
    “The Sentinel Snub 1957-1974” von Mickey Waldinger,
    Newsletter der High Standard Collectors’ Association, Band XVIII, Nr. 3, September 2009.
    HiStandard.Info

    Andere interessante Artikel bei Unblinking Eye Guns

    Copyright 2009-2011 von Ed Buffaloe. Alle Rechte vorbehalten.
    Klicken Sie auf die Bilder, um eine größere Version in einem neuen Fenster zu öffnen.


    USGS EROS Archiv - Sentinel-2

    Das Multispektralinstrument der Europäischen Weltraumorganisation auf dem Sentinel-2-Satelliten liefert alle 10 Tage (von 83 Grad nördlicher 56 Grad südlicher Breite) multispektrale Bilder mit einer Auflösung von 10 Metern (2015-heute).

    Sentinel-2A-Kachel über einem Teil von Dänemark und Schweden (6. August 2015)
    (öffentliche Domain)

    Die Sentinel-Satellitenflotte soll Landfernerkundungsdaten liefern, die für das Copernicus-Programm der Europäischen Kommission von zentraler Bedeutung sind. Die Sentinel-2-Mission ist das Ergebnis einer engen Zusammenarbeit zwischen der Europäischen Weltraumorganisation (ESA), der Europäischen Kommission, der Industrie, Dienstanbietern und Datennutzern. Die Mission wurde von einem Konsortium aus rund 60 Unternehmen unter der Führung von Airbus Defence and Space konzipiert und gebaut und von der französischen Raumfahrtbehörde CNES zur Optimierung der Bildqualität sowie vom DLR zur Verbesserung der Datenwiederherstellung mittels optischer Kommunikation unterstützt.

    Die Sentinel-2-Mission besteht aus zwei Satelliten, die entwickelt wurden, um Vegetation, Landbedeckung und Umweltüberwachung zu unterstützen. Der Satellit Sentinel-2A wurde am 23. Juni 2015 von der ESA gestartet und operiert in einer sonnensynchronen Umlaufbahn mit einem 10-tägigen Wiederholungszyklus. Ein zweiter identischer Satellit (Sentinel-2B) wurde am 7. März 2017 gestartet und ist mit Datenerfassungen, die auf EarthExplorer verfügbar sind, in Betrieb. Zusammen bedecken sie alle fünf Tage alle Landflächen der Erde, große Inseln sowie Binnen- und Küstengewässer.

    Das Sentinel-2 MultiSpectral Instrument (MSI) erfasst 13 Spektralbänder von sichtbaren und nahen Infrarot (VNIR) bis hin zu kurzwelligen Infrarot (SWIR) Wellenlängen entlang eines 290 km langen Orbitalstreifens.

    Die MSI-Sensordaten ergänzen die Daten des U.S. Geological Survey (USGS), Landsat 8 Operational Land Imager (OLI) und Landsat 7 Enhanced Thematic Mapper Plus (ETM+) (Vergleich von Sentinel-2 und Landsat). Eine gemeinsame Anstrengung zwischen der ESA und dem USGS sieht den öffentlichen Zugang und die Weiterverbreitung globaler Akquisitionen der Sentinel-2-Daten der ESA über sekundäre US-basierte Portale zusätzlich zum direkten Benutzerzugriff von der ESA kostenlos vor.

    Spektralbänder und Auflösung

    Das MSI misst die durch die Atmosphäre reflektierte Strahlung innerhalb von 13 Spektralbändern. Die räumliche Auflösung ist abhängig vom jeweiligen Spektralband:

    • 4 Bänder auf 10 Meter: Blau (490 nm), Grün (560 nm), Rot (665 nm) und Nahinfrarot (842 nm).
    • 6 Bänder auf 20 Meter: 4 schmale Bänder zur Vegetationscharakterisierung (705 nm, 740 nm, 783 nm und 865 nm) und 2 größere SWIR-Bänder (1.610 nm und 2.190 nm) für Anwendungen wie Schnee-/Eis-/Wolkenerkennung oder Vegetation Bewertung der Feuchtigkeitsbelastung.
    • 3 Bänder auf 60 Meter: hauptsächlich für Wolken-Screening und atmosphärische Korrekturen (443 nm für Aerosole, 945 nm für Wasserdampf und 1375 nm für Cirrus-Erkennung).

    SENTINEL-2 radiometrische und räumliche Auflösungen

    Bandnummer Zentrale Wellenlänge (nm) Bandbreite (nm) Räumliche Auflösung (m)
    1 443 20 60
    2 490 65 10
    3 560 35 10
    4 665 30 10
    5 705 15 20
    6 740 15 20
    7 783 20 20
    8 842 115 10
    8a 865 20 20
    9 945 20 60
    10 1375 30 60
    11 1610 90 20
    12 2190 180 20
    TKI* RGB Verbundstoff 10

    *Daten, die nach dem 5. Dezember 2016 erfasst wurden, enthalten ein True-Colour-Bild in voller Auflösung als RGB (rot, grün, blau) zusammengesetztes Bild, das aus den Bändern 4, 3, 2 erstellt wurde.

    Der USGS Spectral Characteristics Viewer hilft Benutzern zu bestimmen, welche Spektralbänder am besten funktionieren, um ihre für die Bildinterpretation interessanten Merkmale zu identifizieren. Dieses Tool erleichtert auch die Visualisierung der Relativen Spektralantwort (RSR) verschiedener Satellitensensoren.

    Verarbeitungsebene

    Die Partnerschaft zwischen der ESA und dem USGS ermöglicht die Verbreitung von Level-1C-Reflexionsdaten der Top-of-Atmosphere (TOA). Die Level-1C-Verarbeitung umfasst radiometrische und geometrische Korrekturen sowie Orthorektifizierung, um hochpräzise geolokalisierte Produkte zu generieren.

    Datenprodukte

    Das USGS Earth Resources Observation and Science (EROS) Center verpackt Sentinel-2-Produkte auf Kachelbasis neu und behält dabei die Formatspezifikation des Sentinel Standard Archive Format for Europe (SAFE) bei, die die Verteilung einer benutzerfreundlichen Dateigröße von ca. 650 MB. Jedes Level-1C-Produkt ist eine 100 km x 100 km große Kachel mit einer UTM/WGS84 (Universal Transverse Mercator/World Geodetic System 1984) Projektion und einem Datum. Das Kachelraster von Sentinel-2 bezieht sich auf das U.S. Military Grid Reference System (MGRS). Kacheln können ganz oder teilweise von Bilddaten bedeckt sein. Teilweise abgedeckte Kacheln entsprechen denen am Schwadrand. Das Downloadpaket der USGS enthält für jedes der 13 Spektralbänder eine Datei plus Metadaten. Aktualisieren: Daten, die nach dem 5. Dezember 2016 erfasst wurden, werden von der ESA in einer einzigen Kachel mit einer kürzeren Namenskonvention verteilt und enthalten ein vollaufgelöstes Echtfarbenbild. Zuvor angebotene Sentinel-2-Daten im EROS-Archiv werden ersetzt, sobald Daten mit dem True-Colour-Image von der ESA verfügbar werden. Benutzer können in den Suchergebnissen vorübergehende Szenenduplizierungen sehen.

    Produkte stehen in einer ZIP-Datei zum Download bereit, die Bilddaten, Qualitätsindikatoren, Hilfsdaten und Metadaten enthält. Sentinel-Bilddaten liegen im Format Geographic Markup Language JPEG2000 (GMLJP2) vor. GML stellt die für die Georeferenzierung des Bildes erforderliche Codierung bereit. Sentinel-2-Daten sind für die wissenschaftliche Verwendung in einem geografischen Informationssystem (GIS) oder einer anderen speziellen Anwendungssoftware vorgesehen, die das GMLJP2-Format unterstützt. Die ESA bietet mit der Sentinel 2 Toolbox ein Open-Source-Softwareprodukt zur Visualisierung, Analyse und Verarbeitung von GMLJP2-Dateien/Sentinel-2-Daten und anderen hochauflösenden Fernerkundungsdaten an.

    Full Resolution Browse (FRB)-Bilder im Georeferenzierten Tagged Image File Format (GeoTIFF) sind auch von der USGS für Sentinel-2-Kacheln erhältlich. Dieses Produkt ist ein simuliertes zusammengesetztes Bild in natürlichen Farben, das aus drei ausgewählten Bändern (11, 8A, 4) mit einer Bodenauflösung von 20 Metern erstellt wurde.

    Alle Sentinel-2-Datenprodukte werden allen Datennutzern, einschließlich der breiten Öffentlichkeit, sowie wissenschaftlichen und kommerziellen Nutzern gemäß den Bedingungen des Copernicus-Programms der Europäischen Kommission kostenlos zur Verfügung gestellt.

    Abdeckungskarten

    Abdeckungskarten, die die Verfügbarkeit von Sentinel-2-Produkten anzeigen, stehen zum Download bereit.

    Weitere Informationen

    Zugangsdaten

    EarthExplorer, USGS Global Visualization Viewer (GloVis) oder der Sentinel2Look Viewer können verwendet werden, um Sentinel-2-Daten zu suchen, in der Vorschau anzuzeigen und herunterzuladen. Die Sammlung befindet sich in EarthExplorer unter der Kategorie Sentinel.

    Das aktuelle USGS Sentinel-2-Archiv ist nur eine teilweise Darstellung aller verfügbaren Akquisitionen der ESA. Benutzer sollten mit einer gewissen Verzögerung rechnen, bevor die von der ESA erfassten Daten auf USGS-Systemen verfügbar sind.


    Schüler erleben die Geschichte des Zweiten Weltkriegs hautnah

    BOCA RATON – Mehr als 300 Schüler von regionalen Schulen stiegen am Freitag in die Bäuche von Kriegsvögeln, die den Zweiten Weltkrieg gewannen, rochen das Fett dieser Motoren und hakte ihre Finger in Maschinengewehrabzüge, die vor sieben Jahrzehnten auf Feinde zielten.

    Aber auch der Tourstopp "Wings of Freedom" der Collings Foundation am Flughafen Boca Raton zeichnete eine Geschichte, die nicht für immer bewahrt werden kann.

    "Wie war es im Gefangenenlager?" Ethan Stack, 14, aus Boca Raton, fragte Irwin Stovroff, 92, aus Boca, der im Zweiten Weltkrieg eine B-24 pilotierte – genau wie eine auf dem Asphalt am Freitag.

    Während seines angeblich letzten Bombenangriffs im Zweiten Weltkrieg wurde sein Flugzeug getroffen und er konnte über feindlichem Gebiet aussteigen. Er sei von Deutschen gefangen genommen worden, sagte er.

    "Wenn Sie gefangen und gefangen sind, müssen Sie sich in allem auf Ihren Feind verlassen", antwortete Stovroff.

    Boca Raton ist eine der beliebtesten Stationen der Wings of Freedom-Tour, die das Publikum dazu einlädt, die Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs, die B-17, B-24 und P-51, aus erster Hand zu betrachten ein großer Teil des US-Sieges im Zweiten Weltkrieg. Am Freitagmorgen ging es jedoch darum, für Hunderte von Schülern Geschichte hautnah zu erleben.

    Direkt aus dem Bauch der B-17, auch bekannt als Flying Fortress, standen Max Silver, 10, aus Delray Beach, und Sunand Sujai, 10, ebenfalls aus Delray, in der Schlange, um in die B-24, ein Flugzeug, einzusteigen bekannt als "Der Befreier".

    "Es wird cool", sagte Silver. "Ich möchte im Cockpit des Piloten sitzen."

    Die Fünftklässler der Banyan Creek Elementary hatten die Möglichkeit, die tatsächlichen Instrumente zu berühren, die Kanoniere benutzten.

    "Sie lassen Sie die Waffen seitlich halten", sagte Isaac Singer, 11, von Boca Raton.

    Shelby Rogerson, eine Programmassistentin beim Palm Beach Schools Transition Program an der Florida Atlantic University, sagte, dass es eine augenöffnende Erfahrung für sie war, ganz zu schweigen von den Dutzenden Schülern, die sie mitgebracht hatte.

    „Nur um einen Blick in diese Dinge zu werfen“, sagte sie. "Es gibt Ihnen neuen Respekt vor dem, was diese Männer durchgemacht haben", sagte sie.

    Die Schüler standen auch Schlange, um mit Stovroff und Daniel Rothfeld, ebenfalls von Boca Raton, zu sprechen. Rothfeld war ein Funkspezialist an Bord von C-47, die Vorräte und Treibstoff für amerikanische und australische Soldaten in Neuguinea einflogen, die gegen die Japaner kämpften.

    Rothfeld flog 305 Missionen, bevor alles vorbei war, erzählte er den Studenten.

    "Wie alt warst du, als du mit dem Fliegen angefangen hast?" Caitlin Krinsky, 14, die die St. Andrew's School besucht.


    Fähigkeiten

    Als Maschinen wurden Sentinels ausschließlich für den Kampf entwickelt.

    • Übermenschliche Stärke: Eine Kraft, die ein Sentinel von Natur aus hat, ist die Fähigkeit, mit großer Leichtigkeit Tonnen über seinen Kopf zu heben und mit der gleichen Stärke zu kämpfen. Zwei Mark 10 Sentinels waren stark genug, um Colossus in zwei Hälften zu tarnen. Ein Sentinel könnte Colossus mit einem Schlag in den Kopf besiegen und ihn in wenigen Sekunden am Boden betäuben. Sentinel konnte ihn auch quer durch den Raum wegwerfen. Sentinel packte Colossus mit einer Hand und hielt ihn fest an der Faust, um ihn bewegungsunfähig zu machen. Sentinel allein erwies sich als gleichwertig, wenn nicht sogar mächtiger als Colossus.
    • Übermenschliche Ausdauer: Die Mk I Sentinels wurden aus einem Polymer aus dem Weltraumzeitalter gebaut, das sehr leistungsstark und langlebig ist, was die Sentinels sehr widerstandsfähig gegen die meisten Waffen und Mutantenkräfte macht. Es ist nicht bekannt, aus welchem ​​Material die Mk X Sentinels bestehen, aber es wird davon ausgegangen, dass sie aus dem gleichen Polymer wie ihre Vorgänger bestehen. Es ist zu sehen, dass nur Bishops Energiewaffen und die mächtige Zerstörungsexplosion des Mk X Sentinel-Raumschiffs sie tatsächlich beschädigen oder zerstören können (zumindest Sentinel X). Andere Waffen und Mächte können sie nur verlangsamen. Aus diesem Grund können sie, wenn sie ihre Rüstung mit etwas Mutantenkraft aufrüsten, zusätzliche Rüstung (Iceman, Sunspot) oder nahezu Unzerstörbarkeit (Diamant, Fels oder Colossus' Metallform) erhalten.
    • Macht-Mimikry: Obwohl die früheren Modelle keine solche Fähigkeit besaßen, entwickelte sich der Mark 10 Sentinel so weit, dass er die Kräfte praktisch aller Mutanten nachahmen kann, auf die sie gestoßen sind. Nicht nur das, sie könnten die Kräfte eines Mutanten replizieren, diese replizierten Kräfte sind mächtiger als die Kräfte der ursprünglichen Mutanten. Zum Beispiel könnte sich ein Sentinel in Eisform ohne Probleme erfolgreich in Richtung Sonnenfleck bewegen und mit einer Hand herunterfahren / einfrieren. Ein Sentinel in Hitze/Lava/Sonnenflecken-Form könnte Icemans Eis erfolgreich brechen, ihn am Hals festhalten und ihm den Kopf zerquetschen. In dieser Form könnte es die schwere Tür der Schatzkammer in Sekundenschnelle schmelzen. Ein Sentinel in Metallform, der Colossus entnommen wurde, könnte Colossus mit nur zwei Kopftreffern töten. Nach dem ersten Treffer riss der Sentinel Colossus die Hand ab. Dies liegt daran, dass alle Mutantenkräfte auf den menschlichen Körper aufgewertet werden, während die kopierten Kräfte des Wächters auf dieses sehr haltbare Material aufgewertet werden, aus dem Wächter bestehen, sodass sie mächtigere Fähigkeiten erzeugen können, die Wächter in einigen Fällen unverwundbar machen.

    Es wird auch beobachtet, dass sich Wächter in Gesteinsformen verwandeln (wahrscheinlich Darwins Gesteinsform nachahmen), extreme Haltbarkeit, mehr Gewicht und Immunität gegen die Wärmeenergieströme von Sonnenflecken gewinnen. In solchen Formen schlagen die Sentinels, während sie Sonnenfleck mit ihren Händen verfehlen, auf den Boden und lassen ihn explodieren, was eine sehr erhöhte Stärke demonstriert.

    Ein weiterer Sentinel unter dem Angriff von Sunspot verwandelt sich in eine Diamantform, ahmt Emma Frosts Diamantform nach, verbessert seine eigene mächtige Rüstung und macht ihn immun dagegen. Die Energie von sunspot heizt auch. In dieser Form konnte er einen Diamantdorn herstellen, der von der Hand des Sonnenflecks abgeschnitten wurde.

    • Flug: Sentinels wurden mit Triebwerken in ihrem Fuß entworfen, die es ihnen ermöglichen, der Schwerkraft zu trotzen. Bis zum Jahr 2023 wurden die Mark 10s mit Schwebefluggeräten entwickelt, die es ihnen ermöglichten, ohne Strahltriebwerke alleine zu fliegen.
    • Leichtathletik / Beweglichkeit: Sentinels gelten als sehr wendig, sie konnten in der Luft Salto vorwärts und rückwärts ausführen und konnten in größerer Entfernung springen. Sie werden gesehen, wie sie in einem chinesischen Kloster über Wände kriechen (einer kletterte hinauf und wenige kletterten hinunter)
    • Formänderung/Waffen: Dank der formverändernden Kraft von Mystique sind Sentinels auch in der Lage, ihre Formen an verschiedene Zwecke anzupassen:

        Sie könnten kleiner/größer werden, wie von den Entwicklern erklärt. Dies war auch in der ersten Szene zu sehen, als Transporter begannen, Türen zu öffnen und Sentinels nacheinander abzuschießen. Diese Sentinels hatten keine Hände und Beine, vielleicht weil so mehr Sentinels in Transporter passen konnten.     Sie könnten auch ihre Arme zu langen und extrem scharfen Stacheln ausstrecken, die Betonwände durchbrechen und Mutanten stechen/schneiden können. (Wächter schnitt Sonnenflecks Hand ab, ein anderer Wächter spießte und tötete Sonnenfleck in seiner Lavaform mit langen Krallen, die aus jedem Finger kamen).     Vor dem ersten Kampf gegen X-Men bohrten Sentinels mit mächtigen Bohrern durch Betonwände. Es dauerte einige Sekunden, bis sie Beton durchbrachen, dann wurden die Bohrer fast sofort wieder in Hände umgewandelt.

    • Immunität gegen bestimmte Waffen: Als Roboter sind Sentinels immun gegen psychische Angriffe von Xavier und anderen telepathischen Mutanten. Sie sind aus einem Polymer aus dem Weltraumzeitalter gebaut, was sie immun gegen Magnetos Kontrolle macht. Sie verfügen über einen X-Gen-Detektor, um Mutanten aus sehr großer Entfernung zu erkennen, was bedeutet, dass formverändernde Mutanten wie Mystique sie nicht dazu bringen können, sich in Menschen zu verkleiden.

    Waffen

    Sentinels haben sich seit ihrer Entstehung in den 70er Jahren weiterentwickelt und haben daher eine Vielzahl verschiedener Waffen eingesetzt.


    Es wurde festgestellt, dass die vollständige Lymphknotendissektion zum Zeitpunkt der primären Operation die lokale Krankheitskontrolle verbessert und die Prognose unterstützt. Bei Patienten mit Sentinel-Node-Metastasen kam es zu keiner Erhöhung des Überlebens von Melanomen.

    Das Melanom wird zum Zeitpunkt seiner chirurgischen Exzision mithilfe einer Sentinel-Lymphknotenbiopsie (SLNB) inszeniert. Diese minimalinvasive Technik wird mit Methylenblau-Farbstoff und/oder Lymphoszintigraphie mit intraoperativer Gammasondenanalyse durchgeführt. SLNB ist wichtig für die Prognose von Melanomen. Klinisch wird bei Patienten mit positiver SLNB eine komplette Lymphknotendissektion (CLND) zum Zeitpunkt der SLNB mit dem Ziel der lokalen Krankheitskontrolle durchgeführt. Diese Patienten können auch adjuvante medizinische Therapien erhalten. Derzeit gibt es keine Beweise für den Nutzen einer sofortigen CLND. Dieses Verfahren ist nicht ohne Risiken, insbesondere Infektionen, Serome, Wundtrennung und Lymphödeme. [1]

    Die Multicenter Selective Lymphadenectomy Trial-1 (MSLT-1) bestätigte, dass SLNB eine wichtige Rolle bei der Behandlung von Patienten mit Melanom spielt. [2] [3] [4] . Die MSLT-1-Studie zeigte, dass die pathologische Analyse von Sentinel-Lymphknoten der wichtigste Faktor für die Prognose des Melanoms war und dass Patienten mit einer Sentinel-Lymphknoten-Biopsie eine geringere Rezidivrate des Melanoms aufwiesen als Patienten, die eine breite Exzision mit keine Knotenbiopsie. Es wurde festgestellt, dass die Sentinel-Lymphknotenbiopsie mit einem verbesserten 10-Jahres-Melanom-spezifischen Überleben (62% Biopsie mit Lymphknotenbefall vs Beteiligung vs. 35,6% Beobachtung mit Knotenbeteiligung, p=0,002) bei Patienten mit Melanom mittlerer Dicke (1,2-3,5 mm Breslow-Tiefe).

    Die MSLT-2-Studie zeigte, dass CLND eine lokale Krankheitskontrolle bietet, jedoch die krankheitsspezifischen Überlebensraten bei Melanompatienten mit Sentinel-Lymphknotenmetastasen nicht erhöht.


    Varianten

    Kreuzer-Panzer-Wächter AC III

    Insgesamt wurden 65 Sentinel-Panzer hergestellt. 4 Varianten wurden produziert

    • Wächter AC I: Ordnance QF 2-Pfünder montiert
    • Wächter AC II: Aufgerüstet Wächter AC I
    • Wächter AC III: Montiert eine Doppellauf Ordnance QF 25-Pfünder-Geschütze
    • Wächter AC IV: Ordnance QF 17-Pfünder-Kanone montiert


    Eigenschaften [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

    EIN Wächter-Klasse Shuttle mit einem Container

    Entworfen von Sienar Fleet Systems in Form seines Cousins, der Lambda-Klasse T-4a-Shuttle, dieses größere, geräumigere Shuttle wurde hauptsächlich verwendet, um eine Ergänzung von 75 Sturmtruppen in die Schlacht zu bringen Ζ] 󈠇 mehr Truppen als die Lambda-Klasse. ⎗] Das Schiff hatte drei Flügel: einen stationären Mittelflügel und zwei gelenkige Flankenflügel. Ώ] Das Landungsboot hatte auch eine Abschirmung, die stark genug war, um mehreren Treffern standzuhalten Quasar-Feuer-Klasse Kreuzer-Trägertürme. ⎘] Sie könnten auch mit speziellen Containern mit Fahrzeugen modifiziert werden. ⎙] Das Shuttle hatte auch zwei Scheinwerfer an der Vorderseite des Fahrzeugs. ⎚] Das Shuttle hatte mehrere Einstiegspunkte, darunter eine vordere Rampe, eine hintere Rampe, ⎛] und Türen an der Seite. ⎜] Das Innere des Schiffes hatte einen Hauptpassagierbereich und ein Cockpit. Im Passagier-/Ladebereich befanden sich auf jeder Seite Sitzbänke und Gurte mit einer Leiter seitlich der vorderen Rampe, die direkt zu einer Luke für den Zugang zum Cockpit führte. Die Cockpitsektion hatte vier Sitze. ⎛] Das Shuttle könnte auch eine Auffrischung auf der gegenüberliegenden Seite der Leiter bieten. ⎝]


    RQ-170 SENTINEL ORIGINS TEIL II: DER ENKE VON “TACIT BLUE”

    Mein erster Artikel über die Vorfahren des RQ-170 Sentinel, Amerikas geheimer unbemannter Stealthy-Sensor-Truck der Wahl, war stark frequentiert und war das Thema eines meiner jüngsten farbenfrohen Interviews in John Batchelors nationalem Radioprogramm (http ://johnbatchelorshow.com/). Doch nachdem ich das Stück geschrieben hatte, war mir etwas über die Entstehung der heute berüchtigten taktischen Aufklärungsplattform mit Fledermausflügeln fremd. Ich hatte von seiner einzigartigen Missionsanforderung irgendwo entlang der abstrakten Zeitachse der Luft- und Raumfahrttechnik gehört, die ich über die Jahre in meinen Kopf eingebaut hatte, lange bevor das gesamte TIER3-Konzept offiziell existierte. Tatsächlich war diese Maschine sogar älter als Operation Desert Storm und die Gerüchte über die mögliche Existenz einer TR-3A "Black Manta" Dann traf es mich, Northrops rätselhaftes “Whale,” ja, das war es! Der Vorläufer der TIER3-Anforderung der USAF ’s Mitte der 1990er-Jahre und damit der daraus resultierende RQ-3 Darkstar, der später auch den RQ-170 Sentinel anführte, war definitiv das bescheidene, aber faszinierende “Tacit Blue”-Programm, das stammt aus den Anfängen des Stealth-Zeitalters. Nach vielen Recherchen wurde mir klar, dass wir, wenn wir Tacit Blue verstehen, seinen Enkel, den RQ-170 Sentinel, besser als je zuvor verstehen können.

    Amerikas “stealth-Revolution” fand Mitte der 1970er Jahre statt, hervorgebracht durch Fortschritte in der Computerverarbeitung und Flugzeugherstellungstechniken sowie dem anhaltenden Kalten Krieg. By the turn of decade multiple “low observable” programs, spearheaded by a variety of manufacturers, were well underway. Most notable of all of these programs was Lockheed’s notorious bleeding edge “Skunkworks” design house’s “Have Blue” demonstrator, aka the “Hopeless Diamond.” The successful Have Blue program would eventually morph into the world’s first true “Stealth” production aircraft, the infamous F-117A Nighthawk Stealth Fighter (the Nighthawk was really an attack aircraft but marketing is a powerful thing even in the Pentagon’s black budget world). Yet another smaller, less glamorous, but arguably as influential top-secret technology demonstration was also underway around this same period in time, known ambiguously as “Tacit Blue.”

    The Tacit Blue aircraft, known affectionately as “The Whale” amongst those who were involved with the program over at legendary aerospace manufacturer Northrop, had an entirely separate set of objectives than Lockheed’s proposed stealth attack aircraft, although radar invisibility was one they both had in common. Whereas Lockheed, leveraging its innovative “ECHO1” radar predictability software, found the “faceted,” diamond like structural approach suitable for a stealth tactical attack aircraft, where speed and agility were on the requirement list, a few years later Northrop would take an almost entirely opposite route to achieve groundbreaking “low observable” results.

    In the late 1970’s the DoD’s Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) was working hard at breaking open stealth technology’s virtual “Pandora’s box,” and diligently figuring out new ways to leverage the still very young and emerging capability. Never before could America actually build an invisible warplane, and the creative minds over at the Pentagon were deciding exactly where this new revolutionary method of designing aircraft could make the most impact. One of the areas where they wanted to push the stealth envelope was in the business of battlefield reconnaissance. Damals, tactical aerial intelligence was collected via fighter jets, or other very un-stealthy aircraft, that were fitted with cameras and sent out to make daring runs, sometimes at very low-level and at very high speeds, over enemy territory. At best these systems could capture a snapshot in time of the enemies force posture, which could never be exploited in real-time, and was only gained at incredible risk to the aircrews involved. Other strategisch surveillance assets, such as the SR-71 Blackbird and especially reconnaissance satellites had similar, if not even more severe drawbacks, as the information they gathered was momentary in nature, and resolutions were at times inconsistent. With these limitations in mind, DARPA hired the Northrop company to answer a simple question: Could emerging “low observable” aircraft technology be used to build an aircraft that could survive while loitering for hours at a time deep behind enemy lines, all the while collecting real-time battlefield tactical intelligence that commanders could exploit in real-time, while being located safely behind friendly lines?

    During this same period of time the USAF was looking to develop an aircraft that could take advantage of recent air to ground radar technology revelations. The concept behind such emerging capabilities was to use a large phased array radar, mounted on an airplane, to provide real-time Ground Moving Target Indicator (GMTI) intelligence. GMTI is a radar mode that basically sees the movement of vehicles across large land masses, as well an associated Synthetic Aperture Radar (SAR) mode that could theoretically map the battlefield using high-resolution radar beams and computer processing instead of optical photography. Both modes are able to peer through inclement weather with ease, can be implemented at long-range, and are persistent in nature. In other words, they can be used to survey enemy territory for long periods of time, looking for not just targets but operational trends in the enemy’s force posture, under almost any conditions. This new radar technology development program was known as “Pave Mover,” and it would prove to have drastic effects on the future of airborne intelligence collection.

    With the “Pave Mover” radar concept and Northrop’s stealthy and persistent tactical intelligence aircraft in mind, the folks at DARPA decided to combine the two into a top-secret program now known officially as the Battlefield Surveillance Aircraft-Experimental (BSAX), code name “Tacit Blue.” By combining the deep penetrating radar capabilities of “Pave Mover” and Northrop’s stealthy surveillance platform, commanders would theoretically be able to look deeper into enemy territory than ever previously imagined, and the products of such a capability could truly be war winning. The only problem would be, how would Northrop engineers leverage a new design philosophy that was still in its infancy to be able to carry a massive radar array while staying invisible to radar at the same time? Further, how would they ensure that the radar itself was not detected through its high power emissions? The program’s goals were truly groundbreaking and in being so they were also incredibly challenging. Literally, the BSAX had to not just blaze a single trail, but many in order to be successful.

    Around the turn of the decade, Northrop had designed an aircraft that was so ugly that it had to be genius, and it was. Resembling a whale, including its blow-hole on top (the jet air intake!) the Tacit Blue was a marvel of function over form. Instead of using the faceted, almost diamond like approach to designing their stealth aircraft, as Lockheed had done a couple of years prior, Northrop engineers took a different approach, one of continuous curvatures, chined edges, and masked vulnerabilities. Much of this design philosophy was demanded by the “loiter” part of Tacit Blue’s mission requirements. The aircraft had to feature “all aspect stealth,” whereas an aircraft like the F-117 could be optimized for front and rear, or “coming and going” stealth aspects, as their mission was sneak inside a defense network, drop bombs, and high tail it out of danger. Tacit Blue had no such luxury as it would have to loiter for hours over enemy territory, and thus every angle would be susceptible to radar surveillance for prolonged periods of time. Tacit Blue’s rounded approach to stealth, known as curvilinear design, would be a massive development that would affect future stealth technology arguably more than the famous F-117’s “faceted” approach to masking radar signatures.

    The Tacit Blue Weighed in at some 30,000lbs, measured around 55’X55′ and looking more like a motor-home than an aircraft. With a massive phased array radar, provided by Hughes, shoehorned into its boxcar fuselage, the ugly Whale was one unaerodynamic flying creature. It’s surfaces were so smooth that it almost took on a sculpted appearance. This does make some sense as one of its main designers actually sculpted its unique fascia while sitting on a park bench after being stumped on how to come up with a solution for DARPA’s BSAX challenge. By its very nature, Tacit Blue was a highly unstable design and thus had to utilize an advanced fly-wire-system similar to the one used on YF-16. Making the aircraft even more awkward, the design team utilized many parts from existing aircraft to minimize design time, complexity and cost. At a price tag of about $130,000,000 to build, with a total program cost of about $170,000,000, the Whale was an expensive ugly duckling, but it would pay for itself in spades over some 135 test flights between 1983 and 1985.

    During these 135 test flights Tacit Blue and the whole BSAX team would not only pave the way for a multitude of stealth and surveillance technologies, but in doing so it would make the exact case for a TIER3- unmanned stealth and persistent tactical reconnaissance requirement that would spawn the RQ-3 Darkstar some ten years later, and eventually the RQ-170 another decade after that. In many ways Tacit Blue was the manned experimental RQ-170 of decades past. Here are some of the key BSAX program’s accomplishments:

    1.) “Curvilinear” and “All-Aspect” Stealth- Tacit Blue’s design was incredibly unique for its time, and many, if not all of its features can be seen today on modern stealth aircraft and UAVs. Its continuously curving architecture was revolutionary and would pave the way and help validate the design for Northrop’s B-2A Bomber, still America’s most valuable (that we know of) deep penetrating weapon system some 20+ years after it’s unveiling. Also, the “Whale’s” exact design was almost exactly copied for the Tri-Service Standoff Attack Missile (TSSAM), although the program was cancelled in 1993 due to budget and technological reasons, similarities are still abundant on the JASSM missile system currently in service. Its chined forward fuselage bears a close family resemblance to that seen on the YF-23, and it’s elliptical exhaust can be identified on the RQ-170 Sentinel. It’s overhead stealthy jet inlet, and deep buried motors are both concepts utilized to a great degree on the B-2 and RQ-170 as well.

    Tacit Blue’s “all aspect” stealth design philosophy has been used in almost every low observable product in existence today and can be seen extrapolated to a greater, more refined degree on the f-22 and F-35. In fact the “curvilinear” design method, aided by much more powerful computer aided design software and processors, would allow stealth aircraft to be configured more freely for many different kinds of missions and uses as compared to the F-117’s inefficient and limiting faceted architecture. Although the Tacit Blue’s design was so ahead of its time it seems as if it is still being used today with minimal modifications. Case in point is General Atomics’s new Predator C, also known as the Avenger, which possesses and uncanny resemblance to Tacit Blue some 25 years after its last flight. In summary, structurally alone, the Tacit Blue changed the way America builds aerial weaponry forever, arguably more so than the more popular “Have Blue” demonstrator and it’s infamous F-117 successor.

    2.) Infra Red Heat, Noise, and Optical Signature Reduction- It is said that the Tacit Blue was literally the coolest aircraft ever tested at the time. The aircraft ejected its exhaust before and above the end of aircraft’s tail section. This made the motor’s direct heat signature masked to anyone viewing the aircraft from below. It is also said that Tacit Blue’s exhaust was “after cooled” or chilled after being ejected from the aircraft’s engine, and this, combined with chemicals injected into the exhaust, all but eliminated the possibility of creating a contrail or being detected with infra-red sensors. Further, its light paint was optimized for medium and high altitude operations during daytime, and its deeply buried motors made the aircraft incredibly quiet. All of this and of course the unlikely overall shape of the Tacit Blue would make the aircraft almost entirely undetectable. These low-signature revelations would be exploited in advanced military aircraft design for decades after the Whale’s last flight.

    3.) Low Probability Of Intercept (LPI) Radar- The Tacit Blue’s design was extremely stealthy, but packing a huge radar that emits tremendous amounts of energy over or near an enemy battlefield is not stealthy to say the least. Passive detection devices and Electronic Support Measures (ESM) could alert the enemy to the BSAX’s whereabouts almost as easily as radar detection if it’s radar were to be employed in a normal fashion. So engineers from Hughes and Northrop worked on cutting-edge ideas to make what was already a breakthrough radar technology, that being Ground Moving Target Indicator (GMTI) capability, all that more revolutionary by making its electronic emissions almost impossible to detect by the enemy.

    LPI radar works using a variety of tactics that combine collectively to lower the possibility of a radar being detected while turned on. Advanced methods such as utilizing agile frequency modulation over a very wide band, emitting a much more finely tuned beam at lower power for short bursts instead of long continuous emissions, all via a phased array radar design that is paired with advanced back-end computing power fantastically lowered the chances of the Tacit Blue being detected via its emissions. Today LPI radar techniques, especially when joined with new Active Electronically Scanned Array (AESA) radar sets has changed the way radar is used in aerial and sea combat. The technology was most certainly used in the ATB program which produced the B-2A Spirit that was fielded just a few years after the Whale made its last flight. At the time the B-2 was a fantastic asset to migrate LPI airborne radar technology into because it had massive real estate on it’s leading edge for a pair phased array radar arrays to be installed, and it could utilize them while under it’s stealth cloak. Today, stealth fighters like the F-22 and F-35, and even modern combat ships use advanced LPI radars to their advantage, allowing them to keep tabs and engage their enemies while maintaining a high degree of invisibility. Further, the exact LPI and GMTI technology pioneered by Tacit Blue, improved and miniaturized over time, most likely makes it possible for the stealthy RQ-170 Sentinel to penetrate deep into enemy territory and actively gather high-resolution radar intelligence without being detected. This has been further confirmed by Pentagon officials in a recent piece posted over at Aviation Week where sources said that the RQ-170 started out as a radar platform and then was refitted for electre-optical streaming video as well a few years back.

    4.) Data Links: Unlike Tacit Blue’s larger, standoff oriented successor, the Boeing 707 based E-8 J-STARS, which emerged as the chosen production platform as a result of the multi-tiered “Pave Mover” demonstration program, Tacit Blue had no radar and intelligence support operators on-board. Seeing how the requirement for real-time intelligence was a key part of the “Pave Mover” program and thus the BSAX program, engineers had to figure out a way to not only control the radar but also broadcast the stealthy Tacit Blue’s intelligence data back to operators on the ground for immediate exploitation. This was a massive departure from airborne intelligence collection of the day, which either saw large airframes utilized so that operators on-board could control the surveillance systems and utilize the information collected, or smaller airframes would be utilized to go out and collect intelligence that could only be leveraged once deciphered by specialists well after the mission ended. The incredibly high-risk nature of a deep penetrating, loitering, airborne surveillance platform’s mission set could be somewhat offset by relocating the radar operators and intelligence professionals off the aircraft and far behind friendly lines. These operators would be connected to the small stealthy airframe via a data link. Without breakthroughs data link technology Tacit Blue’s objectives would have been virtually impossible to achieve.

    Tacit Blue used line of sight data links that were also low probability of intercept in nature and thus difficult to detect by the enemy. All the data collected over “enemy” territory was transferred back to the control station it was “tethered to,” theoretically far away from the front lines of the battlefield. At the time data links were used mainly between air superiority fighters to sort targets and to provide other situational awareness functions that would help crews be less reliant on radio communications, or in TV guided weaponry like the “Popeye” series of missiles. Tacit Blue stepped way beyond this capability and truly blazed the way for modern UAV technology and their related ground control and information exploitation concepts as we know them today. Most notably those used to satisfy the TIER2+ (which became the RQ-4 Global Hawk) and TIER3- (which became the RQ-3 Darkstar) requirements put forth by the USAF almost a decade after the Tacit Blue took its last flight. Today, data links, and LPI optimized data links, are used in almost every combat aircraft flying in the US’s inventory. These links primarily exist in the form of the Multifunctional Information Distribution System (MIDS)/Link-16 architecture. Further, a new data link optimized for stealth aircraft, which utilizes cutting edge LPI technology, is currently under development. This system is known as Multifunctional Advanced Data Link (MADL) which will be fielded on America’s stealth F-22, B-2, F-35 and Next Generation Bomber force. Modern data links have been described as the most game changing weapon system of the 21st century, and offer a single pilot a gods eye view of battlefield around him, with massive amounts of data being fused into a single tactical picture right at his or her fingertips. Never before has such a widespread capability existed, and it is arguably the most significant “force multiplier” concept combat aircraft have seen for decades.

    5.) Ground Moving Target Indicators (GMTI) Radar Technology: As the deeply classified arm of the “Pave Mover” program, the Whale proved that such technology could be shoehorned into a relatively small tactical asset, when paired with a tethered ground station, and this aircraft could also be invisible to radar, loiter for hours in denied air space, peering deeper into enemy territory than a standoff asset could, literally into a foe’s vulnerable rear echelons. The testing done with Tacit Blue no doubt added greatly to the E-8 J-STARS program, and was further leveraged in the RQ-4 Global Hawk over a decade later, of which GMTI capability was one of the main capability requirements. It is also widely speculated that the RQ-170’s original mission was to provide high resolution Synthetic Aperture Radar (SAR) pictures and possibly GMTI data back to commanders on the ground to be used in real time. GMTI is not only effective at tracking armored columns, but it is also effective at cataloging critical “pattern of life” intelligence data in and around a target area. Since Tacit Blue flew with it’s mini-van sized Sideways Looking Aerial Radar (SLAR), such radar technology has been miniaturized to a massive degree. These radars can now be packed inside the dimensions of a targeting pod, while offering much more capability, and have become ideal for UAV operations.

    6.) Dual-Role, Stealthy Electronic Intelligence (ELINT) Concept: Although the Tacit Blue may never have flown with passive ELINT hardware on-board, those involved with the program have made it clear that they were very aware of the “Whale’s” unique potential for carrying automated electronic listening equipment to passively collect the enemy’s electronic order of battle and their communications without them ever knowing. This ELINT suite of equipment could be manipulated and it’s products exploited in real-time by the ground control station just like the radar array. This information could then be used to great effect for Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD) and general intelligence purposes. In other words, Tacit Blue could provide similar functions as the much larger, standoff in nature RC-135 “Rivet Joint,” as a secondary mission while conducting radar surveillance. Since the aircraft was already being theoretically risked over enemy territory it was only logical that such a risk be leveraged to its maximum potential in order to gain the maximum amount of rewards. This “cherry on top” added capability is very similar to what we know about the F-22 and it’s ALR-94 ESM kit, which some say is the most potent part of the Raptor weapon system, and supports what many hypothesize about the RQ-170, that it has a secondary ELINT capability built-in.

    7.) Advanced Fly-By-Wire: The malformed Tacit Blue was unstable in both pitch and yaw and depended on a quadruple redundant fly-by-wire system in order to literally keep its nose pointed in the right direction. The aircraft was proven to flip on its back and weather-vein tail first into the airstream during wind tunnel tests! It has been said that the Whale was the most unstable aircraft mankind had ever flown at the time, a situation fraught with danger and pitfalls. Yet engineers were able to refine the flight control system enough so that the aircraft would fly reliably, although it was in no way a hot rod or high-performance machine. Lessons learned during the design and implementation of the “Whale’s” flight control system would be used later on as aircraft designs became more function over form. Thus opening up the opportunity to fly aircraft of strange, inherently unstable shapes, such as the B-2 flying wing bomber, and later the RQ-170 Sentinel. In the end, and against great odds, Northrop built an invisible sensor truck, and a flyable one at that.

    As you read through the incredible accomplishments of the Tacit Blue / Whale / BSAX or whatever you want to call it, there can be little doubt that this aircraft was the progenitor of the TIER3- program, and thus the RQ-170 Sentinel as we know it today. The BSAX program definitively marks the first time in aerospace history where such a concept was envisioned, tested and validated. Additionally, as part of the decision to fund the Tacit Blue program, the USAF had a strong interest in utilizing the technology for an unmanned aircraft, a concept that was really beginning to emerge as the possible future of air combat at the time. Tacit Blue’s mission, persistent tactical reconnaissance over enemy airspace, is a very risky one. By taking human risk out of the equation the concept could be more readily applied during a time of conflict and the USAF knew this, although the technology to make such a capability reality simply did not exist at the time.

    Almost everything we know about the TIER3- program that emerged in the mid 1990’s and the subsequent RQ-170 Sentinel that sprang from its ashes can be traced directly to Tacit Blue. It’s curvilinear low observable design was utilized extensively on the B-2 and can be seen leveraged to even a greater degree on the RQ-170. The same can be said for the RQ-170’s overhead inlet, deep buried motor and light paint optimized for daytime operation. Even the exhaust of the RQ-170 matches that of the Whale’s to an uncanny degree. Then there is the Tacit Blue’s data link systems, cutting edge at the time, that now represents the genesis of all unmanned aerial vehicles control interfaces. In effect the offspring of the Tacit Blue’s ground control stations and data links would make the unmanned aircraft concept as we know it today actually feasible. By the 1990’s breakthroughs in computer automation and satellite communications would let unmanned aircraft dream become a reality.

    Low probability Of intercept surveillance radar and advance data links would make it so the RQ-170 could penetrate deep into enemy airspace and operate for hours without a high risk of being detected by passive listening systems. Even the proposed secondary ELINT capability of the BSAX is almost certainly on-board the RQ-170. Beyond logical deduction there were multiple reports from sources in the Pentagon that the RQ-170 not only transmitted real-time video on the night of the Bin Laden raid but that it was also providing key ELINT information so that commanders could monitor the Pakistani’s response, or lack thereof, at critical times during the fragile operation. Even the concept of using an aircraft as a sensor platform only, and communicating its collected data back to a ground station in real-time for interpretation, was the forerunner of the RQ-170’s real-time tactical reconnaissance capabilities.

    The definitive proof that establishes a direct ancestral link between Tacit Blue and the RQ-170 Sentinel can be found in the very reason why the BSAX was created in the first place, to prove that a small stealthy tactical intelligence platform could loiter for long periods of time over denied airspace undetected, all the while transmitting its high fidelity intelligence back to commanders on the ground in real-time. Kommt Ihnen das bekannt vor? Of course it does, as this is the exact same unique mission requirements as the unmanned TIER3- concept that emerged almost a decade after the Whale’s last flight. Further, the BSAX was really a minimally manned asset, the pilot providing the flight control only because remote systems were simply incapable of doing so at the time, and were not needed in order to prove the concept during controlled tests. So although the larger 707 based E-8 J-STARS become the known winner of the “Pave Mover” program, the idea of a stealthy and persistent tactical surveillance aircraft was proven by Tacit Blue with flying colors. Further, it was realized that by simply replacing Tacit Blue’s radar, or in addition to it adding advanced imaging equipment, you would have an asset that would be almost entirely undetectable and capable of collecting multiple forms of intelligence during its high risk missions.

    It would take a decade for satellite data links and computer hardware to catch up with the BSAX in order to make the concept an unmanned reality. Even the TIER3- requirement of the early 1990’s stated the need to leverage miniaturized LPI radars as part of the program, along with fully passive electro-optical surveillance payloads. And from the TIER3- minus requirement, and the program’s resulting RQ-3 Darkstar, the RQ-170 Sentinel was born, as was detailed in my prior piece linked above. So the Sentinel’s direct lineage, its exact reason for existing, dates back some 30 years to the birth of the BSAX program and Tacit Blue.

    In the end the RQ-170’s pedigree is a long one of secret successes and public failures, culminating in a drone so effective and so critical to national security that it was used on the most sensitive American mission since the Doolittle Raid on Japan at the beginning of WWII. The fantastically successful Tacit Blue demonstrator, the clear father of the troubled Darkstar, the grandfather of the history making Sentinel, and the uncle of so many other successful aircraft that used smaller parts of its innovative technologies to accomplish their own diverse missions, leaves a legacy that is truly stunning. Yet one question does emerge out of this epic family saga: After learning so much about the success of the Tacit Blue, did this aircraft and it’s mission set in fact go the way of the RQ-3 Darkstar, being evolved into a more operational form under a dark classified cloak? Even the Tacit blue took over a decade from its last flight to become partially declassified. What is to say that a follow-on, much more capable system was not fielded once the BSAX technology demonstration program shutdown? Just as the standoff oriented “TIER2+” RQ-4 Global Hawk was pursued in the white world and the “TIER3-” RQ-170 was pursued in the black, maybe the similarly standoff oriented E-8 J-STARS and a stealthy tactical Tacit Blue follow-on blazed a similar path? Isn’t this more probable than not when compared to historical patterns of evolution regarding such programs and game changing capabilities?

    Was Tacit Blue’s first actual offspring the fabled manned TR-3A “Black Manta” that was spotted around the globe, supposedly assisted the F-117A over Baghdad, and possibly crashed at Royal Air Force Base Boscombe Down in the 1994, or an aircraft similar to it? Only a couple of months after this mysterious crash at Boscombe Down of an aircraft that fits the proposed tactical manned stealth reconnaissance aircraft mold, the SR-71 program was reactivated against huge odds. Regardless of any speculative details it just seems somewhat apparent there may in fact be a manned missing link in the RQ-170’s murky family tree. Something existing between the Tacit Blue technology demonstrator and the TIER3- unmanned requirement of the mid 1990’s seems like almost a given considering the historic continuity of such programs. Or are we really to believe that the USAF, after the conclusion of the Tacit Blue program, with such an innovative and proven tactical battlefield intelligence technology in hand, decided not to pursue a follow-on in any form until the curious announcement of the TIER3- program that resulted in the still-birth of Darkstar in the mid 1990’s? Was there really no aircraft to fill this role, even in very small numbers, between the triumphant Tacit Blue’s last flight, and the far-reaching unmanned TIER3- program? Would the existence of such a craft in fact also provide an answer to the odd SR-71 Blackbird retirement initiative of the late 1980’s?

    The SR-71 was designed during a time when true stealth was a pipe-dream and thus it had to leverage high altitudes, great speed, and some rudimentary low observable techniques to survive. It would make sense that once the proverbial stealth genie was out of the bottle there would be no need for hugely expensive ultra high-speed reconnaissance over enemy territory. In fact a theoretical aircraft like the TR-3A that utilized subsonic, and/or moderate super-cruise operating speeds while at medium altitudes, and offered near radar invisibility, could actually possess an advantage over one that utilized blistering high speeds and altitudes. Slower speeds would give the platform more time to soak up intelligence data while remaining undetected, and if need be, like the Tacit Blue, it could loiter for long periods of time over denied territory. Did this reasonably faster, more capable and survivable offspring of Tacit Blue nicely fill the gap, along with modern strategic satellite reconnaissance, left by the retirement of the SR-71 Blackbird? One that not only inhabited Tacit Blue’s unique mission set and exploited it’s groundbreaking innovations, but also one that incorporated some of the innovations applied to the B-2 bomber, and the technologies that were publicly showcased during the Advanced Tactical Fighter (ATF) program in the form of the YF-23, although a few years prior, while they were still under a dark shroud of secrecy? Was this in fact Northrop’s ASTRA (Advanced Stealth Reconnaissance Aircraft) that was rumored to exist during the time period in question? It sure makes a lot more sense than the almost mainstream obsession with the possible existence of the “Aurora” high-speed, high altitude spy plane, that would have been unbelievably expensive to develop and operate, while only furnishing similar capabilities than those of spy satellites that the DoD and US intelligence apparatus has already invested in heavily.

    If you asked me my opinion on this a month ago I would have said it would be anyone’s guess, but after the hours of research on the RQ-170’s lineage, it would appear that there is indeed an aircraft flagrantly missing from its family tree. Some 10+ years would have gone by between the time that this invaluable capability was proven and when we would see a öffentlich requirement from the USAF to fill such a role in the guise of the unmanned TIER3- program. But was the TIER3- the first attempt at an operational stealth tactical reconnaissance capability, or was it set in place to replace an aircraft that already existed, its main weakness being that human beings were at risk in the cockpit?

    I believe that the BSAX did in fact result in a semi-operational manned airframe of a different configuration, but one of the exact same mission, that leveraged both Tacit Blue, and it’s emerging B-2 cousin’s technology innovations. Such an aircraft would help more evenly fill the gap left by the aging and vulnerable SR-71s on a tactical level, leaving satellites for the strategic reconnaissance mission. Theorizing freely, possibly this program never reached its full potential and was abandoned after a fatal crash at RAF Boscombe Down in 1994, thus ushering in the Blackbird as a stopgap and the TIER3- as a final replacement.

    Like so many things that prowl the skies high above the central Nevada desert, we may never truly know their whole story, although we can apply logic, patterns in aerospace development, known facts and liberal creativity to create a story that is more probable than possible, and probably more believable than the actual truth….

    LINKED BELOW IS A THOROUGH WRITEUP ABOUT THE CRASH AT RAF BOSCOMBE DOWN IN SEPTEMBER OF 1994. THERE IS LOTS OF SPECULATION HERE BUT STILL IT IS AN ENLIGHTENING PIECE:


    Schau das Video: SENTINEL 2