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Grayson
Cary Travers Grayson wurde am 11. Oktober 1878 in Culpeper, VA. geboren. Nach Abschluss seines Medizinstudiums wurde er am 14. Juli 1903 zum Acting Assistant Surgeon, USN, ernannt dem Bureau of Medicine and Surgery mit zusätzlicher Aufgabe als Adjutant des Weißen Hauses zugeteilt. Am 29. August 1916 zum Konteradmiral in Dienst gestellt, diente er während des Ersten Weltkriegs als Leibarzt und Adjutant von Präsident Woodrow Wilson . Er wurde auch von der französischen Regierung zum Kommandeur des Nationalen Ordens der Ehrenlegion ernannt. Admiral Grayson war von 1935 bis zu seinem Tod am 15. Februar 1938 Vorsitzender des Amerikanischen Roten Kreuzes.
ich
(DD-435: dp. 2.525; 1. 34S'4"; T. 36'1"; dr. 13'6"; s.
37,4 Kilometer; kpl. 276; A. 4 5", 5 21" tt.; cl Gleaves
Grayson (DD-435) wurde am 17. Juli 1939 von der Charleston Navy Yard, s.a. niedergelegt, am 7. August 1940 aufgelegt; gesponsert von Frau Alice Gertrude Gordon Grayson Harrison (Frau George Leslie Harrison), Witwe von Konteradmiral Grayson; und in Auftrag gegeben 14. Februar 1941, Lt. Comdr. Thomas M. Stokes im Kommando.
Nach dem Shakedown entlang der Küste von Neuengland und in der Chesapeake Bay trat Grayson der Zerstörer-Division 22 der Atlantikflotte bei. Am 28. August wurde der neue Zerstörer Flaggschiff der DesRon 11, die in der Karibik von Guantanamo Bay aus operierte. Sie meldete sich am 26. Oktober zur Neutralitätspatrouille in den nordatlantischen Gewässern zwischen Neufundland und Island.
Nach 10 Monaten Patrouille und Schutz von Konvois im eisigen Nordatlantik wurde Grayson in den Pazifik beordert, um sich einer angeschlagenen amerikanischen Flotte anzuschließen, die den Krieg jedoch entschlossen zum Feind trug. Sie segelte von San Diego am 2. April 1942 als Teil von Hornets Eskorte und traf am 13. April mit der Enterprise unter Admiral William "Bull" Halsey auf See. Von dieser schnellen Trägerstreitmacht, die weniger als 800 Meilen von den japanischen Heimatinseln entfernt dampfte, startete General "Jimmy" Doolittle seinen berühmten B-25-Überfall auf Tokyo IS April, um Krieg in das eigene Land des Feindes zu bringen.
Die Arbeitsgruppe segelte am 25. April in Pearl Harbor ein. Grayson reiste fast sofort für Reparaturen in Kalifornien ab, kehrte aber bald in den Pazifikkrieg zurück.
Grayson fand sich wieder mit einer schnellen Trägertruppe wieder, als sie am 15. Juli von Pearl Harbor segelte, um die Enterprise und Hornet zu eskortieren. Die Flugzeugträger erreichten Guadalcanal über Tongatabu am 7. August 1942 und starteten ihre Flugzeuge, um dort die Landungen der Marine zu decken, Amerikas erster großer Kriegsschlag auf dem Weg nach Japan; und dann in der Gegend operiert, um japanische Verstärkungen zu blockieren. Als sie vor Guadalcanal manövrierten, wurde die Enterprise am 24. August in einer halbstündigen Aktion von japanischen Bomben getroffen, bei der Grayson zwei Flugzeuge abschoss und ein drittes beschädigte. Die Arbeitsgruppe zerstreute sich, die Enterprise kehrte zur Reparatur nach Pearl Harbor zurück und Grayson trat der TF-11 bei, die unter Admiral Fletcher um Saratoga herum gebaut wurde. Bald folgten Maßnahmen. Als Grayson am nächsten Tag, dem 25. August, ein japanisches U-Boot an der Oberfläche gesichtet hatte, schloss es für die Tötung. Nachdem der Zerstörer 46 Wasserbomben, seinen gesamten Vorrat, in einer Serie von fünf Angriffen verbraucht hatte, hatte er schließlich die Genugtuung, eine riesige Luftblase und einen Ölteppich an die Oberfläche steigen zu sehen, was den Tod eines anderen imperialen U-Bootes anzeigte.
Das kampferprobte Schiff und die Besatzung blieben fast 8 Monate in den hart umkämpften Gewässern um Guadalcanal in einer Vielzahl von Aufgaben. Die vielseitigen Grayson-Konvoi-Truppentransporter beladen mit Verstärkungen aus Noumea und anderen Aufmarschgebieten nach Guadalcanal, patrouillierten in "The Slot", dienten als Radarpostenschiff und leisteten wertvolle Rettungsarbeit. Am 18. Oktober holte sie 75 Überlebende von DD-Meredith ab, die am 16. Oktober von einem Lufttorpedo versenkt wurden, und half, den mit dringend benötigten Treibstoff und Munition beladenen Lastkahn Vireo nach Guadalcanal zu eskortieren.
Am 15. April 1943 kehrte Grayson zur Überholung nach Pearl Harbor zurück, fuhr für weitere Reparaturen in die Staaten und segelte schließlich nach Neukaledonien, wo er am 24. September ankam. Auf sie entfallen vier und möglicherweise zwei weitere japanische Lastkähne, die mit Evakuierten aus Kolombangara während drei Einsatznächten, vom 30. September bis 3. Oktober, mit DesRon 21 unter Commander A. D. Chandler beladen waren. Nach 3 Monaten Patrouillendienst segelte Grayson am 16. Dezember zur Überholung zum Puget Sound Navy Yard.
Grayson kehrte bald in den Pazifik zurück und legte am 10. Februar 1944 im Majuro Atoll, Marshallinseln, ein. Patrouillendienst in den Solomons, Carolines und Marshalls beschäftigte sie die folgenden 6 Monate. Am 30. März unterstützte Grayson erste Angriffslandungen auf den Admiralitäten der Insel Pityiliu, vom 22. bis 24. April war sie Jagdleiterschiff für die Landungen in der Bucht von Tanahmerah, Niederländisch-Neuguinea. Sie bombardierte Biak Island am 27. Mai und Noemfoor Island am 2. Juli vor den Invasionslandungen.
Am 1. September 1944 schloss sich Grayson der TG 38 für Trägerangriffe gegen den Feind auf den Palau-Inseln an, dem Schauplatz der nächsten großen Invasion. Sie kehrte am 31. September nach Seeadler Harbour zurück. Sie segelte am 2. Oktober erneut zu einem Großangriff gegen Okinawa und die Philippinen. Japanische Flugzeuge bedrängten den Rückzug, und am 15. Oktober rettete Grayson 194 Mann aus dem torpedierten leichten Kreuzer Houston, der sicher nach Ulithi geschleppt wurde.
Von Ulithi segelte Grayson direkt nach Saipan, wo sie am 3. November ihren Dienst als Radarposten und Rettungsschwimmer übernahm. Schließlich wurde Grayson nach Hause beordert und erreichte Seattle am 9. Juni 1945 zu ihrer ersten richtigen Erholung seit Kriegsbeginn.
Grayson kehrte am 1. September 1945, dem Tag der Unterzeichnung der Kapitulationsartikel in der Bucht von Tokio, nach Pearl Harbor zurück. Nach einer kurzen Ausbildung segelte sie für die Vereinigten Staaten. Durchquerung des Panamakanals am 8. Oktober, legte sie am 16. Oktober in Charleston, S.C., an. Elf Tage später beherbergte die vom Kampf gezeichnete "Blechdose" über 5.000 Besucher als dankbare und jubelnde öffentliche Hommage am Navy Day. Grayson blieb in Charleston, bis er am 4. Februar 1947 außer Dienst gestellt wurde, und wurde in Reserve gestellt. Zur Zeit liegt sie in Orange, Texas.
Grayson erhielt 13 Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.
Grayson DD-435 - Geschichte
Eine Blechdose Segler
Zerstörergeschichte
Admiral Cary T. Grayson war während des Ersten Weltkriegs Leibarzt und Berater von Präsident Woodrow Wilson. Die DD-435 wurde am 7. August 1940 vom Stapel gelassen und am 14. Februar 1941 in Dienst gestellt. Ihr erster Einsatz führte sie nach Guantanamo Bay und in die karibischen Gewässer. Dann, im Oktober, fuhr sie zehn Monate lang auf Patrouille und Eskorte nach Norden und dampfte zwischen Neufundland und Island.
Im Frühjahr 1942 wurde die GRAYSON in den Pazifik beordert. Sie segelte im April 1942 von San Diego als Teil der Eskorte der HORNET (CV-8) ab, die sechzehn B-25 unter dem Kommando von General 'Jimmy' Doolittle trug, dessen Angriff auf Tokio am 18. zum ersten Mal.
Beim nächsten Auftrag von GRAYSON's eskortierte sie den Träger ENTERPRISE (CV-6), der zur 'Operation Wachtturm', der Invasion von Guadalcanal, unterwegs war. Als einer der Screening-Zerstörer für die Träger ENTERPRISE, SARATOGA (CV-3) und WASP (CV-7) war sie Teil der Air Support Force für die bevorstehende Invasion. Am 7. und 8. August 1942 starteten die Flugzeugträger ihre Flugzeuge, und die GRAYSON und der Rest der Abschirmschiffe richteten ihre Geschütze himmelwärts, um einen Flug japanischer Bomber zu stoppen, der auf die auf Guadalcanal landenden Marinesoldaten stürzte. Am Nachmittag des 8. hatte die First Marine Division die Landebahn "später Henderson Field" eingenommen und mit Hilfe des Feuers von Marineschiffen und -flugzeugen die Japaner zu Boden getrieben.
Die GRAYSON setzten ihre Operationen in dem Gebiet mit der ENTERPRISE und der Task Force 16 fort, um japanische Verstärkungen daran zu hindern, ihre Truppen auf den Inseln zu erreichen. Am 24. August um 17:00 Uhr bekämpfte die Task Force feindliche Zeros und Bomber nordöstlich der unteren Salomonen. In einer actionreichen halben Stunde, in der die Kanoniere der GRAYSON ’ zwei Flugzeuge abschossen und ein drittes beschädigten, wurde die ENTERPRISE von drei Bomben getroffen und zog sich aus dem Kriegsgebiet zurück. Als das UNTERNEHMEN zur Reparatur nach Pearl Harbor fuhr, zerstreute sich ihre Arbeitsgruppe. Die GRAYSON trat der Task Force 11 bei, die um den Träger SARATOGA herum gebaut wurde. Bald folgten Maßnahmen. Als die GRAYSON am 25. August ein japanisches U-Boot an der Oberfläche gesichtet hatte, näherte sie sich der Tötung. Nachdem sie ihren gesamten Vorrat an vierzig Wasserbomben in einer Serie von fünf Angriffen verbraucht hatte, hatte die Besatzung des Zerstörers endlich die Genugtuung, eine riesige Luftblase und einen Ölteppich an die Oberfläche steigen zu sehen, was den Tod eines anderen imperialen U-Bootes anzeigte.
Das kampferprobte Schiff und seine Crew blieben fast acht Monate in den hart umkämpften Gewässern um Guadalcanal, um Truppentransporte zu konvoiieren, den "Slot" zu patrouillieren, als Radarpostenschiff zu dienen und wichtige Such- und Rettungsarbeiten durchzuführen. Am 18. Oktober 1942 holte die Besatzung des Zerstörers 75 Überlebende des Zerstörers MEREDITH (DD-434) ab., am 15. Oktober von einem Lufttorpedo versenkt. Sie halfen dann, den Schlepper VIREO (ATO-144) und seinen mit dringend benötigten Treibstoff und Munition beladenen Lastkahn nach Guadalcanal zu eskortieren.
Nach einer umfassenden Überholung in den Vereinigten Staaten kehrte die GRAYSON am 24. September 1943 auf den pazifischen Kriegsschauplatz zurück. In der Nacht des 1. Oktober schloss sie sich einer Zerstörer-Streiktruppe an, um den Strom japanischer Lastkähne anzugreifen, die die Garnison bei Vella Lavella und Kolombangara evakuierten. Die Geschützbesatzungen der GRAYSON’ entfielen mindestens vier und möglicherweise zwei weitere japanische Lastkähne, die während drei Nächten mit Evakuierten beladen waren. Das Jahr schloss sie mit drei Monaten Patrouillendienst ab und dampfte nach Osten, um den Puget Sound zu überholen.
Grayson DD-435 - Geschichte
Veröffentlicht am 04.03.2017 21:23:23 PST von Jeff Kopf
My Review and Build of Dragon Kit #1027, 1/350 Gleaves Class Destroyer, USS Grayson, DD-435 REVIEW & BUILD, Doolittle Raid Vessel
Zerstörer der Gleaves-Klasse
Die Zerstörer der Gleaves-Klasse waren eine Klasse von 66 Zerstörern der United States Navy, die von 1938/15042 gebaut wurden. Sie wurden von Gibbs & Cox entworfen. und dies waren die Hauptzerstörer der US-Marine, als sie in den Zweiten Weltkrieg eintrat. Der Nachfolger der Benson-Klasse, von denen 30 vor und im Zweiten Weltkrieg gebaut wurden.
Sie waren ursprünglich als Teil einer 24-Schiffsklasse gedacht, die für 1938㫀 zugelassen wurde. Bethlehem Shipbuilding, das den Auftrag zum Bau von sechs dieser Zerstörer erhalten hatte, verlangte, dass die sechs von ihnen konstruierten Schiffe weniger komplexe Maschinen verwenden. Anfangs sollten Gleaves und Niblack, obwohl von Gibbs & Cox entworfen und von Bath Iron Works gebaut, dem früheren Benson-Design folgen. S,. Als BVethlehem mit dem Bau begann, wurde die USS Livermore vorübergehend zum Leitschiff mit komplexeren Maschinen und die Klasse wurde zunächst Livermore-Klasse genannt. Es erwies sich jedoch bald als möglich, dass Gleaves und Niblack nach dem von Bethlehem verwendeten Livermore-Design gebaut wurden, und so konnte Gleaves die ersten in seiner Klasse sein, da sie vor Livermore fertiggestellt wurden und eine niedrigere Rumpfnummer hatten.
Achtzehn davon wurden 1940㫁 in Auftrag gegeben. Die verbleibenden 48 wurden 1940/15042 genehmigt, als immer klarer wurde, dass die USA in den Krieg hineingezogen werden würden und die Nachfrage nach Hilfe für England bei Transportaufgaben über den Atlantik weiter anstieg.
Während des Zweiten Weltkriegs waren die Zerstörer der Benson- und Gleaves-Klasse das Rückgrat der Neutralitätspatrouillen der Vorkriegszeit und brachten die Aktion zum Feind, indem sie an allen großen Marinekampagnen des Krieges auf der ganzen Welt teilnahmen.
Erst als die Fletcher-Klasse gebaut wurde, ließ ein Design mehr Schiffe bauen. Tatsächlich wurde die größere Fletcher-Klasse 1941 zugelassen, als die USA in den Krieg eintraten, und 175 dieser Zerstörer wurden über einen Zeitraum von drei Jahren in mehreren Werften im ganzen Land gebaut. Mit der Benosn-, der Gleaves- und dann der Fletcher-Klasse hatten die Vereinigten Staaten bis 1944 272 Zerstörer gebaut und in Auftrag gegeben und in den Krieg eingesetzt. Die Eigenschaften dieser Fregatten sind wie folgt:
Verdrängung: 1.630 Tonnen
Länge: 348 ft 3 in (106,15 m)
Breite: 36 Fuß 1 Zoll (11,00 m)
Tiefgang: 11 Fuß 10 Zoll (3,61 m)
Antrieb:
- 50.000 PS (37.000 kW)
- 4 Kessel
- 2 Propeller
Geschwindigkeit: 37,4 Knoten (69 km/h)
Reichweite: 6.500 nmi (12.000 km 7.500 mi) bei 12 kn (22 km/h 14 mph)
Ergänzung: 16 Offiziere, 260 Mannschaften
Rüstung:
5 &mal 5 Zoll (127 mm) DP-Geschütze,
6 x 0,5 Zoll (12,7 mm) Geschütze,
6 &mal 20 mm Flak-Geschütze,
10 &mal 21 Zoll (533 mm) Torpedorohre,
2 &mal Wasserbombenspuren
Ich baue dieses Schiff als USS Grayson, DD-435, obwohl es als USS Livermore, DD-429 verkauft wurde.
Grayson wurde im August 1940 vom Stapel gelassen und im Februar 1941 in Dienst gestellt. Bevor der US-Beamte in den Krieg eintrat und unmittelbar danach war Grayson an der Eskortierung von Konvois über den Atlantik nach England beteiligt.
Ich entschied mich, dieses Modell als USS Grayson zu bauen, weil es einer von vier Zerstörern der Gleaves-Klasse war, die während der USS Hornet, CV-8 (TF-18) und USS Enterprise, CV-6 (TF-16), dienten Anfang des Krieges und im ersten großen Offensivschlag gegen Japan, während des Doolittle-Überfalls auf Japan im April 1942. Dies sind die vier Gleaves-Klassen, die den Überfall begleiteten:
USS Gwin, DD-433
USS Mredith, DD-434
USS Grayson, DD-435
USS Monssen, DD-436
. alle außer Grayson wurden vor Kriegsende versenkt und nur Grayson überlebte den Krieg.
Nach zehn Monaten Patrouille und Schutz von Konvois im eisigen Nordatlantik wurde Grayson in den Pazifik beordert, um sich einer amerikanischen Flotte anzuschließen, die nach Pearl Harbor und um die Philippinen geschlagen wurde, aber den Krieg entschlossen zum Feind trug. Wie bereits erwähnt, am 2. April 1942 als Teil der Eskorte des Flugzeugträgers Hornet von San Diego abgesegelt und am 13. April mit der Enterprise unter Admiral William F. Halsey Jr. auf See verabredet. Von dieser schnellen Trägerstreitmacht, die weniger als 800 Meilen von der Auf den japanischen Heimatinseln startete General Jimmy Doolittle seinen B-25-Überfall.
Die Arbeitsgruppe segelte am 25. April in Pearl Harbor ein. Grayson reiste fast sofort für Reparaturen in Kalifornien ab, kehrte aber bald in den Pazifikkrieg zurück.
Guadalcanal
Grayson fand sich mit einer schnellen Trägertruppe wieder, als sie am 15. Juli 1942 von Pearl Harbor segelte, um die Enterprise und Hornet zu eskortieren. Die Fluggesellschaften erreichten Guadalcanal über Tongatapu am 7. August 1942 und starteten ihre Flugzeuge, um dort die Landungen der Marine zu decken, und operierten dann in der Gegend, um japanische Verstärkungen zu blockieren. Als sie vor Guadalcanal manövrierten, wurde die Enterprise am 24. August in einer halbstündigen Aktion von japanischen Bomben getroffen, bei der Grayson zwei Flugzeuge abschoss und ein drittes beschädigte.
Nachdem die Enterprise beschädigt war, zerstreute sich die Arbeitsgruppe, die Enterprise kehrte zur Reparatur nach Pearl Harbor zurück und Grayson trat der Task Force 11 bei, die unter Admiral Frank Jack Fletcher um Saratoga herum gebaut wurde. Bald folgten Maßnahmen. Als Grayson am 25. August ein japanisches U-Boot an der Oberfläche gesichtet hat, schloss es für den Kill. Nachdem der Zerstörer 46 Wasserbomben in einer Serie von fünf Angriffen verbraucht hatte, sah er eine riesige Luftblase und einen Ölteppich an die Oberfläche steigen, was darauf hindeutete, dass er ein imperiales U-Boot versenkt hatte.
Der kampferprobte Zerstörer und die Besatzung blieben fast acht Monate lang in den hart umkämpften Gewässern um Guadalcanal in einer Vielzahl von Aufgaben. Während dieser Zeit wurden viele ihrer Schwestern versenkt. Grayson konvoiierte Truppentransporter mit Verstärkungen aus Nouméa und anderen Aufmarschgebieten nach Guadalcanal, patrouillierte in "The Slot", diente als Radarpostenschiff und leistete wertvolle Rettungsarbeit. Am 18. Oktober holte sie 75 Überlebende ihres Schwester-Zerstörers Gleaves, der USS Meredith, ab, die am 16. Oktober von einem Lufttorpedo versenkt worden war, und half dabei, den mit Treibstoff und Munition beladenen Lastkahn Vireo nach Guadalcanal zu eskortieren.
Kolombangara
Grayson kehrte am 15. April 1943 zur Überholung nach Pearl Harbor zurück, fuhr für weitere Reparaturen in die Staaten und segelte schließlich nach Neukaledonien und kam dort am 24. September an aus Kolombangara während drei Aktionsnächten vom 30. September bis 3. Oktober mit DesRon 21 unter Commander AD Chandler. Nach drei Monaten Patrouillendienst segelte Grayson am 16. Dezember 1943 für eine weitere Überholung zum Puget Sound Navy Yard.
1944
Grayson kehrte bald in den Pazifik zurück und legte am 10. Februar 1944 im Majuro Atoll, Marshallinseln, ein. Patrouillendienst in den Solomons, Carolines und Marshalls beschäftigte sie in den folgenden sechs Monaten. Am 30. März 1944 unterstützte Grayson die ersten Angriffslandungen auf der Insel Pityilu, Admiralties, vom 22. bis 24. April war sie Jagdleiterschiff für die Landungen in der Bucht von Tanahmerah, Niederländisch-Neuguinea. Sie bombardierte dann Biak Island am 27. Mai und Noemfoor Island am 2. Juli vor der Invasionslandung.
Am 1. September 1944 schloss sich Grayson TG 38 an, um Flugzeugträgerangriffe gegen den Feind auf den Palau-Inseln, dem Schauplatz der nächsten großen Invasion, durchzuführen. Sie kehrte am 30. September in Seeadler Harbour zurück und segelte dann am 2. Oktober zu einem Großangriff gegen Okinawa und die Philippinen. Japanische Flugzeuge bedrängten den Rückzug, und am 15. Oktober rettete Grayson 194 Mann aus dem torpedierten leichten Kreuzer Houston, der sicher nach Ulithi geschleppt wurde.
Prom Ulithi segelte Grayson direkt nach Saipan, wo sie am 3. November Radarposten und Rettungsschwimmer übernahm. Schließlich wurde Grayson nach Hause beordert und erreichte Seattle am 9. Juni 1945 zu ihrer ersten richtigen Erholung seit Kriegsbeginn.
Ende des Zweiten Weltkriegs und Schicksal
Grayson kehrte am 1. September 1945, dem Tag der Unterzeichnung der Kapitulationsartikel in der Bucht von Tokio, nach Pearl Harbor zurück. Nach einer kurzen Ausbildung segelte sie für die Vereinigten Staaten. Sie passierte den Panamakanal am 8. Oktober 1945 und legte am 16. Oktober in Charleston, South Carolina, ein. Elf Tage später beherbergte die kampferprobte "tin can" über 5.000 Besucher als dankbare und jubelnde öffentliche Hommage am Navy Day.
Danach blieb Grayson in Charleston bis zur Außerdienststellung am 4. Februar 1947 und wurde in Reserve gestellt.
Sie blieb viele Jahre in Reserve und wurde schließlich 1972 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und im Juni 1974 zur Verschrottung verkauft.
Für ihre Dienste in World Wr II erhielt Grayson 13 Kampfsterne.
Einführung und Lieferumfang - 27. Februar 2016
Dieses Dragon Kit ist eines ihrer Modern Sea Power Smart Kits. Tt kommt mit vielen detaillierten und kleinen Kunststoffteilen, die sehr fein geformt wurden.
Der Bausatz enthält 13 Kunststoff-Angüsse und 2 Phot-Etch-Angüsse. Die Fotoätzung enthält viele Detailteile für Sensoren, Leitern, Ausrüstung, Leitern. aber kein Geländer. Ich habe einen Satz Geländer im Maßstab 1:350 von Tom's MODels verwendet, um das Schiff mit einem Geländer zu versehen.
Das Schiff kommt auch mit sechs Besatzungsmitgliedern. aber ich habe sie nicht gemalt oder verwendet, obwohl es sehr anständige 3D-Stücke sind.
Es gibt insgesamt fast 300 Teile, und sie passen gut zusammen für ein so kleines Gefäß.
Viele, viele feine Details. Mit diesen Teilen muss man geduldig sein, um das Gefäß richtig zusammenzusetzen, aber es sieht so aus, als ob es ein sehr schöner Bausatz wäre.
Die Anleitung ist auf acht Seiten sehr gut gemacht, von denen zwei für eine gute farbliche Gestaltung der Lackierung sorgen.
Die Abziehbilder sind auch gut gemacht, obwohl ich die Wegmarkierungen nicht verwendet habe. Zum einen sind sie relativ dunkelgrau und mit der Deckfärbung schwer zu erkennen.
Der Rumpf kann nach Ihren Wünschen als Wasserlinienmodell gebaut werden, obwohl ich mich dafür entschieden habe, den Bausatz mit dem vollen Rumpf zu bauen.
Alles in allem ist dies ein sehr gutes Dragon-Modell und es ist wirklich gut mit ähnlichen Trumpeter-Modellen im Detailvergleich vergleichbar.
Ich würde diese "Smart MODels" jedem empfehlen, der einen sehr anständigen Build wünscht.
So sah das Kit nach dem Auspacken aus:
Der Build - Rumpf, Requisiten und Hauptdecks - 1. März 2017
Ich begann damit, den Rumpf zu bemalen, die vertikalen Oberflächen in neutralem Grau zu färben, bevor ich das Kamm hinzufügte, und die Decks in einem flachen Dunkelgrau.
Dann baute ich den Rumpf, fügte die Requisiten hinzu und fügte dann das Hauptschiff nach vorne und an Decks hinzu.
Der Build – Hauptdeckhäuser, Schornsteine und Hauptbewaffnung - 2. März 2017
Als nächstes baute ich die Hauptdeckhäuser. Davon gibt es dich. Die vordere Kanonenhalterung und Brücke, ein zentrales Deckhaus, in dem die Schornsteine und die Torpedoluancher zusammen mit einem der Kaliber .50 Sektionen und dann ein Achterdeckhaus für die andere Kaliber .50 Sektion und die hinteren Kanonen montiert sind.
Ich habe dann auch das Cam-Schema gemalt, wobei ich ein Ocen Blue Grey verwendet habe, das ich gemischt habe, ein Ryal Naval Grey, das für die oberen Oberflächen dunkel ist, und ein dunkleres Grau für die dunklere Farbe des Rumpfes. Dann baute ich die Trichter und befestigte sie, und dann baute ich die vier 5-Zoll-Geschütze und Schlepptorpedowerfer, die jeweils fünf Torpedos montierten.
So lief das alles ab:
The Build - Hauptmast, .50 cal MGs, Rettungsboote, Rettungsinseln - 4. März 2017
Zu diesem Zeitpunkt war ich bereit, den Hauptmast zu bauen. Ich habe hier etwas Pht Etch verwendet und die Teile hier sind sehr fein und es muss sehr darauf geachtet werden, dass sie nicht verbogen oder gebrochen werden, einschließlich des Mastes und der Querarme.
Bei den sehr kleinen Kaliber .50 Maschinengewehr-Baugruppen musste ich dann ebenfalls Vorsicht walten lassen. Es gibt sechs von ihnen und sie sind winzig. aber sehr gut modelliert.
Schließlich habe ich die Rettungsboot- und Rettungsinsel-Baugruppen zusammengebaut und platziert, wobei die Fotoätzteile im Bereich der Schiffsmitte platziert werden müssen, da sie sich unter den Rettungsbooten und Davits befinden. 
Das Schiff sieht zu diesem Zeitpunkt sehr schön aus.
The Build - Wasserbomben, Deckdetails, Geländer - 5. März 2017
An diesem Punkt baute ich die Wasserbomben- und U-Boot-Abwehrausrüstung sowie die VIELEN Decksdetails und Ausrüstung rund um das Schiff.
Als das fertig war, fügte ich dem Schiff dann die Reling und die Abziehbilder hinzu.
Dies vervollständigte das Gefäß, war jedoch zeitaufwändig, da so viele dieser Teile sehr klein sind und sorgfältig befestigt werden mussten:
Der Build - Letzte Ausbesserungsfarbe, klarer stumpfer Anstrich und Vervollständigung des Modells - 5. März 2017
An diesem Punkt ging ich um das Modell herum und retuschierte einige der Bereiche, die aufgrund des Baus um sie herum nach dem Lackieren und Installieren noch nachgearbeitet werden mussten.
Dann fügte ich zwei Schichten matten Klarlack hinzu. Dadurch kann die durch den Kleber glänzendere Oberfläche wie der Rest des Modells stumpf werden, sodass alles gut ineinander übergeht.
Danach war das Schiff fertig und bereit, in seinen letzten Bildern zu zeigen:
. und zum Schluss noch ein paar Aufnahmen mit Grayson und Hornet zusammen:
. und da haben Sie die fertige USS Grayson, DD-435, die Teil der Doolittle Task Force war.
Grayson DD-435 - Geschichte
Bewegungsmodelle - Zerstörer
Bitte vergleichen Sie diese spektakulären Modelle im Detailgrad
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Dies sind nur Muster von Modellen, die für andere Kunden gebaut wurden. Wir können auch Ihr Schiff herstellen.
Erhältlich in Standardmaßstäben oder CUSTOM-GRÖSSEN, um Ihren Bedürfnissen zu entsprechen
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| Befehl # | Modellbeschreibung | Preis | Skala | Länge |
| Spezielle Bestellung | Fletcher-Klasse | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | Allen M. Sumner-Klasse | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | Bagley-Klasse | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | Clemson-Klasse | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | Gepäckträgerklasse | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | Getriebeklasse | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | Charles F. Adams-Klasse | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | Forrest Sherman-Klasse | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | Spruance-Klasse | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | Arleigh Burke-Klasse | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | Arleigh Burke FLT I-Klasse | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | Arleigh Burke FLT II-Klasse | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | Arleigh Burke FLT IIA-Klasse | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-251 USS Belknap | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-340 (DMS-17) USS Perry | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-362 USS Moffett | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-363 USS Balch | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-375 USS Downes | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-389 USS Mugford | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-390 USS Ralph Talbot | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-402 USS Mayrant | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-411 USS Anderson | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-437 USS Woolsey | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-444 USS Ingraham | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-445 USS Fletcher | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-449 USS Nicholas | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-466 USS Waller | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-471 USS Beale | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-481 USS Leutze | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-483 USS Aaron Ward | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-499 USS Renshaw | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-527 USS Ammen | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-530 USS Trathen | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-531 USS Hazelwood | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-537 USS "Die Sullivans" | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-540 USS Twinning | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-544 USS Boyd | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-554 USS Franken | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-561 USS Prichett | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-565 USS Smalley | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-566 USS Stoddard | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-568 USS Zaunkönig | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-577 USS Sproston | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-579 USS William D. Porter | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-586 USS Newcomb | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-604 USS Parker | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-616 USS Nields | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-617 USS Ordronaux | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-619 USS Edwards | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-631 USS Erben | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-643 USS Sigourney | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-654 USS Bearss | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-655 USS John Hood | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-656 USS Van Valkenburgh | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-658 USS Colahan | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-660 USS Bullard | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-661 USS Kidd | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-662 USS Bennion | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-671 USS Gatling | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-677 USS McDermott | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-678 USS McGowan | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-688 USS Remey | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-690 USS Norman Scott | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-693 USS Moale | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-694 USS Ingraham | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-698 USS Ault | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-701 USS John W. Weeks | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-709 USS Hugh Purvis | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-710 USS-Getriebe | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-713 USS Kenneth D. Bailey | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-716 USS Wiltsie | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-717 USS Theodore E. Chandler | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-719 USS Epperson | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-724 USS Laffey | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-727 USS DeHaven | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-729 USS Lyman K. Swenson | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-730 USS Collett | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-731 USS Maddox | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-744 USS Blau | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-746 USS Taussig | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-748 USS Harry E. Hubbard | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-749/DM-29 USS Henry A Wiley | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-754 USS Frank E. Evans | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-756 USS Beatty | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-761 USS Buck | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-762 USS Henley | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-763 USS William C. Lawe | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-770 USS Lowry | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-775 USS Willard Keith | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-780 USS Stormes | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-785 USS Henderson | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-787 USS James E. Kyes | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-789 USS Eversol | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-805 USS Chevalier | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-818 USS Neu | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-820 USS Rich | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-826 USS Agerholm | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDR-829 USS Myles C. Fox | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-833 USS Herbert J. Thomas | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-837 USS Sarsfield | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-840 USS Glennon | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-844 USS Perry | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-845 USS Bausell | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-847 USS Robert L. Wilson | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-850 USS Joseph P. Kennedy, Jr. | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-853 USS Charles H. Roan | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-858 USS Fred T. Berry | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-859 USS Norris | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD/DDE-860 USS McCaffery | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-865 USS Charles R. Ware | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-867 USS Stribling | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-870 USS Fechteler | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-871 USS Damato | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-875 USS Henry W. Tucker | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDR-877 USS Perkins | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDR-879 USS Leary | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-885 USS John R. Craig | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-886 USS Orleck | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-887 USS Brinkley Bass | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-931 USS Forrest Sherman | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-937 USS Davis | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-943 USS Blandy | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-945 USS Rumpf | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-948 USS Morton | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-949 USS Parson | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-970 USS Caron | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-971 USS David R. Ray | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-973 USS John Young | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-974 USS Comte DeGrasse | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-975 USS O'Brien | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-978 USS Stump | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-980 USS Moosbrugger | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-987 USS O'Bannon | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DD-990 USS Ingersoll | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-2 USS Charles F. Adams | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-4 USS Lawrence | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-7 USS Henry B. Wilson | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-15 USS Berkeley | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-20 USS Goldsboro | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-21 USS Cochrane | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-34 USS Somers | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-38 USS Luce | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-41 USS King | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-43 USS Dahlgren | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-46 USS Preble | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-51 USS Arleigh Burke | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-52 USS Barry | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-54 USS Curtis Wilbur | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-56 USS John S. McCain | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-63 USS Stethem | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-67 USS Cole | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-68 USS Die Sullivans | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-70 USS Hopper | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-71 USS Ross | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-73 USS Decatur | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-74 USS McFaul | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-77 USS O'Kane | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-81 USS Winston Churchill | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-85 USS McCampbell | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-89 USS Mustin | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-90 USS Chafee | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-91 USS Pinckney | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-97 USS Halsey | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-98 USS Forrest Sherman | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-99 USS Farragut | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-108 USS Wayne E. Meyer | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-110 USS William P. Lawrence | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-112 USS Michael Murphy | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDG-1000 USS Zumwalt | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDR-875 USS Henry W. Tucker | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DDR-881 USS Bordelon | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DEG-2 USS Ramsey | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DL-2 USS Mitscher | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DL-4 USS Willis A. Lee | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DLG-6 USS Farragut | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DLG-15 USS Preble | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DLG-23 USS Halsey | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DLG/CG29 USS Jouett | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DM-26 USS Harry F. Bauer | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DM-30 USS Shea | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | DM-34 USS Aaron Ward | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | 4 Rohrzerstörer | Anruf | Anruf | Anruf |
| Spezielle Bestellung | INS Yaffo K-42 (Isreal) | Anruf | Anruf | Anruf |
Notiz: Modelle sind auch in kleinerem oder größerem Maßstab als oben aufgeführt erhältlich.
Um dieses oder ein anderes Modell zu bestellen, rufen Sie bitte werktags von 10:00 bis 17:30 Uhr EST unter 1-800-866-3172 an oder senden Sie eine E-Mail an Joel Rosen unter [email protected]
Bitten Sie uns, eines der folgenden Destroyer-Modelle für Sie herzustellen!
Farragut-Klasse
| DDG-37 Farragut DDG-38 Luce DDG-39 MacDonough | DDG-40 Coontz DDG-41 König DDG-42 Mahan | DDG-43 Dahlgren DDG-44 William V. Pratt DDG-45 Dewey DDG-46 Preble |
Benson-Livermore-Klasse
| DD-421 USS Benson DD-424 USS Niblack DD-427 USS Hilary P. Jones DD-430 USS Eberle DD-433 USS Gwin DD-436 USS Monssen DD-439 USS Edison DD-442 USS Nicholson DD-453 USS Bristol DD-456 USS Rodman DD-459 USS Laffey DD-462 USS Fitch DD-483 USS Aaron Ward DD-486 USS Lansdowne DD-489 USS Mervine DD-492 USS Bailey DD-495 USS Endicott DD-598 USS Bancroft DD-601 USS Champlin DD-604 USS Parker DD-607 USS Frazier DD-610 USS Hobby DD-613 USS Laub DD-616 USS Nields DD-619 USS Edwards | DD-622 USS Maddox DD-625 USS Harding DD-628 USS Welles DD-634 USS Doran DD-637 USS Gherardi DD-640 USS Beatty DD-646 USS Stockton DD-422 USS Mayo DD-425 USS Madison DD-428 USS Charles F. Hughes DD-431 USS Plunkett DD-434 USS Meredith DD-437 USS Woolsey DD-440 USS Ericsson DD-443 USS Swanson DD-454 USS Ellyson DD-457 USS Emmons DD-460 USS Woodworth DD-463 USS Corry DD-484 USS Buchanan DD-487 USS Lardner DD-490 USS Quick DD-493 USS Carmick DD-496 USS McCook DD-599 USS Barton | DD-602 USS Meade DD-605 USS Caldwell DD-608 USS Gansevoort DD-611 USS Kalk DD-614 USS MacKenzie DD-617 USS Ordronaux DD-620 USS Glennon DD-623 USS Nelson DD-626 USS Satterlee DD-632 USS Cowie DD-635 USS Earle DD-638 USS Herndon DD-641 USS Tillman DD-647 USS Thorn DD-423 USS Gleaves DD-426 USS Lansdale DD-429 USS Livermore DD-432 USS Kearny DD-435 USS Grayson DD-438 USS Ludlow DD-441 USS Wilkes DD-444 USS Ingraham DD-455 USS Hambleton DD-458 USS Macomb DD-461 USS Forrest | DD-464 USS Hobson DD-485 USS Duncan DD-488 USS McCalla DD-491 USS Farenholt DD-494 USS Doyle DD-497 USS Frankford DD-600 USS Boyle DD-603 USS Murphy DD-606 USS Coghlan DD-609 USS Gillespie DD-612 USS Kendrick DD-615 USS McLanahan DD-618 USS Davison DD-621 USS Jeffers DD-624 USS Baldwin DD-627 USS Thompson DD-633 USS Knight DD-636 USS Butler DD-639 USS Shubrick DD-645 USS Stevenson DD-648 USS Turner |
Sims-Klasse
| DD-409 USS Sims DD-410 USS Hughes DD-411 USS Anderson DD-412 USS Hammann | DD-413 USS Mustin DD-414 USS Russell DD-415 USS O'Brien DD-416 USS Walke | DD-417 USS Morris DD-418 USS Roe DD-419 USS Wainwright DD-420 USS Buck |
Benham-Klasse
| DD-397 USS Benham DD-398 USS Ellet DD-399 USS Lang | DD-402 USS Mayrant DD-403 USS Trippe DD-404 USS Rhind | DD-405 USS Rowan DD-406 USS-Stack DD-407 USS Sterett DD-408 USS Wilson |
Somers-Klasse
DD-381 USS Somers
DD-395 USS Davis
DD-396 USS Jouett
DD-394 USS Sampson
DD-383 USS Warrington
Gridley-Klasse
DD-380 USS Gridley
DD-382 USS Craven
DD-400 USS McCall
DD-401 USS Maury
Inhalt
Die Motoren der Baureihe 92 wurden 1974 eingeführt. [7] Im Vergleich zu den Motoren der Baureihe 71, von denen sie abgeleitet wurden, hatte die Baureihe 92 eine größere Bohrung von 4,84025 ± 0,00125 Zoll (122,942 ± 0,032 mm) und einen identischen Hub von 5 Zoll (130 .). mm) für einen Nennhubraum pro Zylinder von 92 cu in (1.510 cc), von dem die Serie 92 ihren Namen ableitet.
In den 1980er und frühen 1990er Jahren wurde die Serie 92 als wichtiger Busmotor in Nordamerika eingesetzt. Es war auch für mehrere andere Anwendungen verfügbar: Lastkraftwagen, Busse, Wohnmobile, Bau, Feuerwehrfahrzeuge/-geräte, Industrieausrüstung, mehrere Militärfahrzeuge und Marineanwendungen.
Die Serie 92 verließ im Sommer 1995 den Markt und der Viertakt-Detroit-Dieselmotor der Serie 60 wurde als Ersatz eingeführt.
- 9,0 Liter (V6), 12,1 Liter (V8), 18,1 Liter (V12) und 24,1 Liter (V16)
- Nennleistungen von 253 bis 950 PS (189 bis 708 kW)
- Unterstützt DDECI, DDECII, DDECIII und DDECIV.
(zwei verbundene 6V92-Motorblöcke)
(zwei verbundene 8V92-Motorblöcke)
Leistungsspezifikationen (6V92) Bearbeiten
- 775 ft⋅lbf (1.051 Nm) bei 1200 U/min 253 PS geregelt bei 2100 U/min
- 816 ft⋅lbf (1.106 Nm) bei 1200 U/min 277 PS geregelt bei 2100 U/min
- 957 ft⋅lbf (1.298 Nm) bei 1300 U/min 300 PS geregelt bei 2100 U/min
- 1.020 ft⋅lbf (1.380 Nm) bei 1300 U/min 335 PS bei 2100 U/min
Leistungsdaten der Ausgangsleistung (8V92) Bearbeiten
Die Modellnummer gibt die Grundkonfiguration des Motors an. [8] : 7 Die Typenbezeichnung besteht aus der Zylinderzahl (6, 8, 12 oder 16), dem Blocklayout (V), der Motorbaureihe (92) und einem Buchstabenzusatz, der Auskunft über die Zwangsansaugung (T für Turbolader, A für Ladeluftkühlung), so bezeichnet beispielsweise ein 8V92TA einen V8-Motor der Baureihe 92 mit Turbolader und Ladeluftkühlung. [9]
1944 [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]
Grayson kehrte bald in den Pazifik zurück und legte at Majuro-Atoll, Marshallinseln, 10. Februar 1944. Patrouillendienst in der Salomonen, Karolinen, und Marshalls beschäftigte sie die folgenden 6 Monate. Am 30. März Grayson unterstützte erste Angriffslandungen auf Pityilu-Insel, Admiralitäten, vom 22. bis 24. April war sie Jagdleiterschiff für die Landungen bei Tanahmerah Bay, Niederländisch-Neuguinea. Sie hat bombardiert Biak-Insel am 27. Mai und Insel Noemfoor am 2. Juli vor den Invasionslandungen.
Am 1. September 1944 Grayson beigetreten TG 38, für Trägerangriffe gegen den Feind im Palau-Inseln, Schauplatz der nächsten großen Invasion. Sie kehrte zurück zu Seeadler Hafen am 30.09. Sie segelte am 2. Oktober erneut zu einem Großangriff gegen Okinawa und der Philippinen. Japanische Flugzeuge bedrängten den Rückzug, und am 15. Oktober Grayson rettete 194 Männer vor den Torpedos leichter Kreuzer Houston (CL-81), der sicher abgeschleppt wurde Ulithi.
Prom Ulithi, Grayson segelte direkt nach Saipan, wo sie am 3. November ihren Dienst als Radarposten und Rettungsschwimmer antrat. Schließlich Grayson wurde nach Hause beordert und erreichte Seattle am 9. Juni 1945 zu ihrer ersten richtigen Erholung seit Kriegsbeginn.
Grayson DD-435 - Geschichte
1.475 Tonnen (Standard)
2.370 Tonnen (untergetaucht)
307' 2" x 27' 3" x 14' 7,5"
10 x 21" Torpedorohre
(6 fwd, 4 aft) mit 24 Torpedos
3" Deckgeschütz
40mm Kanone
20mm Kanone
Führte ihre Shakedown-Kreuzfahrt im Long Island Sound durch, die von Newport, New London und New York aus operierte. Am 8. September 1941 verließ New London mit der USS Grampus (SS-207) zum Patrouillendienst im Karibischen Meer und in der Chesapeake Bay und kam dann am 30. November 1941 zur Überholung in Portsmouth an. Danach ging es in Richtung Pazifik und durchquerte den Panamakanal, dann ging es weiter nach Pearl Harbor, wo es am 8. Februar 1942 ankam.
Erste Patrouille
Am 15. Februar 1942 verlässt Pearl Harbor zu ihrer ersten Kriegspatrouille vor Saipan und Guam. Dort hatte sie eine viertägige Begegnung mit einem feindlichen U-Boot. Das feindliche I-Boot feuerte am Morgen des 22. Februar zwei Torpedos auf Grayback ab und verfolgte es dann weiter über den Pazifik. Grayback entdeckte den feindlichen Kommandoturm ein paar Mal, und das japanische Schiff stieß einmal auf, aber der Grayback konnte nicht in Angriffsposition gelangen. Nach vier Tagen schüttelte Grayback das feindliche U-Boot und setzte seine Patrouille fort. Am 17. März versenkte sie ihr erstes Schiff, ein 3291-Tonnen-Frachtschiff vor Port Lloyd, kehrte dann am 10. April 1942 nach Pearl Harbor zurück und beendete die Patrouille.
Zweite Patrouille
Am 4. Mai 1942 verlässt Pearl Harbor auf ihrer zweiten Kriegspatrouille mit Luftschutz und USS Grayson (DD-435) fährt dann alleine in den zentralen Pazifik. Am 13. Mai 1942 im Morgengrauen passierte die Insel Makin nur 245 Meilen. Am 16. Mai 1942 kommt Ocean Island an und macht keine Sichtungen. Während dieser Patrouille fand Grayback keine Ziele und patrouillierte sogar tagsüber an der Oberfläche. Am 22. Juni 1942 kam Fremantle an und beendete die Patrouille.
Dritte Kriegspatrouille
Am 22. Juni 1942 verließ Fremantle zu ihrer dritten Kriegspatrouille und fuhr in die Straße von Lombok. Am 21. Juli 1942 passierte die Insel Lombok und am nächsten Tag wurden zwei kleine Fischerboote gesichtet. Am 24. Juli 1942 lief die Makasarstraße ein und wurde um 19.30 Uhr von einem kleinen Patrouillenboot beschossen und machte einen tiefen Tauchgang in Erwartung einer Wasserbombe und wurde bis 22.10 Uhr verfolgt. Am 25. Juli 1942 um 1:25 Uhr tauchte er auf und räumte das Gebiet. Am 26. Juli 1942 entdeckte man die kleine Maru auf einem parallelen Korridor und versuchte, in Angriffsposition zu gelangen. Am 27. Juli 1942 drang in die Celebes-See ein. Am 30. Juli 1942 gelangte er in die Balabac-Straße in Richtung Südchinesisches Meer und kehrte dann über dieselbe Route zurück. Am 3. September 1942 kehrte er nach Fremantle zurück und beendete die Patrouille. Danach zurück nach Pearl Harbor für eine Überholung mit installiertem SJ-Radar, neu installiertem Entmagnetisierungskabel und einem Schalltest mit vier Tagen Trainingsaktivitäten.
Vierte Kriegspatrouille
Am 19. Oktober 1942 verließ Pearl Harbor unter dem Kommando von LtCdr John E. Lee auf ihrer vierten Kriegspatrouille, die von der USS Boggs eskortiert wurde, und machte für die nächsten drei Tage Tauchtests und Übungen in westlicher Richtung. Am 23. Oktober 1942 etwa 600 Meilen östlich von Wotje, als das U-Boot einen Radarkontakt herstellte und untertauchte. Am 24. Oktober 1942 angewiesen, vor der Buka-Passage zu patrouillieren, aber vier Tage später befahl er stattdessen, vor Truk zu patrouillieren.
Am 29. Oktober gesichtet ein nicht identifiziertes Flugzeug und tauchte dann auf und erhielt einen Beinahe-Treffer von einer Bombe oder Wasserbombe. Um 2:29 Uhr wurden drei Schiffe gesichtet, darunter zwei Tanker und ein Zerstörer. Torpedos feuerten auf den hinteren Tanker ab, verfehlten ihn aber, weil er sich drehte und erneut von einem Flugzeug tiefengeladen wurde. Danach tauchte der Zerstörer ab, als der Zerstörer über zwei Stunden mehrere Wasserbombenangriffe durchführte, aber alle explodierten nach achtern und verließen um 17:00 Uhr.
Am 31. Oktober 1942 begannen Patrouillen vor dem Otta Pass südlich von Truk. Am 3. November 1942 um 4.15 Uhr entdeckte er einen Frachter und versuchte anzugreifen, konnte aber nicht nahe genug herankommen. Um 12:31 Uhr explodierten drei Wasserbomben in der Nähe, während sie auf 100' untergetaucht waren. Am 5. November 1942 stürmte erneut die Tiefe und wich Patrouillenbooten aus. Am 6. November 1942 entdeckt ein Wasserflugzeug-Tender vom Typ Chiyoda und feuert drei Torpedos mit zwei Treffern ab, erzielt jedoch keine. Danach befestigt von einem E8N2 Dave-Wasserflugzeug, das 3 x 60kg Wasserbomben abwirft, die kleinere Schäden verursacht haben. Am 13. Dezember 1943 endete die Patrouille bei Fremantle.
Fünfte Patrouille
Am 7. Dezember 1942 verließ er Australien. Eine Woche später wurde der Apotheker-Kollege Harry B. Roby gerufen, um eine Notfallappendektomie durchzuführen, die zweite, die auf einem patrouillierenden U-Boot durchgeführt wurde. Während Grayback dreißig Meter unter der Oberfläche lief, entfernte der ungeschulte Roby erfolgreich den infizierten Blinddarm, und sein Patient stand am Ende der Patrouille wieder Wache. Am 25. Dezember tauchte Grayback auf, um mit ihren Deckgeschützen vier Landungskähne zu versenken. Vier Tage später wurde sie erneut von einem feindlichen U-Boot beschossen, aber manövriert, um den Torpedos auszuweichen. Am 3. Januar 1943 versenkte die I-18 eines von 25 japanischen U-Booten, die während des Krieges von westlichen U-Booten zerstört wurden.
Am 5. Januar 1943 diente Grayback als Leuchtfeuer für die Landbombardierung von Munda und am frühen Morgen erhielt sie die Nachricht, dass sechs Besatzungsmitglieder der zwei Tage zuvor abgeschossenen B-26B "Queenie" 41-17586 auf Rendova Island auf Rettung warteten. Grayback schickte zwei Männer an Land und tauchte dann im Morgengrauen unter, um feindlichen Flugzeugen auszuweichen. Die U-Boote fanden die Flieger, von denen drei verletzt waren, und versteckten sich gemeinsam weiter im Dschungel. Als die Nacht hereinbrach, tauchte Grayback vor der Küste auf und dirigierte das kleine Boot durch codierte Lichtsignale zurück zum U-Boot. Für diese Aktion erhielt Skipper Edward C. Stephan das Navy Cross und den US Army Silver Star.
Grayback setzte seine Patrouille fort, torpedierte und beschädigte mehrere japanische Schiffe. Am 17. Januar griff sie einen Zerstörer an, der einen großen Transporter begleitete, in der Hoffnung, die Eskorte zu deaktivieren und dann den Frachter mit ihren Deckgeschützen zu versenken. Der Zerstörer wich jedoch den Torpedos aus und setzte 19 Wasserbomben auf das U-Boot ab. Einer blies eine Dichtung an einem Schachtdeckel und verursachte ein ernsthaftes Leck und kehrte nach Brisbane zurück, wo er am 23. Februar 1943 ankam.
Sechste Patrouille
Abfahrt am 16. Februar 1943, um die Bismarcksee und die Salomonensee ohne Erfolg zu patrouillieren. Ihr SJ-Radar hatte nicht funktioniert, und obwohl sie mehrere Schüsse auf Frachtschiffe abgegeben hatte, wurde keine versenkt. Rückkehr am 4. April 1943.
Siebte Patrouille
Am 25. April 1943 verließ Brisbane zu ihrem siebten Kriegspartol. Am 11. Mai wurde Grayback von der USS Albacore (SS-218) die Position eines feindlichen Konvois gefunkt. Nachts auftauchend, feuerte dieses U-Boot eine Ausbreitung von sechs Torpedos auf die sieben Frachter und drei Eskorten ab. Die drei Eskorten griffen an und sie musste tief gehen, um dem angreifenden Feind zu entkommen. Ihr wurde die sinkende Yodogawa Maru zugeschrieben. Am 16. Mai 1943 torpedierte und beschädigte sie den Zerstörer Yugiri nordwestlich von Kavieng in der Nähe der Insel Mussau. Am nächsten Tag fing Grayback vier Transporte mit einer Eskorte ab und versenkte England Maru und beschädigte zwei weitere, bevor sie zum Tauchen gezwungen wurde. Am 30. Mai kehrte die Patrouille nach Pearl Harbor zurück und fuhr dann zur Überholung nach San Francisco.
Achte Patrouille
Am 12. September 1943 kehrte unter dem Kommando von Commander John Anderson Moore nach Pearl Harbor zurück. Am 26. September 1943 startete ihre achte Kriegspatrouille mit der USS Shad (SS-235) und traf sich mit der USS Cero (SS-225) in Midway, um das erste U-Boot-Wolfrudel der US-Marine zu bilden. Die drei U-Boote unter dem Kommando von Kapitän Momsen an Bord von Cero durchsuchten das Chinesische Meer und kehrten mit 38.000 Tonnen versenkten und 3.300 beschädigten Tonnen zur Basis zurück. Grayback entfielen auf zwei Schiffe, ein Passagier-Frachtschiff, das am 14. Oktober torpediert wurde, und ein ehemaliger leichter Kreuzer, Awata Maru, der nach einem End-Around-Lauf auf einem schnellen Konvoi am 22. Oktober torpediert wurde. Die U-Boote hatten alle Torpedos verbraucht und kehrten am 10. November 1943 zurück nach Mittelweg. Danach erhielt CO Commander John Anderson Moore das Navy Cross mit dem im Bureau of Naval Personnel Information Bulletin Nr. 329 (August 1944) veröffentlichten Zitat.
Neunte Patrouille
Abfahrt von Pearl Harbor am 2. Dezember 1943 in Richtung Ostchinesisches Meer. Innerhalb von fünf Tagen nach ihrem ersten Kontakt mit japanischen Schiffen hatte sie alle ihre Torpedos in einer Reihe von Angriffen verbraucht, die vier Schiffe mit insgesamt über 10.000 Tonnen ins Netz brachten. Am 16. Dezember 1943 um 22:19 Uhr greift ein Konvoi aus vier Frachtern und drei Begleitpersonen an und feuert vier Torpedos auf das zweite und dritte Schiff des Konvois ab und trifft und versenkt Gyokurei Maru. Am 19. Dezember 1943 taucht er auf, um den Konvoi weiter anzugreifen, aber das SJ-Radar erkennt ein Ziel, das sich schnell nähert, taucht ab und feuert seine vier Hecktorpedos mit mindestens drei treffenden und sinkenden Numakaze ab.
Zwei Nächte später, vom 20. bis 21. Dezember, entdeckte sie einen weiteren Konvoi von sechs Schiffen und feuerte nach einem Rundlauf eine Streuung von neun Torpedos in das Herz der japanischen Formation ab. Dieser erste Angriff versenkte einen Frachter und beschädigte einen anderen, bevor Grayback abtauchte, um Wasserbomben zu entgehen. Drei Stunden später tauchte sie auf und versenkte einen zweiten Frachter. Nachdem ein erfolgloser Angriff in der folgenden Nacht ihren Torpedovorrat erschöpft hatte, machte sich Grayback auf den Heimweg. Das U-Boot tauchte am 27. Dezember auf und versenkte ein Fischerboot mit Deckgeschützen, bevor es am 4. Januar 1944 nach Pearl Harbor zurückkehrte.
Danach erhielt CO-Kommandant John Anderson Moore das zweite Navy Cross (Navy Cross mit goldenem Stern) für seine Aktionen mit dem im Bureau of Naval Personnel Information Bulletin Nr. 330 (September 1944) veröffentlichten Zitat. Grayback wurde für die Dauer ihrer letzten vier Patrouillen (von der sechsten bis zur neunten Patrouille, wenn sie verloren ging) die Navy Unit Commendation verliehen.
Zehnte Patrouille
Am 28. Januar 1944 verließ Pearl Harbor zu ihrer zehnten Kriegspatrouille in Richtung Ostchinesisches Meer. Am 19. Februar 1944 versenkte Grayback zwei Frachtschiffe Taikei Maru und Toshin Maru und beschädigte zwei weitere. Am 25. Februar 1944 übermittelte sie ihren zweiten und letzten Bericht über den Untergang des Tankers Nanho Maru und schwere Schäden an Asama Maru. Da nur noch zwei Torpedos übrig waren, wurde sie von der Patrouille zurückbeordert.
Untergangsgeschichte
Am 27. Februar 1944 feuerte Grayback ihre letzten beiden Torpedos ab und versenkte Ceylon Maru. Danach an der Oberfläche von einer B5N Kate gesichtet und bombardiert, die einen Treffer erzielte und "explodierte und sofort sank" bei ungefähr 25° 47' N Long 128° 45' E, in das Ostchinesische Meer südlich von Okinawa. Außerdem warfen U-Boot-Abwehrschiffe Wasserbomben auf eine Spur von Luftblasen ab und beobachteten einen Ölteppich, der an die Oberfläche des Südchinesischen Meeres anschwoll.
Am 7. März 1944, als Grayback nicht pünktlich in Midway eintraf. Am 30. März 1944 listete ComSubPac sie als vermisst und mit allen Händen als verschollen auf. Grayson CO, John Anderson Moore wurde nach dieser Mission posthum vom dritten Navy Cross im März 1945 ausgezeichnet.
Grayback belegte den 20. Platz unter allen U-Booten in der Gesamttonnage mit 63.835 Tonnen und den 24. in der Gesamtzahl der versenkten Schiffe mit 14 Versenkungen. Das U-Boot und die Besatzung erhielten für ihre siebten, achten, neunten und zehnten Kriegspatrouillen zwei Navy Unit Commendations. Grayback erhielt acht Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.
Schiffswrack
Am 5. Juni 2019 wurde das Wrack der Grayback aufrecht auf dem Grund in einer Tiefe von 1.400' / 426,72 m vom Lost 52 Project unter der Leitung von Tim Taylor entdeckt. Das U-Boot hatte durch den Bombeneinschlag schwere Schäden hinter dem Koningturm. Am 10. November 2019 wurde in den Medien über den Fund berichtet.
Gedenkstätten
Die gesamte Crew wurde am 12. Januar 1946 offiziell für tot erklärt. Alle erhielten posthum das Purple Heart. Alle bleiben als Vermisste in Aktion (MIA) aufgeführt und werden auf dem Manila American Cemetery auf den Tafeln der Vermissten festgehalten.
Kommandant John Anderson Moore wurde posthum ein drittes Navy Cross (Navy Cross with 2 Gold Stars mit dem im Bureau of Naval Personnel Information Bulletin Nr. 336 (März 1945) veröffentlichten Zitat verliehen.
In der Heslar Naval Armory in Indianapolis ist Indiana ein Denkmal für die USS Grayback mit einer Bronzetafel und einem Torpedo, die von den U-Boot-Veteranen des zweiten Weltkriegs, Hoosier Squadron, errichtet wurden.
Verweise
NARA USS Graback SS-208 Bericht über die zweite Kriegspatrouille
NARA USS Grayback SS-208 Kriegstagebuch 4. Mai 1942 bis 31. Mai 1942
NARA USS Grayback SS-208 Kriegstagebuch 1. Juni 1942 bis 22. Juni 1942
NARA USS Grayback SS-208 Kriegstagebuch 15. Juli 1942 bis 3. September 1942
NARA USS Graback SS-208 Bericht über die vierte Kriegspatrouille
Kombinierte Flotte - U-Boot Operations Research Group Angriffsdaten USS Grayback (SS-208)
Marinegeschichte und Heritage Command - Grayback (SS 208)
American Battle Monuments Commission - John A. Moore
FindAGrave - John A. Moore (Foto, Navy Cross-Zitate)
NavSource USS Grayback (SS-208)
Lost 52 Project - USS Grayback SS-208 Expedition 2019
New York Times "Navy-U-Boot, seit 75 Jahren vermisst, vor Okinawa gefunden" 10. November 2019
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Ich suche ein Update zur DD-214-Anfrage für Grayson Knight
Mein Vater schickte seine Anfrage für sein DD-214 am 20.01.21 an NPRC. Können Sie uns Feedback zum Status dieser Anfrage geben? Sein Name ist Grayson Carter Knight, Wehrdienstnummer ist 590-26-92, mit Geburtsdatum 17.12.1943.
Betreff: Ich suche ein Update zur DD-214-Anfrage für Grayson Knight
Rachael SalyerVielen Dank, dass Sie Ihre Anfrage im History Hub gepostet haben!
Aufgrund der COVID-19-Pandemie ging das NPRC am 7. November 2020 zurück in den Betriebsstatus „Geschlossen – Außer für Notfälle„, als sich die lokalen Gesundheitsdaten verschlechterten und die NARA-Standards für die Offenhaltung nicht mehr erfüllten. Ab 15. März 2021 befindet sich das National Personal Records Center wieder in Phase Eins. Mehr Personal wird das Gebäude betreten können, um die Art der bearbeiteten Fälle zu erweitern. Bitte lesen Sie die Pressemitteilung von NARA’ : National Personnel Records Center bereitet sich auf den Ausbau der Belegschaft vor Ort vor, um weitere Informationen zu erhalten . Derzeit wird NPRC weiterhin Anfragen bearbeiten, die NUR im Zusammenhang mit medizinischen Behandlungen, Beerdigungen und obdachlosen Veteranen, die Aufnahme in ein Obdachlosenheim suchen, verbunden sind. Wenn Ihre Anfrage dringend ist, lesen Sie bitte Notfallanfragen und Fristen . Bitte sehen Sie dennoch davon ab, Nicht-Notfallanfragen wie Ersatzmedaillen, administrative Korrekturen oder Aktenrecherchen einzureichen, bis das NPRC wieder auf den Personalstand vor COVID zurückkehrt.
Wenn sich Ihre Anfrage auf einen der drei Notfallsituationen bezog, reichen Sie Ihr SF-180 bitte erneut online bei eVetRecs ein (klicken Sie auf die Schaltfläche ‘Anfrage online starten’). Bitte denken Sie daran, dass Sie bei Verwendung von eVetRecs angeben müssen, dass die Anfrage ist für einen Notfall, indem Sie &ldquoEMERGENCY” in den Kommentarbereich eingeben.
Häufige Cummins ISX-Probleme
Wenn Sie feststellen, dass Ihre ISX-Engine Probleme hat, lesen Sie immer zuerst das Handbuch Ihres Herstellers. Beheben Sie alle Probleme sofort, um größere Schäden zu vermeiden. Hier sind einige Tipps, die Sie beachten sollten, bevor Sie Motorreparaturen an Ihrem ISX-Motor durchführen:
– Überprüfen Sie die Dual- oder Single-Overhead-Cams.
– Überprüfen Sie das federbelastete Nockengetriebe und lösen Sie die Spannung vor dem Entladen.
– Verwenden Sie ein Abziehwerkzeug für die vordere und hintere Dichtung.
– Arbeiten Sie mit spezifizierten Teilen für ISX-Motoren.
Haben Sie eine Single- oder Dual-Cam ISX15? Hat es ein AGR-System?
Wenn es um allgemeine Probleme mit der ISX-Engine geht, können einige Probleme Ihre Engine je nach Herstellungsjahr möglicherweise nicht beeinträchtigen. Es ist wichtig zu wissen, welche Version des Schiffsmotors Sie betreiben, um zu verstehen, welche Fehlersuche und Reparaturen erforderlich sind.
Zum Beispiel werden ISX-Motoren, die vor 2002 entwickelt wurden, mehr Probleme mit der AGR haben als moderne Typen. Im Jahr 2008 bemerkte Cummins, dass das SCR-System versagende rotierende Teile hatte, was die Leistung des Motors beeinträchtigte. Verstopfte Einlässe traten 2010 auf, als eine Rezirkulation auftrat, die auch HP beeinflusste. Abhängig von Ihrer Version betreffen häufige Cummins ISX-Motorprobleme den Turbolader, die AGR, die Nockenwellen und den Steuerkeil:
Turbolader mit variabler Geometrie
Der Turbolader ist einer der berüchtigtsten ISX15-Fehler und kann teuer zu beheben sein. Obwohl sie ideal für eine direkte Gasannahme sind, kommt es bei VGTs oft zu einer Ansammlung von Kohlenstoff, Ruß, Rost und anderen Verunreinigungen. Möglicherweise spüren Sie bei niedrigen Drehzahlen keine Reaktion des Motors oder eine extreme Retorte. Die beste Lösung besteht darin, die Abgasseite des VGT zu reinigen, seine Teile zu ersetzen oder ihn gegen eine feste Einheit auszutauschen.
AGR-System
Ein weiteres häufiges Problem ist ein undichtes AGR-Ventil, das zu schwarzem Rauch und Leistungsverlust an Ihrem ISX-Motor führen kann. Obwohl die Diagnose schwierig ist, können Sie das Kühlmittel des Geräts überwachen, um festzustellen, ob Lecks vorhanden sind. Wenn Sie mehr Kühlmittel als üblich verwenden, kann dies ein Hinweis auf ein Leck sein. Ein weiteres Zeichen ist, wenn Sie weiße Rückstände vom verbrannten Kühlmittel bemerken. Probleme mit dem AGR-System treten häufiger bei älteren Versionen von ISX-Motoren auf.
Nockenwelle
Die Kipphebel in Ihrem ISX-Motor können die Nockenwellen beschädigen, wodurch eine falsche Ölmenge durchgelassen wird. Wenn die Kipphebel auf die Nockenwellennocken treffen, werden sie abgeflacht. Dieser Mangel führt zu Leistungsproblemen bei Ihrer Marine- oder Generatoranwendung. Sie können sowohl die Nockenwelle als auch die Kipphebel ersetzen, um das Problem zu vermeiden. Der Austausch von Kipphebeln gegen neue ist von entscheidender Bedeutung. Andernfalls wird auch die neue Nockenwelle abgeflacht.
Timing-Keil
Probleme mit einem Steuerkeil treten häufig nach der Reparatur oder Überholung der Nockenwelle auf. Keile neigen zum Verschleiß, was unbeabsichtigt die Steuerzeiten der Nockenwelle verändert und somit das Gleichgewicht des Motors zerstört. Eine zur falschen Zeit erfolgende Kraftstoffeinspritzung kann das gesamte System beeinträchtigen, wenn es zu spät ist, kann es zu Rußbildung kommen, die das Öl verunreinigt. Im Laufe der Zeit kann sich im Ölfilter eine Schmutzansammlung bilden, die zu einem Abfall des Öldrucks führt.
Vermeiden Sie das Problem mit dem Steuerkeil einfach, indem Sie einfach den Ölfilter wechseln. Wenn sich das Problem zu verbessern scheint, müssen Sie die ISX-Engine mithilfe einer Messuhr neu einstellen. Es ist ein sensibles Verfahren, daher müssen Sie sich möglicherweise auf Profis verlassen, um die Kontrolle zu übernehmen.
Bei bestimmten ISX-Engines treten mehr Probleme auf als bei anderen, aber für jedes Problem gibt es eine Reihe einfacher Verfahren zur Fehlerbehebung. Eine der besten Möglichkeiten, Probleme mit Ihrem Cummins ISX-Motor zu beseitigen, besteht darin, vorbeugende und regelmäßige Wartung gemäß dem Handbuch Ihres Herstellers durchzuführen.
Grayson DD-435 - Geschichte
*****Das Altersversorgungs-/Militärarchiv ist umgezogen nach
Nickell Armory, Raum 102, 2722 SW Topeka Blvd., Topeka. ******
Kansas National Guard Military Archives, 2722 SW Topeka Blvd, Topeka, Kansas 66611.
-Kansas Army/Air National Guard Aufzeichnungen von 1946 bis heute
-Zweiter Weltkrieg (1941-1946) Leistungserklärung (vor DD214)
-Active Duty DD214's (1946-1991)
Für Entlassungen nach 1991 wenden Sie sich an die Kansas Commission on Veterans Affairs (KCVA) unter 785-296-3976.
-Um eine Kopie Ihrer Militärunterlagen anzufordern, füllen Sie bitte ein SF180-Formular aus und faxen Sie es an 785-646-0191 oder senden Sie es an die oben genannte Adresse. Normalerweise dauert es nach Eingang der Anfrage 2 bis 3 Wochen, bis Sie Ihre Unterlagen erhalten. Kontaktieren Sie Bev Lemman unter 785-646-0136, wenn Sie direkt mit dem Militärarchiv sprechen möchten.
Fordern Sie die Dienstunterlagen des Veteranen bei den National Archives in St. Louis an. Starten Sie das eVetRecs-System, um Ihre Anfrage online zu starten. Veteranen und Angehörige können hier Aufzeichnungen anfordern.
Rentner nach 2004 können über das My Records Portal des Human Resource Command (HRC) auf ihre offizielle Militärpersonalakte (OMPF) zugreifen, um auf ihre IPERMS-Datensätze zuzugreifen.
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